הבעיה העיקרית של מרגמות בכל שלבי קיומן הייתה ניידות. החישוב לא יכול היה להספיק לקפל ולעזוב את העמדה ובגלל נפילה זו באש האויב. עם התפתחות הטכנולוגיה, אפשר היה להתקין מרגמות על שלדה מונעת עצמית, אך גם זה היה פחות שימושי ממה שהיינו רוצים. הפעם, אמצעי הגילוי "התקלקלו" - מכרה המרגמות הוא בעל מהירות נמוכה יחסית ושביל טיסה ספציפי, מה שמקל על האויב לזהות את עמדת המרגמות באמצעות תחנות מכ"ם. בהתאם לכך, לאחר הגילוי, מכה תבוא בקרוב. היציאות היו ברורות: צמצום זמן ההכנה לירי, והכי חשוב, עזיבת העמדה; שיפור קצב האש של המרגמה והגברת מהירות התחמושת.
שוודיה ופינלנד, המיוצגות על ידי BAE Systems Hagglunds ו- Patria Weapon Systems, בהתאמה, בסוף שנות ה -90, החליטו לפתור יחד את כל הבעיות של מרגמות מונעות עצמית במקביל. המשימה הייתה, בלשון המעטה, קשה, אך שתי החברות התמודדו עם זה. האחריות חולקה באופן הבא: הפינים מייצרים את המרגמות בעצמם, והשוודים - צריח האקדח ומערכות נלוות. הפרויקט נקרא AMOS (מערכת מורטאר מתקדמת - מערכת מרגמה של העתיד). נושאת משוריינים עם שמונה גלגלים מתוצרת פטריה נבחרה בתחילה כמארז למרגמה מונעת עצמית, ובהמשך הותקן צריח AMOS על שלדת הפלטפורמה המשוריינת CV90.
בתחילה נוצרו שני אבות טיפוס של צריח האקדח. לשניהם היו שני מרגמות של 120 מ"מ. כל ההבדלים ביניהם התבססו על העובדה שבמקרה "A" היו מרגמות נטענות לוע, ואב הטיפוס "B" נטען מהעכוז. בנוסף למאפיינים של מערכת הטעינה, היו הבדלים משמעותיים בטווח הירי: המרגמה לטעון עכוז פגעה שלושה קילומטרים רחוק יותר מהטעינת הלוע. לפיכך, טווח הלחימה המרבי של AMOS הגיע בשלב זה ל -13 קילומטרים. בדיקות השוואת מצולעים של שני מגדלי אב הטיפוס בוצעו על כלי רכב קרביים עם שלדה גלגלים. הטווח, קל הטעינה ועוד כמה יתרונות של אב הטיפוס B לא הותירו במהירות ספק איזו גרסה של AMOS תהפוך לבסיס לרכב קרבי סדרתי. הצריח עם מרגמות העמסת עכוז הותקן על שלדת CV90 - פלטפורמה יחידנית שוודית מבטיחה לכל משפחה של כלי רכב משוריינים. שוב, מגדל B הוכיח את ערכו. במקביל, ניתן היה לברר את התנהגות הרציף עם המסלול ועליו מותקן צריח אקדח.
מערכת AMOS, כמו מרגמות אחרות, מיועדת בעיקר לירי ממצבים סגורים. מסיבה זו, למגדל יש הזמנה חסינת כדורים בלבד. עם זאת, המעצבים גם סיפקו את האפשרות של ירי ישיר: כיוון אנכי של שני המרגמות אפשרי בטווח שבין -5 ל +85 מעלות. הדרכה אופקית ניתנת על ידי סיבוב הצריח; אין אזורים מתים. המרגמות מצוידות במערכת טעינה חצי אוטומטית, שבזכותה ניתן לירות פרץ של עשרה סיבובים בתוך ארבע שניות. להגנה עצמית מותקן על הצריח מקלע של 7.62 מ"מ. מרגמות יכולות להשתמש בכל סוגי מכרות המרגמות בגודל 120 מ"מ הניתנים על פי תקני נאט"ו, כולל מונחים.אני חייב לומר שבגלל הייחודיות של הבליסטיקה של המכרות הקיימים וכמה היבטים של "האנטומיה" של המרגמה על צרור AMOS + CV90, היה צריך לצמצם את טווח הירי המרבי משלושה עשר לעשרה קילומטרים. בתחילת הבדיקות, המרגמות התאומות החדשות יכלו לייצר בסך הכל 10-12 סיבובים לדקה. עידון המטעין האוטומטי לאורך זמן איפשר להביא נתון זה ל -26 סיבובים לדקה.
אולי החלק הקשה ביותר בעבודת הלחימה של מתותח הוא חישוב הפרמטרים של הזריקה, כגון זווית הגובה. מודול הלחימה של AMOS כולל ציוד מחשוב המאפשר כיוון מהיר יחסית של מרגמות. כמו כן, המחשב יכול לייצר הנחיה בעת ירי בתנועה במהירות של עד 25-30 קמ"ש. במקרה זה, טווח הירי האפקטיבי מצטמצם לחמישה קילומטרים. אך המאפיין החדש העיקרי של המרגמה המניעה את עצמה, עליה "מתהדרים" היזמים, היא הכנה לירי תוך כדי תנועה. במילים אחרות, כל החישובים וההנחיות הנחוצים של הנשק ניתנים לביצוע בתנועה. לאחר מכן עצירה קצרה, סדרת יריות והמכונית ממשיכה לנוע. נטען כי הדיוק בשיטת ירי זו אינו גרוע יותר מאשר בעת ירי מעמדה נייחת לחלוטין. מן הסתם, לצורך ירי כזה, על המחשב "לדעת" את קואורדינטות המטרה ואת קואורדינטות המקום שממנו יורה האקדח בעל הנעה עצמית. עם ההפצה הנוכחית הנרחבת של מערכות ניווט לוויין, זה נראה אמיתי.
כפי שכבר צוין, כל מוקשים של נאט"ו באורך 120 מ"מ יכולים לשמש כתחמושת למערכת AMOS. תחמושת פיצול גבוהה מספקת תבוסה אמינה של כוח האדם של האויב, רכבים לא מוגנים ומשוריינים קלות. פגיעה ישירה ברכב כבד יותר עלולה לגרום לנזק חמור, אך זהו החריג ולא הכלל. בעתיד, ניתן ליצור סוגים אחרים של מוקשים מרגמה, למשל, תרמוברית. עם זאת, עד כה נעשה שימוש רק בתחמושת פיצול גבוהה-נפץ.
שיתוף הפעולה הפיני-שוודי ביצירת מערכת המרגמות AMOS הסתיים בכך שבמחצית השנייה של שנות האלפיים נכנסו מספר מרגמות מונעות עצמיות לכוחות המזוינים של שתי המדינות. פינלנד הזמינה בשנת 2006 24 אקדחים מונעים עצמית, שעלותם הכוללת עלתה על מאה מיליון דולר. שבדיה התבררה כ"חסכונית יותר "וקצת מאוחר יותר הזמינה רק שני תריסר מרגמות. ההזמנה השבדית מעניינת לא רק בכמות: שני תריסר AMOS הראשונים מותקנים על שלדת ה- CV90, אך בעתיד, פלטפורמת SEP, המפותחת בימים אלה, יכולה להפוך ל"נשא "של מגדל המרגמות.
עבור אותם לקוחות המחשיבים שני מרגמות כעל מוגזם, נוצר שינוי של מודול הלחימה בשם NEMO (NEw MOrtar - New Mortar). ל- NEMO, בניגוד ל- AMOS, יש רק חבית אחת. שאר ההבדלים ברכב הקרבי קשורים איכשהו לעובדה זו. מעניין לציין כי המרגמה המונעת על ידי NEMO היא פופולרית ומוצלחת יותר מ- AMOS המקורית. מלבד פינלנד ושבדיה, רק פולין גילתה את התעניינותה במרגמה כפולה, וגם אז, כבר מספר שנים, לא הצליחה לקבוע את כוונותיה בנוגע לרכישתה. מספר חוזים כבר נחתמו לאספקת NEMO. סעודיה הזמינה 36 מודולי NEMO, סלובניה רוצה שני תריסר מרגמות מונעות עצמית, ואיחוד האמירויות הערביות רוצים 12 מגדלים. יתר על כן, ערביה תתקין באופן עצמאי מגדלי NEMO על שלדת משאיות צפות, ואיחוד האמירויות - על סירות סיור. שימוש מוזר למרגמה.
כפי שאתה יכול לראות, ניתן להתקין מודולי AMOS ו- NEMO על שלדות שונות. בפרט, פולין הולכת לשים אותם על נושאי כוח משוריינים של KTO Rosomak. מפתחי המרגמות עצמן טוענים כי ניתן להתקין את מגדליהם גם על שלדת רכב הלחימה של חיל הרגלים הבריטי FV510 לוחם ואפילו על ה- BMP-3 הרוסי. להתקנת המגדל עם מרגמות, אין צורך בשינויי עיצוב מיוחדים.עם דרישות מדיה צנועות כאלה, למערכות AMOS ו- NEMO עשויות להיות סיכויים טובים. עתידם תלוי רק ברצונותיהם של לקוחות פוטנציאליים.
