מטוס החלומות, או מה בואינג עושה ברוסיה

תוכן עניינים:

מטוס החלומות, או מה בואינג עושה ברוסיה
מטוס החלומות, או מה בואינג עושה ברוסיה

וִידֵאוֹ: מטוס החלומות, או מה בואינג עושה ברוסיה

וִידֵאוֹ: מטוס החלומות, או מה בואינג עושה ברוסיה
וִידֵאוֹ: מהלכי מלחמת העולם השניה והשואה | סרטון אנימציה | יד ושם 2024, מרץ
Anonim
מטוס חלומות, או מה הוא עושה
מטוס חלומות, או מה הוא עושה

גשם קל מטפטף מאחורי החלונות, המטוס נוסע על המסלול המואר באורות ומתכונן להמראה מהירה. המנועים החלו לשיר בזמזום מתנשא במצב המראה, המטוס תופס במהירות. מברשות השמשה נוגעות בזעם, מנקות טיפות גשם המתמזגות לנחלים דקים. המהירות המותרת להפסקת ההמראה עברה, והבואינג, למחיאות כפיים של ההמון, ממריא מהבטון, צובר בחמדנות את מטר הגובה הראשון …

כך שב -15 בדצמבר 2009 בשדה פיין (מדינת וושינגטון) ביצע מטוס בואינג 787 דרימליינר את טיסת הניסוי הראשונה שלו-מטוס הגוף הרחב היחיד בעולם, אשר גוף המטוס שלו עשוי מחומרים מרוכבים. החידוש הראשון של תעשיית התעופה האזרחית האמריקאית ב -15 השנים האחרונות הפך להישג יוצא מן הכלל של ההנדסה הרוסית. מחיאות הכפיים האלה בשדה פיין נועדו לבני ארצנו, מכיוון ש- Liner Liner הוא במובנים רבים פרויקט רוסי, שתוכנן ברובו ברוסיה, נבדק ברוסיה ועשוי מחלקים מתוצרת רוסית!

תמונה
תמונה
תמונה
תמונה

תאגיד בואינג היא יצרנית התעופה, החלל והציוד הצבאי הגדול בעולם. מגוון המוצרים רחב מאוד: ממטוסים אזרחיים ועד טילי שיוט, כלי טיס בלתי מאוישים ומודולים של תחנת החלל הבינלאומית. הפרויקטים המפורסמים ביותר של בואינג כוללים את המפציץ B-29 Superfortress, סמל B-52 המלחמה הקרה, מסוק האפצ'י, חללית אפולו, טילי ההפלגה Harpoon, Tomahawk ו- Hellfire, מטוסי הקו המפורסמים מסדרת 700. מספר עובדי החברה עומד על 158 אלף איש.

מרכז העיצוב במוסקבה

בואינג החלה להעביר עבודות עיצוב לרוסיה במחצית הראשונה של שנות התשעים. בשנת 1998 נפתח מרכז העיצוב במוסקבה (MKT), שבו רק 12 מהנדסים מלשכת העיצוב im. ש.וו. איליושין. עשר שנים לאחר מכן, הסניף הקטן הפך למרכז ההנדסי הגדול ביותר מחוץ לארצות הברית - כיום מעסיקה בואינג MCC 150 עובדים במשרה מלאה, ולמעלה מ -1000 עובדים בלשכות העיצוב הרוסי מעורבים בעבודת העיצוב בנושא התעופה האזרחית של בואינג. זה נראה כך: רשמית, מהנדסים רוסים עובדים בלשכות עיצוב רוסיות, אך תוצאות הפעילות שלהם, בהסכמה עם הנהלת החברות הרוסיות, מועברים ל- MCC של בואינג. מאז 1998, מומחים רוסים לקחו חלק ב -250 פרויקטים של החברה האמריקאית, כולל פרויקטים בהיקפים גדולים כמו מטוס בואינג 747, מטוס בואינג 737-900ER, בואינג 777F, בואינג 767-200SF / 300BCF, בואינג 747 החדש- 747 8 מטוסים ואפילו דגם הדגל - בואינג 787 דרימליינר.

