"יהיו כלי ים!" - אמר הצאר פיטר ונסע לאירופה ללמוד בניית ספינות. מלחים רוסים העתיקו בקפידה את הטכנולוגיות, הידע והמסורות של הצי ההולנדי, ולאחר 100 שנה הם כבר הלכו במרץ בקווי הרוחב הלא ידועים, וגילו יבשת חדשה אנטארקטיקה (משלחת 751 ימים מסביב לעולם של בלינגסהאוזן ולזרב, 1819-1821.).
פיטר הגדול היה ריאליסט בריא ופרגמטי חסר עקרונות. האם ספינות צריכות טכנולוגיה זרה? נקבל אותם בכל מחיר. אתה צריך ידע? ילמד. מכל אלה המבקשים ללמד את המונגולים הרוסים חוכמה, בחר פיטר את המורים הטובים ביותר לעצמו - ההולנדים. המדינה הנוכחית של "נורות אדומות" לפני מאה שנה הייתה אחת המעצמות הימיות הגדולות. קייפטאון, ציילון, הזכות הבלעדית לסחור עם יפן - זוהי רשימה קטנה של הישגיהם של הימאים ההולנדים. הם צוינו גם בצד השני של העולם - השם הפרטי של ניו יורק היה ניו אמסטרדם. לא הייתה בושה ללמד אסות ניווט כאלה למדעי הים. אגב, עצם המילה "חיל הים" (niderl. Vloot) הגיעה אלינו גם מהולנד יחד עם הצי עצמו.
במאה העשרים, להיסטוריה של רכישות חוץ לטובת הצי הרוסי היו רגעים מוצלחים רבים. השייטת "וואריאג", שנבנתה במספנות פילדלפיה, התפרסמה במשך מאות שנים (אולם מבחינת המאפיינים הטכניים ה"ווריאג "לא הצליח במיוחד). "הסיירת הכחולה" האגדית של צי הים השחור "טשקנט" נבנתה בליבורנו - האיטלקים עשו כמיטב יכולתם, הצללית המהירה והמהירות של 43 קשר הפכו את "טשקנט" לסטנדרט של בניית ספינות לפני המלחמה (למרות הפרויקט האיטלקי, על המנהיג הותקנו כלי נשק סובייטיים).
לפני המלחמה הפטריוטית הגדולה … פתאום הופיעו הולנדים בצי הסובייטי! צוללות מסוג C, שעליהן נלחמו שצ'דרין ומרינסקו, נבנו בברית המועצות על פי הפרויקט של חברת IvS ההולנדית-גרמנית.
אבל "ספינת הקרב בכיס" "פטרופבלובסק" - "לוצצוב" הגרמני לשעבר, הופיעה מתוך מעטה הערפל הבלטי. הספינה, שנותרה לא גמורה, השתתפה בהגנה על לנינגרד והפכה לעזר הוראה טוב לבניית ספינות סובייטיות בעת תכנון סיירות בשנות ה -50.
אנו יכולים לטעון בביטחון נגד הספקנים העקשנים ביותר והמתנגדים הנלהבים לשימוש בטכנולוגיות זרות כי זהו נוהג עולמי רגיל, שלרוב נותן תוצאות מצוינות. באשר לנתיבים ימיים מודרניים, למשל, גוףם של שוברי הקרח הגרעיניים מסדרת טיימיר נבנה בפינלנד, מובילה עולמית מוכרת בבניית ספינות טונות גדולות. כמובן, הכורים וכל מלית ההיי-טק לשוברי הקרח נעשו בברית המועצות.
חֲלוּפָה
על רקע ההיסטריה הבלתי פוסקת על רכישת מיסטרלס לצי הצי הרוסי, שאלת האפשרויות האפשריות לעסקה בינלאומית זו נותרה ללא תשומת לב מוחלטת. חלומות על מודרניזציה עמוקה של ספינות נחיתה גדולות כמו "איוון רוגוב" או רכישת נושאת המטוסים הגרעיניים "נימיץ" יישארו על מצפונם של חולמים בלתי נלאים. נדבר על אירועים מציאותיים למדי. אכן, האם הייתה אלטרנטיבה לרכישת ה- UDC של מיסטרל - רכישת ספינה זרה אחרת ממעמד דומה ובאותם תנאים? הייתה חלופה כזו, יתר על כן, הבחירה הייתה רחבה ביותר.
