בואינג 707 הוא מטוס נוסעים בן ארבעה מנועים שתוכנן בתחילת שנות החמישים. אחת מספינות הנוסעים המטוסים הראשונות בעולם, יחד עם שביט DH-106 הבריטי, Tu-104 הסובייטי וסוד אביצ'יון קרבל הצרפתית.
אב הטיפוס 367-80 ביצע את טיסתו הראשונה ב -15 ביולי 1954. הטיסה הראשונה של סדרת הניסיונות 707-120 התקיימה ב- 20 בדצמבר 1954. מאז 1958 יוצרו 1,010 מטוסי בואינג -707.
הפעילות המסחרית של 707-120 החלה ב- Pan American World Airways ב -26 באוקטובר 1958. הלקוחות הגדולים ביותר של ה- B-707 היו PanAm האמריקאית ו- TWA, הודות למטוסים אלה, הם הגדילו במהירות את גודל הצי שלהם והפכו את התחבורה האווירית הבינלאומית למסיבית ופופולרית.
עד מהרה הצטרפו אליהם חברות תעופה ממערב אירופה. ייצור המוני של ה- B-707 בוצע בשנות השישים, כאשר הלקוחות קיבלו עשרות מכונות חדשות מדי שנה. התחרות על המטוס הייתה ה- DC-8, שהיתה בהתחלה יותר מוצלחת בגלל המוניטין הטוב יותר של היצרן. לאחר התיקונים, בואינג -707 החל להימכר הרבה יותר טוב.
עם הגידול בתנועת הנוסעים, התברר כי בואינג -707 מיושנת. המטוס היה קטן מדי לטווח שלו, המנועים שלו היו רועשים ולא כלכליים. מודרניזציה של האונייה עם הגדלת הקיבולת הנדרשת להחלפת מסגרת המטוס. כתוצאה מכך השיקה בואינג את בואינג 747 לשוק, ובכך נענה לדרישה למטוסים בעלי קיבולת גדולה לטיסות ארוכות טווח.
בתחילת שנות השבעים, מספר ההזמנות של בואינג 707 ירד בחדות. חברות התעופה של המדינות המפותחות הוציאו אותן מהצי, פעילות מטוסים מסוג זה עברה למדינות אסיה ואמריקה הלטינית, ולאחר מכן לאפריקה. בשנת 1978 הופסקה הייצור הסדרתי, בשנת 1983 התקיימה הטיסה הסדירה האחרונה של בואינג -707 לארצות הברית. לבנון הייתה נוסעת הבואינג 707 הנוסעת הגדולה האחרונה (עד 1998). בתחילת שנות האלפיים המטוס נשאר בשירות המדינה (מטען כמעט אך ורק), בעיקר במדינות העניות ביותר באפריקה, אסיה ואמריקה הלטינית. מתחילת 2011 היו בשימוש פחות מ -140 מטוסי B-707, כמעט כולם בכוחות האוויר של מספר מדינות (AWACS ומטוסי מטען). מספר כלי רכב משמשים חברות תעופה אזרחיות, 8 - בטייסות ממשלתיות. חברת התעופה היחידה שמשתמשת ב- B-707 בטיסות סדירות היא סאהא אייר האיראנית, שיש לה 5 מטוסים בשירות החל מה -10 באוגוסט 2010.
זהו מוביל הנוסעים האחרון של ה- B-707. לפיכך, בואינג -707 הוא מטוס המטוסים היחיד מהדור הראשון שעדיין פועל; "חלוצים" אחרים של תעופה לנוסעי מטוסים נכנסו להיסטוריה בשנות ה -80. למרות הדחייה הכמעט מוחלטת של השימוש בו בחברות תעופה אזרחיות, מטוסים צבאיים שנוצרו על בסיסו ממשיכים להיות בשימוש פעיל.
מטוס ההובלה / המיכלית הצבאי הראשון, KC-135, המבוסס על 707, המריא באוגוסט 1956, והמשלוחים לפיקוד האוויר האסטרטגי של USAF (SAC) בבסיס חיל האוויר קאסל בקליפורניה החלו ביוני 1957.
במשך שנים רבות הוא הפך למטוס המכלית העיקרי של פיקוד האוויר האסטרטגי וחיל האוויר של ארצות הברית. בנוסף לארה ב, הוא סופק לצרפת, סינגפור, טורקיה.
תמונת לוויין של Google Earth. KS-135 (באמצע), בחברת B-52N ו- B-1B, בסיס אוויר טינקר
אבל, אולי, המטוס המעניין והמוכר ביותר המבוסס על 707 היה AWACS E-3 AWACS.
בסוף שנות השישים אימצה ארצות הברית את תפיסת ההגנה על המדינה, לפיה גילוי מפציצי האויב אמור להתבצע בגישות רחוקות על ידי מכשירי סריקת חלל חזרה אלכסוניים החוזרים באופק.כאשר התקרבו מפציצים, היו אמורים לשמש מטוסי התרעה מוקדמים כדי לקבוע בצורה מדויקת יותר את מיקומם ולמקד ביעילות ללוחמים.
אב הטיפוס הראשון של מטוס ה- AWACS, שנוצר על ידי בואינג על בסיס מסגרת המטוס של מטוס הבואינג-707-320, נקרא EC-137D. הוא עשה את הטיסה הראשונה שלו ב -5 בפברואר 1972. בסך הכל נבנו שני אבות טיפוס. מטוס E-3A יצא לייצור, מתוכו 34 הוזמנו. לאחר מכן, המטוס עבר מודרניזציה שוב ושוב, כולל אלה שהיו בשירות.
תמונת לוויין של Google Earth: מטוסי E-3 AWACS, בסיס אוויר טינקר
עד לסיום הייצור הסדרתי בשנת 1992 נבנו 68 מטוסים. הוא נמצא בשירות עם חיל האוויר האמריקאי, בריטניה הגדולה, צרפת, סעודיה.
VC-137C-שינוי מטוס בואינג 707-320B לחיל האוויר האמריקאי להובלת נשיאי ארה ב. שני מטוסים נבנו - מס 'SAM26000 בשנת 1962 ומס' SAM27000 בשנת 1972. הם לבשו צבע מיוחד.
בשירות בקרת התנועה האווירית, ניתן להם את קוד ה- Air Force One - למטוס שעל הסיפון שהיה הנשיא. נכון לעכשיו, שני המטוסים הוחלפו ב -2 VC-25 ו- 4 C-32 (לסגני נשיא ועובדי מדינה אחרים בממשל) והם נמצאים במוזיאונים.
בואינג E-6 מרקורי הוא מטוס פיקוד ותקשורת שפותח על ידי חברת בואינג האמריקאית המבוסס על מטוס הנוסעים של בואינג 707-320.
היא נועדה לספק מערכת תקשורת גיבוי לצוללות טילים בליסטיים המונעים בגרעין (SSBN) של הצי האמריקאי, ומשמשת גם כעמדת פיקוד אווירי עבור הפיקוד האסטרטגי המשותף של צבא ארה ב. 16 מטוסים יוצרו. חבר בחיל האוויר של ארצות הברית.
תמונת לוויין של Google Earth: מטוס E-6B מרקורי, בסיס אוויר טינקר
בואינג E-8, שפותח על ידי הקבלן הראשי גראמן (כיום נורת'רופ-גראמן), נבדק בהצלחה במבצע סערת המדבר בשנת 1991. מתחם המטוסים מייצג צעד משמעותי קדימה במעקב ופיקוד על פעולות לחימה קרקעיות עם אותן יכולות כמו E-3 מספקת לחימה אווירית. אנטנת המכ"ם ממוקמת ביריד גחון ארוך מסוג "קאנו".
מקומות העבודה של המפעילים היו מצוידים במונית. קישורי נתונים מספקים מידע כמעט בזמן אמת לכוחות היבשה. המכ ם מזהה ועוקב אחר המיקום והתנועה של כל כלי הרכב הקרקעיים, וגם מבצע פונקציות אחרות.
תמונה של קטע מהשטח המתקבל מה- E-8
הוא מזהה ומסווג כלי רכב גלגלים ומעקבים בכל תנאי מזג האוויר. הבסיס למתחם E-8 הוא מטוס בואינג דגם 707-300, 17 מטוסים נמסרו.
C-18 הוא מטוס תובלה צבאי שפותח על ידי חברת בואינג האמריקאית על בסיס מטוס בואינג 707-323C האזרחי. המטוס נכנס לשירות עם חיל האוויר בשנת 1982. הכינוי C-18A ניתן לשמונה מטוסי טיסה מדגם 707, שבעבר היו בבעלות אמריקן איירליינס, שנרכשו בשנת 1981 למטוס הניסוי ה -4950. שני מטוסים נותרו בצורתם המקורית (אחד פורק מאוחר יותר לחלקים) ושימשו לבדיקות ואימונים. מתוך שש המכונות הנותרות, ארבע הוסבו לנקודות מדידה של מטוסים (SIP) EC-135B ARIA (ARIA (מטוסי מכשירי אפולו טווח, לימים מטוסים מתקדמים), לאחר שהתקינו אנטנה גדולה באף לקבלת מידע טלמטריה, מכוסה יריד ענק. ב- SIP EC-18D CMMCA (מטוסים לבקרת טילים לשיט טילים) לבדיקת טילי שיוט, התקנת מכ ם APG-63 וציוד קליטת מידע טלמטרי עליהם.
C-135B: ארבעה שהוסבו לנקודות מדידה של מטוסים (SIP) עם אנטנה בחרטום, סגור על ידי מכסה נפח. EC-135E: ארבעה מתוך שמונה EC-135Ns המצוידים ב- TF33-P-102 TPDs במעגל כפול ומשמשים לבדיקה. EC-135N: ארבעה C-135A שהוסבו ל- ARIA SIP למעקב אחר חלליות. לגששי RC-135, שהשאירו את כוחות ההגנה האווירית של ברית המועצות במתח מתמיד, שנוצרו על בסיס ה- KC-135A Stratotanker ו- C-135 Stratolifter, היו להם משאב מודרניזציה משמעותי ליצירת שינויים חדשים, כולל מטוסים לסוגים שונים של סיור. (אלקטרוניקה, יירוט רדיו, מכ ם למעקב אחר בדיקות טילים בליסטיים וכו ').
הם הוכיחו את יעילותם במהלך פעולות סערת המדבר ומגן המדבר, מטוסי RC-135V / W Rivet Joint היו עמוד השדרה של כוח המודיעין של המפרץ, הם שלטו בעבודת מערכות התקשורת והרדאר העיראקי. ה- RC-135 הראשון הגיע לסעודיה באמצעות בסיס חיל האוויר מילדנהול באוגוסט 1990, בעקבות הפיגוע בכווית. המטוסים נותרו במזרח התיכון כעשרה שבועות נוספים לאחר הפסקת האש. לאורך רוב מבצע "מגן המדבר", שלושה מטוסי RC-135 התבססו בשדה התעופה בריאד, ערב הסעודית. בסוף שנות התשעים אוחדו כל המטוסים הללו לאגף האוויר האסטרטגי ה -55, המוצב באופוט שבנברסקה.
תמונת לוויין של Google Earth: בסיס אוויר RC-135 Offut. בכמה מטוסים יש מטוס ימני צבוע בשחור.
נכון לעכשיו, מטען בואינג -707 ושינויים צבאיים שונים של בואינג -707 ו- KC-135, למרות גילם הניכר, מראים דוגמא לאריכות ימים מעוררת קנאה, ממשיכים לטוס ויטוסו ככל הנראה עד שנת 2040.
