בשנת 2013 נתגלתה תמונת מצב של דגם מכונית שלא ידוע בעבר מהמלחמה הפטריוטית הגדולה. אנחנו מדברים על מכונית הצבא המפורסמת מאוד "דודג '" שלושה רבעים "(WC-51), או ליתר דיוק על הגרסה הסובייטית שלה עם גוף מיוחד. בעבר האמינו כי רק דגימה ניסיונית הורכבה במפעל ZIS - אך מאוחר יותר התברר שמכונית מסוימת זו יכולה להיחשב בצדק למכונית הנוסעים הצבאית הראשונה ממעמד כבד בברית המועצות. ממצאים ארכיוניים ייחודיים, שהתגלו באביב 2016, אפשרו להעמיק בהיסטוריה של מכונית זו.
אורח מעבר לים
על פי סיווג הצבא האמריקאי, דגם דודג 'WC-51 השתייך לרכבי ההנעה לכל הגלגלים של מחלקת "נושאת הנשק" (ומכאן ה- WC בשם, ממנשא הנשק האנגלי) עם כושר נשיאה של 750 ק"ג (¾ טון). מבחינת המאפיינים הטקטיים והטכניים שלה, השלדה הייתה אוניברסלית. שירותים יכולים להיות מכונית נוסעים כבדה, או טרקטור ארטילרי, רכב לכיסוי עמודים או טנדר. הבסיס האוניברסלי איפשר ליצרן ליצור משפחה שלמה של מכונות:
נוסע / צוות (שניהם עם גופים פתוחים וסגורים);
טנדרים (מטען, אמבולנס, תיקון);
משאיות בעלות שלושה צירים.
מכל המגוון הזה, ברית המועצות הזמינה את איסוף נוסעי המטען WC-51 עם מונית פתוחה וגרסת WC-52 שלה עם כננת הממוקמת בחזית, במסגרת Lend-Lease. קל להסביר את הבחירה בצד הסובייטי - במהלך שנות המלחמה, הצבא האדום נזקק לכלי גרירה קלים. ואם ג'יפ וויליס MB קל התמודד עם הובלת אקדח ארטילרי בגודל 45 מ"מ, אז נדרשה מכונית כבדה יותר לגרירת תותחי 76 מ"מ. מציאות השירות הקדמי נוספו מאוחר יותר לתפקודי המתיחה של הדודג 'ולתחבורה, שכן המודל של מחלקה זו סופק ללא הרף לברית המועצות בכמויות אדירות.
האמריקאים מדווחים על משלוח של כמעט 25,000 מכוניות WC-51/52 לברית המועצות בשנים 1942-1945. כמעט כולם הגיעו בצורה של ערכות הרכבה בקופסאות והורכבו בעיקר במפעל הרכב במוסקבה על שמו. סטלין (ZIS, מאז 1956 - ZIL). בסך הכל, בברית המועצות ניתן היה להרכיב כ -19,600 עותקים שלמים, מתוכם כ -19,000 נמסרו לצבא (שאר כלי הרכב חולקו בין מבני חיל הים, ה- NKVD וה- NKGB). בנוסף, בשנים 1944-1945, קצת יותר ממאתיים מכוניות דודג 'WC-53 נכנסו לאיחוד. שאר המכוניות מסדרת WC לא הוזמנו על ידי ברית המועצות. לאחר המלחמה, המסה של "דודג '" ששרדה תתיישב על מחסני המנועים של בעלות הברית, על עותקים רבים יותקנו גופות חדשות וסגורות של טנדרים, אוטובוסים וכו'. וכו 'אגב, מפעל פחחות הרכב הגדול ביותר במדינה - "ארמקוז" במוסקבה - בשנים 1946-1947 ייצר באופן סדרתי את אותו סוג של גופות נוסעים למטען עבור "דודג'".
ממצא לא צפוי
בשנת 2013, באחד הארכיונים הצבאיים, חוקרים גילו בטעות אלבום תמונות קטן של הצבא משנת 1943 ללא כל שייכות למחלקה. הוא הכיל תצלומים ותיאור טכני קצר של דגם WC-51 שהורכב ב- ZIS, וכן תצלומים של אותו "דודג '", אך עם גוף פתוח יוצא דופן, חתום כ"מיוצר על ידי המפעל. סטלין ". אפשרות זו לא הייתה ידועה אפילו למומחים - התברר כי אנו מדברים על מכונית הנוסעים הראשונה של הצבא הסובייטי ממעמד כבד.לפני כן, האמינו כי לברית המועצות מעולם לא היו מכוניות משלה מסוג זה, ללא מספר תריסר רכבי צוות של שמונה מושבים על שלדת ה- AMO F-15 שהורכבה בשנות העשרים.
ניתוח קליל של התצלומים הבהיר מיד כי כלפי חוץ "דודג '" זה לא נראה כמו עמיתים בחו"ל, מה שאומר שהגוף פותח בברית המועצות. בהשוואה לאנלוגי הקרוב ביותר (דודג 'WC-56), לפייטון הזה היה גוף גדול יותר, היו דלתות מן המניין. הממצא טען כי מדובר בתחושה קטנה. כל המוצרים של מפעל הרכב במוסקבה ידועים מזמן עד לדגימות הניסוי, בנוסף, לא היו נתונים על שחרורו של "דודג '" זה בדוחות הייצור השנתיים של המפעל. לא היה שום שמץ של תיעוד לא בתיעוד של אותה תקופה או בספרי עיון שב -1943, לפחות בייצור בקנה מידה קטן, יוצרו מכוניות צוות במפעל. כל זה הצביע על איזושהי עבודה ניסיונית שבוצעה במפעל - כביכול, "מבחן העט".
לאחר זמן מה הופיעו באינטרנט תמונות חובבות של תקופת המלחמה, בהן ניתן היה לפרק את כל אותם רכבי הצוות. התברר שהסיפור עם ה"דוג '"הסובייטי לא היה מוגבל בבירור ליצירת אב טיפוס - כנראה שנעשתה כמות קטנה (שתיים או שלוש תריסר יחידות), אחרת היה אזכור לפחות למכונות האלה (אם לא בתעשיית הרכב, אז בענייני הארכיון הצבאי). מצד שני, עבודת התכנון של מפעלי הרכב GAZ ו- ZIS בשנים 1941-1945 לא נחקרה מספיק על ידי היסטוריונים. מדי פעם עולים נתונים חדשים על רכבים מיוחדים בקנה מידה קטן על שלדת משאיות, שלא ידוע עליהם כמעט דבר עד היום. אבל משאיות הן דבר אחד, ומכוניות הן דבר אחר.
בשנת 2014, "קרן ארכיון הרכב" גילתה באורח פלא ערכת מפעלים של ציורים ל- ZIS זה (מסמכים מיום 1943). כעת נודעו תכונות העיצוב של הפייטון. הממצא אישר בעקיפין את הייצור הסדרתי של מכוניות אלה, מכיוון שמעולם לא בוצעה מערכת רישומים מלאה לאב טיפוס של מכוניות. לבסוף, באביב 2016, שנים רבות של חיפוש מוקפד אחר תשובה הוכתרו בהצלחה. בארכיון העיר מוסקווה, מחבר מאמר זה מצא דיווחים על הפעילות של כל סדנת ZIS בשנים 1942-1944. שם סיכם דו"ח חנות המרכבים את ההיסטוריה של המכונית הזו. באותו ארכיון, בהוראות מנהל המפעל, ניתן היה למצוא עוד מספר מסמכים חשובים בנושא זה. הגיע הזמן לכתוב בפירוט על המכונית הזו.
מכונית "כללית"
מהר קדימה לתחילת 1942. עד אז, הפינוי מחדש של הציוד בחזרה למפעל הרכב הקרוי על שם V. I. סטלין, וממשלת ברית המועצות הודיעו על חידוש ייצור הרכב. עם זאת, תעשיית הרכב ב- ZIS שוחזרה רק באמצע הקיץ. קודם כל, משאיות כבדות של סטודבאקר, כמו גם דודג 'WC-51/52 שהוזכרו כבר, החלו להגיע למפעל להרכבה. בסיס הייצור שלה היה משאית פשוטה של שלושה טונות ZIS-5V. באשר להתפתחויות חדשות, המוסקוביטים הצליחו תוך זמן קצר להשיק את ייצור רכב ה- ZIS-42 חצי מסלול המבוסס על אותו ZIS-5V. חנות המרכבים עבדה גם היא באופן פעיל-שם החלה הייצור הסדרתי של גופים סניטריים ZIS-44 על שלדת ה- ZIS-5 ו- Studebaker.
בשנת 1943, מפתחי הגוף הגדילו את עבודתם - ביוני המפעל קיבל הזמנה מיוחדת ממנהלת הרכב הראשית של הצבא האדום (GAUK) לייצור עשרים גופים פתוחים עבור שלדת דודג '3/4. מכוניות אלה נועדו לצוות המפקד העליון של הצבא האדום. למרות המחסור החריף במשאבים, מנהל המפעל ליחצ'וב מיד מקבל על עצמו את הסדר המכובד הזה, אם כי הפרטי. בהוראת הדירקטור של הדירקטור, המעצבים החלו לפתח וליצור מכונית צוות מלאה על שלדה אמריקאית מונעת כל גלגלים, שהורכבה כאן, ב- ZIS.כבר ב -30 ביוני אושרה פריסה בקנה מידה גדול, והתחילו להקיש עליה את הגופים הראשונים.
למה הצבא בכלל היה צריך מכונית כזאת? אל תשכח כי תעשיית הרכב הסובייטית הפסיקה לייצר את רכב הפיקוד הנדרש, בקושי החל, בשנת 1941. אנחנו מדברים על 4 × 4 מכוניות מסוג GAZ-61 המבוססות על "אמקה" המפורסם, שמספרו לא עלה על מאתיים. עד 1943, הנישה של סוג זה של מכוניות הייתה ריקה, בעוד המלחמה הרגה ללא רחמים את הטכנולוגיה הסובייטית.
במקום ה- GAZ-61, החלה גורקי לייצר דגם אחר, ה- GAZ-64-מכונית בעלת מטרה זהה ל WC-51, אך בקטגוריית משקל שונה לחלוטין. הג'יפ הסובייטי, ואיתו הווילי האמריקאי, נועדו לגרור אקדחים קטנים נגד טנקים בגודל 45 מ"מ, אך שימשו לעתים קרובות יותר כרכבי פיקוד. המכונית יכולה לשאת 3-4 אנשים או עומס של 250 ק"ג, אך לא היה צורך לדבר על נוחות או מרווח במכוניות כאלה. לגנרלים, לעומת זאת, היה מה להסתובב בערים - היו מספיק לימוזינות ZIS -101 במחסני מנועי הצבא, והיו גם מכוניות יוקרה אירופאיות רבות. במקביל, נדרשו הובלות של "דרגות גבוהות" בכבישים הקדמיים ורכבי שטח עם הנעה ארבע גלגלית ומרווח קרקע גבוה.
גרסאות הצוות של דודג 'התאימו היטב למטרות אלה, אך בשנת 1943 הן לא סופקו לברית המועצות. אגב, מאז תחילת המלחמה, תעשיית הרכב הגרמנית סיפקה לצבא שלה מכוניות כבדות בשפע. מכוניות צוות יוצרו גם על ידי יצרניות רכב בריטיות, צרפתיות ואיטלקיות. אבל בברית המועצות, מודל כזה לא הועלה לפיתוח, מן הסתם, מתוך אמונה שזה לא תלוי בזה. מכיוון שמעולם לא היו מכוניות עם גופים כאלה בתוכנית העבודה של ZIS, החוקרים לא ידעו עליהם דבר במשך שבעים שנה. הסיבה לכך הייתה שהם לא הופיעו בהוראות ועדת ההגנה של המדינה ובהתאם, לא נכנסו לשחרור המוצר מ -1943.
אנחנו אומרים "דודג '", אנחנו מתכוונים ל- ZIS
גוף ה- ZIS פותח מאפס, ללא התייחסות לאנלוגים זרים. את מקומה של רציף המטען הרגיל תפס מושב נוסעים מאסיבי, שבצידיו היו משענות יד רחבות (17 ס"מ). המושבים הבהירים בשורה הראשונה נותרו מקומיים, "דודג '". נראה כי המכונית חייבת להיות בת חמישה מושבים-הדבר אושר בעקיפין על ידי התצלומים, ובציורים של החלק הפנימי הלא גדול יש "רמז" למושב נוסעים אחד בלבד. במציאות, הכל היה מסובך יותר, והמכונית יכולה להכיל שבעה ואפילו שמונה מושבים. סביר להניח שבעתקים רבים היו שלוש שורות מושבים - נוכחות השורה האמצעית מסומנת ישירות על ידי המשימה הטכנית שנותרה ב -1944, הניתנת בסוף המאמר.
באשר ליכולת הנוסעים, טרם הובהר. בהתחלה היו לפייטון שלוש דלתות כניסה, במקום הרביעי (של הנהג) היה גלגל חילוף. כדי לסגור את המכונית במזג אוויר גרוע, נדרשה להעלות ידנית את הסוכך, בעוד שניים משלושת המתלים היו חלק בלתי נשלף מהאקורדיון הסוכך. פתחי הצד היו מכוסים בצירי ברזנט עם חלונות פלסטיק שקופים. בחלק האחורי של הסוכך היה גם חלון קטן. מבין הציוד המסורתי לרכב הצוות, לרכב היה מדף בלבד להצבת רדיו נייד. חלקו האחורי של המכונית היה מצויד בתא מטען קטן, למעשה - קלמר ברוחב 13 ס"מ להנחת תיקים ומסמכים. המכונית לא זכתה לייעוד משלה ונקראה "מכונית צוות של דודג 'עם גוף ZIS".
