ההיסטוריה של הטנק הזה, שאולי נחשב לסבא של ה- T-34, מבחינתי אישית החלה מזמן. עוד כנער, במגזין "מדע וחיים" בתמונות הקטנות בתחתית הדף, שנעשו בגרפיקה בשחור -לבן, ראיתי שני טנקים שפגעו בי - T -24 ו- TG. אחר כך פגשתי את אותו "מבחר" במגזין "טכנאי צעיר", אבל לא היה שום דבר על הטנקים האלה בשני המגזינים. לאחר מכן הופיע ציור של ה- T-24 עם טקסט קצר בספר "אבירי השריון" מאת נ 'ארמולוביץ'. ובשנת 1980 הכנתי את הטנק הראשון שלי - דגם של הטנק הסובייטי הראשון "חבר לוחם החופש. לנין ", שזכתה בתחרות הצעצועים של משרד החקיקה של ברית המועצות. אחריה הגיעו הסדרות הבאות: T-27, T-26, BT-5, T-35, IS-2, שזכתה גם היא בתחרות 1982. אבל … רציתי ליצור דגם של טנק שטרם היה ידוע לתחרות, שמעטים יודעים עליו ואשר בכל זאת ישחק תפקיד מסוים בהיסטוריה של פיתוח ה- BTT המקומי. ובכל מקום שלא פניתי בחיפוש אחר ציוריו, אפילו אל לנין המפורסם - הספרייה להם. לנין במוסקבה, שם, אגב, מצאתי את הציורים של הטנקט T-27 … ברשימת ה- DSP ("הסוד הסובייטי"), והם מעולם לא נתנו לי אותם … בשנת 1988!
T-24 מהמגזין מעצב דוגמניות מס '9 לשנת 1989.
אבל אז, כשכתבתי ל- NAMI כי, הם אומרים, אני כזה וכזה ואני צריך ציורים של טנקים לא ידועים של ברית המועצות, משם (זה היה כבר 1989) הגיעה מעטפה כבדת משקל עם … כחול T- 24, T- 37 ו- T-27 עם תותח! נכון, שתי המכוניות האחרונות ניתנו בשברים, הציורים הורכבו "מעצי אורן", אך ב- T-24 התכנון היה פשוט במצב מושלם, עם כל החתימות, מאפייני הביצועים והמידות. וזה היה פשוט ענק, בקנה מידה של 1:10, כמעט חצי חדר! כלומר, הכל היה כל כך מיותר שם שהם שמחו למכור את כל זה לפחות למישהו, ולא רק לשרוף אותו בחצר האחורית.
כך הפכתי לבעלים של הכחול הנדיר הזה ו … מכיוון שכאן כבר הייתי חבר בהתאחדות הדוגמניות הבריטיות MAFVA, החלטתי לכתוב מאמר על הטנק הזה במגזין שלהם וכתבתי. בקושי רב מצאתי אדם שעשה לי ציורים על בסיס התוכנית הזו בסולם של 1: 35 ומעט חומר (והיה להם מגזין קטן "טנצ'ט" עצמו), שהלך לשם ופורסם מיד. החומר השני, שכבר היה גדול בגודלו, הגיע למגזין "דוגמן-קונסטרוקטור". והם לא האמינו לי שם! “הציורים נחשבים אבודים! מאיפה הבאת אותם? " אני כותב - מכחול, הם אומרים, וכחול מארה"ב. "שלח לנו אותו לבדיקה!" הוא שלח את זה, ובסופו של דבר זה היה שם במערכת העורכים והיה מכוסה, אבל מאמר גדול על הטנקים T-12 / T-24 הופיע ב"מודל-קונסטרוקטור "מס '9 לשנת 1989, יחד עם מאמר יפה מאוד לשונית צבעונית. המאמר שחיבר רומאדין, באריאצקי ושפקובסקי התחיל במילים שללא ספק, החומר המוצע לכל מי שמתעניין ברכבים משוריינים יהווה סנסציה של ממש, שכן איש לא כתב בעבר על הטנקים T-12 / T-24, ו אפילו בפירוט כזה. ולמרות שעמיתי כתבו בו הרבה, במיוחד על ה- T-12, שמחתי מאוד שלא היה התוכנית שלי, אפילו המאמר הזה לא היה! וכך, זמן מה לאחר 1991, אפילו הדגם המשולב של ה- T-24 שוחרר לשמחתם של דוגמני-אספני BTT.
ומכיוון שכמעט ואין טעם מיוחד לחזור ולכתוב על מה שכבר נכתב, נראה לי שמשהו אחר יהיה מעניין יותר, כלומר לשקול את הטנק הזה באמצעות הפריזמה של הידע של ימינו, לראות את ההזדמנויות, החמיצו סיכויים וסיכויים של רכב זה.
