ייצור דו -חיים זה הושק בארצות הברית באפריל 1941 על ידי קונצרן ג'נרל מוטורס יחד עם חברת בניית הספינות ספרקמן וסטפנס מניו יורק. עם הרכב יוצא הדופן הזה, הרבה הייתה הפעם הראשונה. לראשונה יצאה משאית אמפיבית לייצור המוני, בפעם הראשונה כל הצירים קיבלו גלגלים חד גלגליים שהלכו בעקבות מסלול ולא יצרו עמידות נוספת לתנועה, לראשונה קיבלו הגלגלים צמיגים אלסטיים מיוחדים בת עשר שכבות. שאפשרה הפעלה בלחץ מופחת, מה שהגדיל משמעותית את יכולת הקרוס-קאנטרי על ידי קרקעות רכות ומשטחי נושאי גלגלים, הוא הוחל לראשונה על שלדת DUKW עם החדשנות של ניהול לחץ צמיגים מרכזי.
בסך הכל, מ -1942 עד 1945. יותר מ -21 אלף רכבים אמפיביים של DUKW יוצרו בארה ב. מתוכם, לפחות 586 דו-חיים נכנסו לשירות עם הצבא האדום במסגרת תוכנית Lend-Lease. על פי האתר הרשמי של משמר החופים האמריקאי, המפעיל כיום את כל רכבי האמפיביות האמריקאיות, החל מה -25 ביוני 2002 בארצות הברית לבדה עדיין השתמשו 75 דו -חיים DUKW לצרכים מסחריים, עוד 140 היו תחת סמכות השיפוט של המדינה, מכוניות שימשו בנתיבי מים שאינם ניווט. כך שהדו -חיים, ששוחרר במהלך מלחמת העולם השנייה, נותר מבוקש בתחילת המאה ה- XXI. חלקן משמשות חברות טיולים ומועדוני יאכטות.
הקיצור DUKW בא ממערכת השמות של דגמי ציוד הרכב שהיא מייצרת, שאומצו על ידי ג'נרל מוטורס, הוא מייצג אותו כדלקמן:
"D" פירושו המכונית תוכננה בשנת 1942;
"U" מייצג "תועלת" (במקרה זה, "עזר");
"K" מייצג הנעה לכל הגלגלים-הנעה לכל הגלגלים;
"W" פירושו שלרכב יש סרן אחורי כפול.
בתחילת 1942, הצבא האמריקאי היה זקוק מאוד לרכב אמפיבי גדול. הרחבת פעולות האיבה באוקיינוס השקט והנחיתה המתוכננת של כוחות בעלות הברית בצפון אפריקה דרבנו את הצבא האמריקאי. הם היו זקוקים לרכב צף מטען שאפשר להעמיס עליו את הרכוש, הציוד והאנשים הדרושים ממש ליד ספינת ההובלה, ואז מעביר את כל זה לחוף ויוצא באופן עצמאי למקום הירידה. מכונית DUKW התבררה כרכב אמפיבי שכזה. בצבא האמריקאי, רכב אמפיבי כל השטח הזה קיבל את הכינוי הבלתי פורמלי ברווז (ברווז) והיה בשירות עם גדודים הנדסיים ויחידות של פיקוד ההנדסה האמפיבית. רכבים אמפיביים של DUKW היו בשימוש נרחב בפעולות אמפיביות רבות בתיאטרון הפעולות באוקיינוס השקט.
הרכב האמפיבי DUKW אומץ לבסוף באוקטובר 1942, בשימוש נרחב על ידי הצבא האמריקאי ובעלות בריתו עד תום מלחמת העולם השנייה. לראשונה נעשה שימוש בדו -חיים אלה בצבא הבריטי השמיני במהלך הנחיתה בסיציליה. במהלך מסע זה היו הבריטים חמושים עם 230 כלי רכב מסוג DUKW, שיכולים לשאת כוחות, אקדחים נגד טנקים ותחמושת. עד מהרה, דו -חיים DUKW שימשו להובלת סחורות מעבר למיצרי מסינה, וגם השתתפו בשחרור סלרנו. בנוסף, נעשה שימוש בדו -חיים במעבר נהרות באיטליה, מערב אירופה ובורמה.
רכב אמפיבי DUKW
רכב ההובלה האמפיבי האמפיבי GMC DUKW תוכנן על ידי מעצבים אמריקאים מרמון הרינגטון על בסיס רכיבי שלדה ומכלולים של המשאיות הצבאיות המאסיביות 2, 5 טון, GMC ACKWX-353 (דגם 1940) ו- GMC CCKW- 353 (דגם 1941), בעל סידור גלגלים 6x6. בשל מורשת זו בברית המועצות, הדו-חיים נקרא לעתים קרובות DUKW-353. מהנדסים במארמון הרינגטון פיתחו את פריסת המכונה החדשה, תכננו הסרת כוח עם מדחף וכונן כננת (מותקן מאחור), משאבות מרצפות, מדחף עם היגוי מים, מחליפי חום מנוע עם מערכת אוורור רצינית ביותר. ורכיבים רבים אחרים.
גוף העקירה האמפיבי וקווי המתאר שלו תוכננו על ידי חברת בניית הספינות בניו יורק Sparkman & Stephen. יחד עם זאת, הסירה לא הייתה מבנה תומך - שלדת ACKWX -353 רגילה הייתה ממוקמת בתוך גוף הגוף עם שינויים קלים בצמתים, אשר נגרמו על ידי פרטי היישום. מסגרת המשאית הקיימת עם מכלולי שלדה הותקנה במעטפת סירות מסוג פונקט. הגוף מרותך ומיוצר מפלדת יריעה בעובי 9 מ"מ. הגוף האמפיבי נבדל בנוכחות פלטה ומגברים, בעלי צורות הידרודינמיות שהצליחו מאוד לרכב כה תכליתי, שכמעט לא הגביל את ניידותו בתנאי שטח. בתחתית ספינת הספינה היו שקעים לגלגלים, פיר קרדן, סרנים ומדחף.
מרכב הרכב האמפיבי חולק במיוחד על ידי מחסומים לשלושה חלקים: חרטום, נחיתה וירכתיים. בחרטום היה מנוע של 94 כ"ס. שניות, כמו גם רדיאטור, שאפשר לגשת אליו באמצעות שני פתחים מיוחדים. כאן, על החרטום, היה תא בקרה: הגה, לוח מחוונים, מושב נהג ומושב ימין לעוזרו או למפקד הרכב. תא הבקרה הקדמי היה מוגן בשמשה, ובצדדים - בדפנות ניתנות לברזנט. צוות הרכב האמפיבי DUKW כלל בדרך כלל 2-3 אנשים. תא הכוחות יכול להכיל 25 אנשים מוטסים או מטען במשקל של עד 2.3 טון (כולל אקדח ארטילרי בגודל 105 מ"מ יחד עם הצוות שלו). במקביל, לא היה תא אחורי ציר בתא הכוחות, כך שכל פעולות הטעינה והפריקה בוצעו דרך הלוח האמפיבי. מלמעלה ניתן היה לכסות את תא הכוחות בגגון ברזנט, שנמתח על הקשתות הקיימות. בכמה דו-חיים אפשר היה להתקין נשק-מקלע 12 מ"מ בראונינג M2 בקוטר גדול.
בנוסף לבקרות הרגילות למשאיות, לדויי החשש של GMC היו גם מנופים להפעלת המדחף, שסתומי המשאבה, וכן מתגי מתג שנועדו להפעיל את ניפוח הצמיגים. כל הציוד הנוסף הזה אותר במחלקת הבקרה. על דו-חיים DUKW עם לחץ אוויר בצמיגים מתכוונן, הותקן מדחס דו צילינדרי המחובר לצמיתות למנוע.
המתלים והמארז (מסגרת דו-צדדית, חליפות מסוג ארגז) של דו-החיים DUKW לא נבדלו ממשאית הבסיס. אך בשונה מהמשאית במכונית האמפיבית, כל הצמיגים היו בעלי צמיג יחיד גדול במיוחד עם תבנית דרוכה גדולה, המיועדת ל"רכב שטח הניתן להפיכה ", עם מסילה אחת. כל זה שיפר משמעותית את היכולת לחצות את שטח ה- DUKW, שכן הייתה לו חשיבות רבה כאשר הדו-יוצא יוצא מהמים לחוף בוצי, חולי או ביצי. לאחר מכן, בספטמבר 1942 (לאחר ייצור רכבים אמפיביים 2005), הוכנסה לעיצובם מערכת ריכוזית לוויסות לחץ הצמיגים (בתנועה), מה שאפשר להפחית את הלחץ מ -2.8 ק"ג / מ"ר רגילים. ס"מ (כאשר הדו"ח נע בכבישים עם משטח קשה) עד 0.7 ק"ג / מ"ר בעת נסיעה על קרקעות רכות (בוץ, חול), בפרט, כאשר יורדים לחוף מהמים.בשל הדפורמציה (השטחה) של הצמיגים, שטח המגע של הדריכה עם הקרקע גדל, מה שהוריד משמעותית את הלחץ המופעל על הקרקע והגדיל את החדירות.
על המים נהג הרכב האמפיבי DUKW על ידי מדחף בעל שלושה להבים, שהותקן במנהרה שתוכננה במיוחד הממוקמת בחלק האחורי של גוף החיבור ומחוברת להפסקת הכוח עם שלושה פיר מדחף אורך בבת אחת. על המים המכונית יכולה לתמרן באמצעות הגה מים הממוקם מיד מאחורי המדחף. ההגה היה מחובר ללא הרף למנגנון ההיגוי על ידי תיבת הילוכים בכבל ויכול היה לפנות לשני הכיוונים מסונכרן עם סיבוב הגלגלים הקדמיים של המכונית. במים זה איפשר לצמצם את רדיוס המחזור ל 6.1 מטר.
כדי לשאוב מים שיכולים להיכנס לגוף המכונה האמפיבית, היו לה 2 משאבות: צנטריפוגליות וציוד, הן הונעו מציר המדחף. מאחור, בנישה האחורית של גוף הדו -חיים, בדרך כלל הונחה כננת תוף, עם כוח משיכה של 9 tf. הכננת שימשה להקל על העמסת מערכות ארטילריה, כלי רכב, תחמושת ומטען אחר לתא המטען. לצורך התאוששות עצמית, ניתן היה להפעיל את הכננת רק כאשר נעים לאחור. גובה הגל המרבי באזור החוף, שעדיין איפשר שימוש ברכבים אמפיביים של DUKW, היה כ -3 מטרים.
ייצור המוני של משאיות אמפיביות GMC DUKW שולט במרץ 1942 על ידי מפעלי Yellow Truck & Coach Mfg, והחל משנת 1943 על ידי פונטיאק, שם בוצעה הרכבתם הסופית בלבד. בשנת 1943 יוצרו 4508 דו -חיים מסוג זה, ובסך הכל עד סוף 1945 - 21,147 יחידות. כלי הרכב האמפיביים הראשונים של DUKW נכנסו לצבא האמריקאי באוקטובר 1942 והיו בשימוש נרחב על ידי הצבא האמריקאי עד תום מלחמת העולם השנייה. במקביל נכנסו כלי רכב אמפיביים לשירות בגדמי הנדסה ובגדודים של פיקוד הנדסי אמפיבי שנוצר במיוחד.
השימוש הקרבי הראשון בדו -חיים DUKW, כפי שצוין לעיל, התרחש בקיץ 1943 במהלך נחיתת הצבא הבריטי השמיני בסיציליה. מאוחר יותר, בשנים 1944-1945, דו-חיים אלה שימשו את הכוחות האנגלו-אמריקאים במהלך פעולות צבאיות שונות באירופה. הם שימשו כאשר נחתו בעלות הברית בנורמנדי, כמו גם כשחצו את מחסומי המים: הסיין, ווסר, המזה, מיין, הריין, אגמים ותעלות רבות. בנוסף, דו -חיים היו באופן טבעי בשימוש נרחב מאוד במהלך הקרבות מול היפנים בתיאטרון המבצעים באוקיינוס השקט.
מאמצע 1944 בערך החלו להגיע לברית המועצות רכבים אמפיביים GMC DUKW-353 כחלק מתוכנית הסיוע הצבאי של Lend-Lease. בצבא האדום היו דו חיים בשירות עם גדודים נפרדים של רכבים אמפיביים. הם היו בשימוש נרחב על ידי הצבא הסובייטי בעת שחצו את נהרות הדוגבה וסביר, במהלך מתקפת ויסולה-אודר, וגם באוגוסט 1945 במהלך הקרבות מול היפנים במנצ'וריה. השימוש בדו -חיים אלה, הייחודי באותה תקופה, אפשר לפתור משימות לחימה מורכבות עם הפסדים נמוכים משמעותית בהשוואה לשימוש באמצעי מעבורת רגילים.
מאפייני הביצועים של DUKW:
המידות הכוללות: אורך - 9, 45 מ ', רוחב - 2, 5 מ', גובה - 2, 17 מ '.
משקל המכונית עם ציוד מלא הוא 6.5 טון.
כושר נשיאה - 2300 ק ג (ביבשה).
תחנת הכוח היא מנוע בנזין 6 צילינדרים GMC בנפח 94 כ ס.
יחס דחף למשקל-14 כ ס / ט.
מהירות מרבית - 80 קמ"ש (ביבשה), 10, 2 קמ"ש (במים).
טווח שיוט - 640 ק"מ (ביבשה), 93 ק"מ (במים).
צוות - 2-3 אנשים.
