המרכיב העיקרי במערכה הצבאית של המזרח הרחוק של הכוחות המזוינים הסובייטיים בשנת 1945 היה המבצע האסטרטגי של מנצ'וריה, שבוצע בין ה -9 באוגוסט ל -2 בספטמבר על ידי כוחות משלוש חזיתות: החזיתות הטרנסבייקליות, המזרח הרחוק הראשון והשני, הנתמכות על ידי הכוחות. של צי האוקיינוס השקט ומשט אמור. גם הכוחות המונגולים לקחו בו חלק. החזית הטרנס-באיקלית כללה את צבא האוויר ה -12 (VA) של איירמרשל ס.א. חודיאקוב, במזרח הרחוק 9-א 'של הקולונל-כללי תעופה I. M. סוקולוב ובמזרח הרחוק השני -10 VA של הקולונל -אלוף לתעופה P. F. ז'יגארבה. תכנון ותיאום פעולות כוחות התעופה בוצע על ידי נציג מטה התעופה, מפקד חיל האוויר, מרשל ראש התעופה א.א. נוביקוב. איתו הייתה הקבוצה המבצעית של מטה חיל האוויר.
צבאות האוויר בחזיתות הטרנס-באיקל והמזרח הרחוק הראשון, שקיבלו את התפקיד העיקרי במבצע, התחזקו על ידי תצורות ויחידות שהיו להן ניסיון קרבי שנצבר בקרבות עם גרמניה הנאצית. שני חיל מחבלים (שתי אוגדות בכל אחת), לוחם, מפציצי שומרים וחטיבות תעופה תעופתיות הועברו למזרח הרחוק.
לתעופה הסובייטית היו עליונות כפולה על היפנים במספר המטוסים. איכות כלי הרכב המקומיים המעורבים במבצע, כגון לוחמי יאק -3, יאק -9, יאק -7 ב, לה -7 והמפציצים Pe-2, טו -2, איל -4, הייתה לפחות לא נחותה ממטוסים יפניים.. … ראוי לציין את העובדה שלחיל האוויר היפני לא היה מטוס תקיפה. לסובייט היה Il-2 ו- Il-10. רבים ממפקדי הטייסים, הגדוד, האוגדה והחיל שלנו היו בעלי ניסיון קרבי רב.
על חיל האוויר הוטל להשיג עליונות אווירית ולספק כיסוי לקיבוצי כוחות החזית; תמיכה בכוחות היבשה בפריצת שטחים מבוצרים; מתן תקיפות נגד צומת רכבות, קווים, דרגים, שיבוש תמרון עתודות המבצע של האויב במהלך המתקפה שלנו; הפרת פיקוד ושליטה; ביצוע סיור אווירי, מתן מודיעין למפקדת כוחות היבשה.
פעולות לחימה 12 VA גיבשו תוכניות לחמשת הימים הראשונים של מבצע בחזית, 10 VA - ביום הראשון למבצע ו- 9 VA - במשך 18 ימים (שלב הכנה 5-7 ימים, תקופת ההרס של מבני הגנה - יום אחד, תקופת פריצת הגנות האויב ופיתוח הצלחה - 9-11 ימים). תכנון מפורט בצבא האוויר ה -9 נקבע על ידי נוכחותם של אזורים מבוצרים, דבר שעלול לסבך את פריסת כוחות התקיפה העיקריים של החזית לכיוונים מבצעיים נבחרים. כדי להשיג הפתעה ערב המבצע, פעולות התעופה של צבא זה בשני השלבים הראשונים בוטלו על ידי הנחיית מפקד החזית. היחידות והתצורות של ה- VA היו אמורות להמריא עם עלות השחר ב- 9 באוגוסט.
מטה צבאות האוויר והיבשה גיבש יחד תוכניות לאינטראקציה, מפות מקודדות בודדות, אותות רדיו וטבלאות משא ומתן ואותות זיהוי הדדיים. בסיס האינטראקציה של כוחות האוויר עם כוחות היבשה במהלך המבצע המנצ'ורי היה לתאם את מאמצי צבאות האוויר עם קבוצות התקיפה העיקריות של החזיתות על מנת להשיג את התוצאות הגדולות ביותר.
ניסיון התבוסה של גרמניה הנאצית העיד כי יחסי הגומלין בין רשות האווירה עם כוחות החזיתות, ראשית, צריכים להיות מאורגנים על פי עקרון התמיכה, מה שאפשר לבצע שליטה ריכוזית ושימוש מאסיבי ב כְּלִי טַיִס. יש לציין כי ארגון האינטראקציה בין כוחות התעופה לכוחות היבשה נקבע במידה רבה על פי הפרטים של המבצע המבוסס והקרבי של התעופה בתנאים הספציפיים של תיאטרון המזרח הרחוק. הגידול בהרכב, ההתארגנות והריכוז של חיל האוויר ערב המבצע הצריך הכנה והרחבה של רשת שדות התעופה.
החומר והתמיכה הטכנית בשדה התעופה הפכו למסובכים יותר בגלל אמצעי התקשורת המוגבלים, במיוחד במהלך המתקפה. עצום התיאטרון, ערבות המדבר והשטח המיוער בהרים, היעדר יישובים ומקורות אספקת מים, תנאי אקלים קשים-כל זה פגע משמעותית בעבודת אחורי התעופה. גם איוש כוח האדם והציוד הדרוש באזורים מבוססי שדות התעופה השפיעו. לכן חיזקו את מטה הפיקוד העליון, צבאות האוויר ביחידות טכניות תעופתיות. אספקת תחמושת, מזון, מים ודלק וחומרי סיכה בוצעה באופן מרכזי, לכיוון ראשי האזורים מבוססי שדות התעופה. מלאי כל הדרוש נוצר לעבודה קרבית במהלך 12-13 ימי המבצע.
גשמים עזים, ערפילים, סופות רעמים, עננים נמוכים, אזורים מדבריים ומיוערים, מספר מצומצם של נקודות ציון הקשו על התעופה. לכן, חקר תחומי פעולות הלחימה הקרובות מבחינת ניווט היה חשוב ביותר. כדי להבטיח ניווט אווירי ואינטראקציה עם מאמצי כוחות התעופה והיבשה, נוצרה מערכת של סימני בקרה וזיהוי על ראש הגבעות, 3-6 ק"מ מהגבול ו-50-60 ק"מ זה מזה. הכבישים החשובים ביותר סומנו בשלטים מיוחדים. לפני המבצע, התמיכה הקרקעית בניווט האווירי עברה לשדות תעופה קדימה. מוצאי כיוון רדיו ותחנות רדיו כוננים היו באזורים שבהם התבססו לוחמים, משואות רדיו נמצאו באזורים שבהם התבססו מפציצים ומשואות אור באזורים בהם התבססו מפציצי לילה IL-4, על נתיבי הטיסה שלהם, בבסיס. שדות תעופה, בבקרה וזיהוי ובמחסומים. טייסי-מנהיגים מגדודי האוויר הממוקמים בקבע במזרח הרחוק הוקצו לגדודים שהגיעו ממערב. בטייסות, יחידות ותצורות, חקר אזורי הפריסה והפעולות הלחימה אורגן על בסיס מפות, תוך טיסה על פני השטח במטוסי תובלה. תקופת ההכנה לתצורות האוויר במזרח הרחוק נמשכה למעלה משלושה חודשים. ליחידות המגיעות מתיאטרון הפעולות המערבי, בין 15 ימים לחודש. פעילויות אלה של תקופת ההכנה הבטיחו הצלחה לתעופה במילוי המשימות שהוקצו.
סיור אווירי בוצע לא רק על ידי גדודי אוויר וטייסות, אלא גם עד 25-30% מכלל כוחות מטוסי ההפצצה, התקיפה והקרב. מטוסי תקיפה ולוחמים היו אמורים לבצע סיור טקטי לעומק של 150 ק"מ וצפייה בשדה הקרב, מפציצים ויחידות סיור-מבצעיים עד 320-450 ק"מ, מפציצים אסטרטגיים ארוכי טווח עד 700 ק"מ.
חודש לפני תחילת המבצע צולם שטח האויב לעומק של 30 ק"מ. זה עזר לפתוח את מערכת ההגנה של האויב, לבסוף להתוות את אזורי הפריצה, לבחור את המקומות לחציית הנהרות, להבהיר את מיקומם של ביצורים ומבנים הגנתיים, נשק אש ומילואים. עם תחילת המבצע, 12 מטוסי VA ביצעו סיור אווירי, שלצרכיו בוצעו יותר מ -500 גיחות מטוסים מדי יום. הוא נערך בחזית רחבה, מעל 1500 ק"מ.בתחילה בוצעו טיסות סיור בגובה רב, בין 5000 ל -6000 מ ', ובהמשך בגובה בינוני, בין 1000 ל -1500 מ' בממוצע כל צבאות האוויר הוציאו פי 2-3 יותר גיחות למשימות אלה מאשר במהלך פעולות התקפיות., בתיאטרון הפעולות המערבי. הסיור בוצע בכיוונים ובאזורים (רצועות) על ידי צילום אוויר וויזואלית.
העברת המטוסים לשדות תעופה קדימה בוצעה בקבוצות קטנות. הטיסה נעשתה בגובה נמוך עם שקט רדיו מוחלט, כדי להגביר את ההתגנבות. זה הבטיח את הפתעת השימוש בכוחות תעופה גדולים.
האינטראקציה המבצעית המאלפת ביותר של כוחות האוויר עם הכוחות בוצעה בחזית הטרנס-באיקאל. בקשר להפרדה משמעותית של תצורות טנקים ובין צבאות הנשק המשולב המובילים מתקפה לכיוונים מבצעיים מקבילים מופרדים, רק תעופה יכולה לספק תמיכה מתמשכת במערכות המתקדמות לכל העומק, המבצעים. השליטה בחטיבות האוויר התומכות בצבא הטנקים בוצעה על ידי הקבוצה המבצעית. התקשורת ניתנה על ידי מרכז רדיו נייד. להנחיית מטוסים ארוכי טווח, הוא היה מחובר לרדאר. לחטיבת התעופה הלוחמת היו מכ מים להנחיית מטוסים למטרות אוויריות. בכל גדוד לוחמים, לארגן עמדות הדרכה לטווח קצר, הוקצו בקרי מטוסים עם תחנות רדיו.
עלינו לשים לב גם לחסרונות בתכנון האינטראקציה. כך הוקצו אוגדת מפציצים אחת וגדוד קרב לתמיכה בפעולות כוחות היבשה באזורי העזר בחזית (הילאר וקלגן). שדות התעופה לתמרון ליחידות אוויריות ותצורות באינטראקציה עם צבא הפאנצר השישי לא הצליחו לגמרי. היא לא תוכננה לבצע מתקפות נגד על ידי פעולות משותפות של תעופה וטנקים, והיא לא תוכננה לפעולות מפציצים במהלך הימים הראשונים של המבצע לטובת צבא הנשק המשולב המוביל התקפה בצד האגף השמאלי של הטנק. צָבָא. כל החסרונות הללו עלולים להוביל לירידה בקצב ההתקדמות של כוחות החזית, ולכן תוכניות האינטראקציה סוכמו והליקויים שצוינו בוטלו עם תחילת המבצע.
מפקד חיל האוויר במזרח הרחוק א.א. נוביקוב עם מטה השטח שלו היה באזור הפעילות של ה- VA ה -12, בכיוון הראשי. הנהגת חיל האוויר ה -9 וה -10 וחיל האוויר של הצי האוקיינוס השקט בוצעו באמצעות מטה של חיל האוויר במזרח הרחוק. עם יציאת כוחותינו למישור המנצ'ורי ועד לסיום המערכה הצבאית, בוצעה השליטה באמצעות מטה שדה חיל האוויר מחברובסק.
כוחות שלוש החזיתות פתחו במתקפה בליל ה -9 באוגוסט. הוחלט לא לערוך הכנה ארטילרית על מנת להשיג הפתעה. הכוחות כבשו מיד מספר רב של מעוזים וביצורים של האויב.
הצלחת ההתקפה של כוחות הקרקע בכיוונים האסטרטגיים העיקריים הוקלה על ידי תעופה של ה -9 וה -12. 76 IL-4 הפציצו מתקנים צבאיים בחרבין ובצ'אנגצ'ון. בבוקר, במטרה לשתק את עבודת התקשורת, לאסור על תמרון עתודות, לשבש את השליטה, תעופת המפציצים של צבאות אוויר אלה וחיל האוויר של הצי האוקיינוס השקט ערכו שתי תקיפות מאסיביות. בראשון השתתפו 347 מפציצים בחסות לוחמים, בשני - 139 מפציצים.
אחר הצהריים של ה -9 באוגוסט נתמכו 10 תצורות ה- VA על ידי כוחות החזית השנייה במזרח הרחוק, שחצו את מחסומי המים. ביום השלישי למבצע חצו הגושות הקדמיות של החזית הטרנס-באיקלית את המדבר העצום והגיעו אל דורבי הח'ינגאן הגדול. הודות לפעולות הפעילות של ה- VA ה -12, הפיקוד היפני לא הצליח למשוך מיד עתודות ולפרוס הגנות על מעברי הרכס. צבא הטנקים, לאחר שהתגבר על הח'ינגאן הגדול בתנאים בוציים קשים, בגלל מחסור בדלק, כבר ביום 3-4 של המבצע נאלץ לעצור ולהישאר כמעט יומיים על מנת למשוך את החלק האחורי.
בהחלטת מפקד החזית, אספקת צבא הטנקים בוצעה בתעופה תחבורתית, מטוסיו העבירו יותר מ -2,450 טון דלקים וחומרי סיכה ועד 172 טון תחמושת. עד מאה תחבורה Li-2 ו- SI-47 הוקצו מדי יום, מה שהופך עד 160-170 גיחות ליום. אורך המסלולים נע בין 400-500 ק"מ ל -1000-1500 ק"מ, מתוכם 200-300 ק"מ עברו על רכס הבינג'ינגאן הגדול, שהיה מכוסה ברובו בערפל ועננים נמוכים. לא היו שדות תעופה ואתרים נוחים במקרה של נחיתת חירום. הטיסות בוצעו לנקודות שעדיין לא נוצרה תקשורת רדיו, ושדות התעופה לא היו ידועים לצוות הטיסה. בתנאים אלה, קבוצות סיור, שנוצרו במיוחד ובעקבותיהן עם היחידות המתקדמות של כוחות היבשה, ביצעו בהצלחה את משימותיהן. לכל קבוצה היו 1-2 מכוניות, תחנת רדיו, גלאי מוקשים והכלים הדרושים. הקבוצות ערכו סיור של האזור, חיפשו אתרים ליצירת שדות תעופה, יצרו תקשורת עם מטוסי תובלה והבטיחו את נחיתתם.
לא היה צורך לכבוש את עליונות האוויר: ב -9 באוגוסט, נקבע כי היפנים, לאחר שהחליטו לשמור על תעופה להגנה על איי יפן, חילקו אותה מחדש כמעט לחלוטין לשדות התעופה של דרום קוריאה והמטרופולין. לכן, כל המאמצים של תעופה של צבאות האוויר נזרקו לתמיכה בכוחות היבשה של החזיתות, מה שתרם ללא ספק להצלחת המבצע.
מטוסי תקיפה וקרב של ה- 9th VA תמכו באופן פעיל בכוחות החזית. קבוצות השביתה שלה בשני כיוונים עיקריים בחמישה ימי פעילות התקדמו 40-100 ק מ. נציגי תעופה, שהיו להם תחנות רדיו עוצמתיות, סייעו לא פעם למפקדי כוחות הקרקע, שהלכו קדימה ואיבדו קשר, להקים אותה עם מפקד צבאותיהם.
בהתחשב בפעולות המוצלחות של חזית טרנס-באיקל והחזית המזרח הרחוק הראשון, מפקד הכוחות המזוינים של המזרח הרחוק א.מ. וסילבסקי נתן הוראה לפרוס את המתקפה של חזית המזרח הרחוק השני, עם תמיכה אווירית פעילה. תוך שבוע ניצחו חייליו כמה תצורות אויב והתקדמו בהצלחה עמוק לתוך מנצ'וריה. בשל המרחק הרב משדות התעופה של תעופה תקיפה, כתוצאה ממתקפה מהירה, תמיכה במערכי טנקים של החזית הטרנס-באיקלית בהחלטה של המרשל הראשי לתעופה א.א. נוביקוב, מוקצה לתעופה מפציצה 12 VA.
תקיפות מרוכזות של מטוסי תקיפה ומפציצים התבררו כיעילות. כדי להרוס את בלוטות ההתנגדות של אזור מבוצר דונינסקי שנחסם על ידי הצבא ה -25 בחזית המזרח הרחוק הראשון, שתים עשרה תשע של חיל האוויר המחבל IL-4 19 ספגו מכה מרוכזת. ההפצצות בוצעו מגובה של 600-1000 מ 'סדרתית לאורך המוביל בשני מעברים. בעזרת התוצאה של המתקפה האווירית השתלטו חיילינו על האזור המבוצר דונינסקי. בקרת תעופה מרכזית אפשרה לפיקוד על צבאות האוויר להתמקד בכיוון שבו הוא היה החשוב ביותר. אחד המאפיינים העיקריים של התעופה, הניידות הגבוהה שלו, היה בשימוש מיומן.
האינטראקציה של הצבא ה -9 וחילות חזית המזרח הרחוק הראשון הייתה ברמה גבוהה. היו מקרים בהם מטרות התקפה ומפציצים התומכים בצבא אחד הופנו מחדש לתמיכה בצבא אחר. ריכוז המאמצים של צבא האוויר, על פי משימות המבצע והתקפות ההתקפה, הבטיח את הקצב המהיר של המתקפה של מערכי החזית. במהלך תמיכת הכוחות בכיווני התקיפות העיקריות, האויב הושפע ללא הרף. המשכיות זו הושגה על ידי העובדה שמטוסי תקיפה פעלו בדרג וביצעו חמש עד שבע התקפות עם כל מטוס, ומפציצים פתחו בשיטות על התקשורת. התעופה נאלצה לבצע עבודת לחימה בתנאי מזג אוויר קשים כמעט לאורך כל המבצע.כאשר טיסות קבוצתיות לא נכללו, בשל תנאי מזג אוויר גרועים, לוחמים ומטוסי תקיפה ערכו סיור בזוגות, ותקפו במקביל את מטרות האויב החשובות ביותר.
לצורך ייעוד התעופה, השתמשו כוחות היבשה במיומנות בפצצות עשן צבעוניות, רקטות, פיצוצים של פגזים תותחים, כדורי נותב ובדים. מטוסים 9 ו -10 VA, על מנת לתמוך בכוחות הסובייטים המתקדמים ותקיפות נגד אזורים מבוצרים, ביצעו בהתאמה 76% ו -72% ממשימות הלחימה שנעשו על ידי תעופה.
הצלחת הפעולה של החזית הטרנס-באיקלית הייתה תלויה באופן משמעותי בשאלה אם ליפנים היה זמן לכבוש את המעברים מעל הח'ינגאן הגדול במילואים שלהם. לכן, במשך חמשת הימים הראשונים למבצע, כל תחנות הרכבת בקטע אוצ'גאו-טאונאן וחיי-לאז-צ'אלנטון היו נתונות לתקיפות Tu-2 ו- Pe-2, שפעלו בקבוצות של 27-68 מטוסים. בסך הכל, 12 מפציצי VA עשו 85% מכל המיונים למטרה זו. בניגוד ל- 12 VA, צבא האוויר של חזית המזרח הרחוק הראשון השתמש בעיקר במטוסי תקיפה ולוחמים כדי לבודד עתודות משדה הקרב, שלא הרס תחנות רכבת, אלא חסם את התנועה על ידי הרס רכבות וקטרי קיטור, מתגי קלט ופלט.
עבודה עצומה על הכנת שדות תעופה, בעקבות הכוחות המובילים של החזיתות, נעשתה על ידי השירותים האחוריים של צבאות האוויר. לדוגמה, 7 רכזות אוויר הוכנו ב- 12 VA תוך ארבעה ימים. ומה- 9 עד 22 באוגוסט נבנו 27 שדות תעופה חדשים ו -13 שוחזרו, ו -16 ו -20 שוחזרו ב -9 ו -10 VA בהתאמה.
עם משיכת כוחות החזית הטרנס-באיקאל לאזורים המרכזיים במנצ'וריה, נוצרו הזדמנויות להקיף את כל הקיבוץ היפני. כוחות תקיפה מוטסים, המונים 50 עד 500 לוחמים, נחתו בחלק האחורי של האויב באזורים של ערים גדולות ומרכזי שדות תעופה, מה שתרם לעלייה בקצב המתקפה ומילא תפקיד משמעותי בהקפה הסופית והתבוסה של צבא קוואנטונג.
יחד עם כוחות הנחיתה, ככלל, נחתו נציגי תעופה עם תחנות רדיו. הם שמרו כל הזמן על קשר עם הפיקוד של ה- VA ועם אוגדות האוויר שלהם. סיפק את היכולת לקרוא ליחידות אוויר לתמיכה בכוחות הנחיתה. כ -5400 גיחות בוצעו לנחיתה, כיסוי ותמיכה בכוחות התקיפה. המטוסים העבירו כמעט 16, 5000 איש, 2776 טון דלקים וחומרי סיכה, 550 טון תחמושת ו 1500 טון מטענים אחרים. מטוסי תובלה ביצעו כ -30% מהגיחות, שערכו סיור לטובת כוחות תקיפה מוטסים. במהלך המבצע, תעופה ותעבורת תעבורה של שלושת VA עשו 7650 גיחות (9th VA -2329, 10th -1323 ו- 12th -3998).
לקח עשרה ימים להביס את צבא קוואנטונג. במהלך תקופה כה קצרה, חיל האוויר הטיס כ -18 אלף גיחות (יחד עם חיל האוויר של הצי האוקיינוס השקט מעל 22 אלף). במונחים כמותיים, הם חולקו כך: עד 44% - לתמיכה בכוחות הסובייטים ולהילחם במילואים של האויב; עד 25% - לסיור אווירי; כ -30% - לטובת נחיתות, תחבורה ותקשורת ובקרה.
לתקיפות בשדות התעופה היפנים, חיל האוויר שלנו בילה 94 גיחות בלבד (כ -0.9%). הסיבה לכך הייתה שחלקים מתעופה האויב נסוגו לשדות תעופה שאינם נגישים למפציצים מהחזית שלנו. על מנת לכסות את כוחות היבשה ומטוסי ליווי מסוגים אחרים של תעופה, הטסו הלוחמים יותר מ -4,200 גיחות. הקצאתו של כוח לוחם כה חזק לפתרון המשימות שהוקצו הייתה מוגזמת בעליל, שכן תעופת האויב כמעט ולא פעלה.
במהלך המבצע המנצ'ורי, חיל האוויר ביצע את מה שלא תמיד ניתן היה לעשות במהלך הקרבות בתיאטרון הפעולות המערבי: לא לארגן את תחבורה הרכבת ולהרוס בהצלחה את עתודות האויב.כתוצאה מכך, הפיקוד היפני יכול היה להשתמש רק באופן חלקי בתקשורת רכבת לתמרון, אזורי הקרב היו מבודדים מאספקת כוחות טריים, היפנים לא הצליחו לייצא ערכים חומריים ולמשוך את כוחותיהם מהתקפות הכוחות הסובייטים המתקדמים..
ניסיון המבצע המנצ'ורי הראה כי במהלך ההתקפה המהירה של חיילינו, כשהמצב השתנה במהירות רבה, סיור אווירי הפך לא רק לאחד העיקריים, אלא לפעמים לאמצעי להשגת מידע אמין על כוחות האויב וכוונותיהם ב זמן קצר. פעולות הלחימה של התעופה הסובייטית במבצע האסטרטגי של מנצ'וריה אישרו כי עקרון התמיכה אפשר את השימוש המקסימלי באיכויות התמרון של התעופה, איפשר שליטה מרכזית ושימוש מאסיבי בתצורות אוויר לכיווני התקיפות העיקריות של החזיתות.. אי התאמתם של כל שלושת הכיוונים האסטרטגיים של תיאטרון המבצעים דרשה ארגון ויישום של האינטראקציה הקרובה ביותר בין התעופה לכוחות היבשה. למרות היקף האיבה העצום, השליטה בחיל האוויר במהלך הכנת המבצע, ובחלקו במהלך התנהלותו, בוצעה באופן מרכזי. אמצעי התקשורת העיקריים היו קווי תקשורת רדיו ותיל, כמו גם מטוסים של יחידות התקשורת התעופה של צבאות האוויר. לסיכום, יש לציין כי פעולות הלחימה של כוחות היבשה וחיל האוויר במבצע המנצ'ורי, מבחינת היקפם המרחבי ומהירות המתקפה, השגת המטרות האסטרטגיות העיקריות בתחילת המלחמה, ללא תחרות לאורך כל מלחמת העולם השנייה.
