הסיפור מתחיל באירועים המפורסמים של 1945, כלומר ההפצצות על הירושימה ונגסאקי. תוצאות ההפצצה לא יכלו אלא ליצור רושם ראוי על ההנהגה הסובייטית. בנוסף הופעתו של מטוס B-36 האמריקאי, שהיה מסוגל לטוס 11,000 קילומטרים בגובה של 15 קילומטרים.
B-36 מימין. שמאל B-29, גיבור פצצת אטום
המצב "חייב לעשות משהו" הוא במיטבו.
לב וניאמינוביץ 'לולייב, המעצב הראשי של לשכת התכנון לבניית מכונות של סברדלובסק (SMKB) "נובטור" של אזור סברדלובסק, פעמיים גיבור העבודה הסוציאליסטית, הפך לאחד שפתר את בעיית ההגנה על המרחב האווירי במדינה.
סדרת ניסוי של ארבעה KS-19 יוצרה במפעל מספר 8 בספטמבר 1947 ובאותו חודש עברה בדיקות מפעל. על פי תוצאות הבדיקות הצבאיות, המלצת ה- KS-19 הומלץ לאימוץ.
אקדח הנ"מ 100 מ"מ מדגם 1947 (KS-19) אומץ על ידי הצבא הסובייטי במרץ 1948.
KS-19 הבטיח את המאבק ביעדי אוויר שהמהירות שלהם הייתה עד 1200 קמ"ש וגובה של עד 15 ק"מ. כל מרכיבי המתחם בעמדה הקרבית היו מחוברים זה לזה באמצעות חיבור מוליך חשמלי.
כיוון האקדח בנקודת ההובלה בוצע על ידי כונן הכוח הידראולי GSP-100 מ- PUAZO. אך במקרה של פגיעה בכוננים או בכבלי הבקרה, ניתן לבצע הדרכה ידנית על ידי חישוב.
בתותח KS-19, הפעולות הבאות ממוכנות במלואן: התקנת הנתיך, פריקת המחסנית, סגירת הבורג, ירי ירייה, פתיחת הבורג וחילוץ השרוול.
מצבי אש:
13 זריקות בדקה אחת;
45 זריקות תוך 5 דקות;
110 זריקות תוך 60 דקות;
160 זריקות תוך 120 דקות.
הפגזת המטרה הבאה עם תצורה מחדש של זוויות הכוונה אפשרית תוך 2.5 דקות לפחות.
מערכת GSP-100M שימשה להנחיה מרחוק אוטומטית באזימוט והגבהה של שמונה רובי KS-19 או פחות וכניסה אוטומטית לערכי AUV להגדרת הנתיך על פי נתוני PUAZO.
מקור אספקת החשמל היה תחנת הכוח SPO-ZO, שיצרה זרם תלת פאזי עם מתח של 23- / 133 וולט ותדר של 50 הרץ.
כמו כן, הסט של מתחם KS-19 כלל את מכ ם מכוון האקדח SON-4.
SON-4 היה טנדר גרור דו-ציר, שעל גגו הותקנה אנטנה מסתובבת בקוטר 1.8 מ 'עם סיבוב אסימטרי של הפולט. היו לו שלושה אופני פעולה:
-ראות מסביב לאיתור מטרות ולצפייה במצב האוויר באמצעות מחוון הראות מסביב;
- שליטה ידנית באנטנה לאיתור מטרות בגזרה לפני המעבר למעקב אוטומטי ולקביעת קואורדינטות גסה;
- מעקב אוטומטי אחר המטרה בקואורדינטות זוויתיות כדי לקבוע במדויק את האזימוט והזווית יחד במצב אוטומטי ובטווח נטוי.
מכשיר KS-19
קנה האקדח מורכב מצינור, עכוז, מצמד, בטנה עם תליון, בלם לוע ואום.
תריס טריז אנכי חצי אוטומטי.
העריסה יצוקה, מלפנים יש לה כלוב עם שלושה חורים: אחד לגליל הבלמים המתגלגל, שניים לגלילי הבלם המתהפכים.
המנגנון לשינוי אורך ההחזרה מורכב בצד ימין של העריסה.
הבולש הינו הידרופנאומטי. לפני הזריקה הראשונה, הבולם ננעץ באופן ידני באמצעות כננת, ואז הבליעה מתבצעת באמצעות אנרגיית הרתיעה.
למנגנון ההרמה יש מגזר שיניים אחד קבוע לעריסה. מנגנון ההרמה פועל מתוך הנעה הידראולית וידנית.
מנגנון האיזון הוא קפיץ.
המכונה היא מבנה מרותך המורכב מבסיס יצוק, לחיים ימין ושמאל, מחוזק במקשה, פלטות קדמיות ואחוריות.
הרציף KZU-16 הוא בעל ארבעה צירים, המתלים הם מוט פיתול. גלגלי טרוליבוס עם אוטובוס GK.
TTX KS-19:
קליבר - 100 מ מ
מהירות הלוע של רימון מרחוק O-415 הוא 900 מ ' / ש
משקל קליע O -415 - 15.6 ק ג
משקל הטעינה NDT -3 18/1 - 5.5 ק ג
גבולות טווח הגובה של הטיל בגובה (בזווית גובה של 85 °):
- לרימון עם נתיך AR -21 - 15.4 ק מ
- לרימון עם נתיך VM -45 (על הנתיך) - 14, 9 ק מ
-לרימונים עם נתיכים VM-30, VM-30-L ו- VM-30-L1 (לפי נתיך)-12, 7 ק מ
טווח ההגעה של אופק הוא כ- 21 ק מ
קצב האש - 14-15 סיבובים לדקה
גבולות הנחיית גובה - מ -3 ° עד + 85 °
גבולות הנחיית אזימוט:
- ללא VKU - ± 720 °
- עם VKU - ללא הגבלה
זמן המעבר מעמדת הנסיעה לעמדת הלחימה וחזרה מבלי לדפוק או להסיר את הפותחים (בחישוב מאומן) הוא כ -5 דקות
משקל האקדח במצב ירי - 9350 ק ג
משקל האקדח במצב מאוחסן - 9460 ק ג ± 2%
מהירויות נסיעה מותרות:
- בכבישי אספלט - לא יותר מ 35 קמ ש
- בכבישים כפריים ומרוצפים - לא יותר מ -20 קמ ש
- בשטח ללא כבישים - לא יותר מ -10 קמ ש
מספר צוותי האקדח - 7 אנשים
זמן קירור חבית - 1-1.5 דקות
זמן מתן הפקודה "קירור החבית" עד שהאקדח מוכן לפתוח באש - 3-4 דקות (בנוכחות קרח במיכל - כ -6 דקות)
בשנים 1948 עד 1955 יוצרו 10,151 אקדחי KS-19.
נכון לעכשיו, מתחם נ ט KS-19 נמצא בשירות עם מספר מדינות, בעיקר באפריקה ובמזרח התיכון, והוא משמש גם שירותי מפולת למניעת ירידות מפולות, כמו גם לפיזור ענני ברד.
מתחמי נ ט KS-19 לקחו חלק בכל העימותים המודרניים באפריקה ובמזרח התיכון, אך אין אישור של המטוס במאה אחוז.