תמונה
תמונה

בשנת 2004 חתמו בואינג ומשרד התעשייה והאנרגיה של הפדרציה הרוסית על מזכר על השתתפות התעשייה הרוסית ביצירת מטוס הדרימליינר. לדברי נשיא חברת בואינג רוסיה, סרגיי קרבצ'נקו, קטע האף של דרימליינר תוכנן במלואו במוסקבה, רישומים של רוב חלקי גוף המטוס נעשו גם על ידי מהנדסים רוסים ב- MCC: אלמנטים למיכון כנפיים, עמודי מנוע, ציר מנוע. על פי הערכות בואינג, יותר משליש מהחישובים ההנדסיים לדגם ה- Dreamliner האחרון בוצעו על ידי מומחי MCC ורמת ההשתתפות של מומחים רוסים בפיתוח סוגים אחרים של מטוסים נשארת בערך זהה. בשנת 2006 קיבלה חברת בואינג MCC את תעודת AS / 9100 המאשרת עמידה בסטנדרטים הגבוהים ביותר עבור ארגונים תעופה וחלל.

תמונה
תמונה

בואינג MCC גאה בכך שפרויקטים הנדסיים שלה בתחילת שנות האלפיים אפשרו לאלפי מומחים רוסים מוסמכים מאוד שעזבו את תעשיית התעופה ועסקו ב "שנות ה -90 המרושעות" לחזור לתעשיית המטוסים.

ב- 9 ביוני 2008 חתמו בואינג ותאגיד המטוסים הרוסי על הסכם להרחבת שיתוף הפעולה, אשר הוסיף יישום תוכניות הכשרה לעובדי מפעלים מקומיים בתעשייה האווירית. מפעלי בואינג בארצות הברית מארגנים באופן קבוע התמחות למומחים רוסים. זה מאפשר למהנדסים ביתיים להכיר וללמוד בפירוט מערכות עיצוב מודרניות בעזרת מחשב, לצבור ניסיון בניהול פרויקטים ובקרת איכות. אבל האם באמת הכל כל כך יפה?

מרכז מדעי וטכני

ה- MCC הוא רק תכונה חיצונית; בואינג חדרה הרבה יותר עמוק. מאז 1993, בעיר ז'וקובסקי, הסמוכה למוסקבה, ממש בין כתלי המכון האווירוהידירודינמי המרכזי (TsAGI), התיישב המרכז המדעי והטכני של בואינג, בו נותנים שירות לכל התשתיות, המעבדות והעמדות של המרכז המדעי הרוסי - ערש התעופה המקומית - התיישבו. וזה הרבה - לרשות המכון יותר מ -60 מנהרות רוח וספסלי בדיקה לחקר הכוח, האקוסטיקה והאווירודינמיקה של מטוסים. נכון לעכשיו, בואינג צפויה לקבל גישה לכל מידע מהארכיון של המכון שהוגן במיוחד פעם; מומחים אמריקאים בחנו היטב את כל הפרויקטים לשעבר של מדענים סובייטים. ככל הנראה, חלק מההתפתחויות ה"מיושנות מבחינה מוסרית "של התקופה הסובייטית עדיין מעוררות עניין רב - בואינג מוכנה לשלם מיליונים כדי להבטיח את פעולתו החלקה של המרכז המדעי והטכני שלה.

האמריקאים כבר מזמן ראו ב- TsAGI כנכס שלהם והם עושים עסקים בתוך המכון - הם רוכבים את הציוד הדרוש להם ומקימים עמדות לבדיקת חלקי מטוס בואינג. 500 מומחים רוסים מעורבים בעבודת המרכז: מהנדסים וטכנאים, מדענים, מתכנתים - עובדי TsAGI - FSUE המכון האווירוהידירודינמי המרכזי על שם פרופ '. N. Yh. Zhukovsky”, CIAM - Enterprise Unit Unit Unit“המכון המרכזי לתעופה מוטורית. פאי. ברנוב”, המכון למתמטיקה שימושית על שמו קלדיש ומכונים אחרים של האקדמיה הרוסית למדעים.

בואינג חוסכת הרבה בפיתוח עיצוב - האמריקאים קיבלו את כל מתקני המדע והבדיקות הדרושים כמעט בחינם, ומומחים רוסים צריכים לשלם הרבה פחות מעמיתיהם בחו ל.

מיוצר ברוסיה

בואינג צריכה טיטניום. הרבה טיטניום. ב- 7 ביולי 2009 נפתח המיזם המשותף לייצור בואל ייצור על בסיס היכולות התעשייתיות של התאגיד הרוסי VSMPO-AVISMA, Verkhnyaya Salda, אזור סברדלובסק.

התאגיד הרוסי VSMPO-AVISMA הוא היצרנית הגדולה בעולם של מוצרי טיטניום עם תהליך טכנולוגי משולב אנכית. ספוג טיטניום משמש כמרכיב העיקרי בהיתוך של סגסוגות טיטניום באיכות גבוהה. המפעל החדש, המצויד בטכנולוגיה העדכנית ביותר, עוסק בעיבוד שבבי טיטניום למטוסים רוסיים ואמריקאים. כושר ייצור משוער - 74 טון מוצרי טיטניום לחודש. גימור החלקים מתבצע במפעל בואינג בפורטלנד (ארה ב).

תמונה
תמונה
תמונה
תמונה

במהלך 30 השנים הבאות, תוכנית הפיתוח העסקי של בואינג ברוסיה צופה השקעות של 27 מיליארד דולר, מתוכן כ -18 מיליארד דולר יושקעו ברכישת מוצרי טיטניום, 5 מיליארד דולר ברכישת שירותי עיצוב ו -4 מיליארד דולר מתוכננים להוציא על רכישת סוגים אחרים של סחורות ושירותים המיוצרים על ידי התעשייה האווירית ברוסיה.

צמרות ושורשים

בואינג היא חברה רצינית עם היסטוריה מוצקה וניסיון מעשי רב ביצירת פרויקטים יוצאי דופן. הפוטנציאל הפיננסי של ענקית התעשייה כמעט בלתי נדלה - בואינג מסוגלת לקחת על עצמה כל פרויקט בתעשייה האווירית. זוהי רמה גבוהה באמת, המדע הרוסי ראוי לשיתוף פעולה שווה עם שותף כזה! אך האם באמת נוכל לקרוא למערכת היחסים שלנו כשותפות?

הודות להתערבותם של "חברים מעבר לים", מאות מהנדסינו, פרח המדע הרוסי, נחסכו בשנות ה -90 מנסיעות עם שקיות משובצות רחבות לסין, והמשיכו לעשות את הדבר האהוב עליהן - תעופה. אבל לטעון שזהו הכשרון הגדול של בואינג זה לפחות לא הוגן. בואינג רק ניצלה את ההתמוטטות של ברית המועצות ופעלה באינטרסים שלהם בלבד. במהלך 19 שנות הנוכחות של בואינג ברוסיה, מומחים רוסים הכירו את מיטב הטכנולוגיות האמריקאיות. מיליארדי השקעות בתעשייה הרוסית, תוכניות צדקה ברוסיה וחבר המדינות. הקרן העולמית לאמנות, המרכז לשיקום ילדים עם מחלות אונקולוגיות, תוכניות אימוץ ליתומים (תכנית Kidsave הבינלאומית היא מושא מתמיד לביקורת), המרכז לאבחון בבית החולים לעיר ילדים ב Verkhnyaya Salda.

והכל נראה לא רע. אבל זה לא משאיר את התחושה שמאחורי החיוכים הגומי של האמריקאים יש חיוך זאבי. אני גאה במדענים הרוסים שיוצרים את המטוסים האזרחיים המתקדמים ביותר בעולם. מטוסים עם גוף גוף מורכב - עוצמתי, בטוח וחסכוני? טוב מאוד. אבל למה זה בואינג ולא טופולב? המדע הרוסי אישר מחדש את יוקרתו … אבל כל הרווחים הלכו לחו ל. לא, אני לא נגד שיתוף פעולה עם שותפים זרים והחלפת ניסיון במסגרת תוכניות מחקר בינלאומיות. אבל מומחים אמריקאים עובדים כבר הרבה זמן ב- TsAGI, ולמה, למשל, ללשכת העיצוב של סוחוי אין סניף מדעי וטכני משלו אי שם במרכז המחקר של ווטרטון קניון, בבעלות תאגיד לוקהיד מרטין?!

אנו מוכנים לשתף פעולה עם שותפים כנים. אבל זה, סליחה, הוא משחק חד צדדי.

מוּמלָץ: