עד כה, התמונה המציאותית ביותר של הזירקון נשארת תמונת מצב של הרכב הניסיוני X-51A Waveraider.
זהו תצלומו של "Waverrider" מתחת לכנף של המוביל (B-52) שמוצג בתקשורת המקומית כטיל ההיפרסוני החדש ביותר של הצי הרוסי. העורכים אינם נבוכים לא מהמקור בשפה האנגלית, ואפילו לא מהנוכחות של סמלי המחקר, בואינג ו- DARPA על משטח הצד של גוף המטוס. עם זאת, כפי שראינו לאור האירועים האחרונים, אתה יכול פשוט לצרף צילומי מסך מהמשחק. העיקר הוא בידור. מתוך סולידריות עם עובדי העט והמקלדת, היינו צריכים למחוק את שם המקור שבו התפרסמה אי הבנה זו.
בניגוד לגיבורי העל של משחקי המחשב, ה- Waverrider קיים בצד זה של המסך. המכשיר נוצר במסגרת הרעיון של "שביתה גלובלית מהירה" שמטרתו לצמצם את זמן הטיסה של טילי שיוט. אם לשפוט לפי החדשות האחרונות של התוכנית, כלומר שתיקה במשך 5 שנים, "הניסוי ההיפרסוני" הבא הלך למוזיאון חיל האוויר.
באופן כללי, הפרויקט X-51A נתקע בצורה חשודה איכשהו.
ניתן לנחש את הסיבות להפסקת המחקר בהתבסס על הקשיים הידועים הקשורים לטיסות אווירודינמיות במהירות של 5M. הראשון ברשימה הוא "מחסום החום" הבלתי נמנע, מוכן לשרוף את העזים שהתגרו במהירות:
בטיסתה האחרונה, במאי 2013, נותר הווויידריידר היפר -סוני במשך כשש דקות, וקבע שיא למטוסים היפרסוניים עם מנוע ramjet (ramjet). במהלך תקופה זו, הדגם הצליח לפתח מהירות המתאימה למספר מאך 5, 1, וטס מעל האוקיינוס השקט למרחק של 426 ק מ.
למה אני אומר "דוגמנית"? כי "Waverrider" אפילו לא היה אב טיפוס של נשק במובן הרגיל של המילה. פריסתו, באופן עקרוני, לא כללה את הימצאותם של ראש נפץ או מערכות הנחייה בהן מצוידים טילי שיוט מודרניים. דגם בגודל קטן (אורך ללא מאיץ-4 מ ') דגם מבוקר רדיו הדומה לצורתו של אזמל. המשימה היחידה של "Waverrider" הייתה להרוויח 5M ולהחזיק מעמד במהירות זו במשך מספר דקות לפחות.
מהי המסקנה המתבקשת מתוצאות הבדיקה? ברור שהטכנולוגיות הקיימות אינן מספיקות כדי לתרגם למציאות את סיפורו של "נשק היפר -סוני".
פרויקט ידוע נוסף, ה- X-43 הקטן, הואץ במהירות לתשע מהירויות צליל עקב רכב השיגור של פגסוס בנפח 20 טון. לאחר מכן הושק מנוע ramjet משלו.
לאחר הפרידה מגוש ההגבהה, נמשכת האקסטרווגנזה הלוהטת במשך 11 שניות נוספות, ואז נפלו הפסולת החרוכה של ה- Kh-43A לאוקיינוס. רק שתי שיגורים, שיא מהירות עולמי למטוס באטמוספרה, 9.6 מ 'מדהים. שניה לפחות לחלום!
השיא נשאר שיא. אם לשפוט לפי ההפסקה של 13 שנים, תוכנית X-43 הראתה סיכויים גדולים מאוד.
להאיץ ולהיות חרוך
זה כל מה שהטכנולוגיה המודרנית בתחום ההיפרסאונד מאפשרת.
אנו מדברים על טיסות בסטרטוספירה בגובה של 20-30 ק מ תוך שימוש בעקרונות טיסה אווירודינמיים. הָהֵן. בעת שימוש במשטחי מיסב (כנפיים) ליצירת הרמה.
ישנם אמצעים טכניים רבים המפתחים מהירות קוליים באטמוספירה העליונה, בגבהים של 50 ק מ או יותר. כולן מתייחסות לתחום הרקטות.
בגובה של 80 קילומטרים הלחץ האטמוספרי נמוך פי 100 אלף מאשר על פני כדור הארץ. זה, במידה מסוימת, מבטל את הסכנה של "מחסום תרמי" בעת נהיגה על סאונד יתר. מצד שני, זה לא מאפשר הפעלה של מנועי סילון המקבלים את החמצון מזרימת האוויר המתקרבת. יתר על כן, אפילו מהירויות גבוהות כאלה אינן מסוגלות לספק יצירת כוח הרמה בסביבה נדירה.
במקרה זה, רק המסלול הבליסטי. מנוע רקטות TTRD או דו-רכיבי.
עם זאת, 80 ק"מ הם הגזמה. בהתבסס על תוצאות הבדיקה הידועות של מטוסים היפר-סוניים המצוידים במנוע ramjet, גובה הטיסה המרבי עבורם הוא באזור 30-35 ק"מ. בגובה רב, טיסה אווירודינמית יציבה היא כמעט בלתי ניתנת למימוש.
ישנם מטוסים בגובה רב עם טווח כנף גדול: U-2, M-55 "גיאופיזיקה", מל"ט "זפיר", המסוגל להגיע לגבהים של 20+ ק"מ. כפי שאולי ניחשתם, המיקוד מושג הודות לאגף הגדול ללא פרופורציה. אך אזור הכנף אינו יכול לצמוח ללא הגבלת זמן. בעוד הגובה גדל, צפיפות האטמוספירה ממשיכה לרדת באופן אקספוננציאלי.
אבל אתה יכול להגדיל את מהירות הטיסה! למה זה יוביל? בגובה של 100 ק מ (קו של כרמן), המהירות הנדרשת ליצירת מעלית תעלה על הקוסמית הראשונה בהיקפה. מה שהופך את עצם השימוש באווירודינמיקה לחסר משמעות.
בגובה של 30 ק"מ הכנפיים עדיין נצמדות לאוויר הדק. אבל יש "מחסום תרמי" קדימה, מוכן לשרוף מטוס היפר -סוני תוך דקות ספורות.
אבל הכנפיים נמסו בחום
ובים, כחול לנצח
המטורף נפל מגובה.
ובכן, ההקדמה, כמו תמיד, התעכבה. בואו נראה איך הפרויקט המקומי "איקר" נראה על רקע ניסיונות זרים לפרוץ את מחסום המהירות.
מערכת טילים בין-מינים עם טיל היפר-סוני / טיל אנטי-ספינות מבצעי ZM-22 "זירקון".
מה ידוע על "זירקון" כיום?
1. מצויד במאיץ התחלה ומנוע ramjet מתמיד.
2. במבחנים הצלחתי לפתח מהירות המקבילה ל- Mach 8, שהייתה גבוהה ב -60% ממהירות העיצוב של 5M.
3. טווח הטיסה המשוער משתנה בטווח של 400 … 1000 ק מ.
4. הטיל מצויד בראש נפץ במשקל 400 ק ג.
5. המסה והמידות של "זירקון" תואמים ל- "קליבר" KR, שבגללו מובטחת אחסון ושיגור מתא שיגור סטנדרטי של בריטניה.
פורמט המידע על המידע של המאמר מונע את הופעתן של כל תחזיות ומסקנות רחוקות. הדבר היחיד שאנו יכולים לומר בשלב זה הוא שמאפייני הביצועים המוצהרים של הזירקון מתנגדים במידה רבה עם הניסויים שפורסמו על מטוסים מערביים בעלי מטרה דומה.
על רקע ההצלחות של זירקון, אפשר רק להתפעל מהעקמומיות והבינוניות של מעצבי בואינג וסוכנות הפרויקטים המתקדמים (DARPA).
מסת ההשקה של ה- X-51A Waverider (1814 ק"ג "משקל יבש" + 120 ק"ג דלק) מתקרבת לגבול העליון של המסה של משפחת "קליבר" של משפחת KR.
עם כל זה, ל- "Waverider" אין ראש נפץ. ויש לו מהירות טיסה נמוכה בהרבה.
מטוסים היפרסוניים ניסיוניים משוגרים ממפציץ B-52 בגובה 13,000 מ 'במהירות נשיאה של 800-900 קמ ש. בתנאים כאלה, כבר ברגע ההפרדה מהמוביל יש עתודה משמעותית של פוטנציאל ואנרגיה קינטית. זה מאפשר להפחית את דרישות ההספק (ולכן לחסוך במשקל) של מאיץ המתנע. *
בניגוד ל- KR הזר, המבוססת על אוויר זר, "זירקון" נוצר כדי לצייד את ספינות חיל הים. המשמעות היא שיגור מהשטח. וטיסה דרך שכבות אוויר צפופות (75% ממסת האטמוספירה מרוכזת בתוך 10,000 מ ').
בהתחשב בנסיבות אלה, ל"זירקון "צריך להיות מאיץ שיגור הרבה יותר מסיבי.
באופן כללי, כפי שכבר אמרתי, אין בכוונתי להסיק מסקנות גבוהות. לדעתי האישית, המאפיינים המוצהרים של הזירקון בדמות טיל שיוט ramjet קומפקטי בעל 6 זבובים רחוקים מהמציאות.מפתחי זירקון (NPO Mashinostroyenia) גם אינם מתייחסים לפיתוח מערכת טילים נגד ספינות מבטיחה ולמרות העניין הבינלאומי וההייפ התקשורתי עדיין לא הציגו אפילו את הפריסה שלה.
כיום "זירקון" טס רק בחלל התקשורתי, נושאות מטוסים בוערות וצי נושאות מטוסים של האויב. בזמן שהחיביני שורפים את המלית האלקטרונית של המשחתות.
השטן הזנב
הסיפור של היום לא יהיה שלם ללא טיל ח -32. בקיצור, סיפורה (מבחינת התקשורת) הוא כדלקמן.
בשנת 1968, היוצרים ה"טיפשים "של מערכת הטילים נגד ספינות Kh-22 קבעו את גובה הטיסה המרבי שלה ל -20-25 ק"מ. מעצבים "חכמים" מודרניים לקחו ושיגרו בדיוק את אותה הרקטה בגובה של 40-45 ק"מ. זה נכון, כי למה לעוף נמוך אם אפשר לעוף כפליים.
התקרה הוכפלה, מבלי לבצע שינויים במראה האווירודינמי של מערכת הטילים נגד ספינות: אותו גוף גוף, אותו כנף, אין הבדלים חיצוניים.
להגברת מידת התככים - לחץ האוויר בגובה 42 ק"מ נמוך פי 17 מאשר בגובה 22 ק"מ.
על פי משפט ז'וקובסקי, גודל המעלית ביחס ישר לא) צפיפות המדיום, ב) מהירות זרימת האוויר, ו ג) זרימת זרימת האוויר. אז, תשומת לב, מיקוד: המהירות עלתה רק פי 1.5, הפרמטרים של הכנף נותרו זהים, האוויר נהיה נדיר פי 17. אך כוח ההרמה נשאר באותה רמה!
לא, יקירתי, בלי צחוק. טיל ח -32 קיים. אפילו הוקצה לו נשא - נושאת הטילים העל -קולית Tu -22M3M (מספר מס '4898649, לוח 9804), שציודו המשולב הותאם לטיל המודרני.
הפתרון לבעיה זו נעוץ בעובדה שהפרופיל האמיתי של טיסת X -32 שונה במידה ניכרת מהאגדה המקובלת (או מדע בדיוני - כרצונך). על ידי הפחתת המסה של ראש הקרב והגדלת עתודות הדלק, כמו גם ביצוע שינויים במנוע הרקטות (פרטים מסווגים), אפשר היה להגדיל את גובה הטיסה המרבי לאורך העקומה הבליסטית מ -22 ל -40 ק מ.
פרופיל טיסה זה אינו אטרקטיבי במיוחד כאשר מתגברים על הגנה אווירית / הגנה מפני טילים של תצורות ספינות. הרקטה נמצאת בגובהה המרבי למשך רגע אחד בלבד, ואחריה ירידה בלתי נמנעת לאורך עקומה כמעט בליסטית. הָהֵן. רוב זמן הטיסה, ה- Kh-32, כמו קודמו, נמצא באזור המושפע של מערכות ההגנה האווירית של הספינה.
עם זאת, מי מתעניין בפרטים המשעממים האלה!
הבה נעריך טוב יותר את התוצאות של הזירקון שפוגע בסיפון הטיסה של נושאת המטוסים החדשה ביותר מסוג ג'רלד פורד:
