השביל אל המפציץ בקו החזית העל-קולי. חלק רביעי. דרכו. כפי ש. יעקובלב. צעד ראשון

השביל אל המפציץ בקו החזית העל-קולי. חלק רביעי. דרכו. כפי ש. יעקובלב. צעד ראשון
השביל אל המפציץ בקו החזית העל-קולי. חלק רביעי. דרכו. כפי ש. יעקובלב. צעד ראשון

וִידֵאוֹ: השביל אל המפציץ בקו החזית העל-קולי. חלק רביעי. דרכו. כפי ש. יעקובלב. צעד ראשון

וִידֵאוֹ: השביל אל המפציץ בקו החזית העל-קולי. חלק רביעי. דרכו. כפי ש. יעקובלב. צעד ראשון
וִידֵאוֹ: Has the West Underestimated China's J-15 Carrier Fighter? 2024, מרץ
Anonim
השביל אל המפציץ בקו החזית העל-קולי. חלק רביעי. דרכו. כפי ש. יעקובלב. צעד ראשון
השביל אל המפציץ בקו החזית העל-קולי. חלק רביעי. דרכו. כפי ש. יעקובלב. צעד ראשון

בחלקים הקודמים התוודענו לשני פרויקטים מפציצים בחזית הקדמית למדי. שניהם נבדלו על ידי מקוריות, רעיונות חדשניים והיו מסודרים סביב זוג מנועי AL-7F רבי עוצמה. מה הייתה הסיבה לכישלון של מעצבי המטוסים הנכבדים?

היום אנחנו כבר יודעים שמכל מכלול מנועי הטורבו-ג'יט הצבאיים שנוצרו באותה תקופה, עם דחף לאחר מבער של 5 עד 10 tf, הם עברו בהצלחה את כל בעיות העידון הכואבות ורק שניים הפכו לסדריים: R11F-300 ו- AL-7F. כל תחנות הכוח האחרות, מסיבה זו או אחרת, לא עזבו את עידן "הינקות", או לא נתנו את המתיחה הדרושה.

בואו ננתח את הנתונים הטכניים העיקריים של R11F-300 ו- AL-7F. ראשית, קרבת הפרמטרים בולטת (טמפרטורת הגזים מול הטורבינה היא 1175 … 1200 K, מידת עליית הלחץ במדחס היא 8, 6 … 9, 1, הצריכה הספציפית במצב שאינו לאחר הצריבה היא 0, 93 … לאחר השריפה - 2, 03 … 2, 04 ק"ג / ק"ג • ש). זה לא מפתיע: אחרי הכל, הם שייכים לאותו דור של מנועי טורבו סילוניים צבאיים. נציין את המאפיין השני החשוב: דחיפת הצריבה של ה- AL-7F היא כפולה מזו של ה- R11F-300, והיחס לדחף שאינו לאחר הצריבה הוא 1.6: 1. מסת המנוע היא גם כ -2: 1 (2010 ק"ג ל- AL-7F ו- 1040 ק"ג ל- R11F-300).

כשהמנוע פעל במצב קרוב ל"מקסימום "לאחר הצריבה, ה- AL -7F" אכל "כ -4 טון נפט לשעת הפעלה, ושני מנועים כאלה - פי שניים. מנוע של מטוס על -קולי פעל במצב קרוב ל"מקסימום "בעת טיסה במהירות של כ -900 … 1000 קמ"ש.

כך, כדי להשיג טווח טיסה של כ -3000 ק"מ במטוס עם שני AL-7F, היה צורך לשרוף … כ -24 טון נפט! בואו נעריך את משקל ההמראה של המטוס אם שיעור הדלק המתדלק הוא 35 … 40% ממסת המחבל: נקבל 60 … 68 טון. מכונית כבדה עד 1000 קמ"ש. כמו כן יש צורך להוסיף "גז", כלומר להגדיל את צריכת הדלק. כך מתקבל מעגל קסמים בעלייה כמעט בלתי מוגבלת במסה של מפציץ בחזית. במילים אחרות, פשוט אי אפשר היה לספק את כל הדרישות של חיל האוויר למחבל מחזית (מבחינת טווח ומהירות הטיסה) עם שני מטוסי AL-7F.

