המעבר מבניית ספינות עץ לבניית ספינות מתכת סיפק יתרונות ידועים, אך הוביל לבעיות חדשות. מי ים בצורת נוזל ותרסיס הם אמצעי מאכל מאוד שיכול לגרום נזק והרס חלקי מתכת. עם הזמן הספינות מכוסות בחלודה, שיש להתמודד איתן. למרבה המזל, קיימות מספר שיטות בסיסיות למניעה וטיפול בקורוזיה, והן משמשות באופן פעיל.
בעיות ימיות
לאחרונה הופיעו בתקשורת האמריקאית פרסומים סקרנים בנושא שימור ושיקום המוכנות הטכנית של ספינות הצי האמריקאי. למרות כל ההצלחות של בוני הספינות, קורוזיה נותרה בעיה רצינית, שעלותה לפתור.
על פי דיווחים בעיתונות, בשנת 2014 הוציא הצי האמריקאי כשלושה מיליארד דולר על פינוי חלודה וטיפול במבנים - כרבע מכלל ההוצאות על תיקון אנשי קרב ועזר של הצי. יצוין כי כל הספינות והכלים סובלים מקורוזיה, ללא קשר לעיצובם. שני נושאות מטוסים מפלדה בהיקף של עשרות אלפי טונות וסירות אלומיניום קלות דורשות תחזוקה.
בקרת קורוזיה מתבצעת במספר דרכים ובכל תנאי. חלק מהאמצעים ננקטים במהלך תיקון בנייה או עגינה; ניתן להשתמש בטכניקות אחרות לתיקונים קלים על ידי הצוות ישירות במהלך הטיול.
עם זאת, למרות כל המאמצים של הצוותים והתיקונים, הספינות לרוב אינן נראות במיטבן. תפרים, פינות, חורים ואלמנטים מבניים אחרים מתכסים במהירות בציפוי חום אופייני, והסרתו באוניות גדולות הופכת לתהליך רציף. לאחר עבודה בתחום אחד, עליך לעבור לתחום אחר וכן הלאה ללא הפרעה.
יש לציין כי כל ציי העולם סובלים מקורוזיה, כולל. ושלנו. למעשה, בכל ספינה - במיוחד לאחר השירות הצבאי - ניתן למצוא חלקים חלודים וסימנים אופייניים על הצבע. היוצאים מן הכלל היחידים הם ספינות המתכוננות לאירועים חגיגיים. הצוותים שלהם נוקטים בכל האמצעים בעלי אופי טכני ואסתטי.
ניכר כי המאבק בחלודה הוא חלק משמעותי בהוצאות הצי הרוסי לתחזוקת ספינות. עם זאת, נתונים מדויקים מסוג זה טרם פורסמו במקורות פתוחים. ניתן להניח כי חלקן של הוצאות כאלה אינו שונה מדי מהנהג האמריקאי.
יש לציין כי לא רק הספינות עצמן סובלות מקורוזיה. גורמים חיצוניים משפיעים לרעה על הפעולה והמשאב של מערכות ספינות, כלי נשק, מטוסים מבוססי נושאים וכו '. בכל המקרים יש לנקוט באמצעי מניעה ובקרה של חלודה.
תורת חלודה
ספינות מלחמה, כמו חפצי מתכת אחרים, סובלות מקורוזיה כתוצאה מגורמים חיצוניים. הראשי ביניהם הוא מי ים מלוחים ואדיהם. ישנם גם גורמים נוספים שיכולים להוביל לחלודה, להתרופפות ולהרס חלקים.
באופן כללי, נהוג להבחין בין שלושה סוגי קורוזיה. נדיר יותר בתרגול הימי הוא קורוזיה כימית הנגרמת כתוצאה מפעולה של חומרים מסוימים על המתכת באטמוספירה דיאלקטרית. נפוצה יותר היא קורוזיה אלקטרוכימית, שבה המתכת נהרסת על ידי פעולת כימיקלים שונים וזרמים חשמליים בעלי אופי שונה.האחרון יכול להופיע עקב דליפות ברשתות ספינות (קורוזיה חשמלית) או נוצר עקב אינטראקציה של מתכות וחומרים אחרים (אלקטרוכימיים).
מוקדי חלודה הם שטחיים, תת -קרקעיים ובין -גרעיניים. נזקים על פני השטח נראים מיד, ופגיעה תת -קרקעית גורמת לנפיחות של המתכת, מה שמקל גם על הזיהוי. קורוזיה בין -גרעינית, המשפיעה על שולי הגביש של החומר, אין לה ביטויים חיצוניים והיא המסוכנת ביותר.
בשלבים המוקדמים קורוזיה גורמת לכתמים חומים ופסים מכוערים. אז הנזק למתכת מתחיל להשפיע על חוזק המבנה. אם לא תנקוט פעולה בזמן, עליך לצפות להופעת נזק עמוק או אפילו דרך חורים במתכת - תלוי בעובי שלה. חלקים טעונים, אובדן כוח, עלולים להתמוטט עם התוצאות החמורות ביותר.
