בתגובה לבקשת העיתונאים להשוות את לוחם ה- PAK FA עם ה- F-22 Raptor האמריקאי, שנוצר לפני עשר שנים, אמר מעצב המטוס אלכסנדר דייווידנקו: "התפקידים העיקריים נותרו זהים, אבל ניסינו לגרום להם טוב יותר."
דייווידנקו אמר כי במהלך פיתוח המטוס, לשכת העיצוב סוחוי הדמה קרב אוויר בין ה- T-50 ל- F-22.
"אני חושב שיהיו לנו מחירים תחרותיים. באשר לקריטריון העלות / יעילות, המטוסים שלנו טובים בהרבה ", הוסיף המעצב.
ראש איגוד OKB מיכאיל פוגוסיאן הפגין בפני פוטין את עבודתו של דוכן מיוחד, בו מדומה תפקוד הכונן ההידראולי החשמלי של המטוס בשילוב עם הפעלת מערכת הבקרה של הרכב הקרבי.
לדברי פוגוסיאן, מערכת ההנעה של המטוס אמינה ביותר ואפילו במקרה של תקלה בציוד כזה או אחר היא מאפשרת העברת פונקציית הבקרה של המטוס לבקרות אחרות. אין בקרה מכנית במטוס עצמו - כל העבודה עבור הטייסים מתבצעת על ידי מערכת בקרה משולבת "חכמה", כך מדווחת ITAR -TASS.
יחד עם זאת, ציין פוגוסיאן, בשל טכנולוגיות חדשות, משקל המערכת הופחת ב -30 אחוזים בהשוואה לדגימות קודמות.
פוגוסיאן הציג בפני פוטין את טייס הניסוי המכובד של רוסיה סרגיי בוגדן, שהיה הראשון שהטיס מטוס מדור חמישי. פוטין בירך את הטייס ושאל אותו על רגשותיו במהלך הטיסה. הבוחן סיפר שכבר הרים את הרכב הלוחם לאוויר שלוש פעמים, והתוצאות שהתקבלו במהלך הבדיקה ביציע בלשכת העיצוב סוחוי אפשרו להימנע מהפתעות במהלך טיסות אמיתיות.
לראש הממשלה הוצגו גם צילומי פיתוח מערכות מטוסים שונות, כולל המנוע, כמו גם טיסות של מתחם תעופה מבטיח של תעופה בחזית. פוגוסיאן הדגיש כי כבר במהלך הטיסות הראשונות נבדקו זוויות הגלגול והושגה זווית התקפה של 27 מעלות. בעת בדיקת ה- Su-27, ניתן היה להשיג תוצאות כאלה רק חודשים ספורים לאחר שהמטוס עלה לאוויר לראשונה.
בסטט. האולם, בו עומד 50-0, הסיע רק VVP וכמה מצלמות טלוויזיה + צלם רגיל של סוחובסקי (אבל התמונות שלו, שקיבלו 50-0, עדיין לא ניתנות, כמו "ניז", למרות שכולם כבר ראו להקפיא מסגרות מ- RTR ו- NTV) …
1. 50-2 אנו מחכים לקראת סוף השנה. 3 ו -4 - בשנת 2011.
2. תחנות מכ"ם ל -1 ו -2, כמובן, לא תוכננו (MAP כעס מאוד על טיפשי הז'ורנאליוג שהסיקו מסקנות מרחיקות לכת על בסיס זה). אנו מחכים לה על הסיפון בשנת 2011. מאחורי ואל תחכה, tk. "אנחנו לא צריכים את זה"
3. מנוע השלב השני לא ממתין שנה עד 2020. "המנוע של השלב הראשון מספק את כל TTT, כולל שיוט על-קולי", ויצא איתו סדרתי בשנים 2015-2016. שוב כעסתי מאוד על העיתונאי, הרואה במנוע השלב הראשון "ישן" (כיוון ש- FADEK חדש לגמרי, טורבינה חדשה, דחף "+2500 ק"ג", המשקל והצריכה פחותים וכו 'וכו')..
4. EPR. כך נאמר: הדור הרביעי ("מטוסים מסוג Su-27")- כ -12 מטרים, ה- F-22- בערך 0.3 … 0, 4. ויהיה לנו "לא יותר גרוע מ- F- 22 בערך"
ניתוח ה- T-50-1
נוף צדדי 31.9 מ ר.
מבט מלמעלה 129.3 מ ר
מבט מלפנים 10.13 מ ר
נפח מסגרת אוויר 34.73 מטרים מעוקבים
שטח מיסב 90 מ ר
גודל כניסת האוויר תואם את מדחס המנוע בקוטר 1.14 מ '. סביר שמנוע "השלב השני" המכונה "מהדורה 127" יזכה לדחף לאחר הצריבה באזור של 17,500 ק"ג ודחף מרבי של 11,000 קג"מ.
משקל המראה מרבי 35080 ק ג
משקל תקין, 63% דלק 26510 ק ג
משקל תקין, 100% דלק 30610 ק ג
משקל ריק 17500 ק ג
משקל דלק 11100 ק"ג (100%) / 7000 ק"ג (63%)
משקל עומס 1310 ק"ג - 10000 ק"ג
צמתי עומס חיצוניים - 6 חלקים, פנימיים - 8 חלקים.
הנפח הכולל של התאים הוא 7 מטר מעוקב
נפח יחסי - 20%
משקל יחידת הפליטה התוך-גופית אוניברסלית UVKU-50L הוא 100 ק"ג, משקלו של UVKU-50U הוא 200 ק"ג.
חישוב משקל ההמראה:
משקל תקין מס '1 (63% דלק)
17500 (ריק) + 100 (טייס) + 7000 ק"ג (דלק) + 1140 ק"ג (6 SD SD) + 600 ק"ג (AKU) + 170 ק"ג (2 SD SD) = 26510 ק"ג, עומס כנף 295 ק"ג / קמ"ש, יחס דחף למשקל 1.13 ק"ג / ק"ג
משקל תקין מס '2 (100% דלק)
17500 (ריק) + 100 (טייס) + 11100 ק"ג (דלק) + 1140 ק"ג (6 SD SD) + 600 ק"ג (AKU) + 170 ק"ג (2 SD SD) = 30610 ק"ג
עומס כנף 340 ק"ג / קמ"ש, יחס דחף למשקל 0.98 ק"ג / ק"ג
משקל מרבי עם מתלים פנימיים (63% דלק)
17500 (ריק) + 100 (טייס) + 7000 ק"ג (דלק) + 4000 ק"ג (8 AB-500) + 800 ק"ג (4 BD) + 380 ק"ג (2 SD SD) + 200 ק"ג (2 AKU) = 29980 ק"ג
משקל מרבי עם מתלים פנימיים (100% דלק)
17500 (ריק) + 100 (טייס) + 11100 ק"ג (דלק) + 4000 ק"ג (8 AB-500) + 800 ק"ג (4 BD) + 380 ק"ג (2 SD SD) + 200 ק"ג (2 AKU) = 34080 ק"ג
משקל דלק 11100 ק"ג (מלא), 7000 ק"ג (רגיל)
2 PTB-2000, 2 x 1570 ק"ג = 3140 ק"ג דלק, משקל כולל 11100 ק"ג + 3140 ק"ג = 14240 ק"ג
צריכת דלק קילומטרים 2.59 ק"ג לק"מ
טווח:
עם תחנת דלק "רגילה" 2700 ק"מ
עם מילוי "מקסימלי" 4300 ק"מ
עם PTB-2000 5500 ק מ
קולי -על 2000 ק מ
מהירות מרבית 2200 - 2500 קמ ש
מהירות במצב שלא לאחר צריבה 1850 - 2100 קמ ש
המטוס משתמש במערכת הידראולית עם לחץ עבודה של 350 ק"ג / סמ"ר
