ההתפתחויות של לשכות העיצוב המקומיות אינן נחותות מאלו הזרות
כן, שוב על נושאת מסוק הנחיתה מיסטרל, שצרפת כופה על רוסיה. "אבל כמה אתה יכול?" - הקורא יתחנן. כמה אתה צריך. על אחת כמה וכמה שהחיים הופכים את העלילה הזו לפן חדש כל הזמן. כבר צוין כי הנושא הצבאי-טכני ומסחרי של רכישת הספינה גלש בצורה חלקה למישור הפוליטי.
אולם כאן הם מתכוונים בעיקר למתח שנוצר ביחסים בין מדינות נאט"ו. על הבמה, מצד אחד, ישנן המדינות הבלטיות, המתנגדות נחרצות לעסקה הצרפתית-רוסיה, וארצות הברית, שנראה שהבלטים תומכות בהן, מצד שני, פריס, שטוענת כי החוזה הקרוב הוא מכשיר של "בניית אמון בין מוסקבה למערב". שאר חברי הברית הצפון אטלנטית עדיין ממלאים את תפקיד התוספות, מחכים למי זה ייקח בסופו של דבר, ומעומק ליבם בתקווה שגם רוסיה תזמין מהם חלק מהנשק - אחרי הכל, ב בתקופות משבר, זה לא מזיק.
אבל עכשיו מיסטרל הופך יותר ויותר לבעיה פוליטית פנימית. יתר על כן, העימות בשאלה "להיות או לא להיות" מיסטרל "אינו מתרחש על סמך השתייכות מפלגתית. העסקה מתנגדת לא רק מצד הקומוניסטים, אלא גם מצד תומכי הדמוקרטים הליברלים, ואפילו רוסיה המאוחדת. וזה חסר תקדים לחלוטין בפרקטיקה הפוליטית הרוסית האחרונה.
הדעות היו חלוקות גם בממשלה. פרק בלתי מתקבל על הדעת קרה בישיבת הוועדה לנשיאות המודרניזציה שהתקיימה ב -11 בפברואר באוניברסיטה הפוליטכנית הטומסק. סגן ראש הממשלה ושר האוצר של הפדרציה הרוסית, אלכסיי קודרין, ציטט עליו את דבריו מיומנו של שר האוצר הרוסי סרגיי וייט, שכתב לפני יותר ממאה שנים: "היום לקחתי כסף מספינת הקרב ונתתי אותם לידי הקמת המכון הטכנולוגי טומסק ". ברור כי מר קודרין הלקוני הרשה לעצמו הצעת מחיר לא בכדי, אלא ברמז ברור לכמות הכסף העצומה שתידרש לרכישת נושאת מסוקים צרפתית, שהיתרונות שלה כלל אינם ברורים, וכן התקציב אינו מסופק על הכספים. בתגובה אמר דמיטרי מדבדב: "אני מבין מדוע התחלת עם זה, כי ספינת הקרב ננטשה ובעיה אחת נפתרה. זה אומר - לוותר על משהו אחר, ואז יהיה גן עדן השקעות וחדשנות במדינה שלנו. אבל אנחנו צריכים להתמודד עם משימות אלה במקביל ". אין ספק שזהו שיקול דעת נכון. אבל רצוי "לפתור בעיות במקביל" לא לפגוע בעצמו.
בשפת המלחים, "חילוקי דעות" על דעות על מיסטרל היא תופעת טבע. אחרי הכל, הרכישה לכאורה של נושאת מסוקים היא אחת מאירועים שונים, אך דרמטיים ואף טרגיים, כמו התאונה בתחנת הכוח ההידרואלקטרית Sayano-Shushenskaya, התפוצצות נבסקי אקספרס, השריפה בסוס הצולע, וכישלון הספורטאים הרוסים להתחרות באולימפיאדת ונקובר.
ישנן מלכודות רבות בהסכם המוצע. אבל ראשית, בואו נפנה למניעים מאחורי ארמון האליזה. הנה מה שמשקיף הפוליטי של RIA נובוסטי אנדריי פדישין כותב על כך: "גם המסטרלים מפעילים לחץ על ממשלת סרקוזי מבחינה כלכלית בלבד. עם חתימת העסקה ניתן יהיה לספק מקומות עבודה לכמה אלפי בוני ספינות במספנות בסן-נזייר, ובלעדיה כמה אלפים יאבדו. הם לא צוחקים עם דברים כאלה במהלך ההתאוששות מהמשבר ". אין ספק, נשיא צרפת רוצה להרוויח נקודות בכך שהוא מעסיק את המספנות הצרפתיות.ולא במקרה, במסיבת עיתונאים בפריז דיבר ניקולא סרקוזי על שתי ספינות שיבנו בצרפת, ושתיהן תורכבו ברישיון מרכיבים צרפתיים במספנות רוסיות. הצד הרוסי, לעומת זאת, מתעקש על נוסחת "אחד + שלוש", כלומר, ספינה אחת נבנית בצרפת, ושלוש ברוסיה. ברור שזוהי אחת מנקודות המחלוקת העיקריות עליהן מתנהל משא ומתן בפריז. כמובן, מנהיגים רוסים הלובי למען האינטרסים של המתחם הצרפתי-תעשייתי הצרפתי יקימו את כל ארבעת נושאות המסוקים בסן-נזייר. שם השמיים כחולים יותר והסוכר מתוק יותר. עם זאת, סביר שלא תובן החלטה כזו במולדת. אז אתה צריך להתמקח.
בינתיים, המשבר הכלכלי משתולל לא רק בצרפת. גם ברוסיה אין שגשוג. ואם מספר בוני הספינות המועסקים במספנות בסן-נזייר לא יפחת, הרי שמספרם יפחת אצל מפעלים רוסיים. אבל לרוסיה יש סדרה של בחירות.
התקציב לבניית ספינות צבאיות השנה הופרד בכמעט 15 מיליארד רובל. על פי ההערכות השמרניות ביותר, בנייתו של מנשא מסוק ראשי עבור הצי הרוסי בצרפת תעלה בדיוק את זה. לפיכך, תעשיית בניית הספינות ברוסיה תסבול מכה כפולה.
עוד אחד יהיה עקיף. רכישת מיסטרל תשפיע לרעה על שיתוף הפעולה הצבאי-טכני של רוסיה עם מדינות אחרות. מי שרוצה לקנות את הספינות שלנו וכלי נשק אחרים יקטן מאוד, "שכן הרוסים עצמם קונים את זה …"
כיום אופנתי לדבר בזלזול על יכולותיהם של בוני הספינות הרוסים. ולעיתים קרובות חילול השם מגיע ממנהיגי צבא וציונים בכירים. חלק מהתקשורת מביאה את דעתם. לדוגמה, מקסים בקאסוב, "מומחה ימי" של אותה סוכנות RIA נובוסטי, אומר: "אין זמן לחשוב ולשקול אותו במשך זמן רב. זה בלתי נסלח לעצב ולבנות ספינות במשך עשרות שנים, הסובלות מתחושת פטריוטיות יומרנית. בעוד אנו חושבים, הגבעולים של נושאות המטוסים האמריקאיות חותכות את גלי האוקיינוס האטלנטי, ההודי והאוקיינוס השקט. היכן שדגל אנדרו הקדוש מופיע כיום לעיתים רחוקות ביותר ". באופן כללי, לעולם לא מזיק לחשוב, במיוחד בתחום הצבאי. עוד יותר בלתי נסלח, אם לא פלילי, לעכב תשלומים במשך עשרות שנים במשך עשרות שנים, וכשנכנס לתפקיד כל מפקד חיל הים החדש, המתחלף בתדירות גבוהה יותר מספינות בארצנו, מבצע התאמות קיצוניות פרויקטים שאושרו. ולפטריוטיות יומרנית אין שום קשר לזה. מהופעתם של ספינות מסוג מיסטרל בצי הרוסי, נושאות מטוסים אמריקאיות לא יפסיקו "לחתוך את הגלים" של האוקיינוס העולמי. בהשוואה אליהם, נושאות מסוקים צרפתיים הן קופסאות קרטון, לא יותר.
בנוסף, תיבות אלו ימכרו לנו ללא הדבר החשוב ביותר בהן - המילוי האלקטרוני. לשותפי נאט"ו הבלטיים הובטח לכך השליח המיוחד של פריז - מזכיר לענייני אירופה פייר לאוש. במהלך המשא ומתן בבירת ליטא, הוא הרגיע את בני שיחו כי לדבריהם אנו מדברים על "ספינה אזרחית", משהו כמו מעבורת. מדוע הצי הרוסי צריך ספינה אזרחית? צרפת נלחמת בביקורת מצד בעלות ברית נאט"ו, וממשיכה לחזור על המשימות ההומניטריות שמעבורות אלה יבצעו. אבל חיל הים עומד לרכוש אותם, לא את משרד החירום.
אני זוכר שמפקד הצי הצי הרוסי, אדמירל ולדימיר ויסוצקי, דיבר על מטרה אחרת לגמרי של נושאות המסוקים. בשנת 2009 ציין את הדברים הבאים: "בעימות אוגוסט בשנה שעברה, ספינה כזו הייתה מאפשרת לצי הים השחור לבצע משימות תוך 40 דקות. לקח לנו 26 שעות ". הערה זו היא כמובן מטאפורה, והיא נגעה לנחיתת חיל הנחתים בנמל אוצ'אמצ'ירה באבחזיה. זה לא יכול היה להיות מהיר יותר עם מיסטרל. יחלפו חמישה -שישה ימים עד שהספינה תקבל כלי רכב משוריינים ומסוקים ותעבור לאתר הנחיתה. עד אז המלחמה הייתה מסתיימת.
בנוסף, ההיסטוריה, כידוע, אינה סובלת את מצב הרוח המשני.מה אם סירות הטילים הגאורגיות היו פועלות במיומנות ובהחלטיות, ולא מביימות הפגנות מטופשות? מטרה גדולה כמו מיסטרל בקושי הייתה מתחמקת מטיל נגד ספינות טרמיט עם ראש נפץ של כמעט 500 קילוגרם. ואז: "הוואריאג" הגאה שלנו לא נכנע לאויב? אבל כמה קלפי טראמפ הצהירה ולדימיר ויסוצקי למדינות הבלטיות, ג'ורג'יה וכמה מדינות אחרות! למרות שהמפקד הראשי אמר את האמת הטהורה. אחרי הכל, בתחילה נושאות מסוקים מסוג זה סווגו כ- "batiment d'intervention polyvalent" … מטרתם העיקרית היא להנחית כוחות תקיפה בשטח של מדינות אחרות שהן חלשות הרבה יותר מבחינה צבאית. כי יריב חזק יטביע את "המתערבים הרב -ערך" האלה תוך זמן קצר.
ערב ביקור הנשיא הרוסי בפריז, פתחו תומכי רכישת נושאי המסוקים הצרפתים במסע תעמולה פעיל לתמיכה בהחלטה לרכוש אותם. נאמר, למשל, שהם כמעט כלי אידיאלי ללחימה בפיראטים מול חופי סומליה. אך עד לאחרונה אף אחד ממנשאי המסוקים הצרפתיים לא היה מעורב בפעולות מסוג זה. גם ספינות תקיפה אמפיביות אוניברסליות אמריקאיות (UDC) וספינות עגינה, כמו גם "חברות כיתתן" הבריטיות שנפרסו באוקיינוס ההודי, לא היו מעורבות בהן. פשוט כי זה תענוג יקר מאוד. ורק כשזה הגיע למכירת נושאות מסוקים לרוסיה, הצרפתים שלחו את נושאת מסוק טונרה לקרן אפריקה על מנת להוסיף טיעונים לטובת רכישת ספינות כאלה על ידי הצי הרוסי.
כמו כן נטען כי נושאות מסוקים אלה ישמשו לא כאוניות תקיפה אמפיביות, אלא כספינות פיקוד. אך אנו יודעים שהם יימסרו אלינו ללא האמצעים האלקטרוניים הדרושים ליישום פונקציות פיקוד ומטה. לכן יהיה צורך, מכיוון שזה לא משפיל עבור הלוביסטים הרוסים של הספינות הצרפתיות, לפנות למפתחים המקומיים של הציוד המתאים. הם כמובן. ועם הכמויות הדרושות ותנאי המימון המחמירים, המומחים של דאגות Morinformsistema-Agat ו- Granit-Electron, כמו גם ארגונים אחרים, ייצרו את מערכות הניהול הדרושות.
אבל אז עולה השאלה לגבי ה"קופסה "תמורת 400-500 מיליון יורו. התשובה היא: בוני ספינות מקומיים אינם מסוגלים לבנות ספינות כאלה. הם כמובן לא יודעים שלצי הסובייטי היו ספינות שליטה שהוסבו מסיירות פרויקט 68bis. הם היו אמורים להיות מוחלפים באוניות מיוחדות של פרויקט 968 "Borey" שתוכננו בלשכת העיצוב הצפונית עם עקירה של כ -14,000 טון. הפרויקט הובא לשלב הטכני, כלומר, ניתן היה להניח את הספינה. אבל אז לא היו מניות חינם, ובשל רוויית האמצעים האלקטרוניים, ה"מנהל "התברר כיקר. באותו PKB Severny על בסיס פרויקט 1164 סיירות, נמשכה העבודה בכיוון זה. לספינת הפיקוד של פרויקט 1077 הייתה עקירה של 12,910 טון, ושישה מסוקים מסוג Ka-27 התבססו עליה. אך שוב, בשל העלות הגבוהה של האלקטרוניקה והיעדר החלקות חינם, בנייתו ננטשה.
באותה לשכה נולד הפרויקט של ספינת טייסת צוות עם כיסוי אוויר, שיכולה לקבל לא רק מסוקים, אלא גם מטוסי המראה ונחיתה קצרים Yak-141. למעשה, זה היה נושאת מטוסים קלים. הלשכה הציעה לחיל הים שלוש אפשרויות בבת אחת: גוף יחיד ("מרקורי") ומקורי מאוד - קטמרן וטרימאן עם אזור קו מים קטן ("דולפין"). שתי ההתפתחויות האחרונות היו אטרקטיביות, אך חלוצות מדי בתקופה ההיא. לכן, הם סירבו מספינות מרובי ציד, ובחרו בגרסת גוף אחד.המשך הפיתוח של "מרקורי" הועבר ללשכת העיצוב של נבסקי, אך ראשית, בעידן הפרסטרויקה הופסקה התוכנית ליצירת יאק -141, ואז החלה התמוטטות ברית המועצות …
במילים אחרות, למעצבים רוסים יש יותר יסודות מאשר לצרפתים באוניות הפיקוד. הבעיה היא אחרת. אין כמעט מה לנהל. הרכב הספינות של הצי הרוסי מזדקן ומתכווץ במהירות.
יש ניסיון רב בתכנון ספינות נחיתת מסוקים. Nevskoe PKB בסוף שנות ה -70. מהמאה הקודמת החלו בפיתוח ספינת עגינה נושאת מסוקים אוניברסלית (UVKD) של פרויקט 11780 (הגוף שאמור היה להניח נקראה אפילו בשם "קרמנצ'וג") עם עקירה סטנדרטית של 25,000 טון ובמהירות מלאה של 30 קשר. בחיי היומיום קראו לו "איוון טראווה", מכיוון שבמובנים רבים היה עליו לבצע את אותן פונקציות כמו ה- UDC האמריקאי הראשון מסוג טרווה. אולם, "מעגל האחריות" של הספינה הסובייטית התברר כרחב יותר. בגרסת הנחיתה, היא נשאה 12 מסוקי תובלה ולחימה מסוג Ka-29, 2 ספינות נחיתה של כרית אוויר של פרויקט 1206 או 4 סירות נחיתה של פרויקט 1176 ויכולות להעביר עד 1000 נחתים לאתר הנחיתה. בגרסה נגד הצוללות קיבלה הספינה 25 מסוקים מסוג Ka-27. בהשוואה לאיוון טרווה, המיסטרל הצרפתי הוא רק דוברה מונעת עצמית.
בסוף שנות ה -80. ה- Nevskoe PKB יצר שלוש גרסאות של עגינת ספינת הנחיתה של פרויקט 1609 בהיקף של 19,500 עד 24,000 טון ואורך של 204 עד 214 מ '. בגרסה הסופית, המונה טון גדול יותר, 12 מסוקים של Ka-29 ועד 10 סירות נחיתה. (עם הפרויקטים של הספינות המפורטות לעיל ניתן למצוא בעלון של AN Sokolov "Alternative. אוניות לא בנויות של הצי הקיסרי והסובייטי הרוסי", בהוצאת הוצאת הספרים "Voennaya Kniga" בשנת 2008).
מסיבה כלשהי, לקוחות חיל הים לא פנו למפתחים מקומיים כאשר קיבלו החלטה, למען האמת, מוזר למדי, לרכוש נושאות מסוקים המסוגלות לבצע את תפקידי ספינות הפיקוד. איך הם לא פנו למפעלים שבהם אפשר להרכיב ספינות כאלה שבשום אופן לא מורכבות בארכיטקטורה. למרות שכפי שאמרו לנו מנהיגי מספנות האדמירליות והמספנה הבלטית, הם היו ממלאים פקודה כזו ללא בעיות.
אבל עם הבנייה בצרפת, בעיות יופיעו. כבר ברור כי יהיה צורך לעצב מחדש את המעליות למסוקי Ka-29 ו- Ka-31 הרוסים. הממדים שלהם אינם מאפשרים שימוש באלה הזמינים ב- Mistral. כמו כן יידרשו שינויים רבים נוספים. בשל העיכובים הבלתי נמנעים בפיתוח וייצור מילוי אלקטרוני, הספינה תצטרך להמתין להשלמה או בצרפת, העמוסה בעונשים חמורים, או בקיר של מפעל רוסי כלשהו, שם "יצירת מופת" זו תחליד וייחלש להיגנב בהדרגה. נכון, כל זה יהפוך את זה מאוד נוח ל"מסור "כסף.
טענה נוספת של תומכי מיסטרל היא כי ספינות נחיתת טנקים רוסיות, שהן קטנות פי ארבע מהצרפתיות, "אוכלות" פי 3 יותר דלק. ואכן, בניין מנועי הדיזל המקומי בעידן הפוסט-סובייטי עובר משבר עמוק. זה לא חטא, אלא אסון של תעשיית ההנדסה הזו. אבל אם מנועים רוסיים אינם מתאימים, קל לרכוש אותם בחו"ל. חברת ורטסילה הפינית, המייצרת מנועי דיזל עזר ועזר עבור מיסטרל, היא שותפה ותיקה של ארצנו ובהחלט תמכור את מנועיה במחיר משתלם יותר מחברת DCNS הצרפתית, עם מנשא מסוקים. זה חל הן על מערכות ספינות חשמליות והן על מדחפים של Alstrom. הם נמכרים באופן חופשי בשוק הבינלאומי.
נניח שלמפקדי הצי הרוסי יש אלרגיה מתמשכת למפעלים ביתיים. לאחר מכן תוכל להורות על בניית חיל אשר אינו עומד בתקנים צבאיים, אלא אזרחיים בחו ל. למשל, באותה פינלנד או פולין, או אפילו באינדונזיה. ואז הבניין הזה יעלה 30-40, מקסימום-50 מיליון יורו, אבל לא 400-500 מיליון!
באופן כללי, שיתוף פעולה צבאי-טכני עם מדינות זרות הוא שימושי ביותר. אבל מבחינת רוסיה, היא צריכה להתרחב לתחומים מבטיחים, ולא למה שאנחנו יכולים לעשות עכשיו בעצמנו. לדוגמה, כדאי לעבוד יחד עם אותם צרפתים על הופעת ספינת המלחמה המבטיחה חרב, עליה עובדת DCNS.
מן הסתם, אחת הסיבות להזמנת ספינות מלחמה בחו"ל היא לא חוסר יכולתם של מעצבים ובוני ספינות רוסית ליצור נושאת מסוקים, אולי בשיתוף פעולה עם שותפים זרים, אלא בהעדר מומחים במחלקת הצי הרוסי שיכולים להכין טקטיקה מוסמכת. והקצאה טכנית על ספינה כזו. מיד אתה צריך "לחשוב ולשקול הרבה זמן". אחרי הכל, הרבה יותר קל, להשליך "פטריוטיות יומרנית", לקנות כסף מוכן ולבזבז כסף ציבורי.
הנסיבות הללו הן שגורמות למתח פוליטי בחברה הרוסית. ורוח המיסטרל הצרפתית הקרה יכולה להביא הרבה צרות, אם לא צרות, מכיוון שהיא מטלטלת את הסירה הרוסית יותר ויותר.