במשך יותר משלוש שנים וחצי הזמין הצבא האמריקאי כ -29,000 רכבי MRAP בסך כולל של כ -50 מיליארד דולר. בתמונה Cougar Cat 1 4x4 (משמאל) ו- MaxxPro Dash (מימין)
מושיע חיים מכובד באפגניסטן האסימטרית. אבל מה צופן חיים למכונות MRAP בעתיד, אולי תרחישי מלחמה סימטריים יותר?
ראשי התיבות MRAP מקורם בשמה של מכרה משופר המכשולים עמיד למכרות של חיל הנחתים האמריקאי (MRAP) ותוכנית מטעני חבלה מאולתרים, שהחלה בשנת 2006. מאז הקמתו, ראשי התיבות MRAP הפכו למונח גנרי שחוק כמעט לכל רכב גלגלי, בעל דרגות שונות של יכולות דומות.
בשפת היומיום, MRAP ידועה כעת אולי גם היטב (ומשתמשים בה כברירת מחדל) כ- JCB עבור מחפרון או ג'יפ לרכב שטח.
בהקשר של מאמר זה, MRAP מוגדר כאחד מחמישה מודלים (Caiman, Cougar, MaxxPro, RG-31, RG-33) שהוזמנו במסגרת תוכנית MRAP או מודל אחד שהוזמן במסגרת תוכנית M-ATV צבאית נפרדת (MRAP- כל כלי השטח) …
במסגרת שתי התוכניות הללו, על פני יותר משלוש שנים וחצי, הזמין הצבא האמריקאי כ -29,000 כלי רכב בשווי כולל של 50 מיליארד דולר. רוב (כ- 21,000) מכשירי ה- MRAP נרכשו על ידי חיל הנחתים, ואילו 8,722 טרקטורוני השטח הנותרים התקבלו על ידי הצבא. דרישת M-ATV הונפקה בשנת 2009 עקב בעיות ניידות כרוניות של רכבי MRAP גדולים בשטח האפגני הקשה.
בנוסף לשתי התוכניות הללו, הצבא האמריקאי הזמין כ -1,200 כלי רכב, שסוגם זוהה גם בשם MRAP. בנוסף, היא יכולה הייתה להזמין יותר מ -3,500 נושאי כוח משוריינים מסוג M1117 משוריינים מסוג M1117 מטקסטרון ימי וארץ (TMLS), אך ה- ASV הוכיח את עצמו כמתחרה פחות מוצלח במאבק על דרישות MRAP.
עודפי מכונות
במהלך צמצום פעולות האיבה באפגניסטן, הצבא האמריקני הבין במהירות כי המלאי ההולך וגדל של מכונות MRAP עשוי להיות מיותר (אולי בשל העובדה שהם לא יכולים להרשות לעצמם להשאיר אותם בשירות) וכל הציוד הזה לא יוכל לעמוד צרכים תפעוליים עתידיים. היה צריך למצוא פתרון.
בסופו של דבר, על פי תוצאות מחקר ה- MRAP III, שאושר ב- 14 במרץ 2013, הצבא יפרק כעת 7456 מכונות MRAP וישאיר 8585 מכונות משני היצרנים המקוריים, Navistar ו- Oshkosh. מחקר MRAP קודם שני, שלא היה בר השגה, הציע להחזיק 16,000 מכונות MRAP. רובם יאוחסנו בסופו של דבר במחסנים מוכנים ברחבי העולם, עם 1,073 נוספים לצורכי הכשרה. היתר יחולק בין יחידות ההפעלה.
הצבא ישנה גם את רכבי ה- MRAP העודפים, במיוחד את RG-33L 6x6 ממערכות BAE ו- RG-31 Mk5E 4x4 מ- General Dynamics Land Systems Canada (GDLS-C) / BAE מערכות, לתצורות רכב מוגן מכרה בינוני (MMPV) סוג 1 (RG-33L) וסוג 2 (RG-31). ה- RG-33, שתוכנן במקור לדרישות MRAP, נבחר בדצמבר 2007 כדי לעמוד בדרישות ה- MMPV של הצבא.
