"קרב לא שווה. הספינה עוקבת אחר שלנו. הצילו את נפשנו האנושית!" - ולדימיר ויסוצקי שר.
בימינו, ההיסטוריה של ספינת העקבים קיבלה משמעות מיוחדת. הרבה מומחים הופיעו באינטרנט, מודאגים מהיציבות וגודל הגובה המטאצנטרי של המשחתת האמריקאית החדשה.
"זמולט" באמת נראה יוצא דופן. אבל ההיסטוריה הימית מכירה דוגמאות לספינות בעלות עיצוב פרדוקסלי הרבה יותר. מה שבמבט ראשון לא יכול היה לשמור על רמה אחידה בכלל.
פגודות ספינת קרב יפניות
הספינות של בני אמטרסו נבדלו בטעם הייחודי שלהן.
ה"קישוט "העיקרי של כל ספינות הקרב היפניות היה מבנה -על גבוה במיוחד, בו ראו זרים את תכונות פגודות השינטו הקלאסיות. הגבוה ביותר היה ה"פגודה "של ספינת הקרב" פוסו ", היא התנשאה לגובה של 40 מטר - כמו בניין מודרני בן שתים קומות!
דומה כלפי חוץ לערימת גשרים ועמדות צבאיות לא מסודרות, במציאות ה"פגודה "הוקמה אך ורק על פי הפנג שואי. כל מפלס תוכנן למשימה ספציפית: גשר ניווט עם ראות מצוינת למפקד ולחיי ההגנה, גשר ניווט, פלטפורמות תצפית, עמודי טווח תותחים - לתותחים קליבר ראשיים, בינוניים ואוניברסליים.
אלמנט מבני זה יכול להיחשב כממצא מבריק, אלמלא ספינת לחימה, שכמו כל כלי שיט צפים הייתה צריכה לעמוד בדרישות היציבות. הָהֵן. להיות מסוגל לעמוד בפני הפרעות חיצוניות שגורמות לו להתגלגל או לקצץ, ולחזור למצב שיווי משקל לאחר סיום האפקט המטריד.
בנוסף ל"פגודה "באורך 40 מטר, ספינת הקרב" פוסו "נשאה על כתפיה האדירות שישה מגדלים בקנה מידה עיקרי-מבנים מסתובבים מגושמים, שצלחותיהם הקדמיות היו בעובי 28 סנטימטרים. כל מגדל שקל 620 טון - כל השישה בסך הכל שקלו פי ארבעה ממבנה העל המורכב של המשחתת זמולט. מלבד 12 אלף טון שריון ועשרות רובים קטנים יותר. העריכו את קנה המידה!
בסופו של דבר, "פוסו" התהפך בכל זאת. זה לא קרה לפני שספינת הקרב שהושחתה על ידי הפצצות קיבלה זוג טורפדו במהלך הקרב במיצר סוריגאו (1944).
סיירת גרעינית "לונג ביץ '"
לאחר שיגורו בשנת 1959, סיירת הלייזר ביץ 'בלונג ביץ' בכבדות והתהפכה ויצאה להפלגה מסביב לעולם. הוא שירת במשך שלושים שנה, עבר את מלחמת וייטנאם, וב -1991 כיסה את ספינת הקרב מיזורי במהלך הפגזת עיראק.
הוא היה מוכר וחשש: על טייסים וייטנאמים נאסר לטוס קרוב יותר מ -100 ק"מ לחוף הים כדי לא להיפגע ממערכות הנ"מ של סיירת לונג ביץ '. לדברי האמריקאים עצמם, הסיירת עדיין הצליחה להפיל כמה מטוסי מיג. בנוסף למתן הגנה אווירית, שימש הסיירת כעמדת פיקוד, המתאמת את פעולות קבוצות התעופה עם המכ"מים החזקים שלה.
לונג ביץ 'לא הייתה נפוצה במימי אירופה, והוציאה את רוב שירותה באוקיינוס השקט. מלחי הצי האוקיינוס השקט היו מודעים היטב לצללית הקסומה שלו. אבוי, כל הציפיות היו לשווא. למרות סערות ולחימה, לונג ביץ 'מעולם לא התהפכה תחת משקל מבנה העל המפלצתי שלה.
נוכחותו לא הוסברה על ידי הדמנציה של המעצבים, אלא על ידי הצורך להציב את האנטנות של מתחם המכ ם הניסיוני של יוז SCANFAR.כמו זמולט, אותו סיירת הפגינה טכנולוגיות חדשות שהקדימו את זמנם 20-30 שנה.
בסוף שנות השמונים היו תוכניות להפוך את לונג ביץ 'לסיירת שביתה בדומה לאורלן הסובייטי. עם זאת, לאחר שנפלה תחת השפעת תוכניות להפחתת נשק רוסי-אמריקאי, הלך הסיירת האגדית, כתוצאה מכך, לחצר גרוטאות.
מודרניזציה של אלבני
לסיירת לונג ביץ 'היה עמית למראה לא פחות מביך בשם אלבני.
ספינת מלחמת העולם השנייה מפורסמת בזכות שעברה ניתוח לשינוי מין. אלבני נבנה כסיירת ארטילריה כבדה ונבחר כפלטפורמה ניסיונית לפריסת נשק טילים. במהלך המודרניזציה בסוף שנות ה -50. הוא איבד את כל המגדלים, הרובים ומבנה העל, שלקחו צורה של מגדל גבוה.
במקום זאת, הם התקינו חמש מערכות טילים ו -12 מכ מים מתקדמים, מה שהופך את אלבני לשייטת הטילים החמושים ביותר בהיסטוריה.
המראה המוזר של הסיירת אלבני לא נעלם מעיניו. העומדים על גשר הניווט תיארו את הפחד המצמרר כאשר קולוסוס של 17 אלף טון עקב סביב העיקולים. ואז הוא גם חזר בעל כורחו לקיל אחיד.
דמויות עדינות של אנשים מעידות על הממדים האמיתיים של מכ מים וטילים
הבעיה העיקרית הייתה גודל מחשבים לא מספיק והיקפים של מכ מים בני 60 שנה. מטרד נוסף היה הפריסה הבלתי הגיונית של הנחות והתאים, שנועדו במקור להתקנת נשק ארטילרי. בנוסף, חפיסות משוריינות, חסרות תועלת לחלוטין בצורתן הנוכחית, שמשקלן למעלה מאלף טון, אך בשל הפריסה המשתנה אינן מסוגלות עוד לכסות את התאים החשובים ביותר של הספינה.
בניסיון להפחית איכשהו את "המשקל העליון" ולשמור על יציבות, בנו היאנקיז מבנה -על של סגסוגות קלות, כשהן מונחות במקביל במיכלי הדלק לאורך הגודל של אלפיים טון עופרת. זה צמצם במידה ניכרת את טווח השיוט, אך הכושר הימי של האלבני עדיין הותיר הרבה לרצות.
אולם הסיירת לא התהפכה. אלבני שירת במסווה חדש במשך 18 שנים ארוכות, ושימש כספינת הדגל של הצי השישי.
אש מכל החביות!
אֶפִּילוֹג
"מאכל קרנף", "הארון הגדול נופל חזק יותר", והערות סרקסטיות אחרות אינן משקפות את המצב. זה לפחות בלתי סביר להסיק מסקנות מהירות המבוססות רק על המראה החיצוני. עד כמה מרווח היציבות של ספינה גדול או קטן, אפשר לומר רק על ידי "חישוב האומים והפלדה הקשים".
היציבות והכושר הימי תלויות בפרמטרים רבים: גודל הספינה, יחס אורך ורוחב גוף המשקוף, צורת קווי המתאר בחלק התת ימי, יחס ה"משקל העליון "ושמירת הנטל, הצד גובה, עומק הטיוטה, חלוקת המשקולות בתוך גוף הגוף ומבנה העל …
עם זאת, בהתבסס על הדוגמאות הנ"ל וחוקי ההיגיון הנצחי הבלתי מובן, ניתן לציין כי "זמולט", עם כל הרצון, בבירור אינו נופל ל"קבוצת הסיכון ". כל העובדות הטכניות הידועות מצביעות על כך שהמשחתת "נאותה יותר" מקודמותיה המפורסמות.
הפירמידה של מבנה העל בגודל המצרפי אינה חורגת מה"קופסה "של הסיירת" לונג ביץ '", בעוד של"זמבולט" אובייקטיבית אמור להיות יתרון עקב הצבת כלי נשק מתחת לסיפון והיעדר תיבות מכ"ם ענקיות עבור תאורת מטרה, מוגדרת למקסימום. גובה רב מעל פני המים.
בשל החסימה החזקה של הצדדים, מבנה הזמבולט מרוכז סביב מרכז המסה, דבר שיש לו גם השפעה חיובית על יציבותו בהשוואה ל"קופסה "והצריח המגוחך של סיירות העבר.
לבסוף, המשחתת קצרה יותר, רחבה ומוצקה יותר, מה שאומר שהיא אפריורית יציבה יותר. מידותיו של "זמולט" הן 183 על 24.5 מ 'מול 200 … 220 מטר עם רוחב גוף סטנדרטי של סיירות אמריקאיות בעידן זה של 21.3 מ'.
באשר לדוגמא של ספינת הקרב היפנית, הפוסו הוא ללא ספק יצירת מופת של הנדסת חיל הים. השוואה ישירה עם ה"זמבולט "כמעט ולא מתאימה - ספינת הקרב היא פי שלושה מהתזוזה שלה. אבל ההיקף מדהים: רק הצריחים מהקליבר הראשי שקלו פי ארבעה מכל מבנה העל של הזמוולטה (המרכיב המגושם ביותר של משחתת מודרנית, במשקל 920 טון). אני חושב שזה מיותר לדבר שוב על פגודת 40 מטר.
יוצרי "זמולט" יודעים את כל זה טוב יותר מאיתנו. לא במקרה, לאחר שקיבלו סירוב רשמי להתקין מערך שלם של מכ"מים, הם ביצעו שינויים בעיצוב המשחתת השלישית של הסדרה. במקום מרוכבים קלים (ויקרים), מבנה העל של המשחתת לינדון ג'ונסון יהיה עשוי פלדה מבנית קונבנציונאלית.
תוסף "זמבולטה"
ספינת הקרב "פוסו" מתהפכת! בדיחה. רק בדיקות של מערכת הצפה נגדית של התאים (1941)
