בהתאם להחלטה על התוכנית הראשונה של עשר שנים לאחר בניית ספינות צבאיות, תוכננה בניית סיירות קלות. כאב טיפוס של הפרויקט החדש של סיירת קלה, נבחרה הסיירת הקלה pr.68K, לפי הסיווג של ספינות חיל הים דאז, בתורו שנוצרה על בסיס הפרויקט 68 ספינה שפותחה לפני המלחמה הפטריוטית הגדולה..) בסוף 1942 תוכנן לבנות 5 סיירות קלות של פרויקט 68 (בסך הכל היו אמורות להיות מונחות 17 יחידות). ארבע הספינות הראשונות של הפרויקט הזה הונחו בשנת 1939, החמישית - שנה לאחר מכן. לבסוף הם הושלמו בסוף שנות ה -40, תוך התחשבות בחוויית המלחמה, על פי מה שנקרא פרויקט "מתוקן" 68K. המעצב הראשי של פרויקט 68K מונה לראשונה לא.ש. סביצ'ב, ומשנת 1947 - נ.א.
הראש - "צ'פייב" - נכנס לחיל הים בסתיו 1949. עד מהרה התקבלו השאר על ידי הצי. במקביל להשלמת ספינות הפרויקטים שלפני המלחמה, בשנים אלה נמשכה עבודה מדעית ומעשית ביצירת ספינות מלחמה מדורות חדשים, שכבר במהלך התכנון ניתן יהיה לקחת בחשבון עד כמה אפשר את ניסיון המלחמה, ואת כל מה שהמדע וההפקה שלאחר המלחמה יכולים לתת. בין השאר ניסו לקחת זאת בחשבון בסיירת החדשה של פרויקט 68bis, שנחשבה לסדרה השנייה של סיירות 68K.
המעצב הראשי של ספינה זו היה א.ס. סביצ'ב, והמשקיף העיקרי מהצי היה קפטן דרגה א 'ד' קושצ'וב.
בהשוואה לאב הטיפוס שלו (68K), הוא כלל גוף גוף מרותך במלואו, חזית מורחבת וחימוש נגד מטוסים מחוזק. חיזוק כלי הנשק וההגנה, שיפור המגורים, הגדלת האוטונומיה (30 יום) וטווח השיוט (עד 9000 קילומטרים) הובילו לגידול בתזוזה הכוללת לכמעט 17,000 טון.
כדי להגן על החלקים החיוניים של הספינה בקרב, נעשה שימוש בשריון מסורתי: שריון נגד תותח למצודה, מגדלי סוללות מרכזיים ומגדל חיתוך; אנטי-פיצול ואנטי קליע-עמודי לחימה של הסיפון העליון ומבני-על. נעשה שימוש בעיקר בשריון הומוגני. בפעם הראשונה, ריתוך של שריון ימי עבה השתלט; יחד עם זאת, הוא נכלל לחלוטין במבני הספינה.
עובי השריון המשמש במבנים אלה היה שווה ל: צד - 100 מ"מ, חוצה חרטום - 120 מ"מ, ירכתיים - 100 מ"מ, סיפון תחתון - 50 מ"מ.
הגנה בונה מתחת למים מפני השפעות טורפדו אויב וכלי נשק שלי כללה, בנוסף לתחתית הכפולה המסורתית, מערכת תאים צדדיים (לאחסון מטען נוזלי) ומחיצות אורכיות. מיקום המשרדים ומגורי המגורים לא ממש שונה בהרבה מזה שאומץ על סיירות פרויקט 68K.
כקליטה העיקרית באוניות פרויקט 68bis, נעשה שימוש בארבעה תותחי ארטילריה מסוג MK-5-bis משולשים עם שלושה תותחים (אקדח B-38).
בסוף שנות ה -50 שונתה מערכת הבקרה, מה שאפשר לירות את הקליבר הראשי לעבר מטרות אוויר באמצעות מערכת הבקרה של קליבר אוניברסלי של הסיירת.
תותח B-38 במוזיאון המבצר של ולדיווסטוק
הקליבר האוניברסלי יוצג על ידי שישה התקנות מיוצבות זוגיות SM-5-1 (מאוחר יותר הותקנו SM-5-1bis).
100 מ מ אוניברסלי SM-5-1bis.
האקדח נגד מטוסים מיוצג על ידי שישה עשר רובי סער מסוג V-11 (מאוחר יותר הותקן ה- V-11M).
ZU V-11M במוזיאון המבצר של ולדיווסטוק
מאפיין חשוב של סיירות הפרויקט הזה הוא הימצאותן של תחנות מכ"ם תותחניות מיוחדות בנוסף לאמצעים אופטיים להנחיית רובים למטרה.מערכת לחימה יעילה של ארטילריה ברמה עיקרית הובטחה על ידי מערכת בקרת האש Molniya ATs-68bis A. חימוש טורפדו המכרות של הספינות כלל שני צינורות טורפדו מונחים של 533 מ"מ, שהותקנו על הסיפון על ה Spardek, ומערכת הבקרה "Stalingrad-2T-68bis" עבורם, יחד עם תחנת מכ"ם טורפדו מיוחדת. על הסיפון, הסיירת של הפרויקט הזה יכולה לקחת יותר ממאה מכרות מטח שנושאים על ידי ספינות. ספינות מסוג זה היו מצוידות גם בנשק וניווט ורדיו-טכני וציוד תקשורת מודרני לאותה תקופה.
תחנת הכוח של הספינות של סיירות 68bis בכללותן לא נבדלה מתחנת הכוח של ספינות פרויקט 68K. נכון, הצלחנו להגדיל מעט את ההספק במלוא המהירות, ולהביא אותו ל -118,100 כ ס.
לאחר הערכה כוללת של הספינה, ניתן לציין כי היא לא הייתה הנציגה הטובה ביותר מסוגה. מבחינת המאפיינים העיקריים שלו, הוא היה נחות מהספינות שנבנו במהלך מלחמת העולם השנייה. כך שעולה על הקרוזר הקליל של הצי האמריקאי בטווח הירי המרבי של 152 מ"מ, 68bis היה מוזמן פי 1.5, במיוחד על הסיפון, שהוא חיוני ללחימה לטווח ארוך. הספינה שלנו לא יכלה לירות אש יעילה מתותחי 152 מ"מ למרחקים מקסימליים בשל היעדר מערכות הבקרה הדרושות, ובמרחקים קצרים יותר לסיירת ברמת קפיבלנד כבר היה כוח אש (152 מ"מ מהר יותר, מספר אוניברסלי 127 -מ"מ רובים נוספים -8 לכל צד מול 6 רובי 100 המ"מ שלנו). מיושן בתחילת שנות ה -50. תחנת הכוח של הסיירת 68bis עם פרמטרים קיטור נמוכים ודודים עם מאוורר שנושב לחדרי הדודים הביאו לעלייה בתזוזה פי 1.3 בהשוואה לקליבלנד (עם טווח שיוט זהה). החיסרון העיקרי של כל התותחים הביתי-קליבר הביתי היה שעם העמסה נפרדת של אקדחים בקוטר של 120-180 מ"מ, נעשה שימוש במכסים ללא פגזים. זה איפשר לירות במידת הצורך במטרות לא שלמות (ירי לאורך החוף או מטרות בלתי מוגנות למרחקים קצרים ובינוניים), הגדלת שרידות התותחים, אך לא איפשר לפשט את הטעינה, וכתוצאה מכך, להגדיל את קצב האש.
בנוסף, השימוש במעטפות תמיד בטוח יותר בהשוואה לטעינת מחסניות טהורות.
למעשה, סיירת pr.68bis ענתה במלואה למטרת התוכנית הראשונה של בניית ספינות לאחר המלחמה - החייאת תעשיית בניית הספינות וחינוך מלחים. מטרתה העיקרית של ספינה זו נחשבה להגנה על ספינות קרב וסיירות כבדות מהתקפות של משחתות, כיסוי להתקפות של משחתות וסירות טורפדו, עבודות אש לאורך החוף וכן פעולות עצמאיות בתקשורת האויב.
השייטת הראשית של פרויקט 68bis, ששמה "סברדלוב", הונחה במספנה הבלטית ב -15 באוקטובר 1949, הושקה ב -5 ביולי 1950 ונכנסה לשירות ב -15 במאי 1952 (6 יחידות נבנו במפעל זה). 11 - 18.06.1953 סברדלוב השתתפה במצעד הימי הבינלאומי על כביש Spithead של פורטסמות 'לרגל הכתרת מלכת אליזבת השנייה של בריטניה, שם הצוות שלה הפגין כישורים ימיים מצוינים. לכל אנשי הצוות הוענק שלט הנצחה מיוחד, המתאר את צללית הסיירת סברדלוב. 12-17.10.1955 - ביקור חוזר בפורטסמות '. 20 - 25 ביולי 1956 ערך ביקור ברוטרדם (הולנד), ולאחר שנפתח מחדש בתאריכים 5 - 9 באוקטובר 1973 - בגדיניה (פולין). 17 - 22.04.1974 ניתוק של ספינות סובייטיות (סיירת "סברדלוב", המשחתת "נגודצ'יבי" וצוללת) בפיקודו של האדמירל האחורי V. I. אקימוב ערך ביקור ידידותי רשמי באלג'יריה. 21-26.06.1974 ערך ביקור בצ'רבורג (צרפת); 27 ביוני - 1 ביולי 1975 - לגדיניה;
5-9.10.1976 - לרוסטוק (GDR) ו- 21-26.06.1976 - לבורדו (צרפת). בסך הכל, במהלך השירות "סברדלוב" כיסה 206,570 מייל ב -13,140 שעות ריצה.
בניית סיירות אלה נפרסה גם במספנת האדמירליות (3 יחידות), בסבמאש (2 יחידות) ובמספנת הים השחור (3 יחידות). עד 1955, מתוך 25 היחידות המתוכננות, ניתן היה לבנות רק 14 סיירות של הפרויקט הזה, אשר, לאחר פירוק ספינות הקרב הישנות, הפכו לספינות הגדולות בחיל הים.
החידושים הנמהרים והבלתי שקולים של נ.ש חרושצ'וב וחוגו הפנימי השפיעו על גורלם של ספינות אלה באופן השלילי ביותר. אז ספינות שהסתיימו כמעט לגמרי נחתכו לגרוטאות. בנוסף לשניים האחרונים, מוכנות הספינות נעה בין 68 ל -84%, ו"קרונסטאדט "אף עבר מבחני עגינה. לסיירות שהופעלו היה גורל אחר. KR "Ordzhonikidze" 10-14.07.1954 ביקר בהלסינקי (פינלנד). 18 - 27.04.1956 ניתוק של ספינות סובייטיות ("Ordzhonikidze", EM "Watching" ו- "Perfect") תחת דגלו של האדמירל האחורי ו.פ.קוטוב העביר את משלחת הממשלה הסובייטית לפורטסמות '(בריטניה הגדולה). זה מוזר שהסלון של האדמירל נכבש על ידי נ.ש חרושצ'וב, ונ.א בולגנין נכבשה על ידי המפקד. ב- 20 באפריל השתתפה המשלחת הסובייטית בארוחת צהריים במכללה המלכותית הימית בגריניץ '. במהלך השהות הבחינו המלחים בחבלן מתחת למים בצד הסיירת - הוא הופיע לרגע ונעלם שוב. לאחר זמן מה צצה גופתו של שחיין קרבי בחליפת צלילה שחורה באתר חניון אורדז'וניקידזה. עיתונים באנגלית טענו כי הגופה הייתה נטולת ראש, דבר שמעולם לא נמצא. השחיין היה קפטן הדרגה השלישית ליונל קראב. עוד בשנת 1941 הצטרף סגן קראב לקבוצת שחיינים קרביים בריטיים שבסיסה בגיברלטר. עיתונים בריטים כתבו כי החל את "המחקר" שלו במהלך הביקור הראשון בבריטניה הגדולה של הסיירת "סברדלוב". ואז הכל נגמר טוב. אז החל המודיעין הבריטי לצוד אחר אורדז'וניקידזה. בשנת 1955 נעלמה צוללת גמדים השייכת לשירותים המיוחדים הבריטיים בים הבלטי ללא עקבות, בניסיון לחדור לבסיס הסיירת. 1 - 1956-08-08
Ordzhonikidze ביקר בקופנהגן (דנמרק); 7-11 באוגוסט 1958 - בהלסינקי. החל מה- 14.02.1961 היה חבר בצי הים השחור. 5 באפריל 1962 עזב את סבסטופול להעברה לצי הצי האינדונזי וב -5 באוגוסט 1962 הגיע לסורבאיה. לאחר מכן, בשם "איראן" הוא היה חלק מהצי האינדונזי. לאחר הפיכה של הגנרל סוהרטו, הפך השייט לכלא קומוניסטי. בשנת 1972 "איראן" מנוטרל ונמכר לגרוטאות.
"אדמירל נחימוב" (מיועד לחימה מחדש בפרויקט 71 עם התקנת מערכת טילים להגנה אווירית), בשנות ה -60 הוסר מהצי לאחר שהשתתף בניסויים של מערכות הטילים הראשונות נגד ספינות.
"דז'רז'ינסקי" הותאם מחדש בהתאם לפרויקט 70E (צריח אחד מהקליבר הראשי הוסר ובמקומו הותקנה מערכת ההגנה האווירית "וולקוב-מ" עם עומס תחמושת של 10 טילים נגד מטוסים).
מתחם M-2 נועד להגנה אווירית של הספינה מפני מפציצים ומטוסי קליעים. טיל הנ מ V-753 של מתחם S-75 וולקוב שימש כנשק האש M-2.
הטיל היה טיל דו-שלבי מסוג V-750 שהותאם לשימוש בתנאים ימיים, אשר פותח עבור מערכת הטילים היבשתית S-75 היבשתית ונבדק כבר באמצע 1955. הטווח של מערכת ההגנה הראשונה מפני טילים באוניה היה אמור להיות 29 ק"מ, הגובה מ -3 עד 22 ק"מ. לצורך חימוש ספינות על טילים, היה צורך לשנות את צמות ההשעיה למדריכי המשגר, כמו כן הוחלפו מספר חומרים מבניים, תוך התחשבות בשימוש בהם בתנאי ים.
בשל הממדים הגדולים של הטילים (אורכם כמעט 10.8 מ ', והטווח לאורך המייצבים 1.8 מ'), התברר כי ממדי מרתפי הארטילריה המשוחזרים של הספינה אינם מספיקים להם, וכתוצאה מכך היה צריך לבצע מבנה -על מיוחד (מרתף) בדז'רז'ינסקי 3 בגובה 3 מטרים, לחתוך את הסיפונים התחתונים והעליונים, כמו גם את סיפון החזית שמעליו. גג וקירות המרתף מעל הסיפון התחתון היו משוריינים בשריון חסין כדורים בעובי 20 מ מ.מתוך עשרת הטילים שהונחו במרתף, שמונה אוחסנו על שני תופים מסתובבים מיוחדים (ארבעה טילים בכל אחד), שני טילים היו מחוץ לתופים ונועדו להטעין אותם.
במרתף היה ציוד למערכת הזנת הטילים וטעינתם. חדר המכונות של המרתף, הממוקם בחלקו התחתון, הופרד על ידי "ריצוף בלתי חדיר".
סט אחד של מערכת בקרה והכוונה "קורבט-סבן", מכ"ם זיהוי מטרות אוויר "קקטוס", 2 סטים של ציוד זיהוי "פקל-מ", מכ"ם "רזליב" (מותקן מאוחר יותר).
הטופס הסופי של מכ"ם דז'רז'ינסקי מתחת לפרויקט 70E הוגש לבדיקה בסוף 1958 - בדיקות עגינה בוצעו באוקטובר, ניסויי ים במפעל של הספינה בוצעו בנובמבר, ובדצמבר ניסויים לתכנון טיסה של החל מודל ניסיוני של מתחם M-2. על פי תוכנית הבדיקות הללו, שיגורי הטילים הראשונים מסוג B-753 בוצעו מדז'רז'ינסקי, שהראו את יכולת הפעולה של המשגר ומכשירי הזנת הטילים מהמרתף, כמו גם את הבטיחות למבני-על ספינות על השפעת מטוס מאיץ שיגור טילים, ותפעול מערכת הבקרה וההדרכה נבדק. "סבן" בעת ירי לעבר מטרות שנגררו על ידי מטוסים.
במהלך 1959 בוצעו כ -20 שיגורי טילים, כולל כנגד מטרות אוויר. המטרה האמיתית הראשונה של ה- M-2 הייתה המפציץ Il-28, שטס בגובה של 10 ק מ ואשר הופל על ידי הטיל הראשון. אולם בתהליך יצירת ה- M-2 לא ניתן היה ליישם את כל הפתרונות שתכננו המעצבים. לכן, למרות הניסיונות שנעשו ליצור מערכת אוטומטית לתדלוק השלב המתמיד של טילים בדלק, בגרסה הסופית הוחלט לעצור בתדלוק הידני שלהם במרתף הרקטות לפני שהוזנו למשגר.
בהתבסס על תוצאות עבודתה, נציבות המדינה הגיעה למסקנה הבאה: "מערכת הטילים מונחית המטוסים M-2, המורכבת ממערכת קורבט-סבן, טילים נגד מטוסים B-753 ומשגר SM-64 עם מכשיר האכלה וטעינה, יעיל. אמצעי הגנה אווירית וניתן להמליץ עליו על חימוש ספינות ימיות כנשק קרבי בדיוק רב בפגיעה במטרות אוויר ".
במקביל, הוועדה הצביעה על הצורך בעבודות נוספות באוניה. בפרט, הוא נדרש להבטיח את ההגנה על עמודי הלחימה הפתוחים של הסיירת מפני סילון הגז של טילים לשיגור, לפתח ולהתקין מערכת כיבוי אש אוטומטית במרתף ההגנה מפני טילים, ליצור ולהרכיב מערכת לתדלוק במהירות גבוהה. של טילים עם דלק על הספינה בתהליך האכלתם מהמחסן עד המשגר.
התוצאות שהתקבלו במהלך הבדיקות של ה- M-2 בשנים 1959-60 היו, באופן כללי, קרובות לדרישות שצוינו. אך לא התעלמו ממספר חסרונות של הנשק החדש, וקודם כל העובדה שה- M-2 התברר ככבד וגדול מדי, אפילו עבור ספינה כמו "דז'רז'ינסקי". גורם נוסף המגביל את יכולות המתחם היה קצב האש הנמוך עקב הזמן הרב הנדרש לטעינת המשגרים, כמו גם התחמושת הבלתי משמעותית של הטילים. בנוסף, הדלק הדו-רכיבי והרעיל ביותר המשמש את מערכת ההגנה מפני טילים יצר סכנת שריפה והתפוצצות מוגברת.
עם זאת, בהתחשב באופייה הניסיוני של יצירת מערכת ההגנה האווירית הראשונה באוניות, חסרונות אלה לא השתייכו לקטגוריה של אלה הקריטיים, והספינה המצוידת במתחם זה יכולה לשמש "שולחן" צף, שם הם רכשו הניסיון הראשון שלהם בחישובים של מערכות הגנה אוויריות עתידיות.
ב- 3 באוגוסט 1961, לאחר סיום תוכנית הבדיקות M-2, הועבר הדז'רז'ינסקי לקטגוריית ספינות אימון. בתפקיד זה השלים כמה עשרות קמפיינים למרחקים ארוכים - לקונסטנטה (רומניה), ורנה (בולגריה), איסטנבול (טורקיה), לטקיה (סוריה), פורט סעיד (מצרים), פיראוס (יוון), לה האבר (צרפת) ותוניסיה …
בקיץ 1967 ובסתיו 1973, בעודו בים התיכון באזור המלחמה, ביצע "דז'רז'ינסקי" את משימת הענקת סיוע לכוחות המזוינים המצרים. בדיקת הטילים האחרונה באוניה בוצעה בשנת 1982.כל הטילים דלפו ולא הועילו במיוחד.
פיצוץ המגדל על הסיירת "אדמירל סניאווין".
ב- 13 ביוני 1978, "אדמירל סניאווין" של KRU ערך תרגול ירי. רק מגדל אחד (מס 'I) ירה, השני היה מכוסה ועשוי כוח אדם. הם השתמשו בפגזים מעשיים (כלומר ללא נפץ) ובמטעני קרב נמוכים. לאחר שמונה מטחים מוצלחים, בתשיעי, האקדח הימני לא ירה.
מארז כזה סופק, ושני מנעולים הופעלו באופן אוטומטי, מה שלא אפשר לפתוח את התריס. עם זאת, החישוב כיבה את המנעולים, פתח את התריס, והמגש עם הטעינה הבאה הוגדר במצב הטעינה. כתוצאה מההפעלה האוטומטית של הכונן, המכשיר שלח קליע חדש לתא האקדח, מוחץ את המטען בו והוא נדלק. סילון של גזים חמים דרך הפער בין הטיל שנשלח לתא האקדח פרץ לתא הלחימה. הטיל הישן טס מתוך הקנה ונפל למים במרחק 50 מטרים מהספינה, והטיל החדש טס חזרה לתא הלחימה. שריפה פרצה במגדל. בהוראת מפקד הספינה, קפטן דרגה ב 'פלאכוב, הוצפו מרתפי המגדלים I ו- II. האש כובתה באמצעי כיבוי סדירים, אך כל מי שהיה במגדל הראשון, כולל כתב העיתון "קראסנאיה זבזדה", סרן 2 בדרגה ל 'קלימצ'נקו, נהרג. מתוך 37 ההרוגים, 31 בני אדם הורעלו מפחמן חד חמצני, שלושה טבעו כאשר המרתפים הוצפו ושלושה נפצעו אנושות.
הופעתם של ספינות הפיקוח בארצות הברית והנושא הבלתי פתור של בעיה זו בצינו הובילו בסוף שנות ה -60 להפיכתם של שתי סיירות ז'דאנוב ואדמירל סניאווין לספינות שליטה על פי פר. 68U-1, 68U-2. יתר על כן, במקור הוא אמור היה לצייד אותם מחדש על פי פרויקט 68U, אך בוולדיווסטוק דלזאבוד הם הסירו בטעות לא צריח אחד ברמה הראשית בירכתי, אלא שניים. כדי להסתיר עובדה זו, שתי גרסאות של הפרויקט 68U-1 ו- 68U-2 פותחו רטרואקטיבית. יתר על כן, על מנת להשתמש במשקלים וחללים חופשיים נוספים ב- 68U-2, הוחלט להציב מסוק ומנשא לאחסון מסוק Ka-25.
בשנות ה -70 הותקנו בנוסף רובי סער חדשים של 30 מ מ AK-630 ומערכות הגנה אוויריות Osa-M על 4 ספינות. הספינות היו מצוידות מחדש ומצוידות בציוד רדיו מודרני יותר.
בספינה זו, הופסק פיתוח המעמד של שייטות ארטילריה בחיל הים של ברית המועצות, אם כי נערכו מחקרים על סיירות טילים ותותחים (נשאו אופציות עם אקדחים בקוטר 152 מ"מ עד 305 מ"מ, שריון מלא ונשק טילים שונים) עד 1991.
סיירות pr. 68-bis
1. Cr. "סברדלוב" נכנס לשירות 1952, הופסק בשנת 1989 (37 שנים)
2. Cr. "ז'דאנוב" נכנס לשירות 1952, הוצא משנת 1990 (בן 38)
הוסב ל- KU.
3. קר. "Ordzhonikidze" נכנס לשירות בשנת 1952, הוצא משנת 1963 (11 שנים) הועבר לאינדונזיה.
4. Cr. "דז'רז'ינסקי" הוזמן בשנת 1952, הופסק בשנת 1988 (בן 36) והוסב לשדרה 70-E.
5. Cr. "אלכסנדר נבסקי" הוזמן בשנת 1952, הופסק בשנת 1989 (בן 37).
6. Cr. "אלכסנדר סובורוב" "נכנס לשירות 1953, הוצא משנת 1989 (36 שנים) הועבר מהצי הבלטי לצי האוקיינוס השקט.
7. Cr. "אדמירל לזרב" נכנס לשירות בשנת 1953, הוצא משנת 1986 (בן 33) והועבר מהצי הבלטי לצי האוקיינוס השקט.
8. Cr. "אדמירל אושקוב" "נכנס לשירות בשנת 1953, הוצא משנת 1987 (בן 34) הועבר מהצי הבלטי לצי הצפוני.
9. Cr. "אדמירל נחימוב" נכנס לשירות 1953, הוצא משנת 1961 (11 שנים)
מפורק לאחר שיפוץ.
10. Cr. "מולוטובסק" הוזמן בשנת 1954, הופסק בשנת 1989 (בן 35)
שונה שם ל"מהפכת אוקטובר"
11. Cr. "אדמירל סניאווין" הוזמן בשנת 1954, הופסק בשנת 1989 (בן 35) והוסב ל- KU.
12. Cr. "דמיטרי פוז'רסקי" נכנס לשירות 1954, הוצא משנת 1987 (בן 33) והועבר מהצי הבלטי לצי האוקיינוס השקט.
13. Cr. "מיכאיל קוטוזוב" הוזמן בשנת 1954, הוצא משנת 2002 (בן 48) הוא הפך למוזיאון של חיל הים. כיום Kr. "מיכאיל קוטוזוב" נמצא "בתחנה הנצחית" כמוזיאון ספינות בנובורוסיסק
14. Cr. "מורמנסק" נכנס לשירות 1955, הופסק בשנת 1992 (37 שנים)
סיירת "מיכאיל קוטוזוב" בנובורוסיסק
גורלה של הרפובליקה הקירגיזית של מורמנסק התברר כטרגי יותר.
בהפלגה האחרונה יצאה השייטת תחת גוררות בסוף 1994.הוא היה אמור להיחתך לגרוטאות בהודו, שם הוא נמכר.
אולם במהלך סערה, לאחר שבירה בכבלי הגרירה, הוא נזרק על גדת חול מול חופי נורבגיה, על גדת חול, לא רחוק מהכניסה לאחד הפיורדים.
במשך זמן רב הענק הזה, הגאווה הזאת של הצי הסובייטי, נח על החוף הנורבגי, בצפון הכף, כאילו שאל לפי הופעתו: "למה עשו לי את זה?"
בשנת 2009 קיבלה ממשלת נורבגיה החלטה להסיר את ההריסות. העבודה התבררה כקשה למדי והתעכבה שוב ושוב.
היום המבצע קרוב לגמר. באפריל השלימה הקבלן AF Decom את בניית סכר סביב הסיירת. באמצע מאי 2012 כמעט כל המים נשאבו מהמזח, אם לשפוט לפי תצלום ממשל החוף הנורבגי. כדי להתחיל לחתוך, נשאר רק לבדוק את גוף הכלי ולבצע כמה הכנות.
"בסופו של דבר הצלחנו להבטיח את אטימות המים של הרציף," מורמנסק "נראה כעת כמעט לגמרי באופק. לא ניקזנו את המזח לגמרי כדי לא לחשוף את המבנה לעומסים לא רצויים. אנו יכולים בקלות לשחוט חלק גדול מגוף הספינה במיקומה הנוכחי ", מביא אתר ממשל החוף את דבריו של מנהל הפרויקט קנוט ארנהוס.
הספינה המונחתת אינה במצב הטוב ביותר - גלים ומזג אוויר גרוע ייסרו אותה במשך כמעט עשרים שנה. מומחי AF Decom השלימו את עבודתם בחיתוך 14,000 טון מתכת. במקום 40 מיליון יורו המתוכננים, זה עלה להם 44 מיליון.