באפריל 2008, בוצעה הזמנה למסירת חבילה ראשונית של 179 MMPV בשווי 132 מיליון דולר. במסגרת תוכנית MMPV בשווי מוצהר של 2,288 מיליארד דולר, ההנחה היא כי במהלך 2015 יירכשו עד 2,500 רכבי RG-33 (ייעוד פנתר) עבור כוחות ההנדסה ויחידות הנפץ של הצבא האמריקאי.
בדצמבר 2012 קיבלה BAE מערכות חוזה ראשוני בשווי 37.6 מיליון דולר לשדרוג 250 רכבי RG-33L לתצורת MMPV. הצרכים הנוכחיים הם 712 רכבים מסוג MMPV מסוג I (בשלוש גרסאות) ו -894 רכבים מסוג MMPV מסוג 2.
חיל הנחתים מתכנן כיום להחזיק 2,510 רכבי MRAP, בתחילה הגדירו את צרכיהם ב -1,231. צי הספינה יכלול מכונות משתי יצרניות, General Dynamics Land Systems - Force Protection (GDLS -FP) ואושקוש. חיל האוויר האמריקאי ישמור כ -350 כלי רכב משלוש יצרניות, GDLS-FP, Navistar ואושקוש. מספר כלי הרכב לצי לא ידוע, אך ייתכן שמדובר בקוגר עם מספר סביר של כמה מאות.
למרות מספר הרכבים שנותרו בשירות או שהוסבו למשימות אחרות העולות על 13,000, מספר עצום של מכשירי MRAP שרכשו על ידי הצבא האמריקאי מבטיח שיש עוד יותר ציוד כזה עודף, שיאוחסן במחסנים הפזורים ברחבי העולם.
מספר מרכזי MRAP באפגניסטן נותקו ונמכרו באופן מקומי כגרוטאות מתכת, אך מאוחר יותר נחשב נוהג זה ושגרה כעת בארצות הברית כי ניתן להעביר את רוב עודפי ה- MRAP לבעלות ברית כאשר "הקונה" משלם רק על עלויות ההובלה..
לפיכך, התוצאות מעורבות מאוד והכמות המבוקשת / מסופקת נשארת צנועה למדי בהשוואה למספר המכונות הקיים כיום. אבל בקשות מאיחוד האמירויות הערביות ל -4569 מכונות MRAP (1150 קיימן ממערכות BAE, 3375 מכונות MaxxPro בתצורות שונות) ו -44 טרקטורונים M, טרם יצטמצם מלאי הציוד. חשוב לציין שכל הסכם עם איחוד האמירויות, כולל שדרוגים, עשוי לעלות לארצות הברית כ -2.5 מיליארד דולר.
מדינות שקיבלו עודף MRAP, למעט כלי רכב מושכרים ועקורים
האיחוד האפריקאי: 20 M טרקטורונים
בורונדי: 10 קוגר
קרואטיה: 213 קוגר, M-טרקטורון, MaxxPro
ג'יבוטי: 15 קוגר
ג'ורג'יה: 10 Cougar Cat II
עיראק: 250 קיימן
ירדן: קוגר
פקיסטן: 22 MaxxPro (יותר מ -160 מבוקשים)
פולין: 45 M-טרקטורון
אוגנדה: 10 קוגר
אוזבקיסטן: 328 קוגר, טרקטורון M, MaxxPro
כ -80% מכלל 8,722 רכבי הטרקטורונים של אושקוש יישארו. זהו האחוז הגדול ביותר מבין כל דגמי ה- MRAP.
בנוסף לרכבים שנשמרו כ- MRAPs, הצבא האמריקני יעבד גם עודפי RG-33L 6x6 ו- RG-31Mk5E 4x4s בתצורות MMPV סוג 1 (RG-33L) וסוג 2 (RG-31).
מלאי מאוחסן
חישובים ראשוניים הראו כי עד סוף 2016, הצבא יוציא כ -1.7 מיליארד דולר על שיקום ומודרניזציה של רכבי ה- MRAP שנותרו בשירות לתקן הכללי המקביל.
הערכות בתחילת 2014 מצביעות על כך שהעלות להחזרת ושיפוץ כל מכונת MRAP עשויה לנוע בין 250,000 $ ל 300,000 $. על פי כמה מקורות, נתונים אלה טרם אושרו, היקף ההתאוששות עד כה אינו מספיק כדי לספק הערכות מהימנות.
מתוך 8585 מכשירי ה- MRAP שברשות הצבא, 5651 (כולל 250 לפיקוד על כוחות מבצעים מיוחדים) הם טרקטורוני M-טרקטורונים. אם ניקח בחשבון גם את המכונות שהותירו ענפים אחרים של הצבא, אז כ -80% מכלל 8722 טרקטורוני ה- M שנמסרו יישארו בפעולה. זהו האחוז הגדול ביותר מבין כל דגמי ה- MRAP.
M-טרקטורונים סופקו בשתי גרסאות עיקריות. דגם הבסיס קיבל את ייעוד M1240, ערכת השדרוג Underbody Improvement Kit (UIK) לחלק התחתון של גוף הגוף וצריח OGPK (Objective Gunner Protection Kit) מותקנים על גרסת M1240A1, ומודול הנשק M153 CROWS נשלט מרחוק הוא מותקן על גרסת M1277. גרסה מיוחדת לכוחות מבצעים מיוחדים קיבלה את הכינוי M1245, וגם עם ערכת UIK המותקנת - M1245A1. בימים אלה מתבצעות עבודות לשדרוג 7,000 טרקטורוני M ל- תקן משותף במפעל אושקוש בוויסקונסין ובמפעל צבא הנהר האדום.
אושקוש זכה בחוזה ראשוני לבנייה מחדש של 500 M טרקטורונים באוגוסט 2014. שלוש אופציות נוספות ל -100 מכוניות כל אחת הונפקו בדצמבר 2014. שווי החוזה הכולל מוערך ב -77 מיליון דולר; חלק מהמקורות טוענים כי שדרוג מכונה אחת נמצא כעת מתחת למחיר המתוכנן. המשלוחים בעיצומם וימשיכו עד סוף ספטמבר 2015.
עבודות שיפוץ נועדו להחזיר את המכונות לתקן LRIP 22 (ייצור ראשוני נמוך). למעשה, זהו הסטנדרט לאצרת הייצור האחרונה של רכבי M-ATV. LRIP 22 כולל התקנת ערכת UIK ומערכת כיבוי אש אוטומטית מתקדמת. כחלק מהמודרניזציה, יושמו גם כמה הצעות טכניות, הכוללות הפחתת חתימות קול (משתיק קול), מערכת מודולרית להתקנת תחמושת וסידור מחדש של חלק מהציוד המסופק בהוראות ממשלה.
על ידי הצעת בושמאסטר מטאלס ואלפא מ- Protected Vehicles Inc, אושקוש אולי הפסידה חלק מחוזה ה- MRAP המקורי, אך כספק היחיד של טרקטורוני M עד כה זכתה החברה בחוזה בשווי של למעלה מ -6.6 מיליארד דולר.
באמצעות MaxxPro שלה, Navistar הבטיחה את רוב חוזי ה- MRAP מחיל הנחתים (למעשה כמעט 50%), והסתכמו בכ -13 מיליארד דולר. בשנים 2007 עד 2011, Navistar סיפקה 8,780 מכונות MaxxPro במספר תצורות. מספר זה כולל 390 רכבי סיוע טכני, אך אינו כולל 15 רכבי דאש שנשלחו לסינגפור ו -10 רכבי דאש DXM שנשלחו לדרום קוריאה וכוחות הקואליציה באפגניסטן (80 דאש DXM). הוסף 1,872 מתלים עצמאיים ל- DXM, 2,717 מארז פתוחים ועוד שדרוגים רבים נוספים (מלבד שדרוגים פוסט-אפגניים), ועד כה הרוויחה Navistar כ -14 מיליארד דולר מעסקי MaxxPro.
יותר מ -35% ממספר MaxxPro שנמסר קודם לכן יישמרו, מה שהופך אותו לתורם השני בגודלו במלאי פוסט אפגניסטי ול- MRAP המקורי היחיד שהצבא שמר כפי שהוא.
מקורות מסוימים סבורים כי החלטת הצבא לשמור על ה- MaxxPro על פני דגמים אחרים הושפעה ממשוב משתמשים ומבדיקות של ה- MaxxPro עם שדרוג ה- MaxxPro Survivability (MSU) המאשר את יכולת השרידות הגבוהה שלו ביחס לאפשרויות אחרות. בנוסף, מבחן הביצועים השנתי של פנטגון 2011 ודוח הפעולה החיה קובע כי ה- MaxxPro Dash DXM יעיל ואמין מבחינה תפעולית, עם קילומטראז 'ממוצע לכישלון של 1,259 מייל, יותר מדרישות הפעלה כפולות ב -600 מייל.