אפילו פחות מציאותיות היו הדרישות להשגת טווח קולי בסדר גודל של 1700 ק"מ - אחרי הכל, שני מכשירי AL -7F צרכו כמעט 40 טון נפט לשעת הפעלה במצב זה! כמה מרשים זה נראה כשמשווים את המסה הזו למשקל ההמראה המרבי של ה- Il-28 הסדרתי, שהיה 20 טון. הכפלת משקל ההמראה נתפסה על ידי ההנהגה הלא מספיק מוכשרת ("זה לא מפציץ בחזית") כמוגזם. בינתיים אף א.נ. טופולב, וגם לא S. V. איליושין לא עסק בעלייה בלתי סבירה במאפייני המסה והגודל של המטוסים שלהם - זאת הובילה על ידי ההיגיון העיקש של פיתוח טכנולוגיית התעופה. היה צריך לשלם על השגת נכס חדש איכותי - מהירות טיסה על קולית.

אך הייתה דרך שניה, שהייתה ידועה לאלכסנדר סרגייביץ 'יעקובלב מאז המלחמה.אם לא ניתן היה להגדיל את הספק המנוע, הוא פנה למתכון משלו: הוא הקטין את גודל המטוס, שיפר את האווירודינמיקה שלו בכל דרך אפשרית, הפחית את העומס למינימום ואף הקריב לפעמים כוח. לאחר שהחליט ליצור גרסה משלו של מפציץ מהשורה הראשונה, א.ש. יעקובלב הסתמכה בתחילה לא על מנוע ה- AL-7F החזק במיוחד, אלא על מיקולינסקי AM-9, שהיה פיתוח נוסף של מנוע ה- AM-5, שהותקן על לוחם מיירטים ארוכי טווח יאק 25.

תמונה
תמונה

הניסיון הראשון ליצור מחבל מטוסי חזית OKB A. S. יעקובלב יוצר בקיץ 1954, לאחר שסיים את בניית מטוס "125B". מכונה זו פותחה כגרסה של מטוס הסיור "125", וזו, בתורו, תוכננה על בסיס מיירט מטוסים ארוכי טווח Yak-25M (הראשון עם שם זה, ב- OKB היה לו הכינוי " 120 מיליון "). במהלך פרק הזמן שצוין, OKB-300 A. A. מיקולינה הציעה את מנוע ה- AM-9A למעצבי מטוסים, שהיתה, בעצם, שינוי של ה- AM-5 עם מבער לאחר שלב ומדחס נוסף. היתרון העיקרי של ה- AM-9A היה משקלו הנמוך יחסית (700 ק"ג) עם דחף של כ- 3250 … 3300 ק"ג במצב מאולץ (לשם השוואה, ל- VK-1F היה דחף של 3380 קג"מ לאחר צריבה, אך המשקל היה 1280 ק"ג). יתרון נוסף של החידוש במיקולין היה קוטר "המצח", שהיה 660 מ"מ בלבד (עבור ה- VK-1F הוא היה גדול כמעט פי שניים). יחד, שני גורמים אלה אפשרו להשיג עלייה מהירה של מהירות המטוס, שמידותיו וצורותיו האווירודינמיות יהיו קרובות לאלה של ה- IL-28.

אבל א.ש. יאקובלב התקינה מנועי AM-9A במטוס Yak-25M, שהגודל שלו היה הרבה יותר קטן, משקל טיסה רגיל של פחות מ -10 טון, ויותר מכך, בעל כנף עם זווית טאטא של 45 °. ההנחה הייתה שבגובה רב המכונית תוכל להתגבר בקלות על מהירות הקול. אולם הרעיון להסתדר עם "מעט דם" לא הצדיק את עצמו. בשל הכנף העבה יחסית, המטוס נותר סובוניק (ליתר דיוק, טרנסוני), יתר על כן, מפתחי AM-9A התמודדו עם מספר קשיים ונאלצו להעביר את העידון לאופה.

תמונה
תמונה

מעצבים של חברת OKB A. S. יעקובלב נאלצה לחזור למנועי ה- AM-5 שנבדקו בזמן. הפרויקט של מפציץ בקו החזית המבוסס על יאק -25, קיבל את הקוד 125B, אך נקרא לעתים קרובות יותר יאק -125B. מטרתו העיקרית של המטוס הייתה לבצע תקיפה גרעינית נגד מטרות חשובות במיוחד בעומק המבצעי של הגנת האויב בתנאים של הגנה אווירית חזקה. העומס הקרבי הונח במפרץ פצצות הממוקם באמצע גוף המטוס, שבקשר אליו עברה השלדה חידוש משמעותי. התמיכה האחורית הועברה מאחורי מפרץ הפצצות, והחזית, עקב עלייה חדה בעומס עליה, השתנתה לחלוטין והפכה אותו לדו גלגלי. (תכנית מארז דומה שימשה את כל המפציצים הבאים של קו הלוח הקדמי של לשכת עיצוב זו.) בהתחשב בניסיון העבודה בסקאוט והצורך בהתקנת מראה פצצת רדיו, תא הנוווט הונח באפו של כְּלִי טַיִס. הנוף הנשקף ממנה ניתן על ידי כובע אף פרספקס כדורי, שמונה חלונות צד וחלון זכוכית סיליקט שטוח עשוי מלמטה לעבודה עם מראה הפצצה האופטית OPB-P5 (הזגוגיות שופצו במהלך הבדיקות). פתח הכניסה לתא הטייס של הנווט היה ממוקם למעלה. להורדת המטען המיוחד הותקנו בנוסף מראה מכ"ם פנורמי "רובידי" RMM-2, מראה אופטי אוטומטי OPB-11r ותחנת רדיו למרחקים ארוכים RSB-70M. המטוס קיבל אמצעי לחימה מיוחדים, מערכות בקרת מוצרים RDS-4 וחימום מפרץ הפצצות. בדברי ההסבר לטיוטת תכנון מטוס יאק -125B צוין הדברים הבאים: "הודות לשילוב מוצלח של פרמטרי מטוסים, ניתן היה להשיג פרויקט של מפציץ קל הנושא עומס של 1300 ק"ג, בעל משקל טווח של 2400 ק"מ, בעל מאפייני הטיסה ותמרון של לוחם מודרני ומצויד בכל הציוד הדרוש לטיסות קרביות בכל מזג אוויר ובלילה. עיצוב מפציץ המבוסס על לוחם סדרתי יקל מאוד על שיגורו לייצור סדרתי ". גודלו הקטן ומשקלו של הרכב הגביל את משקל ה"מטען "המרבי של המחבל ל -2000 ק"ג, והמשקל הרגיל ל -1300 ק"ג.המספר ה"לא מעגלי "האחרון נובע משיקול פשוט-כך שקל משקל הפצצה הטקטית הביתית RDS-4.

תמונה
תמונה

Yak-125B המנוסה, שאמור היה להיות מיועד Yak-25B בסדרה, נבדק בשנת 1955. הבדיקות בוצעו בבת אחת בשני שלבים של "תכנית בדיקות מפעל ומדינה משותפות של ציוד מיוחד של יאק. -25 מטוסי נושאת (קוד מפעל Yak-125B). " תכנית השלב השני של הבדיקות סיפקה הערכה של יכולות המטוס להובלה ולחימה במוצר RDS-4. הטיסה הראשונה במסגרת תוכנית הבדיקה המשותפת בוצעה בדיוק באחת הנקודות בשלב II.

מכיוון שפרויקט Yak-125B סיפק שימוש לא רק בפצצות RDS-4, בוצעו כמה שינויי עיצוב לבדיקה, מה שאפשר להשעות פצצות FAB-1500 בעיצוב אינרטי ללא נתיכים. ההפצצה בוצעה מגבהים של 7000-14000 מ 'במהירות טיסה של 800-1035 קמ"ש. בטיסות כאלה נבדקו נתוני הטיסה של המטוס עם עומס הפצצה, והערכת הביצועים של נשק המפציץ הוערכה. דו"ח הבדיקה אינו מכיל נתונים על דיוק ההפצצה, אך ניתנות הערכות להתנהגות המטוסים במסלול הלחימה, כמשפיעות ישירות על דיוק ההפצצה. התברר שכאשר דלתות מפרץ הפצצות היו פתוחות בגובה בינוני, למטוס הייתה נטייה להתגלגל לאורך הגליל ולאבד מהירות. לדברי הצוות, הפצצה מגובה קרוב לתקרה המעשית (13,500 מ ') הייתה נוחה יותר.

בסך הכל בוצעו 30 טיסות במסגרת התוכנית של שלב א '. 10 טיסות בוצעו במסגרת תוכנית שלב II, כולל שלושה "רועדים" עם מוצרים אמיתיים ושתי טיסות עם סימולטורי מוצרים להערכת פעולת מערכת החימום החשמלי של התא. בטיסות "טלטול" בוצע תמרון באזור האירובטי עם ביצועים של האצות, האטות, סיבובים וגבעות עם עומס יתר מרבי של +4, 5 גרם. למעשה, תמרון המטוסים עם עומס אמיתי במצב לחימה היה מדומה. באופן כללי, המטוס וחימוש המפציצים המיוחד שלו עברו את הבדיקות.

אף על פי כן, הובאו מספר הערות על המטוס והחימוש. התקנת מושב פליטה בתא הטייס של הנווט הוכרה כחסרת הצלחה. ניתן להגדיר את המושב למקומו הרגיל ולהפצצה. במצב הרגיל, הנווט לא יכול היה לעבוד עם המראות, ובתנוחת ההפצצה לא ניתנה עבודה עם לוחות הצד. הנווט בדרך הלחימה פתח את חגורות הבטיחות והתקדם על המושב. עמדת עבודה זו הבטיחה עבודה עם כל המכשירים המותקנים בתא הטייס של הנווט, אך האפשרות של פליטה לא נכללה. הדרישה העיקרית של הלקוח, שנקבעה בישיבת הוועדה המדומה, הייתה האפשרות של השעיה סטנדרטית במפרץ הפצצות של פצצות קונבנציונאליות של 250, 500 ו 1500 ק ג. OKB-115 לא מילא דרישה זו. מערכת החימום במפרץ הפצצה עבדה בצורה מהימנה, אך טמפרטורת האוויר בחלקה התחתון הייתה נמוכה מהמותר עקב בידוד תרמי לקוי של הדלתות. אבל כל ההערות האלה היו קלות לביטול.

תמונה
תמונה

באופן כללי, יקובלב יצר מחבל קל טוב המסוגל לשאת נשק גרעיני ובמקביל בעל מחצית המסה בהשוואה ל- Il-28 עם אותו מטען ותוחלת טיסה רגילים! נראה כי א.ש. יעקובלב עבד. אך, לאחר שהגיע למהירות מרבית של 1080 קמ"ש, המטוס מעולם לא הפך לקולי -על. ובאמצע שנות החמישים של המאה הקודמת, הצבא נסחף לשלב הבא של המירוץ לרחף המהירות, ולא בלי סיבה, האמין שכל מטוסי הקרב של הדור הבא יהפכו לקול-על. לכן, לא היה צורך לדבר על אימוץ ה- Yak-125B והכנסתו לסדרות. עם זאת, א.ש. יעקובלב לא התעקש.יתר על כן, התאונה שאירעה עם מטוס "125" במהלך ניסויים במפעל דחתה את העברת המטוס למכון המחקר של חיל האוויר של חיל האוויר עד מאי 1955, כאשר כמה בעיות AM-9 (אולם, כעת הוא כבר נקרא RD -9B) נשאר מאחור. אפשר לחזור לתחנת כוח חזקה יותר, ובהתחשב בניסיון שנצבר בפיתוח מטוס חבלה וקבלה מנוסה בקו החזית, ליצור רכב המבוקש באמת על ידי חיל האוויר.

מוּמלָץ: