בניית ספינות וניווט החלו להתפתח עם שחר התרבות האנושית. אבל הם התפתחו לאט במיוחד. במשך אלפי שנים במדינות שונות נבנו ספינות עץ אך ורק, המובילות היחידות שלהן היו משוטים ומפרשים. זה די טבעי שההתפתחות ההדרגתית של מדע בניית הספינות, על ידי גישוש ותרגול ארוך טווח, שיפור ספינות עץ, לא תוכל לתרום לבניית ספינות, שתכונות העיצוב שלהן היו שונות באופן חד מהצורות והפרופורציות שנקבעו.
"מחבר" בים.
אוניות - פריקים, שהם בבירור צעד לא נכון במהלך הטבעי של התפתחות הטכנולוגיה הימית, הופיעו, למעשה, רק במאה ה -19. הם הופיעו כאשר השימוש במנועי קיטור לתנועת ספינות והחלפת מפרשים, כמו גם השימוש בברזל כחומר הבנייה העיקרי של ספינות, הוביל להתמוטטות רדיקלית של הטכנולוגיה הימית הישנה. ההתקדמות המהירה של בניית הספינות במאה האחרונה דרשה מהנדסים צורות חומר חדשות, עקרונות חדשים. הוא פתח תחום פעילות רחב לממציאים. הצלחות גדולות בבניית ספינות במאה השנים האחרונות הושגו רק עם הוצאות העבודה העצומות של דורות רבים של ממציאים ומהנדסים מוכשרים.
אבל לא הכל הלך חלק בפיתוח המואץ הזה של הטכנולוגיה הימית. החיפוש אחר צורות מושלמות יותר של ספינות ומכונות טובות יותר לתנועתן הטעה לעתים קרובות ממציאים, אילץ אותם לבצע צעדים שגויים, לקנות הצלחה במחיר של כישלונות חוזרים ונשנים. מי היה מאמין עכשיו, למשל, שרק לפני שבעים שנה נבנתה ספינה הדומה לברבור! שיש אחרים - בצורת צלחת, סיגר, נחש ים!
כל הספינות המוזרות האלה, מגוחכות ככל שיהיו, הביאו בכל זאת תועלת מסוימת. המגוחך מביניהם תרם תרומה משלו, אם כי קטנה, למדע של בניית ספינות. ממציאי הספינות הפנטסטיות יכלו כעת לומר בסיפוק כי בסופו של דבר עמלם לא היה לשווא.
בקשר עם החדרת מנוע הקיטור על ספינות, כמה ממציאים נמשכו מהרעיון להשתמש באחד העקרונות האופייניים להפעלת רכבות משא בטכנולוגיה ימית. כלומר: היכולת לתמרן את המלאי המתגלגל על מנת למזער את זמן ההשבתה של יחידת משיכה - קטר קיטור. אחד מממציאי אלה, אנגלי בשם היפל, מיהר להוציא פטנט בשנת 1861, ובו כתב: "כלי הקיטור שלי מסוגל להשאיר אחד או שניים מחלקי הפריקה שלו בכל נמל, לאסוף חלקים טעונים מראש של גוף המשקוף. שם (כפילויות) ומיד ללכת ליציאה אחרת. בדרך חזרה, ספינת הקיטור יכולה לשנות שוב את חלקי המרכיבים שלה - ממש כמו שזה נעשה עם קרונות של רכבת רכבת ".
"מחבר" - תרשים.
נמצא בעל ספינה שהאמין לממציא הנמרץ, ובשנת 1863, אחד לאחד, הושקו "קרונות" צפים של רכבת ים פנטסטית ממניות המספנה של בלקוול. סיר האיד המורכב קיבל את השם "מחבר", שפירושו "מחבר". ספינת הקיטור כללה שלוש ספינות נפרדות, מהן החיצוניות היו חרטום וחמור. החלק האמצעי של ה"מחבר "היה תוספת מלבנית. מנוע קיטור דו צילינדרי בהרחבה כפולה, בהספק של 300 כ"ס.עם., ודוד קיטור גלילי הונחו בירכתיים, שלא היה בהן מטען. הייתה גם עמדת בקרה על הספינה.