2,934 רכבי MaxxPro הנותרים יהיו בשתי תצורות עיקריות: MaxxPro Dash DXM (2,633 רכבים) ו- MaxxPro LWB (בסיס גלגלים ארוך) DXM אמבולנס (301 רכבים). עבודות שיקום מתבצעות כעת במתקני ווסט פוינט ופורט בליס של נביסטר וברד ריבר.
התוכנית היא שמפעל Red River ממיר כיום כ -1,000 M1235 Dash DXM במגוון רחב של תצורות לשני הסטנדרטים M1235A4 ו- M1235A5. הגרסה M1235A4 בתצורת "רכב משוריין תומך אש" תצויד בצריח מאויש OGPK, בעוד תחנת הנשק M153 CROWS מותקנת על ה- M1235A5.
תחום נוסף של עבודות המודרניזציה הוא שחזור מכונות לתקן LRIP 21, שלמעשה הוא הסטנדרט לאצווה הייצור הסופית של Dash DXM. עבודות נוספות כוללות התקנת ערכת הישרדות MSU בתוספת מספר שדרוגים נוספים הכוללים הגדרה מחדש של מיקומי אחסון, שיפור היכולות הקשורות למערכת ניהול המידע המשולבת והתקנת בקרת יציבות אלקטרונית. למודרניזציה במפעל הנהר האדום, כלי רכב יוחזרו מהפריסות בחו ל ולאחר המודרניזציה יימסרו צבאות במצב קוד A (כחדש).
Navistar מבצעת בימים אלה חוזה לשיפוץ 477 Dash DXM במפעל שלה בווסט פוינט; העבודה עליהם זהה לעבודה שבוצעה במפעל הנהר האדום. Navistar תמיר גם 301 (בתוספת שבעה אב טיפוס) של ה- M1266 MaxxPro LWB DXM לתצורת התברואה M1266A1 MaxxPro LWB DXM. עבודות השיפוץ כוללות התקנת ערכת MSU, השדרוג הסניטרי, התקנת בקרת היציבות האלקטרונית ועוד כמה שינויים ספציפיים. מכוניות התורם נרכשו במקור בתצורת LWB MaxxPro / MaxxPro Plus (עם צירים רציפים), 580 מהן שודרגו עם שלדה מתגלגלת חדשה המצוידת במתלים עצמאיים DXM.
יותר מ -35% ממכשירי MaxxPro שנמסרו בעבר יישמרו, מה שהופך אותו לתורם השני בגודלו במלאי פוסט אפגניסטי ול- MRAP המקורי היחיד שהצבא שמר כפי שהוא.
חיל הנחתים יחזיק 2,510 MRAPs בשתי גרסאות, כולל הקוגר מ- GDLS-FP. Cougar CAT II 6x6 זה מצויד במתלה עצמאי של אושקוש TAK-4.
על פי חוזה נפרד, Navistar תשדרג 489 DXM של Dash בפורט בליס לתצורת Full Mission Capable (FMC). מספר זה אינו כולל רכבי הדרכה שלא נפרסו ביחידות זרות; ישנן סטיות בהן שאינן מאפשרות מימון שיקום רכבים אלה. למעט כמה שינויי קוסמטיקה, לא יהיה הבדל בתצורה או בביצועים בין רכבי תצורה של FMC Dash DXM שהוחזרו למשתמשים מפורט בליס לבין רכבים משודרגים המוחזרים מרד ריבר או ווסט פוינט. הרכבים החוזה כיום עם Navistar אמורים להסתיים על פי לוח הזמנים עד אוקטובר 2016. בסך הכל כ -2,274 מכונות MaxxPro אמורות לעבור תהליך תקינה או שיפוץ, כולל כ -1,000 מכונות שיש לשפץ בנהר האדום. כ -660 כלי הרכב הנותרים ייכללו בחוזה עם החזרה מחו ל.
חיל האוויר האמריקאי גם שומר על ה- MaxxPro מכיוון שהצבא תרם להם 163 רכבי כיבוי אש מסוג MaxxPro LWB DXM. הם נלקחו גם מ -580 המכוניות ששודרגו עם שלדת המתלים העצמאית החדשה DXM.
הכל בים
ביוני 2014, חיל הנחתים יותר מהכפיל את דרישות ה- MRAP המקוריות שלו, משנת 1231 (490 M-ATV, 713 Cougar, 28 Buffalo Mine Protected Vehicle Vehicle [MPCV]) ל -2510. בהתחשב בסלידה הידועה של גוף הגוף מכל דבר שמפריע לתפקיד המשלחת המסורתי שלה, עלייה זו מעניינת מאוד. כאן, כמה מקורות מצביעים על כך שההחלטה נקבעה על ידי לחץ חיצוני ולא מתוך רצון אמיתי.
גוף המשמר ישמור על שתי גרסאות MRAP, ה- M-ATV מאושקוש והקוגר מה- GDLS-FP, ועוד פחות רכבי באפלו.
המודרניזציה מתבצעת בסדנאות של חיל הנחתים בקליפורניה ובג'ורג'יה, חלק מהמכונות עוברות מודרניזציה בנהר האדום. החיל קיבל את הזכות להוביל בקר בכל צי רכבי הקוגר, שחלקו קטן יותר יישאר בחיל האוויר ובצי האמריקאי.
מטרת חיל הנחתים היא לחדש את ציו במימון נוסף לפעולות משלחות לפני סיומו בשנת 2017. תקן גוף השיפוץ שייך לקטגוריית IROAN - "בדוק ותיקון רק במידת הצורך": המכונה מפורקת, חלקים ומכלולים מתוקנים ומוחלפים רק בעת הצורך, ואז מורכבת המכונה. כל השינויים החסרים מזוהים גם במהלך השדרוג. המכונה המשודרגת תהיה מוסמכת קוד תנאי A (חדש).
כחלק מעבודות המודרניזציה שלו, חיל הנחתים העניק שני חוזים לקונסורציום GDLS-FP. החוזה של 26 מיליון דולר שהונפק בפברואר 2014 דורש פיתוח וייצור של 468 ערכות ישיבה לשדרוג מושביות (SSU) עבור Cat II 6x6 Cougar, בעוד שהחוזה של 74.6 מיליון דולר ממרץ 2014 דורש פיתוח וייצור של 916 שדרוג ערכות לחתול I ו- II Cougar.
על מנת לשפר את כישורי הנהיגה של חיילים בריטים ברכבים מקטגוריית ה- MRAP, נערכו קורסים מיוחדים על בסיס בית הספר להכשרת נהגים בלקונפילד; בתמונה מסטיף 1 במהלך קורס ההכשרה
בולדוגים בריטים
במהלך הקמפיין האפגני, הושאלו ו / או נתרמו כמה אלפי כלי רכב מוגנים, כולל MRAP ו- M-ATV, על ידי כוחות הקואליציה הצבאית האמריקאית. אחרים (כמו גרמניה עם דינגו) בחרו לפתח עיצובים משלהם מסוג MRAP, בעוד שחלקם (כמו ספרד עם ה- RG-31) בחרו לרכוש דגמים שנבדקו על ידי הצבא האמריקאי. בכל המקרים, מספר הרכבים מעולם לא עלה על אלף והיה קשור קשר הדוק לעוצמת ההשתתפות בחברה האפגנית.
עם זאת, אין זה מפתיע כי לצבא הבריטי השני בגודלו אחרי הצבא האמריקאי יש כיום צי הגדול ביותר של רכבים מסוג MRAP. בשנים 2006-2011 הזמין משרד ההגנה הבריטי קצת יותר מ -750 יחידות, נתון קרוב ל -800 כאשר אתה כולל עוד 30 רכבי אימון של חיל הנחתים ו -14 רכבי MPCV של באפלו. בשיעור MRAP, בריטניה בחרה את הקוגר בשלושה חיפויים מיוחדים: 4x4 רידגבק, מסטיף 6x6 וולפהאונד 6x6. על מנת לעמוד בדרישות הבריטיות (כולל שיפורים בהגנה), בוצעה כמות רבה של עבודות במכונות אלה במפעל של חברת NP Aerospace דאז לפני שנשלחה לאפגניסטן. רוב הצי הוא מכונות מסטיף, מתוכן 451 נמסרו בשלוש גרסאות משופרות ברציפות: מסטיף 1 (108), מסטיף 2 (198) ומסטיף 3 (145). וולפהאונד מבוסס במהותו על תצורת מסטיף 3, הכוללת מונית מסטיף עם שתי שורות מושבים; המשימה העיקרית של וולפהאונד היא לספק ליווי לרכבי מסטיף ורידבק ולגרור תותח קל של 105 מ מ. לשתי הזמנות נמסרו שלוש אפשרויות, אוניברסאליות (81), עם ערכת פינוי מטעני נפץ (39) ויחידת טרקטור (MWD) (5).
באמצע 2013 אישר משרד ההגנה הבריטי כי 169 רידבקים, 430 מסטיפים ו -125 כלי רכב יישארו מאחור, יחד עם צי של כ -570 כלי רכב מאובטחים נבחרים שנרכשו לפעולות בעיראק ובאפגניסטן, על פי חוזה של 10 שנים 2.2 מיליארד דולר. כלבי זאב.
לאחר מכרז באפריל 2014, נודע כי קונסורציום בראשות מורגן חומרים-חומרים מרוכבים ומערכות הגנה (לשעבר NP Aerospace) זכה בחוזה של סוכנות התמיכה הביטחונית לספק שירות ליותר מ -20 גרסאות המרכיבות את צי רכבים בריטי. קוגר בסיס. העסקה מיועדת לשנתיים, אך לא ניתן להאריך אותה בעוד שבע שנים. שווי החוזה הראשוני הוא 20 מיליון ליש ט.
בעקבות עיכובים עקב מחאה של מתחרה מפסיד, אושר חוזה למודרניזציה של צי הקוגר הבריטי בספטמבר 2014 עבור General Dynamics Land Systems - Force Protection Europe (GDLS -FPE).
יש מעט פרטים על החוזה הזה, ידוע רק שמספר כלי הרכב המטופלים הוא 240 יחידות. מימון מוגבל לעבודה כיום מאפשר מודרניזציה חלקית בלבד של הצי, כגון התקנת תקשורת מודרנית בכמה כלי רכב, תיקון חלקי למשימות אחרות ומודרניזציה של הדגמים המוקדמים מסטיף 1 ומסטיף 2. על פי אחד מהמובילים- בדירוג אנשי הצבא, חלק ממשרדי משרד הביטחון מתעקשים ליישם אסטרטגיית שיפור יכולות החורגת מחוזה העיבוד הנוכחי. פתרון כזה יביא לייעול מלא של צי כלי הרכב המוגנים הבריטי, שהוכיחו את עצמם היטב באפגניסטן, לתרחישים המבצעיים העתידיים ביותר. ברור שהנקודה הפגיעה ביותר (והמוכרת ביותר) של צי המכוניות כולו היא הניידות הכוללת שלו. לדוגמה, כל חמשת דגמי ה- MRAP שנרכשו על ידי חיל הנחתים האמריקאי (קיימן, קוגר, RG-31, RG-33 ו- MaxxPro) סופקו עם צירים מוצקים ומעיינות עלים. היתרון בתצורה בסיסית כזו הוא תחזוקה טובה של רכב שנפגע לאחר פיצוץ. עם זאת, מצד שני, תצורה זו פוגעת קשות בניידות של מכונות מוגנות.
הצבא האמריקאי הבין במהירות את החסרונות בניידות ציו כאשר המוקד המבצעי עבר מעיראק אל השטח הקשה והמחוספס יותר של אפגניסטן. כל הכוחות נזרקו למילוי משימה זו והיא יושמה בזמן הקצר ביותר האפשרי.
מלכתחילה התמקד פרויקט M-ATV בפיתוח רכב בעל הגנה דומה לזו של רכבי ה- MRAP המקוריים, אך עם יכולת שטח משופרת משמעותית. טרקטורון M מצויד במתלה עצמאי של Oshkosh TAK-4.במקביל לפיתוח ורכישת ה- M-ATV, הושקה תוכנית לחדש את כל צי רכבי ה- MRAP על ידי התקנת מתלים עצמאיים. לדוגמה, המתלה העצמאי TAK-4 הותקן על כמעט 3,000 מכוניות קוגר.
בהשוואה למתלים קבועים של סרן וקפיצי עלים, מתלה עצמאי באותן המכונות, בנוסף ליתרונות הכלליים של נהיגה, היגוי ואפילו בלימה, מכפיל את המהירות בשטח מחוספס פעמיים עד שלוש. יתרון נוסף של מערכת TAK-4 הוא שהיא נבדקת עם מערכת ויסות לחץ אוויר בצמיגים מרכזית. מתוך הבנה ברורה של מגבלת הניידות שמטילה השעיית הקוגר המיושנת, בשנת 2010 העריך משרד ההגנה שתי דרכים אפשריות לחדש את השעיית הרכבים הבריטיים. חלק מה- Ridgbacks היו מצוידות במתלה TAK-4 של אושקוש, בעוד שאחרים היו מצוידים במעיינות עלים פרבוליים משתנים של ריקרדו. מסיבות לא ידועות, אף אחת מהמערכות לא התקבלה, אך זה יכול לנבוע ממלאי החלפים הגדול שכבר נרכש עבור המתלים המקוריים.
בהנחה שתנאי ההפעלה העתידיים (מבחינת ניידות) יהיו ללא ספק מאתגרים יותר מאלו של אפגניסטן, ובשל מגבלות הצי הנוכחיות הידועות, משרד הביטחון השיק לאחרונה סדרת בדיקות חדשה על הרידבק המצוידת ב השעיה TAK-4.
לא נמסרו פרטים נוספים, אך ידוע כי שדרוגי ההשעיה אינם ממומנים כיום, אם כי מקורות מסוימים מציינים כי בעיות ניידות מעוררות ויכוח סוער בקרב המתכננים.
שדרוגים אחרים (כרגע אינם ממומנים) ישפרו גם את הפריסה ואת יעילות הלחימה הכוללת של צי הקוגר הבריטי. אלה כוללים התקנת מערכת של לחץ יתר מגורמי הרס כימיים, ביולוגיים, קרינה והתקנת כונן הידראולי לדלתות הכניסה, שכבר זמין במכונות מסטיף 3 / וולפהאונד, רידבק ומסטיף 2; במקרה של מסטיף 1 אין פתח כזה.
מודע למגבלות הניידות, משרד ההגנה בשנת 2010 העריך שתי דרכים אפשריות למודרניזציה של השעיית רכבי ה- MRAP והרידגבק הבריטי. הם היו מצוידים במתלי Oshkosh TAK-4 ובמעיינות עלים פרבוליים שפותחו על ידי ריקרדו.
הגנה על מגינים
עבודת הכדור של כמה אלפי מכונות MRAP שיוצרו מחדש דורשת גישה משוכללת; זה לא צריך להיות רק להחנות אותם בהאנגרים גדולים. כל מי שהשאיר את מכוניתו לתקופה ממושכת יודע שלרוב לא מדובר רק בסגירת הדלת ויציאה. לכל הפחות, כמה הליכים אחרים נחוצים אם אתה רוצה שהמכונית תתחיל בסיבוב המפתח הראשון כשאתה חוזר. הכל פשוט למדי, למרות תנאי ההפעלה הקשים בעליל, כלי רכב צבאיים אינם שונים וללא הכנה וארגון קפדני של תהליך האחסון, הם יתחילו לאבד את ביצועיהם מרגע שהם נופלים למקומם.
כדי לטפל בבעיית אחסון זו, חיל הנחתים העניק לטרנסילד חוזה של 4.5 מיליון דולר באוקטובר 2012 עבור 3,700 מכסים להגנה על רכבי ה- MRAP שלו.
בנובמבר 2013 פורסם כי טרנסשילד קיבל חוזה של 8.3 מיליון דולר לאספקת מכסים ליותר מ -4,500 רכבי MRAP של צבא ארה ב. באוקטובר 2014, Transhield הודיעה שוב כי השלימה את המשלוח של 350 מכסי מגן MRAP לחיל האוויר האמריקאי, הזמנה שכללה מכסים ל -163 רכבי MaxxPro, 91 טרקטורוני M-ATV ו -96 רכבי CAT II Cougar 6x6.
ללא הכנה וארגון קפדניים, המכוניות יתחילו להזדקן מהרגע שהן חונות ויוצאות.
שרוולי ההגנה הטרנס-חזיתיים הם עצמאיים לחלוטין מכיוון שהם אינם זקוקים למקור חשמל חיצוני או מסיר לחות וניתן להשתמש בהם בחוץ במידת הצורך.הכיסויים מיוצרים בטכנולוגיית VCI (Vapor Corrosion Inhibitor) הפטנטית הפועלת בתוך הכריכה עצמה. בד הכריכה משחרר מולקולות VCI כאדי; זה קושר כימית את משטח המתכת ומונע את התגובה האלקטרוכימית, שהיא מאכלת. הלחות "מתנקזת" כלפי חוץ ומורידה את הלחות היחסית. ניתן להפחית קורוזיה ב -90%.
מילת מפתח
בהסתכלות על אלפי רבים של מראפי בעלים אחד / קילומטראז 'זמין מעודפי כוחות צבא אמריקאים, ועלותם כמעט שווה לעלות המשלוח לרכישה, רבים יחשבו כי שוק ה- MRAP החדש כמעט מדולדל. בהקשר זה, ניתן לציין כי אין זה כך, ולמרות שלעודף יש השפעה משמעותית על השוק, רמת הפיתוח והמכירות הגבוהה יחסית של מכונות בקטגוריית ה- MRAP נשארת.
פקיסטן והונגריה הן דוגמאות למדינות שהפסיקו לפתח מכונות מקומיות ובחרו במכונות עודפים מהצבא האמריקאי. נקודת המבט ההפוכה מחזיקה בצ'כיה, שהשיקה כעת תחרות על 62 מכונות MRAP חדשות. המתחרים כאן היו TITUS מבית Nexter המבוססים על שלדת TATRA ו- VEGA מ- SVOS מבוססים גם על שלדת TATRA. דרום קוריאה פיתחה לאחרונה גם את ה- MRAP המבוסס על שלדת עמוד השדרה של TATRA.
כמו כן, החברות מנמיביה Windhoeker Maschmen-fabrik (WMF) ו- BAE Systems מדרום אפריקה הציגו בתערוכת African Aerospace & Defense (AAD) בשנת 2014 פתרונות זולים חדשים במחלקת MRAP המבוססים על IVECO. חברת RMMV הגרמנית (בשיתוף עם Achleitner האוסטרי) מקדמת באופן פעיל מכונית המבוססת על משאית MAN TGM.
BMC הטורקית החלה לאחרונה לייצר מחדש את Kirpi MRAP, סינגפור הזמינה (כבר בשירות MaxxPro של Navistar) קבוצה של מכשירי MRAP של רנו היגוארד, בעוד שמפעל משוריין וציוד כבד סעודי מציע את ה- Tuwaiq MRAP, אחד מכמה פרויקטים של MRAP המבוססים על על השלדה FGA 14, 5 של מרצדס בנץ.
כאשר מזכירים מכונות מקטגוריית MRAP, אי אפשר להתעלם מסטרייט. החברה מציגה מוצר חדש כמעט בכל תערוכת הגנה. בנוסף, בנוסף לשרק והטייפון המהוללים (האחרון הפך במהירות ל- MRAP המועדף על אפריקה), סטריט הציגה לאחרונה את רכבי ה- MRAP Fiona 6x6 ו- Hurricane 8x8 KRAZ.
פרט לאותן מכונות שארצות הברית לא תאשר למסירה, הסיבות העומדות מאחורי פיתוח MRAP רחב ומגוון זה הן רחבות ומגוונות בפני עצמן. במקרים מסוימים, הם יתבססו על רצון לקבל מוצר שיתמוך בבסיס ייצור מקומי. בנוסף, תפקיד האחידות של הפארק, ההכשרה והכישורים שכבר הוקמו של אנשי המקום מקומיים.
יש סיבה נוספת לתור הלא כל כך ארוך לגבינה בחינם. ללא הכשרה וללא ערובה לכל סוג של תמיכה לכל החיים, במיוחד עבור אותם רכבי MRAP שאינם נותרים לשירות על ידי האמריקאים, מתנות יכולות למעשה להפוך למכשול מהר מאוד.
