במאה ה -21, חבל לבנות במשך זמן רב ויקר
ארגונים וארגונים אינם רק מקומות עבודה מופשטים, שבהם כל אחד מאיתנו, במסירות כזו או אחרת, בהנאה או בלי, מבלה שעות עבור השכר שנקבע על פי חוק העבודה (בסך הכל כמעט מחצית מחיינו), ומביא תועלת פחות או יותר, אך אורגניזמים יוצרי עיר, הקובעים את התפתחות האזור. ואתה צריך להתייחס אליהם בזהירות רבה ככל האפשר, לעזור בכל דרך, לא להרוס ולא להתערב שוב בעבודתם.
אפילו במערכת היחידות הסובייטית, המפלגה והמדינה נתנו חופש פנימי מסוים למפעלים, כשהבינו שיש קולקטיב של מפעל או מכון, הוא חי את חייו שלו, יש להעריך אותו, לכבד אותו ולתמוך בו.
ולדימיר אלכסנדרוב:
"קידום מקצועות הצווארון הכחול קיים רק על הנייר, והגיל הממוצע של מנעולן בכלי מנעולנים ברמה גבוהה הוא מעל 60""
לאחרונה, מנכ ל המפעל הימי בסבסטופול, מהנדס ומארגן מצוין, אנטולי אלכסנדרוביץ 'צ'רוואטי, נזכר בגאווה כיצד בנו מעונות ובתים לאחר המלחמה, כאשר נהרסה סבסטופול, כיצד גדל המפעל והעיר. ולנינגרד עמד בתנאים הבלתי אנושיים של המצור והחלים במהירות בזכות התושבים המאוחדים על ידי קולקטיבים של עובדים.
אבל אחרי האירועים הידועים של 1991, נאמר לנו: אין צורך במפעלים, הכל תשתלט על ידי העיר. ניסינו להתווכח: רגע, החברה גרה, יש בתים של מרכזי תרבות ופנאי, גני ילדים ובתי ספר בחסות, הוסטלים ומיקרו -מחוזים שלמים במפעל, רפואה תעשייתית, פעילויות חובבים משלה, ספורט, תיירות ועוד. בתגובה הם שמעו: אין צורך בכלום, הכל קיים בעיר. העברת עושר שנצבר לאורך עשרות שנים למאזן העירוני היא עסק רב זמן, אך פשוט. ואז התברר, כמו תמיד: "נוצץ" במערכת היחסים בין מוסדות וטריטוריות, הקשרים המסורתיים בין הדורות נותקו, אנשים מפוזרים לפינותיהם.
מהבית ועד הוועדה האזורית
מוקדם יותר, מוקדי המשיכה בכל עיר היו ארגונים. ההורים עבדו עבורם והביאו ילדים שהלכו לגני מפעל, לבתי ספר ולבתי ספר מקצועיים, בילו את זמנם הפנוי, חגגו חגים, נכנסו להופעות ספורט וחובבים, חשבו על העתיד ופתרו בעיות שעולות.
משפחות צעירות קיבלו חדרים בהוסטלים, ואז - דירות בבתים מחלקתיים. בהקשר זה, מספנות האדמירליות הן אחד מאלפי מפעלים. בבית האחרון שבנינו, קואופרטיב לדיור נוער, היו 305 דירות. עזר בהלוואות. למומחים צעירים נאמר: שלם את דמי השכירות, והריבית הבנקית תשולם על ידי המפעל. כלומר, אם אתה עובד טוב, לאחר חמש שנים אתה הופך לבעלים של הבית. מה רע?
כך היה בכל מפעל המכבד את עצמו. מאות שושלות הוקמו במפעלים ובמוסדות, הועלתה המשכיות הדורות, הצוות התחזק, לא היו בעיות עם כוח אדם צעיר. כיום, התחום החברתי בייצור נהרס, השירותים העירוניים לא תמיד מסוגלים להתמודד עם כלכלה קדחתנית, התקשורת בין ארגונים ורשויות טריטוריאליות הופרעה. ותחת ברית המועצות, השר הכי מגניב, בביקור בעיר, הלך קודם כל לוועדה האזורית - לבדוק שעונים עם ההנהגה המקומית, לדון בסיכויים לפיתוח של מפעל מסוים ולהסכים על שיתוף פעולה.
אני זוכר כמה פרויקטים של שוברי קרח גרעיניים, סיירות, צוללות ומוצרים מורכבים אחרים הושקו … כולם הבינו היטב שהייצור החדש קשור ישירות לפיתוח שטחים ספציפיים - עם יצירת מתחמים ומשרות נוספים, עם מתן אנרגיה, דיור, תחבורה, שירות סוציאלי …
לא במקרה בימינו, ברגע שהמידע על פרופיל מחדש של המספנה הבלטית, שבה נבנות באופן מסורתי ספינות שטח גדולות, בקושי הבזיק, השאלה הראשונה הייתה למושל. הוא הרגיע: ראשית ייווצרו מתקני ייצור חדשים לפרויקטים מבטיחים. זה עניין אחר לגמרי.
טבילה במומחיות
כוחו של כל מפעל נקבע על ידי שני גורמים: הציוד הטכני שלו ואנשים. ברור שלא תוכל להשתלט על מכונה חדשה, טכנולוגיה פורצת דרך או ייצור חדשני ללא מומחים. והיכן ניתן להשיג כוח אדם מוסמך במיוחד?
אנו גאים בכך שמספנות האדמירליות הצליחו לשמר את בית הספר המקצועי היסודי לשעבר מספר 25, כיום ליציאום. אבל כמה בתי ספר מקצועיים מחלקתיים נותרו בעיר? תעמולת מקצועות העבודה קיימת רק על הנייר, והגיל הממוצע של כלי כלים ברמה גבוהה, המסוגל לנעל פרעושים, הוא מעל 60 שנה. אין מספיק ידיים עובדות, אי אפשר לפתות צעירים לסדנאות. כולם מכוונים לכניסה לאוניברסיטאות. אם קודם לכן כמעט רבע מבוגרי בית הספר הפכו לסטודנטים, כעת מדובר בארבע חמישיות. וגם אז אין מספיק מהנדסים אמיתיים. למרות שלצערי הגיוס להכשרתם הממוקדת הצטמצם אפילו באוניברסיטה הטכנית הימית.
ובכן, לא קיבלת את ציון USE שלך - האם זו טרגדיה אם אתה נמשך לעבר בניית ספינות? בנוסף, יש הרבה התמחויות שאינן דורשות ידע מעמיק במיוחד של תורת הספינה, מכניקה מבנית. כמובן, ישנם גבהים מקצועיים שבהם החישובים הופכים לאמנות. למרבה הצער, במערכת החינוך של היום אין הנחיות ברורות למי וכמה לבשל. תורת הרווקים והאדונים, אולי הטובים, לא מתאימה לנו. בינתיים, לברית המועצות הייתה מערכת מוצקה של הכשרת כוח אדם - מבתי ספר מקצועיים ועד אוניברסיטאות.
פסיכולוגים קבעו מזמן שבבתי הספר אין יותר מ -17 אחוזים מהתלמידים המצוינים וכאותו מספר תלמידים טובים שצריך ללמד אותם באמת. יש מספר זהה של תלמידים עניים, אסור להם להרטיב עם הראש במדע. ויש 49 אחוזים מתלמידי C-אנשים ברמה הבינונית, שבהם החינוך המקצועי מתמקד, המעניקים עיסוקים של צווארון כחול עם ידע בסיסי המאפשרים לאדם לנקוט עמדה מסוימת, למשל, כלכלן או טכנולוג. ואז החיים שמים הכל במקומם, רק 10-15 אחוזים מאלה שסיימו אוניברסיטאות תואמים את התואר הגבוה של מהנדס - חדשני, חלוץ, יוצר. יתר על כן, כל המכונים נהגו להכשיר מומחים. אף אחד לא לוקח את הרווקים של היום - הם נשירים. לחבר'ה מעט מאוד ידע במתמטיקה, פיזיקה ומדעים מדויקים אחרים, ובלי זה לא יכול להיות מהנדס בניית ספינות. והתעשייה ננזקת בצדק שהיא נסוגה מהכשרת כוח האדם העתידי. הניסיון ארוך הטווח של מספנות האדמירליות עם הכשרה ממוקדת של כוח אדם מוצדק בהחלט ויש להרחיב אותו לכל התעשיות עתירות המדע. היתרון העיקרי כאן הוא המשכיות וחיבור ישיר עם הסיכויים להתפתחות הייצור.