כל החיבורים בין החלקים הבודדים של ה"מחבר "היו מפרקים צירים עם ברגים בקוטר גדול. חיבורים אלה היו אמורים להעניק לספינת הקיטור גמישות מסוימת על הגל. האיור מראה כיצד המציא הממציא את התנהגותה של ספינה זו - נחש ים במזג אוויר סוער. עכשיו אפילו קורא חסר ניסיון בטכנולוגיה ימית יגיד שאונייה כזו לא יכולה להפליג בים.
אכן, ההפלגה המעשית הראשונה של "המחבר" הוכיחה זאת. ברגע שיצאה מדובר, הספינה נקרעה לשניים, ורק בקושי רב ניתן היה למשוך את החלקים המופרדים בחזרה לנמל. מאז הפליג "המחבר" רק לאורך נהר הטמזה. כמה שנים לאחר מכן היה צריך למכור אותו לגרוטאות.
במאה האחרונה, מעצבים רבים התעניינו ברעיון של ספינה בעלת גוף כפול כדי להבטיח יציבות רבה על הגל. קפטן מסוים דייסי, ששירת בהודו, נדהם לעתים קרובות מהכשרות הימית של ספינות ילידות כאלה, המורכבות מזוג סירות (סירות עם יציאה).
בשובו לאנגליה, החליט לבנות סיר אדים על פי עיקרון זה. דיסי האמין כי הנוסעים יעדיפו את ספינתו, כפחות נוטה להתגלגל, ובזבז בביטחון את כל חסכונותיו על בנייתה.
בשנת 1874 נבנה סיר אדים מברזל יוצא דופן "קסטליה", שאורכו 88.4 מ ', המורכב משני גוף נפרדים ברוחב כולל של 18.3 מ', המפליגים זה לצד זה. לכל בניין היה מנוע קיטור משלו של 180 ליטר. עם. ודוד אדים גלילי, המקנה תנועה לספינה באמצעות מדחף מיוחד. ארבע ארובות שיפרו את המראה המקורי של הקסטליה והותקנו בזוגות בשתי שורות.
בפרסומת הקוראת לנוסעים, כתב קפטן דייסי כי ספינת הקיטור שלו, שלא כמו ספינות רגילות שיוצאות להפלגות לצרפת, כמעט ולא מתנדנדות, יש בקתות מרווחות במקום ארונות צפופים ומבנים שונים לבילוי. נראה כי מזלו של הקפטן הזקן מובטח. אבל זה לא היה המקרה כלל. למרות ש"קסטיליה "והייחדה יציבות יוצאת דופן על הגל, זה לא הצליח לחלוטין מבחינת המהירות. בשל איטיות ההפלגה נמנעו הנוסעים מרכיבה עליה. אנשים העריכו את הזמן יותר מהנוחות.
ספינת קיטור "קסטליה" במזח.
קסטליה לא הצליחה להחזיר את עלויות התפעול וכתוצאה מכך, במהרה מצאה לעצמה סוף בשוק הגרוטאות.
הקסטליה לא היה ספינת הקיטור התאומה היחידה. אפילו 24 שנים לפני הופעתה, ספינת הקיטור ג'מיני (תאומים) החלה להפליג על נהר קלייד, שהיו לו גם שתי גוף מחוברות בעזרת סיפון יחיד.
עם זאת, הוא לא נבנה כדי להילחם בגלגול. זה היה ספינת נחלים באורך הגדול ביותר של 47.5 מ '. הממציא שלה, פיטר בורי, רצה רק לפשט את מדחף החתירה ולהגן עליו מפני נזקים חיצוניים. הוא הסתיר את גלגל ההנעה היחיד בין הגופים.
אם ספינת הקיטור הייתה "בטוחה לנוסעים, סחורות וכרכרות" ועובדת במשך די הרבה זמן, ובכל זאת זה היה פריק אמיתי בגלל היעילות הנמוכה מדי של יחידת ההנעה, ואף מעצב אחד לא העז לחקות את פיטר בורי.
המתלורגניק האנגלי המפורסם והממציא הרבגוני הנרי בסמר שם לב למאבק במחלת הים של הנוסעים. בהיותו יו"ר חברת ספינות הקיטור, שתמכה בתקשורת ברחבי התעלה האנגלית, בסם בסמר פרויקט ל"סלון של ספינה עם מכשיר שישאיר את הסלון ללא שינוי גם בתנאים קשים, שאמור היה לחסל מחלת ים ". במילים אחרות, בסמר המציא סלון מטוטלת, בו הנוסעים לא היו אמורים להרגיש את הגלגול כאשר גוף הספינה רטט בקצב על גל.
מכשיר ספינתו של בסמר.
ברשותו כספים גדולים, בסמר החל מיד ליישם את הפרויקט שלו.באמצע גוף הספינה של ספינת הקיטור, על שם יו ר חברת בסמר, הוסדר חדר, תלוי על מסגרת מתנדנדת. בזמן שגוף הקיטור מוטה, סלון המטוטלת היה צריך לשמור על מיקום אופקי באמצעות בוכנות הידראוליות הפועלות באופן אוטומטי. על מנת שהנוסעים יסבלו פחות מהזריקות, שהפנים המוזרות לא יכלו למתן, הבסמר היה ארוך במיוחד.
בשנת 1875 יצא ספינת הקיטור למסע הבכורה שלו. ההפלגה הייתה זו שקבעה את גורלו של הבזמר. יצרנית הפלדה הגדולה ספגה נסיגה מוחלטת בים. ספינת הקיטור התגלתה כאיטית מאוד ויקרה להפעלה. אך הפגם העיקרי של ספינה זו היה בכך שהיא לא צייתה להגה בגלל אורך הגופה המוגזם. כשהסיים את מסע הבכורה שלו, הבסמר, במזג אוויר רגוע, לא הצליח להיכנס מיד לנמל קאלה הצרפתי. הוא סירב לחלוטין להישמע לרצונו של הקפטן ופעמיים ספג תאונה, ונתקל במזח אבן לפני שהגיע לרציף. הקללה הבטיחה סיום מהיר לבסמר.
"הגעתה של" קליאופטרה "בלונדון".
כנראה מעולם לא הפליגה בים ספינה מדהימה כמו "קליאופטרה" המפורסמת. ספינה זו נבנתה במיוחד להובלת מצרים לאנגליה של אובליסק של מאתיים טון בשם "המחט של קליאופטרה".
יש לומר כי הבריטים, שלקחו באופן שיטתי את כל מה שאפשר ממצרים למוזיאונים שלהם, חלמו להעביר את המחט של קליאופטרה ללונדון במשך 75 שנה, ורק היעדר ספינה מתאימה האט את העסק.
"קליאופטרה" בקטע.
המהנדסים של אותה תקופה חשבו במשך זמן רב כיצד לבנות ספינה שתוכל לקבל ולהעביר אנדרטה היסטורית במרחק של אלפי קילומטרים משם, שלא תוכל להתאים לאף ספינה. בסופו של דבר הם התיישבו על הצעתו של ג'יימס גלובר מסוים. כתוצאה מכך נבנה גוף ברזל גלילי ארוך, באורך 30 מ 'ורוחב 5.5 מ', שכאשר הוא טעון בעומס העתיק שלו, היה צריך להיות שקוע למחצה במים. לגוף המוזר מלמעלה היה מבנה -על נשלף - גשר ותא נוסעים לארבעה אנשים ותורן אחד. האחרון נועד להנחת מפרשים אלכסוניים. מכיוון שכל אחיזת "קליאופטרה" הייתה אמורה להיות תופסת ב"מחט "ענקית ולא נותר מקום לתחנת כוח הקיטור, הוחלט לגרור אותה באמצעות קיטור על פני כל הים התיכון וחלק מהאוקיינוס האטלנטי.
מיקום האובליסק בתוך הספינה.
בשנת 1877 הובאה "קליאופטרה" למצרים על נהר הנילוס. זהירות ונוחות הטעינה של האבן המונולית על הספינה הובטחה על ידי צורתו הגלילית של גוף קליאופטרה. האחרון נשאב לחוף כצינור ופורק כאן במידה הדרושה להנחת האובליסק במרכז. לאחר מכן הורכבה הגופה מחדש, מסודרת, התגלגלה חזרה למים והותקן מבנה -על עם תורן. יציבותה של הספינה המוזרה הובטחה על ידי קילוף מוזר לא פחות בדמות השעיה של צרור מסילות רכבת.
הימאים חשו באבסורד בבניית החלק התת ימי של גוף קליאופטרה רק בים הפתוח. הקצוות הבוטים וחבילות המסילה סיפקו התנגדות אדירה במהלך הגרירה. הגוררת "אולגה" מותשת וגררה ספינה כל כך לא נוחה.
