הודו ממודרת את תעופה התחבורה הצבאית שלה: ה- Il-76 ו- An-32 מוחלפות ב- C-17. מדוע הבחירה לא נפלה על המכוניות החדשות שלנו?
הצבא ההודי חתם על חוזה של 4.1 מיליארד דולר עם בואינג למסירת 10 מטוסי הובלה כבדים מסוג C-17A גלובמאסטר III בשנים 2013-2014. ברוסיה, שהורגלו לכך שרוב צי חיל האוויר ההודי הוא ה"גלייד "שלנו, כל הצלחה של אנשים אחרים בתחום זה די כואבת. כזה, למשל, כמו ניצחון האירופאים, שלוחמיהם הבינוניים הגיעו לגמר המכרז ההודי. אך מה נוכל להציע לשותפינו הוותיקים בשיתוף פעולה צבאי-טכני?
אמריקאים בכניסה …
דיווחים כי דלהי מתכננת לרכוש חמישה מטוסי C-17 בחו ל תמורת 1.7 מיליארד דולר הופיעו בסתיו 2009. שנה לאחר מכן, במהלך ביקורו של הנשיא אובמה בהודו, נחתם הסכם ראשוני לאספקת חמישה, אלא עשרה גלובמאסטרים.
סכום העסקה לא נמסר. זה, ראשית, הצביע בבירור על מיקוח מתוח, ושנית, כי המחיר המקורי שקבעו האמריקאים כמעט ולא נתפס בעיני הצדדים כסופי. הנחה זו אושרה באפריל השנה, כאשר מנהלי הצמרת של בואינג הכחישו בפומבי את נתון 5.8 מיליארד דולר שהופיעו בעיתונות. וכפי הניחושים הבינו את הטווח שבין 4 ל -7 מיליארד.
לבסוף, עד יוני, הכל נפתר. ההודים התעקשו על דעת עצמם: רכישת ה- S-17 תעלה להם 4.1 מיליארד דולר. יחד עם זאת, בתנאי קיזוז סטנדרטיים, דלהי לא זזה סנטימטר: על בואינג בתעשייה ההודית להשקיע 30 אחוזים מהיקף החוזה. לאורך הדרך, הצד ההודי הצביע באופן חד משמעי על הצורך הקיצוני בדוכן לבדיקות בגובה רב של מנועי מטוסים ומנהרת רוח המסוגלת לפעול במצבים על-קוניים. אגב, הקולות שנשמעים בטוחים למדי שתריסר המטוסים האלה לא יהיו המנה האחרונה של מטוסי ה- C-17 ומספרם הכולל בחיל האוויר ההודי יגיע ל-16-18 מטוסים.
דלהי היא בעקביות שחקני "ישיבה" שרוצים לטעום מהעוגה של שוק הנשק ההודי. לדוגמה, אותם אמריקאים, יחד עם הרוסים, הורחקו בחומרה רבה מהתחרות על לוחם בינוני. עם זאת, כפי שאנו יכולים לראות, זה לא מנע מ- RSK MiG להמשיך בעבודות הקשורות באספקת מטוסי MiG-29K המותקנים בסיפון ומודרניזציה של מטוסים 29 יבשתיים לגרסת MiG-29UPG.
בואינג, לאחר כישלון הסופר הורנט, רכשה חוזה עבור גלובמסטרס. בל נשכח שהתאגיד מעביר מטוסים נגד צוללות מסוג P-8 פוסידון להודו (עד 2013 תקבל דלהי 12 פוסידונים).
… והרוסים - בדרך החוצה?
בעיקרון, תעופה התחבורה הצבאית ההודית (246 מטוסים) משתמשת במטוסים מתוצרת סובייטית (105-An-32, 24-Il-76). הם מכסים לחלוטין את הנישה של "משאיות מעופפות" גדולות. אך בקשר לנסיגה הדרגתית מחיל האוויר, נדרש החלפה.
מצית ה- An-32 הקלה יותר, שפותחה בעבר במיוחד להודו ומסופקה לה בשנים 1984-1991, עוברת כעת מודרניזציה באוקראינה. רק לאחרונה החזיר חיל האוויר ההודי את חמשת המטוסים הראשונים - כבר בגרסת ה- An -32RE. החלפת ציוד ניווט וחלקים מהאוויוניקה תאפשר למכונות המשודרגות לשרת בתעופה ההודית עוד זמן מה. בעתיד, על פי הצבא ההודי, חלקם יימחקו לטובת כל אותם "גלובמאסטרים".