באוגוסט 1943 הורכב אב הטיפוס הראשון, באותו החודש יוצרה המנה הראשונה של עשרים כלי רכב. ההיברידית הסובייטית-אמריקאית התבררה כמוצלחת מאוד, ובספטמבר הזמינה GAUKA עוד 55 גופות למפעל הרכב, אך עם כמה שינויים. הצורך לפשט את הרכבת המסגרת זוהה, החלפת עץ קשה בעץ רך, פרטי הסוכך שונו.שינויים מהותיים בגוף ה"דוג '"היו העברת הגלגל הרזרבי מצד שמאל לאחור ובהתאם לכך המראה בצד שמאל של הדלת (במיקום הגלגל הרזרבי). בכמה מכוניות, הגלגל הרזרבי היה מאוחסן ממש בתיק האחורי.
המנה השנייה, ספטמבר, נעשתה בכמות של 70 יחידות, עשר מהן הורכבו על פי משימה מיוחדת. הם נבדלו מהסטנדרטים בשיפור פנים ופנים חיצוניים, הפנים היה מרופד בעור במקום בד, כולל הדבקת לוחות הצד והדלתות; חלקים דקורטיביים היו מצופים כרום, הגופים עצמם נצבעו במקום האמייל הירוק הרגיל עם צבע ניטרו איכותי יותר. הצו השלישי והאחרון בא בעקבות באוקטובר. כתוצאה מכך נאספו 145 רכבי פיקוד עד סוף השנה, כאשר 200 חלקי גוף גובו. בשנת 1944 החדשה עברה חנות הרכב של ZIS לעבודות אחרות.
אולי רק שאלה אחת חשובה לא נפתרה - למי בדיוק הוזמנו המכוניות האלה? לרוע המזל, עדיין לא נמצאו תשובות תיעודיות לכך, אך לפי אינדיקציות עקיפות ניתן להניח בביטחון כי עשר מכוניות, שנעשו בגימור מוקפד במיוחד, נועדו למפקדי חזית - כלומר מרשלים סובייטים (החל מיוני 1943, היו כעשרה מהם) … אם לשפוט לפי חלוקת המכוניות (על פי רשימות ה- GABTU), כ -10% מהמכוניות נותרו תמיד במילואים, מכונית אחת הייתה אמורה להיכנס למוסך של הרמטכ ל, כמה - ל- NKVD. כך ניתן היה לחלק כמאה מהעותקים הנותרים בין כל מפקדי הצבאות.
הסיפור עם צוות "דודג '" נמשך שנה לאחר מכן, כאשר באוגוסט 1944 הוחזרו 10 מכוניות למפעל לתיקון ושינוי. סביר להניח שאלו היו אותן מכונות "מרשל". להלן התנאים הטכניים לשינוי - הם מעניינים בכך שאחרי המבנה מחדש שלטי הצבא האחרונים "בלו" מהמכוניות:
1. שמור על מיקום מושב הנהג והמושב המתקפל הקדמי במקום הישן. חלקו את המושב האמצעי, הניחו שני מושבים בודדים בצדדים עם מעבר באמצע. השאר את המושב התלת מושבי האחורי במקומו (במכוניות עם גלגל חילוף מותקן בתא המטען, ניתן להזיז את המושב קדימה). הפוך את הכריות והמשענות של כל המושבים לרכות יותר על ידי התקנת מסגרות וריפודים חדשים בעור. עטפו את הקירות והתקרה. מכסים את לוחות הדלת התחתונים בעור, צובעים את שאר המשטחים בצבע הריפוד. כסו את רצפת הגוף במחצלת קטיפה. חמישה גופים צריכים להיות צבועים בשחור, החמישה האחרים - אפורים. ממלאים וטוחנים את כל אי סדרים של הפנים. לוח החיזוק, הפריסות וחלקים פנימיים אחרים של הצדדים (לא מצופים כרום) צריכים להיות צבועים בצבע הריפוד. העבר את מנורת האדיבות הפנימית לאחור על ידי הצבתה בין המושב המרכזי. הסר את סוגר ההרכבה החיצוני של האנטנה.
2. כרום: מסגרות זכוכית חלון צד, דלת וחלון; מאגרים מלפנים ומאחור; כל הידיות החיצוניות והפנימיות; סורגי מגן לרדיאטור ופנסים; חישוקי פנסים ופנסי צד; חישוקי אות צד; מכסה רדיאטור; ראשי ברגים וברגים של קישוט פנים.
3. מחזיק הגלגל הרזרבי זמין בשתי גרסאות. מחזיק אחד ממוקם בתוך תא המטען מאחורי גב המושב האחורי, השני בחוץ בחלק האחורי של הגוף כמו מכוניות צוות פתוחות.
מפעל נוסף הקרוי על שם סטלין לנושא מכוניות צוות במארז "דודג '" לא חזר. הצורך במכוניות חדשות נעלם, כיוון שב -1944 הגיעו לברית המועצות 127 רכבי פיקוד של דודג 'WC-53 עם מרכב שמונה מושבים סגור לחלוטין, דרך קו Lend-Lease, אותו מספר בערך הגיע לרשות האדום צבא בשנת 1945.
