במסגרת הסטריאוטיפ הרווח, הורנט הוכר כמחבל מצליח, אך לוחם בינוני מאוד. אותו דבר לגבי ה- F / A-18E המשודרג, שקיבל את הקידומת "סופר".
בקיצור, מטוס בעל מאפייני טיסה בינוניים, שמעולם לא הוצב כלוחם על עליונות אווירית.
במעמקי המשאבים הצבאיים-טכניים, קיימת דעה שונה של מעצבים ומומחים בתחום מכניקת הנוזלים והגז. הם טוענים כי העיצוב של הורנט מכיל אלמנטים לא אופייניים למטוסים מאותה תקופה.
מחוללי מערבולת מפותחים בשורש הכנף, זנב אנכי בצורת V, כנף ישרה - לתמרון יעיל במהירויות נמוכות. ל- "Super Hornet" החדש יש תכונות נוספות משלו. כדי לתמוך במסקנותיהם, מומחים מפרסמים ויזואליזציות של זרימות מערבולת, נזכרים בפרהיסטוריה של המראה של מכונה זו ומשווים אינדיקטורים שונים: מנוע, אוויוניקה, נשק.
כתוצאה מכך, כולם מסכימים שהקרן היא יריב ראוי לכל לוחם מודרני.
מעוף הדבורה
ג'נרל אלקטריק F414 הוא מנוע המטוסים הזרים הטוב ביותר עבור לוחמי הדור הרביעי. דחף לאחר מבער (9900 ק"ג) במשקל מת של קצת יותר מ 1 טון. לפני רבע מאה לאף אחד לא היו אינדיקטורים כאלה. ומבחינת הדחף הספציפי (היחס בין דחיפת המנוע לצריכת האוויר), הוא עדיין נשאר בעל שיא העולם המוחלט (צריכת צריבה לאחר 77 ק"ג). מה זה אומר? רק אחד המדדים לשלמות העיצוב של מנוע הטורבו.
GE F414 הוא ליבו של לוחם הסופר הורנט.
כיורשו האידיאולוגי של GE F404 (המנוע של הורנט הישן), יש לו מספיק הבדלים כדי להיחשב למוצר חדש לגמרי. ה- F414 גדול וכבד בכ -100 ק ג מקודמו. המדחס שלו עולה מ -25 ל -30, בעוד שהמנוע החדש מספק 30% יותר דחף. לא קשה לדמיין כיצד זה מרחיב את יכולות הלוחם.
העיצוב של ה- F414 משתמש בטכנולוגיות של מנועי הדור החמישי של ג'נרל אלקטריק YF120, שנוצרו עבור לוחם YF-23 המבטיח (מתחרה לזוכה בתחרות YF-22 ראפטור).
10 טון של אש משתוללת. על רקע זה, נראה שמנועי מטוסי הקרב האירופיים - רפאל הצרפתי (מנוע M -88), גריפן השבדית (RM12, גרסה מורשית של GE F404) ויורופייטר (יורוג'ט 2000) הם קרובי משפחה מפגרים פיזית. העליונות של ה- F414 על הדגמים האירופאים של תקופת שנות ה -90 ברורה מדי.
כל זה הוא טיעון כבד משקל המצביע על מאפייני ביצועים גבוהים באופן בלתי צפוי של "הורנט" המעודכן. עם משקל המראה רגיל בתוך 20 טון, ה- F / A-18E יעשה זאת יש רבע יותר משיכה מכל רפאל, עם כל ההשלכות שלאחר מכן.
רק מעצבים מקומיים הצליחו לעלות על ה- F414 מבחינת שלמות עיצובית. דוגמאות מודרניות, למשל, AL-41F1S, מנוע "מעבר" ללוחמים מדור 4+ (ממש כמו ה- F414, שמשתמש בעיצובו באלמנטים של מנועים מהדור החמישי) מדגימים פרמטרי דחיפה פנטסטיים לחלוטין, עד 14.5 טונות לאחר צריבה … יחד עם זאת, למרות פי 1.5 מהדחף, המנוע לסו -35 כבד רק ברבע מה"אמריקאי "שנועד באופן דומה.
מאז ההצגה (1993), ג'נרל אלקטריק סיפקה למעלה מ- 1000 מנועי F414 ללקוחות, שעד כה צברו יותר ממיליון שעות טיסה.
באופן כללי, F414, למרות הביצועים שלו, הוא כבר "אתמול". מנוע ה- F135 האדיר (מנוע F-35), המסוגל לפתח 18.5 טון דחף בלבד, הוכר כמדד ומציב טרנדים חדש.
עם זאת, לוחם הסופר הורנט לא נחלש מכך. בעתיד הוא יפסיד בקרב על עיצובים חדשים, אך בעשורים הקרובים מתכוון ה- F / A-18E לפעול באותם דרגות עם ה- F-35.
אין טעם לתפוס צרעה בזנב
משפחת הורנטס נולדה מאב טיפוס נורת'רופ YF-17. כתוצאה מהתחרות, הוא "פוצץ" משתתף אחר - YF -16 מ- General Dynamics. היו לכך שתי סיבות אובייקטיביות:
א) ה"שש עשרה "טס על אותם מנועים כמו ה- F-15 (" Pratt & Wheatley "F100);
ב) עלות נמוכה יותר של לוחם חד מנועי. הצבא לא היה צריך גיבור-על, הוא רק היה צריך מטוס קל ורב-תכליתי לעבודה במקביל ליירט הכבד F-15.
YF-17 הודחה מתחרות חיל האוויר, אך הגורל התברר כטוב. בסוף שנות ה -70. חיל הים חיפש מחליף למספר דגמים של מטוסים מבוססי נושאים בבת אחת: פנטום הרב תכליתי המיושן, מטוס התקיפה של קורסייר, כתוספת סבירה למיירט הגדול והיקר, ה- F-14 Tomcat.
אב הטיפוס של נורת'רופ הצליח להרשים בשל הימצאותם של שני מנועים וכנף ישרה, המספקים המראה ונחיתה במהירויות נמוכות וזוויות התקפה גבוהות. המאפיינים של YF-17 היו תואמים ביותר את התנאים המבוססים על ספינה. כאשר יחס דחף למשקל ודרישות מיוחדות לבטיחות, אמינות ויכולת טיסה במהירויות הקרובות למהירות הדוכן קיבלו ערך מיוחד.
בהתחשב בעובדה שה- YF-17 כבר השתתף בתחרויות, היה מוכן לחלוטין והיה עדיף פעמיים בתמרון על הפאנטום, הספקות האחרונים הופרו.
מחבל הקרב מקדונל-דאגלס F / A-18 הורנט הפך לסימן ההיכר של הצי האמריקאי.
בעצם, מה המהות של הסיפור הזה? הורנט צריך להיות תמרון יותר מה- F-16.
העיצוב שלו השתמש במידה רבה בכל האווירודינמיקה של לוחמי הדור הרביעי, והקרן עצמה הייתה נטולת החסרונות העיקריים של המתחרה המפורסמת שלה.
על פי הדיווחים, ה- F-16 חד הקול של השינויים הראשונים איבד את יציבות המסלול ויכולת השליטה בזוויות תקיפה של יותר מ- 10 °. יחידת הזנב נפלה ב"צל "האווירודינמי, היציאה ממנה כבר לא נראתה. הלוחם "ריחף" במצב זה וניתן היה לסגת ממנו רק באמצעי חירום (מצנח בלימה).
ל- Hornet לא היו בעיות כאלה, ניתן לשלוט בו בזוויות התקפה עד 40 °. במילים פשוטות, הוא יכול לעוף בטן קדימה, תוך ביצוע תמרונים ולפי דרישת הטייס לצאת ממדינה זו באופן חופשי. עם זנב דו-סנפיר, סטיית ההגאים לכיוונים שונים אפשרה ליצור רגע צלילה-הלוחם הוריד את אפו והגיע לזוויות תקיפה תת-קריטיות.
להורנט דינמיקה חזקה של ארבע מערבולות, שהיתרונות שלה מועצמים על ידי האינטראקציה של מערבולות ראשוניות עם הזנב בצורת V של המטוס. זרמי האוויר הגיעו לעוצמה כזו שהם יכולים לפגוע ברכיים. כדי להימנע מבעיה זו, היה צורך להתקין זוג רכסים נוספים בשורש הכנף, אשר מחלישים את המערבולת ולוקחים חלק מהעומס על עצמו.
ל"שש עשרה "אין דבר מהסוג הזה. למרות שגם במצב כזה, הוא שומר על יעילות קרבית וכבר זכה להרבה ניצחונות בקרבות אוויר - מה נגיד על ה- F / A -18 המתקדם יותר!
החיסרון החמור של ה- F-16 חד-קולי היה ידוע בכל רחבי העולם. אפשרות המודרניזציה הקיצונית ביותר הוצעה על ידי האקר סידלי הבריטי. הרעיון שלהם P.1202 היה לוחם חד-מנועי, כמו שתי טיפות מים בדומה ל- F-16, שההבדל העיקרי ביניהם היה … זנב בצורת V דו-קולי.
פתרון הקיל בצורת V התקבל באופן נרחב כפתרון הנכון. סידור זה של kiel קיבל אחר כך את כל המטוסים המודרניים-PAK FA, F-22, אפילו F-35 חד-מנועי. באשר לרפאלים ולטיפון האירופאים, הם משתמשים בעיצוב חסר זנב עם זנב אופקי קדמי, כאשר "הצללה" של מטוסי הבקרה אינה אפשרית.
קריסת הגבעולים על ה"ראפטורס "ו- PAK FA נעשתה לא רק לשם הפחתת הראות - הרי בשביל התגנבות עדיפה דחייה מוחלטת של הזנב האנכי. מטוס כזה יוכל לבצע משימות קרביות (YB-49, B-2), אך יהיה עליו לשכוח את התמרון בזוויות תקיפה על-ביקורתיות.
הנקודה היא אווירודינמיקה של ארבע מערבולות, שהרעיון שלה מנוצל על ידי כל הלוחמים המודרניים הטובים ביותר. הראשון שבהם היה הורנט.
לכך תוכלו להוסיף גם את "WELL TUPY-YE" של זדורנוב. עם זאת, אם אנו מבצעים סקירה טכנית, יהיה עליך להשאיר ציניות בצד.
כמו פגיון, הצרעה מפעילה עקיצה
ייעוד דומה, מטוסים שונים. דוגמה לכך היא נושאות הטילים הביתיות Tu-22 ו- Tu-22M.
המצב דומה ב- F / A-18C ו- F / A-18E החדש. האיור שלהלן מדגים הבדלים אלה.
אפשר לבלבל אותם רק מרחוק. רק קווי מתאר דומים ועיצוב אווירודינמי מזכירים השתייכות לאותה משפחה. אחרת, אלה לוחמים שונים לגמרי.
ה- F / A-18E גדול ומסיבי בהרבה מקודמו. משקל סופר הורנטס עלה ב -3 טון, משקל ההמראה המרבי - ב -7 טון. אספקת הדלק הפנימית גדלה מ -5 ל -6, 7 טון.
שטח האגף גדל ב -8 מ ר. מטרים, דחף המנוע - בכמעט 30%. השטח של מחוללי שבלולים-מערבולת ויחידת הזנב גדל בחדות. הודות לטכניקות אלה, מאפייני הטיסה של סופר הורנט הכבדה ביותר נותרו ברמה של ה- F / A-18C המקורית. שינויים באוויוניקה והכנסת אלמנטים של הפחתת הראות יידונו מעט מאוחר יותר.
מעצבי מטוסי דגם יכולים להבחין בקלות בסופר הורנט על פי צורת כניסות האוויר: יש להם חתך מלבני.
מומחים אווירודינמיים יזכירו לכם לחסל את החריצים בכנף הצפת כדי לאפשר זרימת אוויר עודף מלמטה לחלק העליון של הכנף. במהלך ההפעלה של "הורנטס" המקורי לא נחשפו יתרונות ניכרים מהחריצים הללו.
האווירודינמיקה של לוחמי הדור הרביעי מלכה תחילה את הימצאותן של שיטות להפחתת החתימה. אף על פי כן, טכנולוגיית ההתגנבות הפכה לאחד הכיוונים העיקריים בהתפתחות ה- F / A-18.
למרות מגבלות חמורות שלא אפשרו שימוש ברעיון המפתח של "התגנבות" מודרנית (קצוות וקצוות מקבילים), עיצוב סופר הורנט מיישם את האמצעים השאפתניים ביותר לצמצום החתימה בקרב כל לוחמי הדור 4+.
המאמצים העיקריים מכוונים לצמצום RCS בעת הקרנת ה- F / A-18E מכיוון החזית. תעלות כניסת האוויר כפופות כדי לשקף קרינה מהקירות הרחק מהציר האורך של המטוס. חוסמי אימפלר רדיאליים מותקנים בנוסף מול להבי המדחס.
קצוות דלתות הפתחים הטכנולוגיים ודלתות נישות השלדה בעלות צורה של מסור. אלמנטים מבניים נפרדים (תעלות כניסת אוויר) מצופים בחומרים סופגים רדיו. תשומת לב רבה הוקדשה לסילוק פערים בין לוחות החיפוי.
בדומה לכל אמצעי טכנולוגיית ההתגנבות, הם נועדו לעכב גילוי מוקדם ולשבש את לכידת ראשי הטילים.
האמצעים להפחתת הנראות אינם מתנגשים עם מאפייני הטיסה של ה- SuperCute. הפרמטר היחיד שהושפע לרעה מהשינויים הוא מחירו של הלוחם.
האוויוניקה של הלוחם הרב תכליתי סופר הורנט, כמו כל הלוחמים המודרניים מדור 4+, מיוצרים על פי תכנית מודולרית. הרכב ציוד הראייה והניווט עשוי להשתנות בהתאם למשימות העומדות לפניך.
את התפקיד העיקרי ממלאים מכלי תצפית מושעים על מנת להבטיח שליטה על נשק מדויק.התעופה הימית משתמשת בקו PNK משלה, השונה ממכלי LANTIRN והליטנסינג הסטנדרטיים של חיל האוויר.
במהלך האבולוציה של הורנט הוחלף מיכל AN / AAS-38 המיושן Nitehawk שלו (לאיתור והארת מטרות קרקע עם קרן) במתחם מודרני מסוג AN / ASQ-228 ATFLIR (abbr. "מכולה טקטית מודרנית הצופה פני עתיד ב הספקטרום האינפרא אדום "), והרחיב את אפשרויות הפעולה בכל גבהים. במיכל יעיל באורך של 1.8 מטר ובמשקל 191 ק"ג, בנוסף למצלמה תרמית (IR), מד טווח לייזר, מצלמת טלוויזיה לתצוגה מפורטת של השטח שנבחר בשטח, וכן כאשר מותקנים ציוד לתאורת מטרה.
לדברי היזם (רטהאון), הציוד של מכולת ATFLIR מסוגל לזהות מטרות ולכוון נשק למרחק של עד 60 ק מ לאורך שיפוע.
בסך הכל, על פי מקורות פתוחים, 410 מכולות כאלה נמסרו לצי הצי האמריקאי.
בשל היחלשות חלשה של גלי רדיו באטמוספירה והרגישות הנמוכה שלהם לתופעות אטמוספריות (עכירות, משקעים), מה שהופך את התצפית לטווחים אחרים לבלתי אפשריים, המכ ם נשאר כלי הזיהוי העיקרי בתעופה.
מאז 2007, מכ ם AN / APG-79 עם אנטנה פעילה בהדרגה מותקן על לוחמי סופר הורנט. בתיאוריה, יתרונותיה ברורים:
-משקל ומידות קטנים יותר: בשל הגודל הקטן יותר של האנטנה עצמה, היעדר מנורה בהספק גבוה ומערכת הקירור הנלווית ויחידת אספקת החשמל במתח גבוה;
- רגישות ורזולוציה גבוהים, יכולת קנה מידה ועבודה במצב "זכוכית מגדלת" (אידיאלי לעבודה "בשטח");
- בשל ריבוי המשדרים, ל- AFAR יש טווח זוויות רחב יותר שאליו ניתן להסיט את הקורות - הרבה מהמגבלות של הגיאומטריה של המערכים הגלומים במערך השלבים מוסרות.
