מתחילת 2012, מספר אנשי כוחות ההגנה העצמית האווירית היפנית עמד על כ -43,700 איש. צי המטוסים כולל כ -700 מטוסים ומסוקים מהסוגים העיקריים, מתוכם מספר לוחמי הטקטיקה והרב -תכליתיים - כ -260 יחידות, מטוסי אימון / תקיפה קלים - כ -200, מטוסי AWACS - 17, מטוסי סיור אלקטרוניים ולוחמים אלקטרוניים - 7, מתדלקים אסטרטגיים - 4, מטוסי תובלה צבאיים - 44.
לוחם טקטי F-15J (160 יח ') גרסת יחיד לכל מזג האוויר של מטוס F-15 עבור חיל האוויר היפני, המיוצר מאז 1982 על ידי מיצובישי ברישיון.
דומה מבחינה מבנית ללוחם F-15, אך יש לו ציוד לוחמה אלקטרוני פשוט יותר. F-15DJ (42)-פיתוח נוסף של ה- F-15J
F-2A / B (39 /32 יח ')-לוחם רב תפקידים שפותח על ידי מיצובישי ולוקהיד מרטין עבור כוח ההגנה העצמית האווירית היפנית.
לוחם F-2A, התמונה צולמה בדצמבר 2012. על סיפון הסיור הרוסי Tu-214R
ה- F-2 נועד בעיקר להחליף את מיצובישי F-1 של מפציץ הדור השלישי-לפי מומחים, וריאציה לא מוצלחת של נושא SEPECAT יגואר עם טווח לא מספיק ועומס קרבי נמוך. הופעתו של מטוס ה- F-2 הושפעה באופן משמעותי מהפרויקט האמריקאי General Dynamic "Agile Falcon"-גרסה מעט מוגדלת יותר וניתנת לתמרון של אב הטיפוס F-16 "Falcon." לא רק מהבדלים בעיצוב מסגרת המטוס., אלא גם על ידי חומרי הבנייה בשימוש, מערכות משולבות, אלקטרוניקה ברדיו ונשק. בהשוואה למטוס האמריקאי, חומרים מרוכבים מתקדמים שימשו הרבה יותר בתכנון הלוחם היפני, מה שהבטיח ירידה במשקל היחסי של מסגרת המטוס. באופן כללי, עיצוב המטוס היפני פשוט, קל יותר ומתקדם טכנולוגית יותר מזה של ה- F-16.
F -4EJ Kai (60 יח ') - לוחם רב תכליתי.
גרסה יפנית של מקדונל-דאגלס F-4E. "פאנטום" II
תמונת לוויין של Google Earth: מטוסים ובסיס התעופה F-4J Miho
T-4 (200 יח ')-מטוסי תקיפה / אימונים קלים, שפותחו על ידי חברת קוואסאקי עבור כוחות ההגנה העצמית האווירית של יפן.
ה- T-4 משמש את הצוות האירובי היפני Blue Impulse. ל- T-4 יש 4 מכלולי מתלים למיכלי דלק, מכלי מקלעים ונשק אחר הנדרש למשימות אימון. העיצוב כולל אפשרות לשינוי מהיר למטוס תקיפה קל. בגרסה זו הוא מסוגל לשאת עד 2000 ק ג עומס קרבי על חמש נקודות קשות. ניתן לשדרג את המטוס לשימוש במערכת הטילים האוויר-אוויר אוויר AIM-9L Sidewinder.
Grumman E -2CHawkeye (13 יח ') - מטוסי AWACS ובקרה.
בואינג E-767 AWACS (4 יח ')
מטוס AWACS שנבנה עבור יפן, מבוסס על בואינג 767 נוסעים
C-1A (25 יח ') מטוסי תובלה צבאיים לטווח בינוני שפותחו על ידי קוואסאקי עבור כוח ההגנה העצמית האווירית היפנית.
מטוסי ה- C-1 מהווים את עמוד השדרה של צי מטוסי ההובלה הצבאיים של כוחות ההגנה העצמית היפנית.
המטוס מיועד להובלה אווירית של כוחות, ציוד ומטענים צבאיים, כוח אדם וציוד מוטס בשיטות נחיתה וצניחה ופינוי פצועים. למטוס S-1 כנף סוחפת גבוהה, גוף מטוס עגול, יחידת זנב בצורת T וציוד נחיתה תלת אופן הניתן להסרה בטיסה. בחלקו הקדמי של גוף המטוס יש תא צוות של 5 אנשים, מאחוריו יש תא מטען באורך 10.8 מ ', רוחב 3.6 מ' וגובהו 2.25 מ '.
גם תא הטייס וגם תא המטען לחוצים ומחוברים למערכת המיזוג. תא המטען יכול לשאת 60 חיילים עם נשק או 45 צנחנים.במקרה של הובלת פצועים, ניתן לאכלס כאן 36 אלונקות פצועים ואנשי צוות מלווים. דרך פתח המטען בחלק האחורי של המטוס, ניתן להעמיס את הדברים הבאים לתא הטייס: הוביצר 105 מ מ או משאית 2.5 טון, או שלוש מכוניות
הקלד "ג'יפ". נחיתת הציוד והמטען מתבצעת דרך פתח זה, וצנחנים יכולים לנחות גם דרך הדלתות הצדדיות בחלק האחורי של המטוס.
תמונת לוויין של Google Earth: מטוסים T-4 ו- C-1A Tsuiki
EC-1 (1 יח ')-מטוס סיור אלקטרוני המבוסס על ה- S-1 התחבורתי.
YS-11 (7 יח ')-מטוסי לחימה אלקטרוניים המבוססים על מטוס נוסעים בינוני.
C -130H (16 יח ') - מטוסי תובלה צבאיים רב תכליתיים.
בואינג KC-767J (4 יח ')-מטוס תדלוק אסטרטגי המבוסס על בואינג 767.
UH -60J Black Hawk (39 יח ') - מסוק רב תכליתי.
CH -47JChinook (16 יח ') - מסוק תובלה צבאי רב תכליתי.
הגנה אווירית: 120 PU SAM "פטריוט" ו"נץ משופר ".
תמונת לוויין של Google Earth: הגנת האוויר PU SAM "פטריוט" של יפן באזור טוקיו
תמונת לוויין של Google Earth: הגנת האוויר SAM "Advanced Hawk" של יפן, פרבר של טוקיו
היווצרותו של חיל האוויר היפני הנוכחי החלה עם אימוץ ב -1 ביולי 1954 את חוק הקמת מנהל ההגנה הלאומי, כמו גם את כוחות היבשה, הצי והאוויר. הבעיה של ציוד ואנשי תעופה נפתרה בעזרת אמריקאים. באפריל 1956 נחתם הסכם לספק ליפן מטוסי סילון מסוג F-104 Starfighter.
באותו זמן, לוחם רב תפקידים זה עבר בדיקות טיסה, הראה יכולות גבוהות כלוחם הגנה אווירית, מה שהתאים לדעותיה של הנהגת המדינה בנוגע לשימוש בכוחות המזוינים "רק לטובת ההגנה".
לאחר מכן, בעת יצירת ופיתוח הכוחות המזוינים, ההנהגה היפנית יצאה מהצורך להבטיח את "ההגנה הראשונית של המדינה מפני תוקפנות". התגובה לאחר מכן לתוקפן אפשרי במסגרת הסכם הביטחון הייתה אמורה להינתן על ידי הכוחות המזוינים האמריקאים. טוקיו ראתה בפריסת בסיסים צבאיים אמריקאים באיים היפנים את הערב לתגובה כזו, בעוד שיפן קיבלה עלויות רבות של אחזקת מתקני הפנטגון.
בהתבסס על האמור, החלה ההצטיידות של חיל האוויר היפני.
בסוף שנות החמישים, למרות שיעור התאונות הגבוה, הפך כוכב הלוחם לאחד הלוחמים העיקריים של חיל האוויר במדינות רבות, המיוצר בשינויים שונים, כולל ביפן. זה היה מיירט F-104J לכל מזג אוויר. מאז 1961, חיל האוויר של ארץ השמש העולה קיבל 210 מטוסי סטאר -פייטר, ו -178 מהם יוצרו על ידי הקונצרן היפני המפורסם מיצובישי ברישיון.
יש לומר כי בניית לוחמי סילון ביפן הוקמה עוד בשנת 1957, כאשר החלה ייצור (גם ברישיון) של מטוסי F-86F אמריקאים אמריקאים.
F-86F "סאבר" של צבא ההגנה האווירית היפנית
אך באמצע שנות השישים החלו להתייחס ל- F-104J כמכונה מיושנת. לכן, בינואר 1969 החליט קבינט השרים היפני לצייד את חיל האוויר של המדינה במיירטים חדשים של לוחמים. לוחם רב התפקידים האמריקאי F-4E Phantom מהדור השלישי נבחר כאב-טיפוס. אבל היפנים, כשהזמינו את גרסת ה- F-4EJ, הציבו בתנאי שמדובר במטוס מיירט. לאמריקאים לא היה אכפת, וכל הציוד לעבודה על מטרות קרקעיות הוסר מה- F-4EJ, אך כלי הנשק האוויר-אוויר חוזקו. הכל בהתאם לתפיסה היפנית של "רק לטובת ההגנה". ההנהגה היפנית הוכיחה, לפחות במסמכים רעיוניים, את הרצון שהכוחות המזוינים במדינה יישארו הכוחות המזוינים הלאומיים, להבטיח את ביטחון שטחם.
"ריכוך" גישותיו של טוקיו לנשק התקפי, כולל בחיל האוויר, החל להיראות במחצית השנייה של שנות השבעים בלחץ וושינגטון, במיוחד לאחר אימוץ בשנת 1978 את מה שמכונה "הנחיות ליפנים-אמריקאים". שיתוף פעולה ביטחוני ".לפני כן לא בוצעו פעולות משותפות, אפילו תרגילים, של כוחות ההגנה העצמית והיחידות האמריקאיות בשטחה של יפן. מאז, הרבה, כולל במאפייני הביצועים של טכנולוגיית התעופה, בכוחות ההגנה העצמית היפנית השתנה בתקווה לפעולות משותפות. על ה- F-4EJ המיוצר עדיין, למשל, מותקן ציוד לתדלוק באוויר. הפאנטום האחרון של חיל האוויר היפני הגיע בשנת 1981. אך כבר בשנת 1984 אומצה תוכנית להארכת חיי השירות שלהם. במקביל, "פאנטומים" החלו להצטייד באמצעי הפצצה. מטוסים אלה נקראו קאי.
אך אין זה אומר שהמשימה העיקרית של חיל האוויר היפני שונתה. זה נשאר אותו דבר - לספק הגנה אווירית של המדינה. לכן, מאז 1982, החל חיל האוויר היפני לקבל מיירטים מסוג F-15J מורשים לכל מזג אוויר. זה היה שינוי של הדור הרביעי הלוחם הטקטי האמריקאי לכל מזג אוויר, ה- F-15 Eagle, שנועד ל"עליונות אוויר ". ועד היום, ה- F-15J הוא לוחם ההגנה האווירי העיקרי של חיל האוויר היפני (בסך הכל נמסרו להם 223 מטוסים כאלה).
כפי שאתה יכול לראות, כמעט תמיד הדגש בבחירת טכנולוגיית התעופה הושם על לוחמים המכוונים למשימות הגנה אווירית, על זכייה בעליונות אווירית. זה חל הן על ה- F-104J והן על ה- F-4EJ ועל ה- F-15J.
רק במחצית השנייה של שנות השמונים הסכימו וושינגטון וטוקיו לפתח יחד לוחם תמיכה מיידי.
תוקפם של הצהרות אלה אושר עד כה במהלך ההתנגשויות בקשר לצורך להצטייד מחדש בצי קרב התעופה הצבאי במדינה. משימתו העיקרית של חיל האוויר היפני נותרה להבטיח את ההגנה האווירית במדינה. למרות שנוספה גם משימת מתן תמיכה אווירית לכוחות היבשה ולצי. ניתן לראות זאת מהמבנה הארגוני של חיל האוויר. מבנהו כולל שלושה כיווני תעופה - צפון, מרכז ומערב. לכל אחד מהם שני כנפי מטוסי קרב, כולל שתי טייסות. במקביל, מתוך 12 טייסות, יש תשע הגנה אווירית ושלוש טייסות קרב טקטיות. בנוסף, ישנו אגף התעופה מעורב בדרום מערב, הכולל טייסת לוחמי הגנה אווירית נוספת. טייסות ההגנה האווירית חמושות במטוסי F-15J, F-4EJ Kai.
כפי שאתה יכול לראות, ליבת "הכוחות הבסיסיים" של חיל האוויר היפני מורכבת מלוחמי מיירטים. יש רק שלוש טייסות תמיכה ישירות והן חמושות בלוחמי F-2 בפיתוח משותף יפני-אמריקאי.
התוכנית הנוכחית של ממשלת יפן לצייד מחדש את צי חיל האוויר במדינה נועדה בדרך כלל להחליף את הפאנטומים המיושנים. נבחנו שתי אפשרויות. על פי הגרסה הראשונה של המכרז ללוחם ה- FX החדש, תוכנן לרכוש בין 20 ל -60 לוחמי הגנה אווירית מהדור החמישי הדומים במאפייני הביצועים ללוחם ה- F-22 Raptor האמריקאי (טורף, מתוצרת לוקהיד מרטין / בואינג).). הוא נכנס לשירות עם חיל האוויר האמריקאי בדצמבר 2005.
לדברי מומחים יפנים, ה- F-22 תואם ביותר את מושגי ההגנה של יפן. גם לוחם F-35 אמריקאי נחשב כאפשרות גיבוי, אך ההערכה היא כי יהיה צורך במכונות נוספות מסוג זה. בנוסף, מדובר במטוס רב תכליתי ומטרתו העיקרית היא לפגוע ביעדים בשטח, שאינם תואמים את התפיסה של "רק לטובת ההגנה". עם זאת, הקונגרס האמריקאי כבר בשנת 1998 אסר על ייצוא "מטוסי הקרב האחרונים, שמשתמשים בכל ההישגים הטובים ביותר" של תעשיית התעופה האמריקאית. עם זאת, רוב המדינות האחרות הרוכשות לוחמים אמריקאים מרוצות מהדגמים הקודמים של F-15 ו- F-16, או מצפות להתחיל למכור את ה- F-35, שמשתמשת באותן טכנולוגיות כמו ה- F-22, אך היא זולה יותר, יישום תכליתי יותר ומתחילת הפיתוח נועד לייצוא.
מבין תאגידי התעופה האמריקאים, לבואינג היו הקשרים הקרובים ביותר עם חיל האוויר היפני במשך שנים רבות.במרץ הוא הציע דגם חדש ומשודרג משמעותית, ה- F-15FX. ישנם שני לוחמים נוספים בייצור בואינג המוצעים, אך אין להם סיכוי להצליח, מכיוון שרבים מהמטוסים הללו מיושנים. מה שמושך ביישום של בואינג ליפנים הוא שהתאגיד מבטיח רשמית סיוע בפריסת ייצור מורשה, וגם מבטיח לספק לחברות יפניות טכנולוגיות המשמשות בייצור מטוסים.
אך סביר להניח, על פי מומחים יפנים, הזוכה במכרז יהיה ה- F-35. יש לו כמעט אותם מאפיינים בעלי ביצועים גבוהים כמו ה- F-22, שייך ללוחמי הדור החמישי ויש לו כמה יכולות שאין לטורף. נכון, ה- F-35 עדיין בפיתוח. כניסתו לחיל האוויר היפני, על פי הערכות שונות, עשויה להתחיל בשנים 2015-2016. עד אז כל מטוסי ה- F-4 ישמשו את חיי השירות שלהם. העיכוב בבחירת לוחם ראשי חדש לחיל האוויר במדינה מעורר דאגה בחוגי העסקים היפנים, שכן בשנת 2011, לאחר שחרורו של אחרון מטוסי ה- F-2 שהוזמנו, לראשונה ביפן שלאחר המלחמה, היה צורך, אם כי באופן זמני, לצמצם את בניית הלוחמים שלה.
כיום ביפן קיימות כ -1200 חברות הקשורות לייצור לוחמים. יש להם ציוד מיוחד וכוח אדם מיומן. הנהלת מיצובישי ג'וקוגיו, צבר ההזמנות הגדול ביותר ממשרד הביטחון, סבורה כי "טכנולוגיות ייצור במגזר הביטחוני, אם אינן נתמכות, הולכות לאיבוד ולעולם לא קמות לתחייה".
באופן כללי, חיל האוויר היפני הוא ציוד צבאי מאובזר ומודרני מספיק, שנמצא בנכונות לחימה גבוהה, והוא מסוגל בהחלט לפתור את המשימות שהוקצו להם.
התעופה הימית של כוחות ההגנה העצמית הימית (הצי) של יפן חמושה ב -116 מטוסים ו -107 מסוקים.
טייסות אוויר הסיור חמושות במטוסי סיור בסיסיים R-ЗС "Orion".
טייסות מסוקים נגד צוללות מצוידות במסוקי SH-60J ו- SH-60K.
חיל הים היפני SH-60J נגד צוללת
טייסות החיפוש וההצלה כוללות שלוש צוותי חיפוש והצלה (שלושה מסוקים UH-60J). יש טייסת מטוסי ים להצלה (US-1A, US-2)
מטוסי ים US-1A הצי היפני
ושתי טייסות לוחמה אלקטרוניות המצוידות במטוסי לוחמה אלקטרוניים EP-3, UP-3D ו- U-36A, כמו גם סיור OR-ZS.
טייסות תעופה נפרדות, על פי מטרתן, פותרות את משימות ביצוע ניסויי הטיסה של כלי טיס של חיל הים, משתתפות בפעולות טאטוא מכרות, וכן בצעדים לאנשי מטוסים ומטען באוויר.
על האיים היפנים, במסגרת ההסכם הדו-צדדי היפני-אמריקאי, נפרס לצמיתות חיל האוויר החמישי של חיל האוויר האמריקאי (מטה בבסיס התעופה יוקוטה), הכולל 3 כנפי תעופה המצוידים במטוסי הקרב החדישים ביותר, כולל דור חמישי F-22 ראפטור.
תמונת לוויין של Google Earth: מטוסי F-22 של חיל האוויר האמריקאי בבסיס התעופה קאדנה
בנוסף, הצי המבצעי השביעי של הצי האמריקאי פועל ללא הרף במערב האוקיינוס השקט. מפקדת מפקד הצי השביעי ממוקמת ב- Yokosuka PVMB (יפן). תצורות הספינות והספינות מבוססות ב- PVMB Yokosuka ו- Sasebo, התעופה בבסיסי התעופה Atsugi ו- Misawa והחיל הימי במחנה באטלר (האי אוקינאווה) על השכרה ארוכה של בסיסים אלה מיפן. הכוחות הימיים משתתפים באופן קבוע בפעולות הביטחון של התיאטרון, בתרגילים משותפים עם הצי היפני.
תמונת לוויין של Google Earth: נושאת המטוסים ג'יי וושינגטון בבסיס חיל הים יוקוסוקה
כוח השביתה של נושאת המטוסים של הצי האמריקאי, הכולל לפחות נושאת מטוסים אחת, ממוקם כמעט באופן קבוע באזור.
כוח אוויר חזק מאוד מרוכז באזור האיים היפנים, שהוא גבוה פי כמה מכוחותינו באזור זה.
לשם השוואה, התעופה הצבאית של מדינתנו במזרח הרחוק כחלק מפיקוד חיל האוויר וההגנה האווירית, צבא חיל האוויר וההגנה האווירית ה -11 לשעבר היא מערך מבצעי של חיל האוויר של הפדרציה הרוסית, עם מטהו ב ח'ברובסק.אין יותר מ -350 מטוסי קרב, שרובם אינם מוכנים ללחימה.
מבחינת מספרים, התעופה הימית של הצי האוקיינוס השקט נחותה פי שלוש מהצי היפני.
