ה- AH-64 אפאצ'י הוא מסוק הלחימה הצבאי הראשון שנועד לקיים אינטראקציה עם כוחות הקרקע בקו החזית, כמו גם לפעולות נגד טנקים בכל שעות היום, בראות ירודה ובתנאים מטאורולוגיים קשים עם רמה גבוהה של שימור יעילות הלחימה, שרידות וחזרה לבנייה. מסוק האפאצ'י תוכנן אך ורק לפעולות התקפיות בהפתעה מירבית (מבוסס על עקרון "להילחם ולשרוד"). הדרישות הטקטיות והטכניות של הצבא למסוק האפצ'י AH-64A חמושות ב -8 מסלולי טרקטורונים Nelfire ו -320 פגזי 30 מ"מ כללו קצב טיפוס אנכי של 2.3 מ ' / ש' בגובה של 1220 מ 'בטמפרטורה של 35 ° C, מהירות שיוט של 269 קמ"ש בגובה של 1220 מ 'ומשך הטיסה בעת ביצוע משימה טיפוסית של 1 שעה 50 דקות.
הדרישות שניתנו לחיי שירות התכנון של המסוק של 4500 שעות, יכולת הפעולה בקרקע חולית למשך 450 שעות, בטיחות טיסה בגשם ותנאי קרח מתונים, והישרדות הצוות במהלך נחיתה אנכית במהירות של 12.8 מ ' / ש'. הדרישות סיפקו את האפשרות לבצע את המשימה כאשר הוא נפגע מכדור אחד בקוטר של 12, 7 מ"מ ולהבטיח שרידות מרבית כאשר הוא נפגע על ידי קליע יחיד בקוטר של 23 מ"מ. בהתאם למשימה הסטנדרטית, ניתן היה לטוס לאזור הלחימה באמצעות מכשירים ולבצע מתקפה עם ראות של 800 מ 'וגובה ענן של כ -60 מ'. אב הטיפוס של המסוק ביצע את טיסתו הראשונה ב -30 בספטמבר, 1975; שלושת הדגמים הראשונים לייצור מוקדם נמסרו לצבא ארה"ב לבדיקה ביוני 1979, בדצמבר 1994 יוצרו האחרונים מבין 811 המסוקים שהוזמנו מסוג זה.
לְעַצֵב
מבחינה מבנית, מסוק AN-64A מיוצר על פי תכנית חד-רוטור עם רוטור ראשי וזנב בעל ארבע להבים, אמצע כנף של טווח קטן וגלגל נחיתה קבוע בעל שלוש עמודים עם גלגל זנב. למסוק יש גוף גוף העשוי מסגסוגות אלומיניום; סוג מטוסים עם חתך קטן יחסית, מה שמקטין את שטח הפיזור האפקטיבי. תא הטייס דו מושבי נמצא בחזית. המושבים בו מותקנים לפי תוכנית "טנדם", התותחן-מפעיל ממוקם בחזית, והטייס ממוקם מאחור, מורם ב -0,48 מ 'כדי לשפר את הראות.
השריון המגן על תא הטייס מלמטה ומהצדדים, כמו גם המחיצה המשוריינת בין המושבים עשויים מחומר מרוכב קבלר. בתא הטייס של התותחן, בנוסף לבחירת הנשק ולוח הבקרה, יש את כל המכשירים והבקרות הדרושים לטיסה ונחיתה עצמאיים. יחד עם תחנת כוח דו מנועי ומערכת בקרת מסוקים משוכפלת, הדבר מגביר משמעותית את שרידות המסוק בלחימה. למסוק כנף לטווח בינוני המצוידת בדשים אוטומטיים בטווח של 5, 23 מ '. ישנן ארבע יחידות השעיית נשק מתחת לכנף, בעוד העמודים עם טילים התלויים מהם יכולים להסתובב בזווית של 5 ° כלפי מעלה ומעלה עד 28 ° כלפי מטה.
צִיוּד
המסוק מצויד בציוד אלקטרוני רב עוצמה - בסך הכל כ -220 יחידות. ציוד הכוונה והניווט כולל מערכת TADS / PNVS אלקטרונית-אופטית, מערכת כוונה משולבת על ידי קסדה IHADSS, מכ ם דופלר, מערכת ניווט אינרציאלית AN / ASN-143 ומד גובה רדיו. ציוד תקשורת כולל ארבע תחנות רדיו וציוד אבטחה.כדי להבטיח את דיוק הפגיעה במטרות ממסוק האפצ'י AH-64A עם סוגים שונים של כלי נשק, בעיקר ה- Helfire ATGM, משתמש המסוק במערכת תצפית וניווט משולבת Martin-Marietta TADS / PNVS לזיהוי מטרות וראיית לילה.
מערכת TADS משלבת חמש מערכות משנה המאפשרות בכל שעה של היום ובתנאי מזג אוויר קשים לזהות ולזהות מטרות תוך שניות בודדות, לקבוע את טווח הקואורדינטות שלהם ובדיוק גבוה. מערכת TADS כוללת את תת-המערכות הבאות: לייזר טווח לייזר (LRF / D); ראיית לילה אינפרא אדום קדמית (FLIR); מערכת אופטית לראייה ישירה (DVO); מערכת תצוגה לטלוויזיה בשעות היום (DT); יחידת מעקב לייזר. כל הציוד הזה שוכן במכסה בצורת חבית באף המסוק. מערכות המשנה מעבירות אותות להצגה על שמשת הטייס והמפעיל.
מערכת ראיית הלילה PNVS כוללת מערכות ראיית לילה אינפרא אדום בחצי הכדור הקדמי, שחיישן שלהן, שמוציא לאף גוף המטוס שמעל מערכת TADS, מחובר באמצעות מערכת מעקב אופטואלקטרונית לתנועות ראש הטייס או המפעיל. לפיכך, מערכת המעקב המותקנת בקסדה מכוונת בהתאם לכיוון ראש הטייס או המפעיל. נתונים ממערכת PNVS (המשמשים בעיקר לניסוי ורכישת מטרות) וממערכת TADS מוצגים בשקופית של מערכת התצוגה והמטרה המשולבת IHADSS.
מערכת IHADSS מאפשרת לצוות לנתח מידע בתהליך התבוננות במטרה, לכוון את מערכות הנשק תוך ראיית המטרה מולם, לתאם את קו הראייה בין הטייס למפעיל ולכוון את מערכות TADS / PNVS. לייעוד מטרה. תת -המערכת FLIR הכלולה ב- TADS יכולה לשמש כגיבוי ב- PNVS במידת הצורך. לטייס או למפעיל, בעזרת הידית על מקש הבקרה (משמאל למושב), יש אפשרות לכוון את תת -המערכת FLIR TADS בטווח של + 120 ° באזימוט ומבין + 30 ° עד -60 ° בגובה.. זוויות סטייה של מערכת PNVS: + 90 ° באזימוט ומ- 20 ° עד -45 ° בגובה.
פאואר פוינט
בתכנון הרוטור הראשי בעל ארבע להבים ורוטור הזנב בעל ארבע להבים, משתמשים בלהבי חברת "מחקר והנדסה של כלים". להב הרוטור הראשי בעל עיצוב של חמישה דפים, בעל צורה מלבנית בתוכנית עם קצה סוחף. חברי הצד עשויים נירוסטה ומחוזקים באטמים נושאי פיברגלס צינורי. עור הלהב למינציה מנירוסטה, קטע הזנב עשוי מחומרים מרוכבים. עיצוב הלהב הוא מאוד חזק, עם חיי שירות של מעל 4500 שעות. את הלהבים ניתן לקפל או לפרק בעת הובלת מסוקי אפאצ'י באמצעות לוקהיד C-141 (מחזיק 2 מסוקים) ו- C-5A (מחזיק 6 מסוקים).
מערכת ההרכבה של הלהב משקפת את הניסיון של יוז שרכש במהלך פיתוח המסוק הקל OH-6A, המשתמש במערכת של לוחות פיתול אלסטיים עם בולמים אלסטומרים במישור הסיבוב ובמפרקים אופקיים מרווחים. להבי הרוטור הראשי בעלי פרופיל HH-02. רוטור הזנב מותקן בצד שמאל של הכף. הוא מורכב משני מדחפים דו-להביים בדוגמת X, כאשר הלהבים נמצאים בטמפרטורה של 55 ° ו -125 ° זה לזה להפחתת רעש אופטימלית. להבי הרוטור הזנב משתמשים בפרופיל NACA 64A006. מנועי המסוקים ממוקמים בגונדולות בצידי גוף המטוס. מרווח מנוע משמעותי זה מהווה אמצעי למניעת כישלון שני המנועים בזריקה אחת במסוק.
מסוקים מנוסים היו מצוידים ב- General Electric YT700 או T700-GE-700 (הספק מנוע מדורג 1560 כ ס). ג'נרל אלקטריק הכינה גרסה עוצמתית יותר תחת הכותרת T700-GE-401 (ייעוד לצבא T700-GE-701) בהתאם לדרישות הצי האמריקאי למסוק ה- Sikorsky SH-60B Sea Hawk נגד הצוללות. בשנת 1983 סיפקה ג'נרל אלקטריק לצבא את בתי הקולנוע T700-GE-701 סדרתיים ראשונים להתקנה במסוקי אפאצ'י.מסוקי AH-64D החדשים מצוידים במנועי T700-GE-701C משופרים בעלי הספק מוגבר. המנועים בעלי עיצוב מודולרי ומצוידים במנקות אוויר צנטריפוגליות מובנות (התקני הגנה מפני אבק), המסירות עד 95% אבק וחול שנשאבים לתוך כניסת האוויר.
מכשירי הפליטה של המנועים מצוידים במערכת "חור שחור", המפחיתה את קרינת החום. הקיבולת הכוללת של שני מיכלי הדלק האטומים היא כ -1,420 ליטר. תיבת ההילוכים כוללת תיבות הילוכים ראשיות ובינוניות, רוטור זנב ותיבות מנוע, פיר חיבור. העוצמה של מנועים עם תיבות הילוכים מובנות מועברת לתיבת ההילוכים הראשית ודרך פיר ההנעה של רוטור הזנב לרוטור הזנב. גלגלי ההנעה של הרוטור הביניים והזנב משומנים בשומן כדי להפחית את הסיכון לנזק מכדורים ורסיסים. אם שמן הסיכה נגמר או בורח, תיבת ההילוכים הראשית יכולה לפעול ללא סיכה למשך שעה. רכיבי ההילוכים מסופקים על ידי ליטון ו- Ercraft Gear.
הְתחַמְשׁוּת
עבור מסוק ה- AN-64A פיתחו החברות האמריקאיות מרטין מריאטה ווסמינגהאוס את מערכת הנשק האווירית מזג האוויר AAWWS Longbow, שאמורה להיכלל כאחד המרכיבים העיקריים בתוכנית לשיפור הדרגתי של מסוק זה. המרכיבים העיקריים של מערכת זו הם אנטנה של גל מילימטר מסתובב הממוקם מעל רכזת הרוטור הראשית של המסוק, ה- Hellfire ATGM עם ראש דירוג מכ"ם חדש (במקום הלייזר) והציוד האלקטרוני המתאים המותקן בגוף המטוס תא הטייס למסוק. אורכו של טיל הלפייר הוא 1.76 מ ', קוטר 0.18 מ', מוטת כנפיים של 0.33 מ 'ומשקל שיגור של 43 ק"ג. הוא מצויד בראש נפץ מצטבר (9 ק"ג), המסוגל לחדור לשריון הקדמי של טנקים מודרניים. מערכת AAWWS מספקת את היכולת להילחם בטנקים בתנאים מטאורולוגיים קשים, שכן מכ"ם גל מילימטר, בניגוד להנחיית נשק אופטי, כולל לייזר, מסוגל לפעול בהצלחה בערפל ובגשם. החימוש המובנה של מסוקי האפצ'י AN-64A מורכב מתותח 30 מ"מ חד-מ"מ מסוג M230 המותקן בצריח בחלק התחתון של גוף המטוס מתחת למושב התותח.