בפועל, הגידול המוצהר ביכולות הלחימה לא אושר.
תוצאות הבדיקות המעשיות לא חשפו הבדלים מובהקים סטטיסטית בפעולות ה- F / A-18E / F המצוידות במכ"מים של AFAR בהשוואה ללוחמים עם מכ"מים קונבנציונאליים.
(ממנהל הבדיקה וההערכה (DOT & E), 2013).
אחת הסיבות לפיאסקו של מיליוני דולרים נחשבת לחומרה והתוכנה המיושנת של המכ"ם, מה שלא מאפשר לנצל את כל היתרונות של AFAR. מכ"ם APG-79 הוא גרסה משודרגת של ה- APG-73, הנבדלת מקודמתה עם אנטנה חדשה. שהוא, בתורו, מודרניזציה של ה- APG-65 המיושן, שנכנס לשירות בשנת 1983 כראדאר הראשי של מפציץ הקרב הורנט.
הצרפתים התמודדו עם קשיים דומים במהלך פיתוח מכ"ם AFAR ללוחם רפאל. Thales RBE-2-AA הוא גם אימפרוביזציה המבוססת על מכ"ם RBE-2 עם PFAR קונבנציונאלי, עם כל ההשלכות שלאחר מכן. זו הסיבה שאוויוניקה של לוחמי F-22 ו- F-35 (מכ"ם APG-81), היחידים שיש להם גרסאות מודרניות (ולא מודרניות של מכ"מים ישנים), שתוכננו במקור עבור AFAR, מעניינות במיוחד.
פרספקטיבות
כמו קודמו, סופר הורנט מיוצר באופן סדרתי בשני שינויים עיקריים: F / A-18E החד-מושבי ו- F / A-18F דו מושבי (שליש מכלל הלוחמים המיוצרים). אין מתאמן עם מדריך בתא הטייס "התאום", זה לא למטרות אימון. אנשי צוות - טייס ומפעיל נשק. כדי לשפר את היעילות בעת תקיפת מטרות קרקע באמצעות נשק מודרך.
השינוי הסדרתי האחרון של סופר הורנט (2006 - היום) היה צייד המכ מים EF -18G Growler.
מאז 1997 מקדונל-דאגלס הייתה חלק מבואינג. הבעלים החדש ממשיך לראות בסופר הורנט מוצר מוצלח בנישת הקרב מרובת התפקידים, המסוגלת לסחוט כמה הזמנות מהמתחרה העיקרית שלה, ה- F-35.
לכן, בשנת 2011, במהלך התערוכה האווירית בבסיס התעופה ההודי בנגלור, הוצג הרעיון של ה- F / A-18F המעודכן במסגרת תוכנית מפת הדרכים הבינלאומית. בחוגי תעופה קיבל הפרויקט את השם הלא רשמי "שקט הורנט" ("הורנט שקט", עם רמז לטכנולוגיה של "התגנבות").
כצפוי, השינוי המוצע של לוחם המאה ה -21. קיבלו מיכלי דלק תואמים ו"טייס תא זכוכית "עם מסך רחב כדי להקל באופן ויזואלי על תפיסת המידע המוצג על ידי ערבוב (כיסוי משותף של מידע טקטי מחיישנים שונים). "גולת הכותרת" העיקרית הייתה מיכל התגנבות מושעה להנחת נשק.
בניגוד למאמצי בואינג, לקוחות פוטנציאליים תמיד בוחרים ב- F-35, ורואים בו פלטפורמה מבטיחה יותר עם דור חדש של "מלית".
התקווה האחרונה של מנהלים ומעצבים קשורה לבואו של ד 'טראמפ. נשיא ארה ב החדש, שנאם במפעל בואינג בדצמבר 2016, רמז על האפשרות לקבל הזמנה גדולה לשינוי סופר הורנט המתקדם ביותר, המיועד ל- F / A-18XT.
