אוגרים או רוטב רוטור שטח כלשהו הם כלי רכב המונעים על ידי מדחף קדחת סיבוב. העיצוב של מדחף כזה מורכב משני ברגי ארכימדס, העשויים מחומר חזק במיוחד. מדחפים כאלה ממוקמים בצידי גוף הרכב השטח. ידוע כי הפטנט על המזווה התקבל בארצות הברית בשנת 1868 על ידי הממציא האמריקאי ג'ייקוב מורת. ברוסיה, הפטנט הראשון על מזחלות סוליות הונפק בשנת 1900.
אוגרים לא היו בשימוש נרחב וכמעט אף פעם לא יוצרו בהמונים. זה נובע משני חסרונות עיקריים של סוג זה של טכנולוגיה. טרקטורונים אלה אינם מתאימים לנהיגה על משטחים קשים כגון אספלט או בטון. כשנוסעים בכבישי עפר קשים, זה פשוט הופך אותם למיטות חרושות. בנוסף, ברגע שהמברגה "מרגישה" את הקרקע, המכונה מתחילה לרעוד באלימות ולנסוע הצידה. חסרון נוסף הוא מהירות התנועה הנמוכה מאוד של המכשירים עם עלויות אנרגיה גבוהות למדי. אך גם לאוגרים יש יתרונות שאין עליהם עוררין: לרכבי שטח כאלה יש יכולת קרוס-קאנטרי מעולה בשלג, בוץ, קרח והוכיחו את עצמם היטב כיחידת הנעה למים (על רכבים אמפיביים).
כל זה הופך את האוגרים לנישה ולמעשה פריטים. היה זה חוסר האפשרות להשתמש באוצרות כיחידת הובלה עצמאית שלא אפשרה להם להשיג חלוקה נכונה. עם זאת, ניתן להשתמש בהם בנישה שלהם. הדבר נעשה בפשטות: המספסל נמסר למקום השימוש בחלק האחורי של מכונה אחרת, ולאחר מכן נפרק. צרותו של הפלח היא שהביאה לכך שייצור מכונות כאלה אינו העיסוק הרווחי ביותר מבחינה כלכלית.
המפורסם ביותר (אולי הסידרה היחידה) היה רכב שלג וביצה בשם "שטן השלג", שנוצר על בסיס הטרקטור של פורדסון. הוא יוצר על ידי Armstead Snow Motor בשנות העשרים. ראוי לציין שהחברה הגיעה לתכנית טובה מאוד: היא פשוט מסמכת ערכות להפיכת השלדה של כל טרקטורים של פורדסון לסניף. כמה עותקים כאלה הופקו לא ידוע, אך לפחות עותק אחד כזה שרד עד היום. כיום הוא שוכן במוזיאון הרכב בוודלנד, קליפורניה.
כיום עוסקת חברת Residue Solutions האוסטרלית, המייצרת את מקציצי MudMaster ("מומחה בוץ"), בייצור סדרתי של טכניקה ספציפית למדי זו. נכון, הם מיוצרים בסדרה צנועה מאוד - החברה מוכרת בשוק כמעט לא עשרות כלי רכב שטח אלה מדי שנה. ה- MudMaster האוסטרלי היא מכונה מקצועית מספיק חזקה המיועדת לשרת תחנות חקלאיות ותחנות השקיה הדורשות זמינות קבועה של מים (למשל שדות סחף), כמו גם לעבודה ביערות מנגרובים, ביצות, חופי ים עם צפיפות אדמה נמוכה ועוד. שטחים. במילים פשוטות, המכונה מיועדת לפעול ב slurry. יחד עם זאת, מוקדון MudMaster הוא מכונה די גדולה, אורכה 8 מטרים ומשקלה כ -18, 5 טון. הוא מופעל על ידי מנוע דיזל Cummins בעל שישה צילינדרים. כל פריט מורכב רק בהזמנה, ותהליך ההרכבה עצמו בדרך כלל אורך 18 שבועות.יחד עם זאת, ניתן להתקין מגוון ציוד ב- MudMaster - ממערכת טיוב קרקע ועד מנוף, למעשה מדובר בפלטפורמה מיוחדת לציוד שונה.
מטבע הדברים, טכניקה כזו לא יכלה להופיע בארצנו, שיש בה ביצות עצומות ורשת כבישים דלילה מאוד. השטחים הצפון מזרחיים של ברית המועצות נראו כמקום אידיאלי לשימוש באוגרים. שלג רופף בעובי של עד כמה מטרים היה סביבה מתאימה לרכבי שטח כל כך. לכן, מהנדסים סובייטים בעלי קביעות מסוימת פנו למחלקה זו של ציוד. אבל אפילו במדינה שבה פקודות המפלגה עלולות לעלות על כל היתרונות הכלכליים, לא יכול היה הקצף להכות שורש.
המובנה הסובייטי המפורסם והמופעל ביותר עד היום הוא ZIL -2906 (או גרסתו המשופרת - 29061). בארצנו הוא נקרא שלג בורג ורכב נוסע ביצה. בסך הכל, בין 1980 ל -1991, מפעל ליכצ'ב ייצר 20 מתחמי חיפוש והצלה אלה בעלי יכולת מוגברת בין-שטח, המכונה גם הציפור הכחולה. הלקוח של טכניקה זו היה הלשכה. ס.פ קורולבה. המטרה העיקרית של האוגרים הייתה חילוץ אסטרונאוטים לאחר שנחתו. המתחם כלל, בנוסף לרכב השלג והביצה עצמו, את רכב השטח מטען ZIL-4906 ואת רכב הנוסעים ZIL-49061. רכב השלג והביצה ZIL-2906 הועבר בחלק האחורי של משאית ופורק רק במידת הצורך. יש לציין כי לא עלו מקרי שימוש מתאימים. במקביל, רכב הבורגרים הפגין את נפלאות היכולת לחצות את המדינה, בהן אפילו טנקים יכולים לשבת על הבטן, וגם שירת את הכלכלה הלאומית של המדינה. לדוגמה, בחוות דגים, מכונה זו שימשה ללחימה בקנים - היא הצליחה להיכנס לג'ונגל כזה, אליו לא הצליחו להגיע הדו -חיים והסירה.
יחד עם זאת, ה- ZIL-2906 מצא את עצמו לפחות בשימוש כלשהו. אבל התפתחויות סובייטיות אחרות נותרו רק בשלב האב טיפוס. לדוגמה, עוד בשנת 1972 בברית המועצות נבנה רכב השלג והביצה מברג ZIL-4904, בעל כושר הנשיאה הגדול בעולם בעולם של 2.5 טון. המכונית נעה על ידי שני מנועים של 180 כ ס. עם זאת, לא הייתה בקשה ליחידה זו. כתוצאה מכך, כמה ZIL-4904 שהורכבו נאספו, ואחד שרד באורח פלא עד עצם היום הזה. כיום ניתן לראות אותו במוזיאון הטכני הצבאי הממלכתי בצ'רנוגולובקה.
מתחם "ציפור כחולה"
חלומות על נוגרי קרב
הקצוצים, בשל יכולתם לחצות את המדינה, לא יכלו למשוך את תשומת הלב של הצבא. במחצית הראשונה של המאה ה -20, הצבא היה עסוק בחיפוש אחר אלטרנטיבה למוביל המעקב. עם כל היתרונות של מסלול הזחל, היו לו מספר חסרונות. בפרט, כונן המסלול התאפיין בלאי גבוה מאוד של חלקי שפשוף, ומכאן משאב קטן. לדוגמה, על הטנק הצרפתי המאסיבי של רנו FT-17, משך הריצה היה באורך של 120-130 ק מ בלבד. בשנות העשרים והשלושים בוצעה עבודה על שימוש בתוכנית עם מסלול גלגלים.
אופציה נוספת להחלפת המסלולים הייתה מדחף המנעול. מהותו הייתה התקנת הברגים של ארכימדס, שהומצאו במאה ה -3 לפני הספירה, במקום מסילות או גלגלים. בשנת 1926 הותקן בהצלחה מדחף הקצף על טרקטור של פורדסון. כמו כן, מכשיר הנעה כזה נבדק בארצות הברית ובמכונית שברולט. הבדיקות אישרו את יכולתם המצויינת של חבלנים על שטח קשה ושלג. בנוסף, הם ניסו לשלב את בורג ארכימדס עם תופים חלולים, שסיפקו גם לקציצה תכונות אמפיביות. עם זאת, לעיצוב זה היו הרבה חסרונות, כפי שצוין לעיל. העיקרית הייתה חוסר האפשרות להשתמש בציוד כזה בכבישים סלולים.
בתחילת המאה שעברה, במדינות רבות, פיתחו גם סיור וגם קציצות תחבורה. לדוגמה, המזווה היה רכב חבלן, שהחל את ההיסטוריה של פיתוח שלג M29 סמור ורכב הולך ביצה.על רקע זה, זה נראה מוזר במידה מסוימת כי כל הזמן היו מעט הצעות ליצירת סופג משוריין. בדרך כלל, זה לא חרג מהציורים שפורסמו במגזינים מדעיים פופולריים. עם זאת, הצעות ליצירת רכב קרבי שכזה עדיין הועלו, בעיקר במהלך מלחמת העולם השנייה.
רכבי שלג וביצה ZIL-4904 בורג
אז, במהלך שנות המלחמה בעיתונות הגרמנית, הפרויקט של המזווה היה מכוסה היטב, שתוכנן על ידי הקצין הגרמני יוהאן רדל בשנת 1944. הרכבים תוכננו לשמש בחזית המזרחית, שהתאפיינה בשפע מרחבים מושלגים בחורף. במקביל, רדל סמך על כניעת ברית המועצות. הוא ביצע את הבדיקות הראשונות ב- 28 באפריל 1944. המזווה נוצר על בסיס טרקטור רגיל, ובדיקות בוצעו בהרי טירול, הן הצליחו. עם זאת, נכון לעכשיו, לא יכולה להיות שאלה של כניעה של ברית המועצות במלחמה, המצב בחזיתות בשום אופן לא תורם לשימוש במכונה שהציע רדל.
לברית המועצות היו גם רעיונות משלה לפיתוח חצילים, שהופיעו בדיוק במהלך שנות המלחמה. יחד עם זאת, לא היה מדובר רק ביצירת מכונות כאלה מאפס, אלא גם בהתקנת מנוע כזה על מכונות קיימות. אז במרץ 1944, הצעה דומה הגיעה מהטכנאי-סגן בק ק גריגורנקו. הרעיון שלו היה להתקין גלילי גומי על משטח העבודה של בורג ארכימדס. באופן תיאורטי, הגלילים היו אמורים להבטיח את תנועת הסופגנית על משטחים קשים. כמו כן, בדומה לדגמים זרים, תוכנן להתקין מדחפי בורג על טנקים וכלי רכב קיימים, אך מעולם לא הגיע למבחן מעשי של אפשרויות ההמצאה של גריגורנקו.
גישה הרבה יותר רדיקלית לבעיה זו הוצגה על ידי מהנדס הייצור של קבוצת הייצור של לשכת הייצור הניסויים המיוחדים של הקומיסריאט של התחמושת העממית (SEPB NKB). ב- 29 באוגוסט 1942 קיבלה מחלקת ההמצאות של GABTU KA - מנהלת השריון הראשית של הצבא האדום - את הצעתו לפתח רכב קרבי חדש.
בקטוב הציע לבנות "מיכל שלג". כותב הפרויקט הציע ליצור רכב קרבי במשקל של כ -28 טון ובאורך כולל של כ -7 מטרים. גוף הגוף שלו כלל 2 גלילים מחוברים, שעל כל אחד מהם היו צריכים להתקין שני מגדלים ממכליות T-26. במקרה זה, מדחפי הבורג תפסו את רוב פני השטח של הגופים, ופועלים בו זמנית כאלמנטים של שריון גוף. המוביל עצמו בקטוב החליט לחלק אותו למספר קטעים. הוא האמין כי להחלטה כזו תהיה השפעה חיובית על שרידות הטנק, במיוחד השלדה שלו. מכונית זו הייתה צריכה להיות מונעת על ידי 2 מנועי מטוסים המפתחים 250 כ"ס כל אחד. כל אחת, המהירות המרבית הוערכה בכ- 45-50 קמ"ש.
יש לציין כי מחבר הפרויקט ניגש באופן יסודי למדי לפיתוח "מיכל השלג" שלו. בנוסף לעצם הציור של הטנק וגוף שלו, ההצעה שהוצגה על ידו כללה גם סקיצות של השלדה ואפילו תרשים קינמטי של הקשר בין המדחף לגוף. כמו כן, מהנדס התהליך ביצע חישובים של המסה של יחידות "מיכל השלג". אבל כל העבודה הזאת נעשתה על ידו לשווא: במחלקת ההמצאות היה הגיוני לחשוב כי לפרויקט אין סיכויים.
ראוי לציין כי הפרויקט של בקטוב לא היה הרעיון הרדיקלי ביותר של בניית מסננת קרב. פרויקט מקורי לא פחות של רכב קרבי שכזה הוצע על ידי תושב העיר קאזאן ס.מ. קירילוב באפריל 1943. אפילו על רקע "מיכל השלג" שתואר לעיל, ההמצאה של קירילוב נראתה מקורית למדי. הוא הציע טנקים מהירים אמפיביים ZST-K1 ו- ZST-K2. עם זאת, כמו פרויקטים דומים אחרים, הם נותרו על הנייר.
החסרונות של מדחפי הקצפת עלו על יתרונותיהם; יתר על כן, בסוף שנות השלושים של המאה הקודמת, משאב המסלול עלה על כמה אלפי קילומטרים.לכן גורלם של האוגרים לא היה הטוב ביותר. בנוסף לרכב השטח שנוצר על בסיס הטרקטור של פורדסון, אמפירול ההולנדית ו- ZIL-2906 הסובייטית יצאו בסדרות מינימליות. שתי המכוניות נוצרו אך ורק לשימוש בתנאי השטח החזקים ביותר, שם יכלו להפגין את תכונותיהם הטובות ביותר.