ברור שהחיים מתפתחים במהירות, ציוד חדש, טכנולוגיות, חומרים נמצאים בשליטה. המשמעות היא שיש צורך במערכת של השתלמויות. זהו עסק יקר, אך אין מה לעשות בנידון. ספינה חדשה מוכנה לייצור - מעצבים ראשיים מוזמנים ומדברים על הפרטים, על גוף הגוף, על חומרים חדשים, על תחנת כוח מבטיחה וכל שירותי המפעל מבינים מה לחפש.
נניח שמשתמשים בפלדה חדשה. אופן הטיפול בו נבדק על ידי מעבדת המפעל המתאימה, ולאחר מכן מותאמים התהליכים הטכנולוגיים. וכן הלאה בכל אזור ייצור. לפיכך, מרכזי הכשרה מחלקתיים המסייעים למומחים להתעדכן בכל דבר חדש ולערוך הסמכה מקצועית מוצדקים במלואם.יתר על כן, חשוב לסנכרן תוכניות הסבה במפעל עם תוכניות אוניברסיטאיות. כי אפילו לאוניברסיטה מתקדמת כמו האוניברסיטה הטכנית הימית אין את הכספים לטבילה כה עמוקה במקצוע.
כן, 66 אלף רובל מוקצים לסטודנט, אך מהסכום הזה לא נשאר כמעט כלום לפעילויות מדעיות, ורובו משתלם עבור עבודות הוראה, שלצערנו לא מוערכים כעת. כיצד יכול מועמד מבטיח למדעים לחיות על 26 אלף רובל, ורופא - על 34 אלף? אבל בשנים הסובייטיות, שכרו של פרופסור חבר, מועמד למדעים היה 320-380 רובל, כמו זה של סגן מנהל המפעל. הפרופסור קיבל 500-600 רובל - בשוויון עם הבמאי. זה היה יוקרתי ומעמד גבוה לעבוד באוניברסיטה.
כמובן שצריך להעלות את הסמכות והשכר של המורים. וגם מלגות. אם מומחה עתידי ייאלץ לדלג על שיעורים או לעבוד קשה בלילה כדי להרוויח כסף עבור מוצרים מוגמרים למחצה, מה הוא ילמד? מהו השימוש בנקודות שצברו בבחינה? אי אפשר לשים אותם על לחם. ואתה צריך להניע ללמוד מדעים רציניים, למרות שכמובן שלא לכל התלמידים העיניים בוערות. כמעט כל אדם שלישי מגיע לאוניברסיטה רק כדי לקבל תעודה, לא משנה איזו. אבל 40 אחוז עוסקים בשקדנות, רואים את עצמם במקצוע, מתכוננים לעשות קריירה במובן הטוב ביותר של המילה. חשוב להם לספק עמדות התחלה. אבל נראה שהם רוצים עוד 30 אחוז, אבל הם עדיין לא החליטו במלואם. בשבילם שווה להילחם. אמנותו של מורה היא להתאהב בנושא שלך, להראות את נחיצותו וסיכוייו, לעזור לצעיר לבחור בדרך מתאימה: להפוך למעצב או טכנולוג, יוצר אמן או שחקן מוסמך ביותר. בשביל זה, לא רע שמנטור יהיה איש מקצוע בעצמו, שמכיר את נבכי מערכת הקואורדינטות בתעשייה.
היצרנים חישבו כי בניית הספינות הרוסית כיום צריכה כאלף מומחים צעירים מדי שנה. כמעט שתיים עשרות אוניברסיטאות עוסקות בהכשרתן, והגיע הזמן שהן יסכימו מי יכשיר את מי ועד כמה. ואכן, על מנת שבוגר בית ספר גבוה יצטרף באופן מיידי לתהליך הטכנולוגי, דוכני מחקר רבי עוצמה, יש צורך בבסיס ניסיוני מודרני. וכאן גם המפעלים עצמם וגם מכוני הסניף, שבהם אגב, המשכורות גבוהות פי חמישה מאשר במוסדות החינוך, צריכים לתת יד לעזור.
משמעת מדעית
אני מודאג מאוד ממדעי התעשייה ומהאקדמיה הרוסית שלנו. עכשיו הם בחום.
כאשר בשנת 1967, כנער, הגיע למספנות האדמירליות, נבנו צוללות גרעיניות של פרויקט 705 - קטנות, עם עקירה של פחות משלושת אלפים טון, במהירות גבוהה, המסוגלות להתנתק מכל צוללת, סופר -תמרון, אוטומטי לחלוטין, עם תחנת הכוח המתקדמת והבטוחה ביותר עם נוזל קירור מתכת נוזלי … מי יצר את הפרויקט הנפלא הזה? אקדמאים. הספינה הייחודית הורכבה על ידי אנטולי פטרוביץ 'אלכסנדרוב ולדימיר ניקולאביץ' פרגודוב, הטורבינה נוצרה על ידי ולדימיר איבנוביץ 'קיריוחין, מפעל הכור - על ידי ניקולאי אנטונוביץ' דולזל, האוטומציה - על ידי אלכסנדר איליץ 'לייפונסקי. מדענים מצטיינים. מוסדות שלמים עבדו. היו להם יותר מסתם פיתוחים תאורטיים - הנדסת חשמל חדשה והידרו -אקוסטיקה. זהו באמת מדע - כפי שהוא צריך להיות. באותה תקופה, המחקר האקדמי והמגזרי היה ברמה חסרת תקדים, קבע את הסיכויים לפיתוח כל הכיוונים האסטרטגיים, וגם המכונים המובילים היו אחראים לתוצאה, יחד עם עובדי הייצור.
אני זוכר היטב: 1979, דירקטוריון משרד המשפטים. דירקטורים נוזפים - ספינה כזו ואחרת במבחנים לא הראתה את המאפיינים שצוינו. הם מרימים את ראש הדירקטוריון הראשי: איך זה יכול היה לקרות, ואז - כל מנהל במכון התעשייתי: מה אתה עושה אם הספינה לא מתאימה לפרמטרים שנקבעו.יומיים לאחר מכן, צוות המשימה, בראשות סגן השר, טס לספינה, אל המפעלים ומתחילה חקירה עניינית. והדבר החשוב ביותר הוא לא שמישהו הורחק ונענש, אלא שהעניין הלך כשורה, נקודות הכאב בוטלו.
כיום יש חשיבות עליונה להחזיר את המעמד הראוי למוסדות האם ושהם עובדים יד ביד עם ארגונים.
דוגמה עדכנית ביותר לתמיכה ברעיון זה. טילי הספינה שפגעו בצורה מבריקה בעמדותיהם של מחבלים של דאעש שנאסרו ברוסיה בסתיו האחרון הם פרי יצירתם של פאבל איבנוביץ 'קמנב, לשכת העיצוב המרכזית של רובין, מספנות האדמירליות והמספנה הבלטית. בסוף שנות ה -90 גייסנו 30 מיליון דולר ליצירת טיל שיגדיל באופן דרמטי את היעילות ולכן את התחרותיות בשוק הצוללות המקומי והזר. לכן, בתנאים הנוכחיים, צוותי מחקר והפקה שונים יכולים לעבוד ביעילות על משימה אחת.
ברצוני להודות לנשיא ולממשלה על הקצאת כספים אדירים לרכישת ציוד, יצירת טכנולוגיות חדשות ומערכות עיצוב. נותר להפעיל את כל זה במהירות האפשרית.
ממש חבל לבנות במאה ה -21 במשך זמן רב ולא כלכלי. בארצנו, באופן מסורתי, בעת סימון חומרים, מונחות קצבות גדולות, אשר מוסרות ומעובדות כמעט באופן ידני. זה עד 40 אחוז מהעבודה הבלתי מיומנת, שלא לדבר על חומרים מבוזבזים. תקן העיצוב המותאם אישית שלנו הוא 10-15 אחוז יותר מתקן המפעל. כל אלה מיליונים ומיליונים נוספים …
כמובן שבניית כל ספינה דורשת תכנון קפדני ומשמעת ברזל. אני אומר לתלמידים: זכרו בסרטים, כאשר מרשל ז'וקוב משתלט על החזית, הוא חותם על המפה, שם מתועד המצב הלוחם בשעה מסוימת, ומאותו הזמן הוא לוקח אחריות על המשך התפתחות האירועים.. כך גם בבניית ספינות. אם אתה רוצה להשוויץ בידע שלך, בקש מהמספנה לוח זמנים טכנולוגי לבניית ספינה. מעניין כמה אנשים יחפשו אותו. והמסמך הזה תמיד צריך להיות בהישג יד, כמו מפה מבצעית למפקד. כל שרשרת הייצור של בניית ההזמנה חתומה שם, המציינת את המדינה כרגע, תנאים, כוחות, כספים שהוקצו, אחראי.
אגב, אני לא מבין את חברי בוני הספינות, שכל הזמן התלוננו על חוסר המימון. אפילו בשנות ה -90 משרד הביטחון נתן 40 אחוזים מעלות האוניה בעת חתימת החוזה. המינימום הנדרש הוא עד 20 אחוזים לפירעון המעצבים, רכישת אלפיים טון פלדה וקידום הציוד הדרוש. אם כן, המספנות יכולות להסתדר ללא הלוואות בכלל עם הרחבת הכספים הקצביים והקפדה על לוח הבנייה. ומכיוון שמאות ארגונים וארגונים מעורבים ביצירת פרויקט גדול, יש צורך בבקרה בין -מחלקתית רציפה וברורה על ידי הממשלה.
כעת יש לנו שפע של גופי בדיקה עם מכשירי ענק - ברמה של משרד התעשייה והמסחר, הוועדה הצבאית -תעשייתית, התאגיד לבניית ספינות מאוחדות וחששות תעשייתיים אחרים. אבל זה יהיה נהדר אם יוכלו להסכים לא רק על השליטה, אלא גם על תיאום מחשבה של עבודה ותכנון משותף בייצור פריטים אסטרטגיים כמו ספינות. והעיקר הוא לשרטט את קווי המתאר של התפתחויות מבטיחות של טכנולוגיה מורכבת עתירת מדע לעשרות השנים הבאות, שיבטיחו עצמאות עצמאית, עצמאות טכנולוגית ובגדול את ביטחון המדינה שלנו.
התוכנית ליצירת צי תעבורה הוכנה עד שנת 2030, ולבניית ספינות צבאיות - עד שנת 2050. אם מצוין בעתיד הקרוב שילוב סביר של מנגנון קטן של שירותי תכנון ובקרה, עם חיזוק עבודתם של מכוני תעשייה ומוסדות חינוך עם ציוד מחדש טכני וסידור הדברים בארגונים וארגונים, עם במימון בזמן, נשיג יחד את תחיית הצי שלנו.
עסקים פרטיים
ולדימיר אלכסנדרוב הוא אחד מבוני הספינות המכובדים במדינה.במשך יותר מרבע מאה עמד בראש מספנות האדמירליות, בהנהגתו ובהשתתפותו הישירה נבנו כ -200 ספינות וצוללות. דוקטור למדעים טכניים, פרופסור. נשיא איגוד בוני הספינות של סנט פטרסבורג ואזור לנינגרד, ראש האגודה המדעית והטכנית של בוני ספינות על שם האקדמאי קרילוב. חתן פרס המדינה של הפדרציה הרוסית. אזרח כבוד של סנט פטרסבורג.