ההפלגה עברה בשלום למפרץ ביסקאיה. אך כאן קרה אסון: סערה קמה, וסירת גרירה המחוברת לעגלה כה מגושמת נאלצה לנתק את החבלים כדי להציל אנשים ולהשאיר את הקליאופטרה עם מטען לגורלה. במקביל טבעו חמישה אנשים מהספינת הקיטור אולגה. בשל אובדן ה"קיל "עלה" קליאופטרה "על הסיפון. אבל היא לא טבעה, אלא נסמרה על ידי הגלים לעיר הספרדית פרל. מאנגליה נשלחה סירת הגרירה "אנגליה" ל"קליאופטרה ", שהביאה אותה ללונדון.
הניסיון בהפעלת הספינה כלל את האפשרות להשתמש בה בעתיד לצורך הובלת מטענים מגושמים, ולכן "קליאופטרה" פורקה למתכת.
לרוסיה היו גם בוני ספינות חדשניות משלה, וחלקן. המפורסם ביותר הוא אדמירל פופוב, המפורסם בספינות העגולות שלו. אבל אם ספינות הקרב שלו "נובגורוד" ו"סגן-אדמירל פופוב "הביאו לפחות תועלת מסוימת, אז הפרויקט יוצא הדופן של היאכטה המלכותית" ליבאדיה "בסופו של דבר לא נתן דבר.
פופוב עצמו הציג באופן אישי את הפרויקט שלו בפני אלכסנדר השני וקיבל אישור לבנות יאכטה כזו. המפעל הטוב ביותר באנגליה באותה תקופה נבחר כמקום הבנייה. השקת היאכטה בשנת 1880 התקיימה עם קהל מדהים של אנשים שנמשכו על ידי דיווחים בעיתונים כי נבנה כלי מפעל חסר תקדים במפעל של אלדר, בצורת "מסור-דג שאוכף פלונד".
עיתונים באנגלית דיווחו כי ליבאדיה הוזמנה על ידי צאר רוסי מתפאר, שרצה להדהים את כל העולם ביאכטה המוזרה שלו, כביכול, שאינה מתנדנדת, והיוקרה שלה. גוף גוף של ליבאדיה היה פונטון סגלגל באורך 72 מ 'ורוחב 47 מ' בפנים. בפנים, בחדר המכונות, הותקנו שלושה מנועי קיטור, בהספק של 10 ½ אלף כ ס, שיכולים להודיע ליאכטה במהירות מלאה עד 14 קשר. שלוש ארובות גבוהות הוצבו בשורה לרוחב הגוף, מה שעשה רושם מוזר מאוד אפילו על מלחים ותיקים שראו כל מיני נופים.
דגם של היאכטה הקיסרית "ליבאדיה" ממוזיאון התחבורה בגלזגו.
בעת ההפלגה מאנגליה לים השחור, פגשה ליבדיה גל טרי במפרץ ביסקאיה, ולמרות שמזג האוויר רחוק מלהיות סוער, היאכטה בכל זאת ספגה תאונה קשה. התברר שזה לגמרי לא ראוי לים: הליבדיה לא ממש התנדנדה, אבל החלק התחתון השטוח של הגוף פגע מאוד חזק בגל. יריעות מעטפת הברזל היו מקומטות, נלחצות בין המסגרות ואף נקרעו. בחדרי הקשתות המים עלו במטר שלם.
היאכטה הייתה רחבה (רחבה יותר מ -11 מ 'מהספינת הקיטור הטרנס -אטלנטית קווין מרי), כך שלא רק מזח ה- Ferrol הקרוב ביותר, אלא גם כל אחר, אפילו הגדול בעולם, לא יכול היה לקבל זאת. נאלצה לתקן את ליבדיה על פני המים בנמל פרול הספרדי למשך שישה חודשים. רק בשנת 1881, תוך ניצול מזג האוויר הקיצי הענן בים התיכון, ניתן היה להעביר את ליבאדיה לסבסטופול. לאחר שלוש שנים של עוגן חסר תועלת (ליבדיה יצאה רק להפלגה אחת לחוף הקווקזי), היאכטה פורקה מנשקה, והגוף הפך למצית פחם.
