בשנים שלאחר המלחמה הייתה צרפת אחת המדינות המובילות בפיתוח מטוסים צבאיים וטילים מונחים נגד טנקים. בשלב מסוים היו לוחמי מטוסים צרפתיים בשוק הנשק העולמי בתחרות חריפה עם מטוסים סובייטים ואמריקאים. כיום מעטים זוכרים שהצבא הצרפתי בשנת 1955 אימץ את טיל הנ"ט המודרך SS.10. ה- ATGM SS.10 הסדרתי הראשון בעולם נוצר על ידי מומחי חברת נורד-אווישן על בסיס ה- Ruhrstahl X-7 הגרמני ונשלט על ידי תיל. בשנת 1956 הוגש לבדיקה דגם משופר, SS.11. גרסת התעופה של טיל זה קיבלה את הכינוי AS.11. לטיל עם משקל התחלתי של 30 ק"ג היה טווח שיגור של 500 מ 'עד 3000 מ' ונשא ראש נפץ מצטבר במשקל 6, 8 ק"ג עם חדירת שריון עד 600 מ"מ שריון הומוגני, מה שאפשר להבטיח לפגוע בכל הקיים טנקים באותה תקופה. המוזרויות של התוכנית האווירודינמית ומערכת ההנחיה קבעו מראש מהירות טיסה נמוכה - 190 מ ' / ש. כמו רבים מהטרקטורונים האחרונים מהדור הראשון, הרקטה מונחה ידנית על ידי המפעיל, בעוד שהעקוב הבוער שהותקן בחלק הזנב היה צריך להיות מיושר ויזואלית עם המטרה.
הניסיון הראשון בשימוש בטילי מונע טנקים מונחים באוויר
הטילים המודרכים AS.11 המקוריים הושעו מתחת למטוס תובלה עם שני מנועי בוכנה של דאסו MD 311 פלמנט. כלי רכב אלה שימשו את חיל האוויר הצרפתי באלג'יריה לסיור והפגזות בעמדות המורדים. מקום העבודה של מפעיל ההדרכה היה בחרטום המזוגג. עם זאת, המטוס לא התאים במיוחד לתפקיד של נושאת טילים מונחי תיל. עם השיגור, מהירות הטיסה הופחתה ל -250 קמ ש. יחד עם זאת, כל התמרונים נכללו עד תום הכוונת הטילים. מתקפת המטרה בוצעה מתוך צלילה עדינה, בשל טעות ניכרת בהנחיה, טווח השיגור לא עלה על 2000 מ 'למרות שכמה מחסנים ומקלטים המצוידים במערות נהרסו בעזרת מטוסי טרקטורונים AS.11 ששוגרו ממטוס, עד מהרה התברר כי המסוק מסוגל לרחף באוויר יכול להשיג תוצאות טובות יותר.
המסוק הראשון שקיבל טילים מודרכים היה ה- SA.318C Alouette II שפותח על ידי Sud Aviation (להלן Aérospatiale). מטוס קליל וקומפקטי זה שמשקל ההמראה המקסימלי של 1600 ק"ג מצויד במנוע טורבומקה Artouste IIC6 אחד טורבו עם הספק של 530 כ"ס. התפתח בטיסה אופקית עד 185 קמ"ש. Alueta II יכול לשאת עד ארבעה טילים מונחי חוט. מפעיל ה- ATGM וציוד ההנחיה נמצאו משמאל לטייס. מסוקי Alouette II עם AS.11 ATGM שימשו נגד המורדים באלג'יריה בשיתוף עם מסוקי H-34 ו- Piasecky H-21 חמושים במקלעי NAR, 7, 5-12, 7 מ"מ ותותחים של 20 מ"מ. המטרות לטילים המודרכים היו מעוזי הגרילה וכניסות המערות. באופן כללי, מסוקי נושאת AS.11 הצליחו היטב במהלך פעולות האיבה, אך התברר שהם פגיעים מאוד אפילו לאש נשק קל. בהקשר לכך, החלקים הפגיעים ביותר של המנוע היו מכוסים שריון מקומי, מיכל הדלק היה מוגן מפני דליפות במקרה של לומבגו והחל להתמלא בחנקן, הטייסים לבשו שריון גוף וקסדות במהלך משימות לחימה.
שיפור נושאים ומערכת הדרכה ATGM AS.11
בהתחשב בניסיון הפעולות הצבאיות באלג'יריה, נוצר מסוק תמיכת האש SA.3164 Alouette III Armee.תא הטייס של המסוק היה מכוסה שריון חסין כדורים, החימוש כלל ארבעה מכשירי טרקטורונים ותושבת ניידת של 7, 5 מ מ.
המסוק לא עבר את הבדיקות, שכן התקנת שריון הגוף החמירה יותר מדי את ביצועי הטיסה. בנוסף, יעילות השימוש בטילים הייתה תלויה ישירות בכישוריו של מפעיל ההנחיה. מפעיל מאומן היטב בתנאי מצולע "חממה" פגע בממוצע ב -50% מהיעדים. עם זאת, במהלך פעולות איבה של ממש, עקב לחץ והצורך להתחמק מהפגזות מהקרקע, יעילות השיגור לא עלתה על 30%. על אף שתוצאה זו הייתה גבוהה באופן משמעותי מאשר בשימוש בטילים ללא הכוונה, הצבא דרש להגדיל את האפקטיביות של גיחות לחימה של מסוקי ATGM חמושים.
בסוף שנות השישים נכנס למסוק מסוק SA.316В Alouette III, המצויד במערכת ניווט טילים למחצה אוטומטית. החימוש נשאר זהה לזה של Alouette II נגד טנקים - ארבעה טרקטורונים, אך האפקטיביות הקרבית עלתה הודות להכנסת ציוד SACLOS וטילים מודרניים מסוג AS.11 Harpon. בעת שיגור הרקטה היה למפעיל כעת מספיק כדי לשמור על המטרה בצלחת הראייה, והאוטומציה עצמה הביאה את הרקטה לקו הראייה.
נתוני הטיסה של המסוק השתפרו גם הם, מה שהיווה במובנים רבים אופציית פיתוח נוספת עבור ה- Alouette II. מכונה זו, עם משקל ההמראה המרבי של 2250 ק"ג, יכולה לשאת מטען של 750 ק"ג. הודות להתקנת מנוע טורבומקה Artouste IIIB מנוע טורבו -גל חדש בהספק של 870 כ"ס, מהירות הטיסה המרבית עלתה ל -210 קמ"ש. בנוסף ל- AS.11 Harpon ATGM, 7, 5 מ"מ מקלעים ותותח 20 מ"מ, החימוש יכול לכלול שני טילי AS.12 כבדים יותר. עם מערכת הדרכה דומה. הטיל המודרך של מטוס AS.12 דמה כלפי חוץ ל- AS.11 מוגדל ומשקלו היה 76 ק"ג. עם טווח שיגור של עד 7000 מ ', הטיל נשא ראש נפץ חודר שריון 28 ק"ג. המטרה העיקרית של UR AS.12 הייתה השמדת מטרות קרקע נייחות נקודתיות והמאבק בספינות עם עקירה קטנה. אך במידת הצורך, הטיל הזה יכול לשמש נגד כלי רכב משוריינים או תבוסה של כוח אדם. לשם כך סופקו לכוחות ראשי נפץ מצטברים ופיצול הניתנים להחלפה. עם זאת, אין זה אומר שטווח שיגור היעד על הטנק היה גדול יותר מאשר ב- AS.11 - מערכת ההנחיה הפרימיטיבית במרחק של יותר מ -3000 מ 'נתנה טעויות רבות מדי. על הקלע החיצוני, במקום נשק מונחה, ניתן היה להציב גם בלוקים עם NAR 68 מ"מ.
מסוק "גאזל" ושינוייו
בשנת 1966 החלה סוד תעופה לעבוד על מסוק קל להחלפת ה- Aluet-3. בשנת 1967 חתמו ממשלות צרפת ובריטניה על הסכם על פיתוח וייצור משותפים. ווסטלנד הפך לקבלן הבריטי. המסוק יועד לסיור, תקשורת, הובלת כוח אדם, פינוי פצועים והובלת מטענים קטנים, וכן ללחימה בטנקים ותמיכת אש. אב הטיפוס הראשון המכונה SA.340 המריא ב -7 באפריל 1967. בתחילה השתמש המסוק בקטע הזנב ובשידור מ- Aluet-2.
לאחר מכן קיבלו המכונות הסדרתיות רוטור זנב משולב (fenestron) ורוטור ראשי נוקשה מבולקוב. חידושים אלה קבעו במידה רבה את הצלחת המסוק. למרות שפנסטרון דורשת עלייה קטנה בהספק במהירויות נמוכות, יש יעילות רבה יותר בעת טיסה במצב שיוט, והיא נחשבת בטוחה יותר. מערכת המנשא, בדומה לזו שהייתה בשימוש במסוק VO 105 של מסרשמיט-בולקוב-בלום, הפגינה אמינות טובה יותר, וללהבי הרוטור הראשי המורכב היה משאב גדול. בנוסף, מדחף כזה נכנס בקלות למצב של רוטציה אוטומטית, מה שהגדיל את הסיכויים לנחיתה בטוחה במקרה של תקלה במנוע. בהתבסס על ניסיון ההפעלה של דגמים קודמים, אפילו בשלב התכנון, הונחו קלות השימוש והעלות המינימלית של מחזור החיים.הגאזל תוכנן כך שניתן יהיה לטפל בו בקלות; כל המסבים לא דרשו סיכה נוספת לאורך כל חיי השירות שלהם. רוב הצמתים היו נגישים במהירות. דגש מיוחד הושם על השגת דרישות מינימום לתחזוקה והפחתת עלויות התפעול של המסוק. רכיבים רבים תוכננו להחזיק מעמד למעלה מ- 700 שעות טיסה, ובמקרים מסוימים 1200 שעות טיסה, לפני שהם נדרשים להחלפה.
במאי 1970 המריא אב הטיפוס הראשון של מסוק SA.341 עם מנוע Turbomeca Astazou IIIA בהספק של 560 כ"ס. ופנסטרון. המסוק הפגין יכולות מהירות גבוהה, וקבע שני שיאי מהירות: 307 קמ"ש בקטע 3 ק"מ ו -292 קמ"ש בקטע 100 ק"מ. כבר מההתחלה, הגאזל היה פופולרי בקרב צוות הטיסה בשל קלות השליטה ויכולת התמרון הגבוהה שלו. המונית המהודרת עם שטח זכוכית גדול סיפקה נראות מעולה. באוגוסט 1971 החלו ניסויים של מסוק עם תא טייס מורחב. דגם זה, שנודע מאוחר יותר בשם SA.341F, הפך לדגם העיקרי בכוחות המזוינים הצרפתיים. עם משקל המראה מרבי של 1800 ק"ג, מסוק עם שני אנשי צוות יכול לקחת שלושה נוסעים או עד 700 ק"ג מטען. מהירות הטיסה המרבית הייתה 310 קמ"ש, מהירות השיוט הייתה 264 קמ"ש. התקרה המעשית היא 5000 מ '. התדלוק המרבי של 735 ליטר סיפק טווח טיסה של 360 ק"מ.
ייצור גזל בוצע במקביל בצרפת ובאנגליה. מסוק בריטי שנבנה על ידי ווסטלנד ידוע בשם Gazelle AH. Mk.l. עד 1984 הורכבו באנגליה 294 מסוקי גזל, כולל 282 עבור הכוחות המזוינים של בריטניה. בעיקרון, אלה היו Gazelle AH. Mk.l (SA.341B) - 212 מסוקים, אימוני Gazelle HT. Mk.2 (SA.341C), Gazelle NT. Mk. Z (SA.341D) ומסוקי תקשורת Gazelle היו גם כן הופק HCC. Mk4 (SA.341E).
הפעלת מסוק Gazelle AH. Mk.l בצבא הבריטי החלה בדצמבר 1974. כבר מההתחלה תוכנן להתקין בלוקים עם 68 מ"מ NAR ו -7, 62 מ"מ מקלעים. כמה מכלי רכב אלה נועדו גם לספק תמיכה באש לנחתים הבריטים. מאוחר יותר הופיע ציוד לטיסות לילה במסוק. מבחינה ויזואלית, ה- Gazelle AH. Mk.l הבריטי מהסדרה המאוחרת שונה מהאנטנות הצרפתיות SA.341F בחרטום תא הטייס ומערכת מעקב אופטית מעל תא הטייס.
ביוני 1972 אושרה הגרסה המסחרית, SA.341G. מטוס זה הפך למסוק הראשון שקיבל אישור לשימוש מסחרי כמונית טייס חד-טייס בארצות הברית, דבר שתרם באופן משמעותי למכירת גזלים בשוק האזרחי. הגרסה הצבאית המיועדת לייצוא ידועה בשם SA.341H.
מכיוון שכבר הייתה לצרפת ניסיון ביצירה והפעלה של מסוקים נגד טנקים, לא היה קשה לצייד את מסוק SA.341F במערכות הטילים המודרכים AS.11 ו- AS.12 עם מערכת ההנחיה החצי אוטומטית SACLOS ועם מראה מייצב גירו ARX-334. חלק מהגזלים הצרפתיים היו מצוידים בתותח 20 מ"מ מסוג M621 בקצב אש של 800 סיבובים לדקה. שינוי זה קיבל את הכינוי SA.341F Canon. בסך הכל קיבל הצבא הצרפתי 170 מסוקים מסוג SA.341F, מתוכם 40 כלי רכב מצוידים במכשירי טרקטורונים, ו -62 כלי רכב קיבלו 20 אקדחים, 68 ו -81 מ"מ NAR. המסוקים המיועדים לתקשורת, סיור ומשלוח מטען קל בפתח יכולים להיות מותקנים במקלעים של 7.62 מ"מ.
בשנת 1971 רכשה יוגוסלביה רישיון למסוק SA.341H. במקור, נרכשה צרפת של 21 רכבים. מאוחר יותר הוקם ייצור מסוקים במפעל SOKO במוסטר (נבנו 132 מכונות). בשנת 1982, יוגוסלביה החלה בהרכבה סדרתית של השיפור המשופר ב- SA.342L (יוצרו כמאה מסוקים). יוגוסלביה SA.341H קיבלה את הכינוי SOKO HO-42 או SA.341H Partizan, השינוי התברואתי שלה-SOKO HS-42, דגם נגד טנקים חמוש ב- ATGM-SOKO HN-42M Gama. מאז 1982, החלה ההרכבה הסדרתית של שינוי SOKO HN-45M Gama 2 (המבוסס על SA.342L) ביוגוסלביה. SOKO בנתה 170 SA 342L עד 1991. מסוק HN-45M גאמה 2 עם ראיית M334, בנוסף ל- ATTM Malyutka, יכול לשאת שני טילים מסוג Strela-2M שנועדו להשמיד מטרות אוויר.
מאחר והגזלים נרכשו ללא נשק, מהנדסים יוגוסלבים ציידו את המסוקים המורשים בכלי טרקטורונים מסוג Malyutka 9K11 סובייטים בטווח שיגור של עד 3000 מ '. הרקטה מונחה על ידי המפעיל באמצעות ג'ויסטיק, ונשלטה על ידי חוט. חדירת שריון כאשר פוגעים בזווית ישרה - עד 400 מ מ. בהשוואה לטילים AS.11 שיוצרו ביוגוסלביה ברישיון, ה- ATGM Malyutka היה אופציה פשוטה ותקציבית יותר.
כעת אי אפשר לציין את המספר המדויק של רכבי גזאל המצוידים בטילים מונחים. בשנת 1978 נכנסה לשירות מערכת הטילים הצרפתית-גרמנית נגד טנקים של הדור השני של HOT (fr. Haut subsonique Optiquement teleguide tyre d'un Tube-שניתן לתרגם אותו כ"טיל תת-קולי מונחה אופטית ששוגר מצינור מכולה "). ATGM שפותחה על ידי הקונסורציום הצרפתי-גרמני יורומיסיל עלה על הרפון AS.11 בהיבטים רבים.
טיל נגד טנקים מונחה חוט משוגר ממכל הובלה ושיגור מפיברגלס אטום. בתהליך הנחיית הרקטה, על המפעיל לשמור באופן רציף את שער השיער של הראייה האופטית על המטרה, ומערכת המעקב האינפרא אדום מציגה את הרקטה לאחר ההתחלה על קו הכוונה. כאשר ה- ATGM סוטה מקו הכוונה, הפקודות שמייצר הציוד האלקטרוני מועברות באמצעות חוט אל לוח הטילים. הפקודות המתקבלות מפוענחות על הלוח ומועברות למכשיר בקרת וקטור הדחיפה. כל פעולות הכוונת הטילים במטרה מבוצעות באופן אוטומטי. משקל TPK עם ATGM - 29 ק"ג. משקל השיגור של הרקטה הוא 23.5 ק"ג. טווח השיגור המרבי הוא עד 4000 מ '. על המסלול, ה- ATGM מפתח מהירות של עד 260 מ' / ש. על פי נתוני היצרן, ראש נפץ מצטבר במשקל של 5 ק"ג חודר בדרך כלל 800 מ"מ של שריון הומוגני, ובזווית מפגש של 65 ° חדירת שריון היא 300 מ"מ. אך מומחים רבים רואים בהערכה יתר של המאפיינים המוצהרים של חדירת שריון בכ- 20-25%.
ATGM NOT במהלך שיפוצים משמעותיים חלק חמוש ממסוקי SA.341F שנבנו בעבר. אבל המובילים העיקריים היו השינויים המשופרים של הגזאל - SA.342M ו- SA.342F2. מאז 1980 נמסרו יותר מ -200 עותקים, חמושים בארבעה מסכי ATGM עם מראה ARX-379 המייצב גירו המותקן מעל תא הטייס. הדגמים SA.342L ו- SA.342K (לאקלים חם) סופקו לייצוא. מסוק SA.342F2 קיבל פנסטרון משופר ומנוע Turbomeca Astazou XIV של 870 כ"ס. כדי לצמצם את הסבירות להיפגע מטילים עם ראש בית תרמי, הופיע מנוע מיוחד על המנוע. משקל ההמראה המרבי הוא 2000 ק"ג. המהירות המרבית בטיסה רמה היא עד 310 קמ"ש. עם קיבולת מיכל דלק של 745 ליטר, טווח המעבורות הוא 710 ק"מ. על הצמתים החיצוניים ניתן להניח נשק במשקל של עד 500 ק"ג.
החימוש עשוי לכלול: שני גושי NAR בגודל 70 מ"מ, שני טילים מסוג AS.12 אוויר-קרקע, ארבעה מטוסי טרקטורונים חמים, שני מקלעים של 7.62 מ"מ או תותח אחד של 20 מ"מ. לרשת יש תמונת מסוקים קרביים של Gazelle עם מקלע של 7 חביות 7, 62 מ"מ M134 מיניגון.
בתחילת שנות התשעים, האוויוניקה של המסוק עברה מודרניזציה והראתה ראיית לילה של ויויאן להרכבה. במלחמת המפרץ הוסבו 30 מסוקים ל- SA 342M / Celtic עם זוג טילי אוויר-אוויר מסוג Mistral בצד הנמל ומראה SFOM 80.
שימוש נלחם במסוקי Gazelle
מסוקי גזל סופקו לכוחות המזוינים של יותר מ -30 מדינות. עד 1996 נבנו יותר מ -1,700 מסוקים בשינויים שונים בצרפת, בריטניה ויוגוסלביה. "Gazelles" קרב קל זכה להצלחה בשוק הנשק העולמי. בסוף שנות השבעים - תחילת שנות השמונים, למכונית זו היו מעט מתחרים מבחינת יחס מחיר -איכות. בשנת 1982 הוצע לרוכשים מסוק המצויד ב- ATGM "הוט" תמורת 250 אלף דולר. לשם השוואה, מסוק הלחימה האמריקאי בל AH-1 Huey Cobra עלה באותה תקופה כ -2 מיליון דולר. למרות העלות הנמוכה יחסית, לאנטי-טנקים "Gazelle" היו נתוני טיסה מספיק גבוהים לאותה תקופה.מבחינת יכולת התמרון, מסוק הלחימה הקל היה עדיף על הקוברה האמריקאית וה- Mi-24 הסובייטית. עם זאת, לגאזל כמעט ולא היה שריון, בהקשר זה, הטייסים נאלצו לבצע משימות לחימה בשריון גוף ובקסדות טיטניום. אבל המסוק הזה לא נחשב כמטוס תקיפה כבר מההתחלה. כדי להילחם בטנקים פותחו טקטיקות מתאימות. לאחר שזיהה כלי רכב משוריינים של האויב, הטייס, שניצל את השטח הלא אחיד והמקלטים הטבעיים, נאלץ להתקרב אליו בחשאי, ולאחר שפגע במטרה, נסוג במהירות האפשרית. האופטימלי ביותר היה מתקפת הפתעה בשל קפלי השטח בעלייה קצרה (20-30 שניות) לשיגור רקטה ורחף בגובה 20-25 מ 'חיסול "טריזים" כאלה, או התקפה של טנקים שנעו בצעדה כחלק מהטור, הם היו אמורים לגרום להתקפות אגף. טילים ללא מנחה ונשק קל ותחמושת תותחים היו אמורים לשמש כנגד יחידות אויב קטנות או בחיסול נחיתות אוויר וים שלא היו בהן מתקנים נגד מטוסים. המסוקים החמושים בתותחים בגודל 20 מ"מ וטילי אוויר-אוויר היו אמורים להילחם במסוקי התקפה של האויב ולנהל קרב הגנה עם לוחמי אויב.
"Gazelles" של שינויים שונים שימשו די בהצלחה בעימותים רבים. בשנת 1982 היו בסוריה 30 מכשירי SA.342K עם טרקטורונים ישנים מסוג AS-11 ו -16 SA.342L מצויידים בטילים מונחים של HOT. כל הסורים SA.342K / L סורים אוחדו בחטיבת מסוקים, שהצליחה לגרום לצרות רבות עבור הישראלים.
בקיץ 1982 פתח צבא ההגנה לישראל במבצע שלום לגליל בלבנון. מטרת הישראלים הייתה לחסל את המערכות החמושות של אש ף בדרום לבנון. במקביל, הפיקוד הישראלי קיווה כי סוריה לא תתערב בפעולות האיבה. אולם, לאחר שחלקים מהצבא הסורי הסדיר הסתבכו בעימות, העימות בין ישראל לפלסטינים דעך לרקע.
המשימה העיקרית של היחידות הסוריות, שהיו נחותות ברצינות במספרן והכשרתן לקבוצה הישראלית, הייתה השמדת המשוריינים המתקדמים. מצבם של הישראלים הסתבך בכך שהציוד שלהם ממש חסם את רוב הכבישים שלאורכם בוצעה המתקפה. בתנאים אלה, בהתחשב בשטח הקשה, "גזלים" החמושים בכלי טרקטורונים היו כמעט אידיאליים. אם לשפוט על פי מסמכי הארכיון, ההתקפה הראשונה של טיסת מסוקים נגד טנקים אירעה ב -8 ביוני באזור הר ג'בל שייח '. במשך מספר ימים של לחימה עזה, על פי נתונים סורים, הצליחו Gazelles, שהטיסו יותר מ -100 גיחות, לדפוק 95 יחידות ציוד ישראלי, כולל 71 טנקים. מקורות אחרים נותנים נתונים ריאליסטיים יותר: כ -30 טנקים, כולל מרכבה, מג"ח -5 ומג"ח -6, 5 משאיות M113 משוריינים, 3 משאיות, 2 פיסות ארטילריה, 9 ג'יפים מסוג M-151 ו -5 מכליות. לא ידוע אם נעשה שימוש במסוקים חמושים בכלי טרקטורונים מסוג AS-11 בלחימה, או שמא כל הציוד הישראלי נפגע מטילים חמים. למרות ההפסדים שלהם, מסוקי הנ"ט של "גזל" הצליחו במלחמת 1982 גם נגד אויב כה רציני כמו ישראל. התקפות פתאומיות של מסוקים נ"ט קלים סורים שמרו על הישראלים על בהונותיהם. זה הוביל לכך שהחישובים של התותחים הישראליים 20 מ"מ "הר געש" ירו לעבר כל מסוק שנמצא בטווח שלהם. יש מידע ש"אש ידידותית "פגעה לפחות במסוק ישראלי אחד נגד טנקים יוז 500MD.
בתורם, הישראלים טוענים כי 12 גזלים נהרסו. האובדן של ארבעה מכשירי SA.342 תועד. במקביל, שני מסוקים ביצעו נחיתת חירום בשטח שנכבש על ידי כוחות ישראליים, ולאחר מכן הוצאו, שוחזרו ושימשו בחיל האוויר הישראלי.
כתוצאה מהשימוש הקרבי ב- SA.342K / L בשנת 1982, סוריה רכשה בנוסף 15 מסוקים בשנת 1984. נכון לשנת 2012 נותרו שלושה תריסר גזלים סורים בשירות, כולל SA.342K הישן למדי עם טילי AS.11 נדירים. בשנת 2014, מסוקים אלה השתתפו בהגנה על בסיס התעופה Tabka. עם זאת, במלחמת אזרחים, ה- Mi-24 המוגן יותר, המסוגל לשאת נשק קטן ותותחים חזקים ומספר רב של טילים ללא הכוונה, מתאים הרבה יותר לפעולות נגד האסלאמיסטים. עם זאת, סביר שלחיל האוויר הסורי יש עדיין מספר גזלים המסוגלים להמריא.
במהלך המלחמה האיראנית-עיראקית במהלך מלחמת איראן-עיראק, תקפו הגזלים יחד עם ה- Mi-25 (גרסת ייצוא של ה- Mi-24D) את הכוחות האיראנים. אבל הטקטיקה של שימוש במסוקי לחימה מתוצרת סובייטית וצרפתית הייתה שונה. ה- Mi-25 המוגן והמהיר יותר סיפק בעיקר תמיכת אש, וירה ברקטות C-5 ללא מדריך 57 מ"מ לעבר עמדות אויב. למרות של- ATGM "Phalanx" ו- "Hot" היו בערך אותו טווח שיגור ומהירות טיסת טילים, ציוד ההנחיה של המתחם הצרפתי היה מתקדם יותר. בנוסף, לראש הקרב של הטיל הוט הייתה חדירת שריון גבוהה יותר. למרות של ATGM החמים של הסדרה הראשונה היו בעיות אמינות, העיראקים מצאו שהטילים הצרפתיים מתאימים יותר ללחימה בטנקים. מכיוון שגזאל SA.342 לא היה מכוסה שריון וניתן היה לפגוע בו בקלות אפילו בזרועות קטנות, צוותי הגזאל, בכל הזדמנות אפשרית, ניסו לשגר טילים כשהם נמצאים מעל למיקום הכוחות שלהם או מעל שטח ניטרלי מחוץ לטווח האויב. רובים נגד מטוסים.
יחד עם ה- Mi-24 הסובייטית והקוברה האמריקאית AH-1, מסוק נ ט של גזל הפך לאחד מהשימושים הנפוצים ביותר בקרב. בשנות השמונים לקחו מסוקים של חיל האוויר הלבנוני חלק פעיל במלחמת האזרחים. בערך באותו הזמן, 24 מטוסי SA-342L מרוקאים נלחמו בכלי הרכב המשוריינים של יחידות החזית של פוליסריו. ההערכה היא שצוותי הגזל במערב סהרה הצליחו להשמיד עד 20 טנקים מסוג T-55 וכשלושה עשרות כלי רכב.
הבריטית Gazelle AH. Mk.l תמכה בפעולות הבריגדה הימית השלישית במהלך מלחמת פוקלנד. הם היכו עם 68 מ"מ NAR, ערכו סיור ופינו את הפצועים. במקביל הופלו שני מסוקים מירי ארגנטינאי נגד מטוסים. גאזל אחת נפגעה מטיל נ"מ Sea Dart ששוגר מהמשחתת הבריטית HMS קרדיף סוג 42. במקרה זה נהרגו ארבעה אנשים על סיפון המסוק.
במהלך הפלישה ל -2.4 באוגוסט 1990 לכווית, הופחתה גז ל עיראקית SA.342 מאש מטוסים. הצד הכוויתי איבד 9 מסוקים, אחד נוסף נלכד על ידי כוחות עיראקיים. שבעה גזלים כוויתיים פונו לסעודיה. לאחר מכן, במהלך המערכה לשחרור ארצם, הם טסו כמאה גיחות ללא הפסד. באותה מלחמה איבדו הצרפתים שלושה גזלים, והבריטים איבדו אחד.
לאחר קריסת יוגוסלביה עמדו מסוקי גזל לרשות סרביה, סלובניה, קרואטיה, בוסניה. במהלך העימותים המזוינים אבדו לפחות ארבעה מסוקים. הראשון הופל ב -27 ביוני 1991 במהלך מלחמת עשרת הימים בסלובניה. רכב זה נפל קורבן ל- MANPADS Strela-2M.
בשנת 1990 מסרה צרפת 9 SA.342M לידי ממשלת רואנדה. בשנת 1992, במהלך העימות הבין -אתני, תקפו מסוקים את עמדות החזית הפטריוטית של רואנדה. בגזלים ברואנדה נהרסו טנקים וכלי רכב משוריינים. באוקטובר 1992 הצליח צוות מסוק אחד להשמיד שישה כלי רכב משוריינים במהלך תקיפת שיירת כלי רכב משוריינים.
מטוסי SA.342 מאקוודור סיפקו תמיכה באש ליחידות קרקעיות, ליוו מסוקי תובלה וערכו סיור אווירי במהלך העימות בין פרו-אקוודור בשנת 1995.
בשנת 2012 החל מרד טוארג נוסף במאלי.עד מהרה גברו איסלאמיסטים קיצוניים בקרב הנהגת המורדים, וצרפת התערבה בנושא. כדי לתמוך בצבא הממשלתי של מאלי, נעשה שימוש בתעופה הצבאית הצרפתית, כולל מסוקים. במהלך מבצע סרוואל, שהחל ב -11 בינואר 2013 בצפון הארץ, תקפו מסוקים קרביים בגזאל עמדות וטורים של האויב. במהלך פעולות האיבה הופל מסוק אחד מירי נשק קל, ועוד כמה ניזוקו. במקרה זה נהרג טייס אחד, שלושה נוספים נפצעו. בסכסוך זה שוב אושרה העובדה כי מסוק קרבי קל מסוגל להימנע מפגיעה מירי מטוסים, מהפעלת טילים מונחים "ממארב" בקפלי השטח, או משיגור מעל מיקום כוחותיו.. בכל מקרה, גם שהות קצרה של רכב פגיע מאוד בטווח הנשק הקטן כרוכה באובדן כבד. קשה לומר מדוע הפיקוד הצרפתי החליט שלא להשתמש במסוקים תומכי אש מסוג Tiger HAP המודרניים, שעל פי נתוני הפרסום מסוגלים לעמוד בכדורי 12.7 מ"מ.
הסטטוס הנוכחי של מסוקי גזל
נכון לעכשיו, רוב ה"גזלים "מיצו את משאביהם. על פי נתוני התייחסות, מסוקים מסוג זה זמינים בכוחות המזוינים של אנגולה, בורונדי, גבון, קמרון, קפריסין, קטאר, לבנון, מרוקו, תוניסיה וסוריה. למרות שחיל האוויר והצי הבריטי כבר מחקו את כל הגזלים, מספר מסוקים עדיין נמצאים בחיל האוויר של הצבא הבריטי (תעופה צבאית). נמסר כי כלי רכב אלה שימשו באופן פעיל באפגניסטן לתקשורת ומעקב. יחד עם זאת, גורם המוכנות הטכנית היה גבוה מזה של מסוקים אחרים.
לאחר ההפסדים שנגרמו במאלי, נטשו הכוחות המזוינים הצרפתים את השימוש בגזאל כמסוק נגד טנקים ותמיכת אש. נכון לעכשיו, ה- SA.342M הצרפתי משמש באופן מוגבל לתקשורת, אימון ומשלוח מטענים קטנים. בהתחשב בעובדה שגיל כל SA.342 כבר עלה על 20 שנה, ביטולם הוא עניין של העתיד הקרוב.