קצב האש של האקדח הזה הוא 625 סיבובים לדקה, טווח האש האפקטיבי לעבר מטרות קרקעיות הוא 3,000 מ '. כדי להילחם בטנקים, המסוק חמוש ב- ATFM Hellfire עם ראש דיור לייזר חצי פעיל. ניתן להציב עד 16 טילים אלה על ארבע נקודות קשיות תחתונות. במידת הצורך, במקום ATGM, על כל אחד מצמתי ההשעיה, ניתן להציב גם משגר אחד, שכל אחד מהם מכיל 19 טילים של מטוסים ללא הכוונה בקוטר של 70 מ מ.
השינויים הבאים במסוק פותחו:
YAH-64A הוא אב טיפוס של המסוק שהונח בשנה על ידי חברת יוז. יחד עם YAH-63 של בל השתתף בתחרות מסוקי ההתקפה המתקדמים של הצבא האמריקאי. נבנו הדברים הבאים (1975): YAH-64A GTV (ייעוד AV-01)-רכב ניסוי קרקעי ושני מסוקים (AV-02 ו- AV-03) להשתתפות בטיסות תחרותיות. לאחר כריתת החוזה הם שונו שוב ושוב. בשנת 1979 נבנו שני דגמי טיסה נוספים AV-04 (מאוחר יותר התרסק) ו- AV-05 לצורך ניסויים צבאיים.
AH-64A הוא מסוק ייצור המבוסס על תקן YAH-64A AV-05. הופק משנת 1983 עד 1994. הייצור הראשון AH-64A נקרא PV-01. בנוסף לצבא האמריקאי, מסוקים של שינוי זה סופקו לכוחות המזוינים של ישראל, הולנד, סעודיה, מצרים, יוון ואיחוד האמירויות. עד 2010, הוא מתוכנן להחליף את כל המסוקים מסוג זה בשירות עם הצבא האמריקאי ב- AH-64D (ללא מכ ם Longbow).
GAH-64A-גרסה AH-64A המותאמת לטיסות אימון ואימון. נבנו 17 מסוקים.
JAH-64A-גרסה AH-64A למחקר טיסות מיוחד. המסוק מצויד בנוסף במערכות לרישום פרמטרי טיסה ותפעול מערכות, וכן מערכת להעברת נתונים אלה לאנשי הקרקע. בנו 7 מסוקים.
AH -64B (Apache Bravo) - שינוי הכולל כנף מוגדלת, תקשורת וניווט חדשים (כולל GPS) והגנה מוגברת מפני נשק להשמדה המונית. משקל ההמראה עלה ב -122 ק ג בהשוואה ל- AH-64A. על פי התוכנית, תוכנן לשנות 254 מסוקים AH-64A. התוכנית מעולם לא יושמה (הופסקה בשנת 1990).
AH-64G (Advanced Apache) הוא שינוי של AH-64B למדינות נאט ו (ייעוד אפשרי נוסף ל- AH-64B / G). תוכנן להצטייד במנועים חדשים ו- EDSU, להתקין אוויוניקה לבקשת הלקוח. הייתה אפשרות להשתמש ב- Longw AAWWS. התוכנית ננטשה בשנת 1990 בשל היעדר פקודות.
ה- AH-64 Sea Going Apache הוא שינוי ימי של המסוק החמוש בטילים נגד ספינות Harpoon ו- Penquin. התוכנית סגורה בשלב הפיתוח.
AN-64S-שינוי AH-64A, תוך התחשבות בניסיון ההפעלה המצטבר. היה לו אוויוניקה חדשה ומשופרת. קרוב מאוד ל- AH-64D (לא כולל מנועים חדשים ומכ ם Longbow). בשנת 1993 הוסבה התוכנית לשינוי מסוקים עד ל- AH-64D וכותרת AH-64C לא שימשה עוד.
AH-64D Longbow הוא שינוי חדש של המסוק המבוסס על AH-64C עם מכ"ם Longbow שרוול ומנועים חזקים יותר (-701C). כל AH-64A של צבא ארה"ב מתוכננים לשדרג ל- AH-64D (ללא מכ"ם Longbow).
WAH-64D-גרסה AH-64D לצבא הבריטי (ייצור מורשה על ידי ווסטלנד). שונה מ- AH-64D במנועי רולס רויס. בנו 67 מסוקים.
