בשנת 1996, אורגנה חברת מניות משותפת סגורה "KOMETEL" לפיתוח אקראנופלנים. תוצאת העבודה המשותפת עם מכון המחקר המרכזי "קומטה" והמפעלים המובילים בתעשיית התעופה ברוסיה הייתה ניסיונית EL-7 "Ivolga" ekranolet. יש להבהיר כאן כי בניגוד לאקרונופלן, אקראנופלנים (סיווג זה הוצג לראשונה על ידי ר.ל. ברטיני) מסוגלים לעוף לא רק ליד הממשק בין שתי אמצעי תקשורת, אלא גם מחוץ לאזור הפעולה של המשטח הבסיסי.
מבחני טיסת מפעל של EL-7 התקיימו בין ספטמבר 1998 לדצמבר 2000 במי נהר מוסקווה ובמאגר אירקוטסק. בשנה שלאחר מכן החלה חברת הספנות של נהר Verkhne-Lenskoye בניסויים מבצעיים של הרכב בנהר אנגרה ואגם באיקל.
לראשונה הוצג מידע על הרכב האווירי EL-7 בתערוכה הבינלאומית "אמצעי הצלה -2000". אב הטיפוס של המטוס הודגם בפומבי בתערוכה הבינלאומית "Transport of Siberia-2000", שנערכה באירקוטסק (הוענק עם תעודה של התערוכה), ולאחר מכן במסלון התעופה והחלל הבינלאומי "MAKS-2001". בתערוכות, המכונית יוצאת הדופן התעניינה מאוד במבקרים, כולל מומחים, ראשי מפעלי תחבורה של מחלקות שונות ורשויות אכיפת חוק.
האקראנולט נועד לשאת 8-11 נוסעים או מטענים קטנים בעיקר מעל פני המים של נהרות, אגמים וים, כולל אלה המכוסים קרח באזורים עם רשת כבישים לא מפותחת. ניתן להשתמש בו על מישורים מושלגים ושטחי ביצות. מסופק השימוש במכשיר לטיולי תיירות וטיולים, פתרון סיירות, חילוץ ומשימות אחרות.
מצבי הטיסה העיקריים של האיוולגה מתממשים בגובה של 0.2 עד 2 מ '. בשל השימוש בהשפעת הקרבה לקרקע, המכשיר הוא רכב חסכוני במיוחד.
אפקט המסך מתבטא ביצירת כרית אוויר דינאמית בין הכנף למשטח הבסיסי. כתוצאה מכך, ההרמה האווירודינמית עולה, ההתנגדות האווירודינמית פוחתת כאשר נעים בגבהים נמוכים מהאקורד האווירודינמי הממוצע של הכנף וכתוצאה מכך האיכות האווירודינמית עולה.
"Ivolga" מיוצר על פי תוכנית "כנף מורכבת" עם יחידת זנב בצורת T סנפיר יחיד. הכנף מורכבת מקטע מרכזי ביחס גובה-רוחב קטן מאוד עם קצה נגרר וקונסולות מתקפלות ביחס גובה-רוחב גדול המחוברות אליו (בהשאלה ממטוס Yak-18T). זה איפשר לא רק להקטין את גודל חדרי ההאנגר, אלא גם להשתמש במתקני העגינה הקיימים על גופי מים, לעגון קרוב לאוניות ולהפוך את המכשיר לתמרון יותר באזורי מים צרים עמוסים באוניות.
בחלק האמצעי של החלק המרכזי מתכת, ישנם דשים אווירודינמיים עליונים ותחתונים, שיחד עם מצופי תזוזה יוצרים תא בלם הפיך המאפשר לך לווסת את קילומטראז 'של המכונה.
תחנת הכוח ממוקמת בחלק המרכזי, ובגוף המטוס, העשוי יחד איתו, יש תא הטייס ותא הנוסעים. האחרונים סגורים בפנס יעיל משותף.
על חרטום הגוף יש עמוד עם שני מדחפים בתעלות טבעתיות. המחוברים על ידי פירים קרדניים עם מנועים, הם, בהתאם לאופן התנועה, יכולים לשנות את כיוון וקטור הדחיפה.
על רקע פתרון הנושאים המורכבים ביותר של יציבות ושליטה, יוצרי מטוס תעופה וחלל מתמודדים תמיד עם המשימה של בחירת מכשיר המראה ונחיתה. גם האמפיביות של הרכב ויחס הדחף למשקל שלו תלויים בכך. אחרי הכל, אין זה סוד כי שיא הדחף הנדרש של תחנת הכוח נופל על התגברות על ההתנגדות ההידרודינמית במהלך ריצת ההמראה.
בהקשר זה, ב- EL-7 נעשה שימוש בנשיפה ממדחפים לחלל המוגבל על ידי החלק המרכזי של הכנף, דש החלק המרכזי האחורי וצפים. במקרה זה, המדחפים מונעים באופן סינכרוני עם הדשים, אך במצבים אחרים, ההסטה העצמאית שלהם אפשרית.
כרית האוויר הסטטית הנוצרת בדרך זו מבטיחה תנועה ללא מגע עם המשטח הבסיסי בגבהים של עד 0.3 מ 'במהירות של עד 80 קמ ש.
עם האצה נוספת, עקב עלייה בראש המהירות, כיוון וקטור הדחף של המדחפים משתנה, והמכשיר עובר למצב כרית האוויר הדינמית.
הודות למכשיר המראה ונחיתה דומה, EL-7 רכשה נכסים אמפיביים עם יכולת לעלות עצמאית לחוף ולהשיק. בעת מונית על כרית אוויר, דש המשנה המרכזי הקדמי משתחרר, והמכונה יכולה ממש להפעיל את המקום.
כפי שאתה יכול לראות מהאיורים, האקראנולט מיוצר על פי תכנית הקטמרן. במקרה זה המצופים מחולקים למספר תאים עמידים למים, המספקים את הציפה הדרושה במקרה של נזק לאחד מהם או יותר. מצופים הניתנים להסרה מאפשרים הפעלה לא רק ממים, אלא גם מאזורי קרקע, ביצה וקרח.
חיבורים ניתנים לניתוק של יחידות המסגרות מאפשרים הובלת האקראנולט מבלי לפרק את תחנת הכוח באמצעות מטוסי Il-76, An-12, על רציפים וברכבי קרוואן.
סגסוגת אלומיניום AMG6 ופיברגלס שימשו את החומרים המבניים העיקריים, המאפשרים הפעלה ארוכת טווח ושנה של Ivolga בתנאי נהר וים.
מסגרת החופה והסלון הם מפלסטיק. השמשה המשולשת מצוידת במגב מכני (כגון מגבים לרכב) והתקן חימום חשמלי.
חרירי טבעת המדחף מגבירים את דחיפתם במהירויות נמוכות, מגינים מפני חפצים זרים ומונעים מאנשים ליפול לתוך המדחפים המסתובבים, ומפחיתים את רמת הרעש על הקרקע. טבעות המדחף עשויות פלסטיק, בעלות אלמנטים נושאי מתכת לחיזוקן לקרן הנדנדה. כפי שכבר צוין, במיקום ההתחלתי, סילוני האוויר מהמדחפים מופנים מתחת לחלק המרכזי, בשיוט - מעל החלק המרכזי.
Ekranolet מצויד בשני מנועי רכב הממוקמים בנפרד בתאי החלק הימני והשמאלי. כל אחד מחסימות המנוע, בנוסף למנוע עם מצמד, תיבת הילוכים, מהפך-מהוד ויחידות אחרות, כולל מיכל דלק. נפחי תאי המנוע מאפשרים להציב בהם סוגים אחרים של מנועים, כולל דיזל ותעופה, עם הספק מספיק. יתר על כן, ממדיהם לא יעוותו את המשטח החיצוני של החלק המרכזי.