מניעת בעיות
מספר שיטות בסיסיות להגנה על ספינה מפני חלודה ידועות ומיושמות. הם כל הזמן משתפרים, אך עקרונות היסוד בדרך כלל נותרים ללא שינוי.
פתרון קיצוני לבעיה הוא שימוש בחומרים או סגסוגות שאינם מתכתיים אשר רגישים לקורוזיה חלשה. עץ, פלסטיק ומרוכבים למיניהם אינם מחלידים - אם כי יש להם סיכונים אחרים עם חשיפה ממושכת למי מלח. מבני אלומיניום גם אינם מוגנים מפני ההשפעות השליליות של הסביבה, אך הם עמידים יותר בפני קורוזיה בהשוואה לציוני הפלדה העיקריים.
בעת שימוש בחומרים המועדים לקורוזיה, נעשה שימוש במספר טכניקות הגנה בסיסיות, הן בנפרד והן בשילובים שונים. ההגנה יכולה להיות מכנית, כימית, אלקטרוכימית וחשמלית, ומתבצעת באמצעים שונים.
ההגנה מפני קורוזיה חשמלית מתבצעת על ידי בנייה נכונה של מערכות החשמל של הספינה, למעט דליפות לגוף. כמו כן יש להבטיח את בידוד המארז, שאינו מאפשר למתכת לבוא במגע עם מים. הגנה אלקטרוכימית מבוססת על הרעיון לשנות את מהלך התגובה באמצעים מיוחדים. דוגמה לכך היא הגנה עם ציפוי אבץ או מוטות על המשטח החיצוני של חלקי פלדה. כאשר הוא נחשף למי מלח, אבץ נהרס, אך הפלדה נשארת שלמה.
הגנה מכנית וכימית כרוכה במריחת ציפויי צבע ולכה או יצירת סרטי תחמוצת על משטח המתכת בצורה כזו או אחרת. במקרה זה, מגע של המתכת עם מים, וכתוצאה מכך, מניעת היווצרות חלודה.
מאבק פעיל
אי אפשר למנוע ולהבטיח לחלוטין היווצרות חלודה, ולכן יש להתמודד באופן קבוע עם הנזק הקיים במבנה. תיקונים כאלה יכולים להיות פשוטים ומורכבים כאחד, בהתאם לגודל ולעומק של האזורים הפגועים.
אם נמצא מרכז חלודה, יש צורך לנקות את החלק למתכת שלמה, ולאחר מכן לטפל בו בתרכובת הגנה ולמרוח ציפוי צבע ולכה רגיל. במהלך ההפלגה ניתן לבצע משימות אלה בעזרת כלי יד, ולהשתמש בציוד משוכלל יותר ברציפים.
יש לציין כי להיפטר קורוזיה הוא לא רק קשה, אלא גם יקר. על פי נתונים ידועים, הצי האמריקאי משתמש כעת בתרכובת מגן דו-רכיבית Ameron PSX-700 לטיפול במשטחים מוברשים. ליטר של תערובת זו עולה כ -250 דולר ומספיק תיאורטית ל -27 מ ר. משטח. יחד עם זאת, PSX-700 נחשב לא רק ליעיל, אלא גם לאחד האמצעים הזולים ביותר מסוגו.
חיל הים של מדינות אחרות משתמש בציפויים ותרכובות אחרות לאותה מטרה בעלות שונה וצריכה ספציפית שונה. עם זאת, עקרונות התיקון אינם משתנים: הסרת חלודה, יישום הגנה, צביעה.
להילחם בלי סוף
קורוזיה והרס מבני מתכת היא בעיה מרכזית הדורשת תשומת לב מתמדת בכל הרמות. על פי הערכות שונות, חלודה הורסת מדי שנה את המקבילה של 10-15 אחוזים בעולם. ייצור הפלדה השנתי הכולל, והמדינות המפותחות צריכות להוציא עד כמה אחוזים מהתמ ג כדי להילחם בה.
יחד עם מבנים אחרים, הכוחות הימיים של מדינות שונות סובלים מקורוזיה. בשלבים שונים של תכנון, בנייה ותפעול של ספינות, ננקטים כל האמצעים הדרושים, אך אי אפשר לשלול לחלוטין פגיעה במבנה המתכת. והטפטופים האופייניים על פני ספינות מסתבר שהם רחוקים מהבעיה הגדולה ביותר.
למרבה הצער, כל האמצעים הקיימים יכולים רק להפחית את הסבירות לפגיעה באוניות כתוצאה מקורוזיה, כמו גם להפחית את השלכותיה השליליות - אך לא לשלול זאת לחלוטין. פתרון קיצוני לבעיה עשוי להיות קשור לנטישת מתכות בבניית ספינות, אך עם התפתחות הטכנולוגיה הנוכחית, זה פשוט בלתי אפשרי. לכן, המאבק נגד חלודה יימשך.