בנוסף לצרפתים, ההולנדים הוזמנו (מי היה מאמין) לקחת חלק במכרז הבינלאומי לבניית נושאות מסוקים עבור הצי הרוסי, שהציג בפני ה- Jan De Witt וחברת Navantia הספרדית את חואן קרלוס שלה אני נוחת נושאת מסוקים. כמו כן, למען הפורמליות, מספנות האדמירליות, קלינינגרד יאנטאר וזבזדה מהמזרח הרחוק השתתפו בהגרלת המכרזים - אבוי, למפעלים הרוסים לא היה שום סיכוי כבר מההתחלה, בשל היעדר הפרויקטים שלהם.
ההולנדי היה הראשון מבין המתמודדים האמיתיים לניצחון. לאחר שבדק את יאן דה וויט בסלון הבינלאומי הימי בסנט פטרבורג, המשלחת הרוסית שמחה, אך למרות הביקורות החיוביות, ה- UDC ההולנדי לא עמד בדרישות רבות, ועקירתו הייתה פחות מרבע מזו של המיסטרל.
בכנות, האהוב היה ידוע מראש - המיסטרל ערך ביקור מיוחד בסנט פטרבורג בנובמבר 2009. בינואר אשתקד התפוגגו הספקות האחרונים - במכרז לבניית ארבעה רציפים למסוקים זכתה צרפת. עם זאת, יהיה מעניין להסתכל על האלטרנטיבה - "ספינת הקרנת הכוח" הספרדית (נושאת מטוסים קלים) "חואן קרלוס הראשון". בשנת 2007, כאשר השתתפו בתחרות דומה לבניית UDC עבור הצי האוסטרלי, קרע חואן קרלוס הראשון את המיסטרל כמו אפוד - האוסטרלים כמעט מיד בחרו בפרויקט הספרדי והניחו עליו שניים ממסוקי מסוק משלהם. מה הסיבה להערכה הפוכה כל כך? מנסה להבין את זה …
דון ג'ואן
ספינת ההקרנה של הכוח הספרדי (מזח תקיפה אמפיבי, נושאת מטוסים קלים - תקראו לה איך שאתם אוהבים), בעלת שם מצחיק, כאילו נלקחה מסדרת טלוויזיה ארגנטינאית, היא ספינה גדולה עם עקירה כוללת של 27 אלף טון, שנועדה לספק הובלה וירידה של יחידות ימיות בחוף. חי ר, סיוע הומניטרי ופינוי קורבנות.
שלא כמו אחרים UDC ממעמד דומה, "חואן קרלוס" תוכנן במקור מתוך ציפייה להטסת מטוסים עם המראה קצרה ואנכית. בסך הכל-19 מטוסי תקיפה AV-8 Harrier II או מטוסי VTOL מבטיחים F-35B. עם זאת, בחיל הים הספרדי ישנם רק 17 "Harrier" והרכב האמיתי של קבוצת האוויר יהיה מעט שונה: 11 "אנכי", וכן 12 מסוקי תובלה ולחימה Augusta AB.212 ומסוקים נגד צוללות SH- 60 "סיהוק". סיפון הטיסה של חואן קרלוס כולל שש נקודות נחיתה למסוקים רב תכליתיים, הסיפון יכול להכיל מסוקי CH-47 של צ'ינוק מסוג CH-47 ומכשירי אוספרי V-22. בחרטום סיפון הטיסה, יש אחד המאפיינים הבולטים של ה- UDC הספרדי - קרש קפיצה, המותקן בזווית של 12 °, שנועד להקל על המראה של מטוסים עם עומס קרבי. כדי לתמוך בעבודת קבוצת האוויר, ישנן שתי מעליות מסוקים והאנגר מתחת לסיפון לאחסון מטוסים. עתודות הדלק מסתכמות ב -800 טון נפט תעופתי.
כמו כל כלי נחיתה רב תכליתיים, חואן קרלוס מצויד בתא עגינה אחורי בגודל 69 x 16.8 מ ', המסוגל להכיל 4 דוברות נחיתה LCM-1E (עקירה מלאה של 100 טון) או LCAC אחת (רחפת כלי טיס נחיתה, עקירה מלאה של 185 טון, מהירות עד 70 קשר) + משאיות אמפיביות.
בשל רמת האוטומציה הגבוהה, צוות ספינה גדולה מורכב מ -243 איש בלבד, בנוסף, ה- UDC יכול לקחת על הסיפון 1200 איש, כולל 900 נחתים עם ציוד מלא, 100 עובדי צוות ומאתיים אנשי אוויר. ישנם שני סיפוני הובלה בתוך הספינה המתאימים לכלי רכב משוריינים בשטח כולל של 6,000 מ"ר. מטר, המסוגל לקבל 46 טנקים קרביים עיקריים "נמר -2". בנוסף, ה- UDC מעביר 2,150 טון סולר, 40 טון חומרי סיכה ו -480 טון מי שתייה.
היכולות המיוחדות של ה- UDC כוללות מרכז פיקוד דגל ל -100 מפעילים, בית חולים משוכלל ומערכות הגנה עצמיות סמליות: שני Oerlikons 20 מ מ + מיקומים שמורים להתקנה של שני 12 חבית אוטומטית נגד Meroka. אקדחי מטוסים.
התוצאה היא מכלול לחימה אוניברסלי המסוגל לפתור מגוון רחב של משימות בכל מקום באוקיינוס העולמי. על פי ההגדרה הכפייתית של מומחי נאט"ו, ספינות כאלה מוקצות בכיתה נפרדת "כלי הקרנה וכלי פיקוד" (ספינת הקרנת כוח ושליטה).
השאלה היחידה היא שטרם נוסחה תפיסה ברורה של שימוש בספינות כאלה. בפעולות אמפיביות גדולות כמו הפלישה לעיראק, תפקידו של ה- UDC עם 46 הטנקים שלו קטן להפליא: בשנת 1991, האמריקאים היו צריכים לספק 2,000 טנקים של אברם לאזור המפרץ הפרסי, ועוד 1,000 נוספים הובאו על ידי בני בריתם ב הקואליציה הבינלאומית. כנף האוויר הסיפון של "נושאת מסוקים למטוסים קלים", המורכבת מ- 20-30 "מטוסים אנכיים" ומסוקים, פיגור פי עשר מאחורי כנף האוויר של נושאת מטוסים גרעיניים קלאסיים ביכולות, למשל, אין מטוסי מכ"ם ארוכי טווח ב- UDC. יחד עם זאת, נושאת מטוסי התקיפה עצמה אינה כוח מכריע בעימות מקומי - במהלך מבצע סערת מדבר, שישה יחידות AUG ביצעו רק 17% מהמיונים, שאר העבודה בוצעה על ידי תעופה קרקעית - יותר מאלף מטוסי תקיפה!
מנקודת המבט של הלחימה הימית, סיכויי מזח המסוקים האמפיביים מפוקפקים עוד יותר-ספינה בתנועה איטית (מהירות 18-20 קשר), נטולת נשק הגנה רציני והסתייגות, מיועדת רק למסירת כוחות משלחת אל האזור הנדרש של האוקיינוס העולמי, בעוד שהספינה עצמה אינה כלולה באזור הלחימה, שנשארת מאה קילומטרים מהחוף - כוחות נפרקים באוויר, או משתמשים במלאכה אמפיבית משלהם.
יש הערכה נוספת לגבי ספינות עגינת התקיפה האוניברסלית האוניברסלית - מספיק גדוד של צנחנים הנתמכים בכלי רכב משוריינים כבדים וכיסוי אוויר מאורגן היטב כדי לדכא מהומות אי שם בבירת חוף השנהב. מצד שני, נשאלת שאלה סבירה - מדוע לבנות ספינה יקרה ענקית, אם ניתן להשתמש במטוסי תובלה קונבנציונאליים כדי להעביר גדוד חיילים לחוף השנהב? לפני חצי מאה, הצבא הבין שבמקום לנחות על חוף חשוף ובלתי מוכן, גדוש קוצים, יהיה מספיק לתפוס את שדה התעופה של הבירה ולהפוך אותו לבסיס נוח, שאין כמוהו בנוחות עם סיפוני הנחיתה הצפופים. ספינה. אביב פראג, 1968, עבר במצב זה (על פי גרסה אחת, התפיסה המהירה של שדה התעופה הבינלאומי בוצעה על ידי כוחות מיוחדים סובייטים, שהגיעו לפראג במסווה של קבוצת ספורט עם שקיות שחורות גדולות). עם כיבוש שדה התעופה בגראם החלה המלחמה האפגנית, אותו הדבר עשו גם הסיירים האמריקאים בסומליה, 1993.
אבל בחזרה לספינות. בכל מקרה, סוג הרציפים האוניברסליים של מסוקי תקיפה אמפיבית ממשיך להתפתח במדינות רבות בעולם: ארה ב, צרפת, ספרד, הולנד, דרום. קוריאה, ועכשיו, בקרוב, הצי הרוסי יקבל אותם. אולי המחבר מגזים מיותר בצבעים - נושאת מסוקים אוניברסלית יכולה להיות שימושית בתגובה למקרי חירום והשתתפות במשימות להעברת סיוע הומניטרי וציוד צבאי לשותפיה הגיאו -פוליטיים. ספינת מלחמה גדולה עשויה להפוך למרכיב של דיפלומטיה רוסית.
אנחנו יכולים לעשות הכל, אבל אנחנו לא עושים כלום
בעוד שהיכולות של המיסטרל והתיאוריות של השימוש הקרבי שלה הן הגורם למחלוקות עזות בחברה הרוסית, מומחי הים הימיים מתעניינים ביותר ב"מלית "האולטרה מודרנית של הספינה הצרפתית. זה אולי נשמע קצת לא פטריוטי, אבל תעשיית בניית הספינות המקומית מעולם לא בנתה דבר כזה בעבר.
המיסטרל היא לא רק ספינת נחיתה גדולה, היא כלי שיט חשמלי אוטומטי כמעט מלא עם צוות של 180 איש. בנוסף לנשק מסוק רב עוצמה, יעמדו לרשות המלחים שלנו בית חולים מודרני בשטח של 750 מ ר. מטר עם אפשרות להגדיל באופן מודולרי, על חשבון הנחות אחרות של הספינה. במידת הצורך, ניתן לספק עבודה של 100 אנשי צוות רפואי ב -12 חדרי ניתוח! לא כל עיר רוסית יכולה להתפאר במוסד רפואי כזה.
המיסטרל היא ספינת דגל אמיתית עם אמפי תיאטרון גרנדוזי של פיקוד בשטח של 900 מ"ר. מטרים; שרת רב עוצמה עם 160 מסופי מחשב; 6 רשתות תקשורת ADSL ולוויין. "מיסטרל" יכול לשלוט לא רק במערך ימי, אלא גם לפעול כעמדת פיקוד על כל מבצע הנשק המשולב.
UDC הצרפתי החדש דורש תמיכה לוגיסטית מינימלית, צעד ענק קדימה ברמת הצוות, הפיקוד והצבת הכוחות. יכולות הספינה מאפשרות לה לממש באופן מלא את הפוטנציאל שלה ל -5000 שעות של שירות רציף, כלומר 210 ימים בשנה. מעניין שתומכי תחנות כוח גרעיניות על ספינות ו"ברחבי העולם "חשבו פעם על היבטים כמו סיבולת הצוות, המנגנונים והציוד? המיסטרל עומד בכל הדרישות הללו, וטווח השיוט שלו (11,000 מייל ב -15 קשר) מבטיח את המעבר הטרנס -אטלנטי מורמנסק - ריו דה ז'ניירו - מורמנסק ללא תדלוק.
יש גם היבטים שליליים. "המלכודת" האמיתית - סיפון ההובלה של המיסטרל אינו עומד בדרישות הרוסיות, הוא מיועד למסה שלא תעלה על 32 טון לכל יחידה קרבית. המשמעות היא שמיסטרל, במקום ה -30 המוצהרים, יוכל לקחת על סיפונה לא יותר מ -5 טנקי קרב מרכזיים רוסיים: שלושה באתר מול תא המעגן ושניים על סירות נחיתה שעוגנות בתוך הרציף.