ה- EL-7 מצויד במערך הנדרש של ציוד טיסה וניווט, כולל ניווט לוויני מסוג JPS. בנוסף, קיימות מערכות אספקת חשמל, תאורה והתראה חיצונית, מערכות אוורור וחימום לתא הנוסעים ותאי המנוע, ומערכות כיבוי אש. הותקנו גם ציוד ימי ומכשירים מצילים חיים.
ציוד הרדיו עומד בדרישות רישום הנהרות של רוסיה לאוניות בעלות עקירה קטנה ומספק תקשורת רדיו אמינה עם ספינות ונקודות קרקע באמצעות תחנות רדיו קצרות ו VHF.
הטיית המעלית והקריות מתבצעות, כמו במטוסים, באמצעות עמוד ההיגוי וההגה - על ידי דוושות.חיתוכים במעלית ויילון שמאלי ומפזר גוזם-סרוו הגה משמשים להורדת עומסים מההגה ומהדוושות.
בנוסף להגה, אתה יכול לשלוט במכשיר לאורך המסלול על ידי שינוי מהירות המנועים או המגרש של המדחפים, השבתת אחד המדחפים באמצעות המצמד, כמו גם הסטת קטעי המגן האחורי עם מסיטי חשמל על הדוושות.
ניתן לשנות את אורך הריצה, במידת הצורך, על ידי שחרור דשי תא הבלם הפוך.
בדיקות EL-7 החלו במוסקבה בספטמבר 1998 עם פיתוח מערכת הבקרה בעת נהיגה על המים, כולל מצב לחץ האוויר. במקביל נקבעו הדחיפה הזמינה והפריקה האווירודינמית של הרכב תוך שימוש בנשיפה ותקיעה של החלק המרכזי בחניון.
בינואר 1999 הועמסה האקראנולט ל- Il-76 והועברה לאירקוצק, שם נבדקה בתנאי החורף הסיבירי. הטיסה הראשונה תוך שימוש בלחץ בוצעה במאגר אירקוטסק ב -16 בפברואר. ארבעה ימים לאחר מכן, V. V. Kolganov ב- EL-7 עם מנועי רכב ZMZ-4062 בהספק של 150 כ"ס כל אחד. בדקתי את מצב המסך בתצורת שיוט (הוסרו דשים, מדחפים במצב שיוט) במהירות של 80-110 קמ"ש.
לאחר שוודא שמנועי הטורבו ZMZ-4064.10 (210 כ ס כל אחד) לא צפויים בעתיד הקרוב, והספק של ה- ZMZ-4062.10 אינו מספיק לטיסות עם עומס, הותקנו מנועי רכב BMW S38 על ekranolet.
עם מנועי ב.מ.וו 20 (או S38), באוגוסט 1999, V. V. קולגאנוב הפגין את ירידת המכונית למים באמצעות זרימת אוויר, טיסה ליד המסך בתצורת שיוט, ואחריו עלייה לחוף.
מאז דצמבר 1999, D. G. Scheblyakov שולט בפיילוט של האקראנולט, שהוכיח עד מהרה טיסה בגובה של עד 4 מ 'תוך תמרון לאורך המסלול. חמישה ימים לאחר מכן, המכשיר התרומם לגובה של למעלה מ -15 מ 'והדגים את יכולותיו בטיסה מחוץ לאזור הכיסוי של המשטח הבסיסי.
הבדיקות הצליחו למדי, ובפברואר 2000 התקיימה הטיסה הראשונה לטווח ארוך. כשהוא טס מעל מי האנגרה (במרחק של 10-12 ק מ מהמקור מאגם באיקאל, האנגרה לא קופא) והקרח של אגם באיקל במצבי מסך ומטוסים, EL-7 הוכיח בהצלחה את יכולותיו. בסתיו 2000, המכשיר המריא בביטחון מהמים ונחת על גלים בגובה של יותר ממטר (3 נקודות).
תוצאות הבדיקה של אב הטיפוס אישרו את יעילות הפתרונות הטכניים המשולבים ב- Ivolga. בעל יציבות טובה בכל טווח גבהי הטיסה, כולל 5-10 מ ', כאשר לאדמה אין כמעט השפעה על האווירודינמיקה של המכונה, הוכח כי ה- EL-7 היה קל לשליטה וסלח אפילו על טעויות גסות בטיסות.
במהלך הבדיקות ניתן היה ללמוד את טכניקת הטיס בעת תמרון לאורך המסלול, מהירות וגובה בטיסה הן בעזרת זרימת אוויר והן במצב המסך. מצבי טיסה של "מטוס" נבדקו.
סיבובי פרסה ליד הקרקע בוצעו עם גליל של עד 15╟ בגובה החל משלושה מטרים ועד היציאה מאזור אפקט הקרקע (יותר מ -10 מ ') עם גליל של עד 30-50╟. הדחף של תחנת הכוח עם מנועי BMW S38 הספיק להמשך טיסת המסך במקרה של תקלה במנוע יחיד. כאשר נעים ליד הממשק בין שני אמצעי התקשורת, האיכות האווירודינמית של המטוס האווירודינמי EL-7 "איווולגה" הגיעה ל -25, הגבוה פי שניים מהפרמטר האנלוגי של כלי הטיס מסוג זה.
בתורו, הדבר מגדיל משמעותית את הטווח בעת טיסה בגבהים נמוכים עם אותו משקל המראה ועתודת דלק. צריכת הדלק הממוצעת בעת טיסה במהירות של 150-180 קמ"ש בנתיב בעל פרופיל משתנה ותמרון לאורך המסלול והגובה לא עלה על 25-35 ליטר בנזין AI-95 לכל 100 ק"מ של מסלול עם טייק משקל כ- 3700 ק"ג ו -8 נוסעים. במצב "מטוס" הצריכה הגיעה ל-75-90 ליטר.
טס בגובה של עד שלושה מטרים, ה- EL-7 ekranolet מוסמך ברשומות הנהר והימי. מאפייני הטיסה הטובים של המכשיר מאפשרים, כאשר הוא מצויד במנועי מטוסים, ציוד ומערכות טיסה וניווט, לאשר אותו על פי רישום התעופה, כולל מצבי טיסה של מטוסים. במקרה זה, לאקראנולט יהיו נתוני טיסה ברמת מטוסים בעלי ממד דומה. הוא ישמור על היכולת לפעול מאזורי קרקע לא מוכנים, קרח, שלג עמוק, מים, כולל שטחי ביצות.
האקראנולט הוא ידידותי מאוד לסביבה - בעת ביסוסו הוא כמעט ואינו מפר את השכבה העליונה של אדמה וכיסוי דשא, במהלך התנועה הוא אינו נוגע במים ואינו משאיר גלים, ומבחינת רעש ורעילות הוא ניתן להשוות עם אוטו. היעדר התרוממות והתנגשות עקב אחידות הטמפרטורה של המשטח הבסיסי והיעדר משבי רוח אנכיים, רמת רעש נמוכה בתא הטייס ועל הקרקע, ראות טובה הופכת את הטיסה לנוחה ומהנה.
נכון לעכשיו, עובדי CJSC "KOMETEP", חברת הספנות נהר Verkhne-Lensky וארגונים אחרים מאוחדים לחברת CJSC "מתחם מדעי וייצור" TREC., המיועד ל -27 נוסעים, נמצא בהכנה.
רכבים אמפיביים בטוחים, חסכוניים וידידותיים לסביבה, המסוגלים לנוע בגובה של 0.2 עד 3 מ 'במהירות של עד 210 קמ"ש בטווח של עד 1500 ק"מ, מיועדים לפעולה לאורך כל השנה עם גבוה השפעה כלכלית על נהרות ומאגרים, כולל מכוסים קרח ושלג, על שטחי ביצות. כשירות ים גבוהה (3-4 נקודות) תהפוך אותם לבלתי ניתנים להחלפה בקווי הספנות החופיים.