נשאלת שאלה טבעית: מדוע העדפה ניתנת לאמריקאים, ולא לנו? יש לכך סיבות רבות.
ראשית יש לציין כי מטוסי התובלה הסובייטים הקיימים בחיל האוויר ההודי "יוצאים". במידה רבה יותר, זה נוגע ל- Il-76, מכיוון שכרגע מטוסים אלה אינם נבנים לא ברוסיה ולא ברפובליקות לשעבר של ברית המועצות: התאחדות ייצור התעופה של טשקנט על שם צ'קאלוב וקוראת לדברים בשמם הראוי, "פורק" לטובת המפעל הרוסי באוליאנובסק. מתוכנן להכניס לשם מטוסים חדשים מסוג Il-476, אך זה עדיין רחוק מדי.
אותו דבר לגבי ה- An-32. במקור תוכנן להחליף אותו במה שנקרא MTA-שוב, גרסה של פרויקט ההובלה הבינונית Il-214 שפותחה במיוחד עבור הודו. אבל השנים חולפות, והפרויקט עדיין קיים. ה- Il-476, בניגוד אליו, כבר מוכן לפחות לשחרור.
נהוג לומר שההודים קונים מטוס יקר פי כמה מהרגיל Il-76. ובאופן פורמלי זה באמת כך: כעת ניתן להעריך בקפידה מטוס תחבורה אחד כזה (ללא שירותים ואספקה נוספים) בחמישים מיליון דולר בהתבסס על תוצאות החוזה הירדני עבור ה- Il-76MF-EI. בהתחשב בשילוב של מספר גדול של אוויוניקה ואוויוניקה מערבית מיצרנים שונים (הדרישה המסורתית של ההודים) - עד 70-75 מיליון.
אך כאן עולות מיד כמה דקויות. ראשית, הודו קונה מטוס עם משקל עודף פי 1.5 כמעט בנשיאה. שנית, הוזמנה מכונית עם ציוד מודרני בהרבה, הן מבחינת אוויוניקה והן "הייטק" של טייס אחר, והן בגרסה בונה בלבד של סלון "שנאי", המאפשר לך לעבוד במהירות וביעילות עם סוגים שונים. של מטען. שלישית, ה- Il-476 יגדל די מחיר במחיר כשהוא עוזב את המניות, והפצה המפתה בין ההצעות הטכניות והמסחריות שלנו לבין האמריקאיות תפחת.
ולבסוף, העיקר. בשביל כסף גדול או קטן, אבל עכשיו בעצם אין מה להזמין מרוסיה. בעבר, ה- Il-76 יוצר בטשקנט, ובינתיים היו תוכניות לשילוב ה- APO של צ'קאלוב בתאגיד המטוסים המאוחדים. אך ההיסטוריה של החוזה הירדני שהוזכר כבר, שכמעט הופרעה על ידי שני גורמי הייצור הגבוה, והנהנו זה לזה, על רקע חוסר הנכונות של השלטונות האוזבקים למסור את המפעל לידי מנהלים רוסים, סיימה את גורלו של המיזם הזה. על פי מספר נתונים, כעת הם מתכוונים לצייד מספר סדנאות להרכבת מברגים של מכוניות.
Ulyanovsk Il-476 החדש מתוכנן בקפידה לייצור בשנת 2012, ועד כה הוא לא נחשב על ידי דלהי כאלטרנטיבה בעת עדכון צי התחבורה האווירית שלה. אבל בהחלט יתכן שהמטוס עדיין יתחרה על מקום בתעופה התובלה הצבאית ההודית. יש סיבה לתקווה. הכוונה היא להרגל ההודי המסורתי של "גיוון" ולנוהג הטוב מאוד בשימוש ב"אחים הגדולים "של ה- Il-76, שהצטברו על ידי טייסים הודים. עם זאת, הדבר ידרוש להפוך את המכונית לתפעול לפחות כמו הגלובמאסטר, עד למועד המסירה ההיפותטית יהיה לדלהי מה להשוות. וקלות התפעול והשליטה "בהשוואה לאינדיאנים Il-76" הציבו כאחד התנאים בבחירת ה- S-17.