T-24 ב"צבע מלחמה ".מרשים, לא?!
אז הטנק הופיע בברית המועצות בנקודת מפנה, כלומר בשנה ה -30. השנה הייתה נקודת מפנה מכל הבחינות, בעיקר כי … עוד משבר עולמי של קפיטליזם החל במערב. והמשבר הוא חוסר שביעות הרצון של האנשים העובדים, המצב המהפכני והמהפכה העולמית, שאז כתבו עליה כל העיתונים, אך מסיבה כלשהי לא המשיכו ולא המשיכו. אבל אם זה היה מתחיל "שם" והפרולטריון "שלהם" היה שואל אותנו, האם העגלות לא ימהרו למערב? כמובן שהם היו ממהרים, אבל רק עם טנקים אז הייתה קיימת בעיה: הם פשוט לא היו שם. כלומר, היו כמובן MS-1 והרבה, אבל זה בכלל לא היה מה שנדרש. הם לא היו מגיעים לאוקיינוס האטלנטי. כפי שכתב א 'גידר בסיפורו "מפקד מבצר השלג" (אמנם לא על טנקים, אלא על טרקטור, אבל באופן כללי זה מאוד דומה) - "מיכל הדלק קטן וצירי ההנעה גדולים".
T-24 על ניסויי ים ללא נשק.
אבל הדבר המעניין ביותר הוא לא שהטנק "הגיע בזמן" למשבר של 1929, אלא העובדה שהפיתוח שלו בברית המועצות החל בשנת 1927, כאשר אפילו לא היה ריח של משברים במערב, אלא "שגשוג" מוחלט שלט שם. ובכל זאת, התחלנו לעבוד על "טנק תמרון" מורכב מבחינה טכנית עם נשק רב שכבתי. שוב, מעניין שלעיצוב זה היו יתרונות רבים וחסרונות רבים. היתרון היה היכולת לירות בכמה כיוונים בבת אחת, מה שהוכח מאוחר יותר על טנקים M3 "לי" האמריקאים. והחיסרון זהה לזה של ה"לי ": גובה גדול של הטנק, וגם קשיים בסיבוב הצריחים העליונים והתחתונים - הפיכת התחתון שהפיל מכוון לעליון העליון. המיכל היה אמור להיות מיוצר על ידי מפעל קטר הקיטור של חרקוב.
ראשית, הם ייצרו את ה- T-12 (ומעניין כי היו צריכים להכיל מקלעים קואקסיאליים של 6, 5 מ"מ מ- Fedorov עבור המחסנית היפנית). הטנק נבדק, לאחר מכן הוא עבר מודרניזציה, וכך יצא טנק T-24. עכשיו בואו נראה לאיזה טנק זר של 1927, 1928, 1929 אפשר להשוות? אין כאלה! לעמיתו "ויקרס-מדיום" היה מנוע מלפנים, גובה מופקע, תותח אחד באורך 47 מ"מ ומקלע אחד בצריח, שניים בצדדים, שריון של 16-8 מ"מ ומהירות של 24 קמ"ש.
טנק בינוני T -24: 1 - גלגל מנחה, 2 - מנגנון מתיחה של מסילה. 3 - בוג'י מתלים, 4 - גלגל הנעה, 5 - בולם, 6 - פגושים, 7 - פתח מגדל ראשי, 8 - פתח מגדל קטן, 9 - דשים משוריינים לצווארי מיכל דלק ושמן, 10 - מכסי תא מנוע, 11 - שלושה פתח עלה של הנהג, 12 - עין גרירה.
ל- T-24, שהפך לטנק הבינוני הסובייטי הראשון שהושק לייצור המוני, היו בצריח תותח 45 מ"מ ושני מקלעים DT, ועוד שני מקלעים בצריח העליון ובגוף הקדמי. עובי השריון הראשי היה 20 מ"מ. המהירות היא רק שני קילומטרים פחות מזו של ה"אנגלי ".
דגם פוליסטירן מורכב של מיכל T-24 בקנה מידה 1:35 של הובי בוס. המכוניות שלנו זוכות לכבוד בחו ל, אה? ואפילו כאלה!
צוות ה- T-24 היה מחושב בצורה רציונלית מאוד: המפקד, התותחן, הנהג ושני מקלעים. השריון היה גם רציונלי - היה לו סידור נוטה של לוחות שריון בחזית הגוף. לגלילי המעגל היו צמיגי גומי, ומעיינות ספירלים אנכיים המוגנים על ידי מעטפות משוריינות שימשו כאלמנטים מתלים אלסטיים. למיכל היה "זנב" ניתוק מסורתי, אך במקרה זה הוא לא הרס אותו. מנוע 8-צילינדרי המטוסים M-6 היה בעל הספק של 300 כ"ס, וזה הספיק למדי לטנק של 18, 5 טון, מכיוון שהספק הספציפי שלו היה 16 כ"ס. לטון משקל. אך במהלך הבדיקות הראשונות בקיץ 1930, הטנק נפלה על ידי מערכת קירור שתוכננה בצורה גרועה, שאף גרמה למנוע להתלקח.
התחמושת של האקדח כללה 89 סיבובים, כולל חודשי שריון, פגזי פיצול ואפילו … כסף.אך למרות שהטנק עצמו היה מוכן עד 1930, תותחי ה- T-24 התקבלו רק בשנת 1932, ולפני כן הם נסעו רק עם חימוש מקלע.
טנק במהלך ניסויי ים.
15 מטוסי ה- T-24 הראשוניים יוצרו במחצית השנייה של 1930 במפעל קטר הקיטור של חרקוב, ומשאיות הטנקים המשוריינים עבורם יוצרו במפעל איז'ורה. לאחר מכן יוצרו 10 מטוסי T-24 נוספים, ולאחר מכן הופסק דגם הטנק הזה. טנקים אלה מעולם לא השתתפו בקרבות, אך שימשו אך ורק כטנקים אימונים. כמו כן, פתרון טכני מעניין מאוד היה איחוד שלדת הטנק הזה עם טרקטור התותחנים של הקומינטרן, מה שאפשר להאיץ באופן משמעותי את המנוע של הצבא האדום ולהקל על פיתוח הרכב בצבא. כלומר, מכל הבחינות הוא היה טנק שהקדים את זמנו בשנים 1927-29, המקביל לזמנו עד אמצע שנות השלושים והתיישן מיד לאחר פרוץ מלחמת האזרחים בספרד. עם זאת, כל הזמן הזה לא היה שווה לו לא באנגליה, לא בצרפת, ואפילו לא יותר בגרמניה ובפולין. כלומר, רמת הכישרון העיצובי של יוצריו הייתה לא רק משביעת רצון, לא, היא הייתה גבוהה מאוד! מה היה רע אז? ורע, או יותר נכון, גרוע היה הבסיס הטכנולוגי של ההפקה דאז! כלומר, התגלמות הרעיונות במתכת. ובכן, כיצד ניתן להבין זאת כאשר הטנק כבר נמצא במתכת, והתותח עבורו עדיין מפותח? שוב, כשהאמריקאים נזקקו ל- M3, הם הגיעו מההתחלה ועד הסוף תוך תשעה חודשים בלבד והכניסו אותו לייצור מייד. והנה, עם תכנון הנדסי ברמה גבוהה, היו עשרות "פנצ'רים" טכנולוגיים: המנוע בוער, המסילות התעופפו, המצמדים פעלו בצורה גרועה. הציוד שאיתו יוצר המיכל לא היה מועיל. כלומר, חלקים רבים הותאמו לגודל באמצעות קובץ. מטבע הדברים, העלות של טנק "בעבודת יד" כזו הייתה גבוהה מאוד. לרוע המזל, 80 שנים חלפו, אך רמת התמיכה הטכנולוגית הנמוכה עדיין לא מסולקת לחלוטין כיום. ובכן, בעבר, הוא כמעט היה הנורמה. הבה נזכור את הפסקת קבלת ה- T-34 עקב פגמים טכנולוגיים ואף סדקים בשריון, כנפי יאקים הנופלים, מספר עצום של ליקויים בתחנות המכ"ם הראשונות, נתיכים מרוחקים, כפי שמעידים החומרים של ארכיון המפלגה. צא - מה שאתה רוצה! לייצר מתכת באותה איכות (כל מה שנעשה בסוף החודש, אל תקנה!) היא משימה כמעט בלתי אפשרית - זו המכה, יתר על כן, של שנים רבות של התעשייה הסובייטית.
דגם T-24 מורכב וצבוע.
ובכן, אם נבחן באופן היפותטי את ה- T -24, אז יהיה לנו טנק, שפיתוחו - מנוע חזק יותר, שריון עבה יותר, תותח חזק יותר, יכול להגדיר את מראה בניית הטנקים הסובייטיים במשך עשרות שנים באמצעות סדרה רציפה מעבר משינוי אחד למשנהו, מושלם יותר! ואולי, T-34 היה מופיע אז על בסיסו הרבה יותר מוקדם. כלומר, זהו טנק … כן, הוא הקדים את זמנו, אך בשל הפיגור הטכנולוגי של הייצור של אותה תקופה, הוא מעולם לא אמר את מילתו הכבדה בקרב ונותר, למעשה, רכב ניסוי.
טנק T-24, משמש כמטרה לתותחים.