כמובן שלמיסטרל הרוסי יהיה עיצוב מעט שונה מזה של קרוב משפחתו הצרפתי: מידות מעליות המטוסים ישתנו, בקשר לביסוס מכונות הקמוב על הספינה עם תצורת מדחף אורן, גובה האנגר אמור יגדל, "האוורור הטבעי" של סיפון ההובלה ייעלם - פתחים פתוחים בצידי הספינה אינם מקובלים בקווי הרוחב הצפוניים, סיפון ההובלה עצמו עשוי להיות מסוגל לקבל MBT, חיזוק קרח של הגוף מתוכנן, אם כי נוכחות של נורת קשת מסבכת משימה זו באופן משמעותי. על פי DCNS, המיסטרלים הרוסים יקבלו תותחי ארטילריה נגד מטוסים 30 מ"מ AK-630 בחזית בצד הלוח ובחלק האחורי של הספינה בצד הנמל. משגרי טילים נגד מטוסים 3M47 "Gibka" ימוקמו בחזית בצד הימני ומאחור - משמאל. DCNS תכין את האתרים להתקנת נשק, בעוד שמערכות הלחימה עצמן יותקנו על הספינה כבר ברוסיה.
הכל לא פשוט כאן
מכל היתרונות של המיסטרל, לספינה זו הייתה היסטוריה של יצוא שלילי עד לאחרונה. ואכן, בהשוואה חסרת פניות, ה- CDK הצרפתי מפסיד בהרבה מובנים לנושא המסוקים הספרדי הגדול חואן קרלוס הראשון: חצי מגודל כנף אוויר, אין הזדמנות לבסס מטוסים בהמראה קצרה, על הסיפון היא יכולה להכיל רק 450 נחתים, נגד 900 לחואן קרלוס … יחד עם זאת, חואן קרלוס הראשון הרבה יותר זול: 460 מיליון יורו מול 600 מיליון יורו למיסטרל. מדוע נתנה רוסיה עדיפות לפרויקט הצרפתי?
אחד ההסברים הסבירים ביותר: "מיסטרל" היא חבילה שלמה של חוזים שבהם קיום התחייבויות מסוימות כרוך בקיום אחרים. כתוצאה מכך, רוסיה זוכה לגישה חוקית למגוון רחב של הטכנולוגיות המערביות הטובות ביותר.אחת הדוגמאות האמיתיות הקשורות לעסקה זו היא שיתוף פעולה עם התאגיד הצרפתי "תאלס" - אחד המובילים בעולם בפיתוח אלקטרוניקה צבאית, מערכות מידע ובקרה קרבית וציוד מכ"ם …
הצרפתים אישרו את ההחלטה לעבור לרוסיה, יחד עם ספינת ה- BIUS מהדור החדש SENIT-9 (רגע זה עורר ספקות בקרב רוב הספקנים, אבוי, חברה פרטית מוכנה למכור כל סוד מדינה תמורת כסף, אפילו על היקף כל גוש נאט"ו). יחד עם BIUS יקבלו ה"צרפתים הרוסים "מכ"ם מודרני תלת מימדי Thales MRR-3D-NG למעקב אחר מצב האוויר. בנוסף, הצרפתים אינם מתנגדים להעברת טכנולוגיות לתורן המשולב I-MAST, מה שמעורר עניין אמיתי בקרב "מהנדסי האלקטרוניקה" הרוסים.
מימוש החוזים למיסטרל הביא סבב שיתוף פעולה חדש - ב- 11 ביולי 2012, בתערוכת פארנבורו, חתמו תאגיד המטוסים הרוסי MIG וקבוצת תאלס על חוזה לאספקת 24 יחידות מטרה מותקנת קסדה מטאלס טופסייט. מערכת ייעוד וחיווי לצייד לוחמים מבוססי סיפון MiG-29K ו- MiG-29KUB, המתוכננים לאימוץ על ידי חיל הים הרוסי.
אלו הן ההשלכות החמורות של עסקה בעלת פרופיל גבוה …
:
