ממשלת קובנה של הדיקטטור בטיסטה, באמצע שנות ה -50, רכשה אמצע ציוד צבאי באנגליה באמצע שנות החמישים: 18 לוחמי בוכנות Sea Fury, 12 מטוסי תקשורת של ביבר, מספר מסוקי מערבולת, משא ומתן נערך על לוחמי מטוסים הוקר האנטר - מודאגת מהתחרות, הסכימה ממשלת ארה ב למכור חבורה של מטוסי סילון לקובה.
קבוצת טייסים וטכנאים קובנים עברה הכשרה בארצות הברית במטוסי T-33A ו- F-84G, ובשנת 1955 הגיעו 8 T-ZZA הראשונות לקובה. בסיס חיל האוויר האמריקני לשעבר בסן אנטוניו דה לוס באנוס נבנה במיוחד עבורם. שאר המטוסים היבשתיים הוצבו בבסיס קולומביה שליד הוואנה, והתעופה הימית בבסיס מריאל במרחק של 70 קילומטרים מהוואנה; היה גם בסיס אוויר גדול וטווח אוויר בסן ג'וליאן בקצה המערבי של האי.
לאחר הפלת משטרו של בטיסטה בסוף 1959, כל הציוד הצבאי שנותר בשורות הפך לחלק מהכוחות המזוינים המהפכניים של הרפובליקה של קובה. לחיל האוויר קראו FAR, שמייצג "Fuersa Aireas of the Revolutionary" - חיל האוויר המהפכני. מומחים רבים היגרו, אך היה מספיק טייסים וטכנאים כדי להפעיל את שאר הציוד בשירות: רק ארבעה T-33A, 12 זבויות ים, מספר B-26, תחבורה, שליחים ומסוקים יכלו לעוף. צי המטוסים היה שחוק מאוד, ולכן הממשלה החדשה חידשה את ניסיונותיה לרכוש 15 לוחמי האנטר באנגליה. התקיים משא ומתן על אספקת נשק ועם כמה מדינות אחרות. הדבר נודע לארה"ב, שהפעילה לחץ על המדינות המספקות נשק ולמעשה השיגה אמברגו על אספקת ציוד צבאי לקובה. ספינה עם כמות תחמושת בלגית פשוט פוצצה על ידי סוכני ה- CIA בנמל הוואנה. על רקע שלילי זה, בשנת 1960 חתמה קובה על ההסכמים הראשונים על אספקת נשק וציוד צבאי עם ברית המועצות וצ'כוסלובקיה. עד מהרה נשלחו קבוצות המשוריינים הראשונות (כ -30 T-34 ו- SU-100), ארטילריה ונשק קל, שיוצרו בצ'כוסלובקיה ברישיונות סובייטים, לקובה דרך הנמל הרומני והבולגרי.
אך לא משנה כמה מיהרו הקובנים, ציוד התעופה הסובייטי איחר לתחילת פעולות איבה רציניות. הדבר התברר כאשר מתנגדי משטר קסטרו החלו לבצע פשיטות אוויריות להפצצת ערים ומטעי קנה סוכר, חומר הגלם האסטרטגי היחיד של קובה, ולהעביר נשק לקבוצות נגדיות מהפכניות. בפשיטות אלה השתמשו בכמה מטוסי B-25 ומטוסים אזרחיים שהומרו המבוססים על שדות תעופה שונים במדינת פלורידה האמריקאית, במיוחד חוף פמפאנה, 35 ק מ ממיאמי.
פייפר קומאנש 250, שהשתתף באחת הפשיטות, התרסק ב -18 בפברואר 1960. מטוס אחר מסוג זה, שניסה להוציא את מנהיג אחת הכנופיות מקובה, הופל על ידי סיירת צבאית.
C-46 אחד, שהעביר נשק למהפכנים נגדי, נלכד באתר הנחיתה על ידי אנשי ביטחון, ו- C-54 (DC-4), שנפגע מאש מטוסים, ביצע נחיתת חירום באיי בהאמה.
FAR לא יכלה למנוע את הפושעים בשום צורה - לא היו לוחמים מן המניין, מתקני מכ ם, ציוד תקשורת. חיי השירות של המטוס האחרון שנותר נשמרו כדי להדוף תוקפנות בהיקפים גדולים, שהכנתה דווחה על ידי המודיעין. שמועות כי חיל אוויר קטן אך מנוסה של כוחות הפלישה הוכשר בבסיס משאיות ה- CIA בגואטמלה הופיעו בעיתונות כבר בסוף 1960.
אנשי הטיסה שלהם כללו כמה עשרות מהגרים קובנים, טייסים צבאיים ואזרחיים לשעבר, שהיו להם 16 מפציצים מסוג B-26 ו -10 מטוסי תובלה מסוג C-46. אך לא היו מספיק אנשים לחיל האוויר, ובינואר 1961 סי.איי.איי הגביר את גיוס הטייסים בעלי ניסיון בהטסת ה- B-26.
עד אפריל 1961. לבסוף הוקמה חטיבת 2506, שכללה ארבעה חי ר, גדודי אחד ממונע ואחד מצנח, פלוגת טנקים וגדוד נשק כבד - כ -1,500 איש בסך הכל. ב -13 באפריל 1961, תקיפה אמפיבית של החטיבה 2506 הועמסה על 7 ספינות הובלה גדולות ממחירות ליברטי והתקדמה לכיוון קובה.
ספינת הובלה ברמת החירות
ב -16 באפריל, 45 קילומטרים מהאי, הצטרפו אליהם שתי ספינות נחיתת טנקים ודוברות נחיתה, שנשאו את ציוד הלחימה של החטיבה. מטרת התקיפה האמפיבית הייתה לנחות על שני ראשי גשרים במפרץ קוצ'ינוס: שני גדודים על חוף פלאיה לארגה, שאר הכוחות בפלאיה גירון (מפרץ החזירים).
במקביל, נחיתת המצנח הייתה לנחות בכפר סן בייל. מטרת המבצע הייתה לתפוס קטע מהחוף ומנחת אוויר קטנה בצ'ירון לצורך שיבוץ מחדש של חיל האוויר שלו לשם והעברת תגבורות. "חטיבת 2506" של חיל האוויר נכנסה לקרב יומיים לפני נחיתת הנחיתה הראשית. אחרי חצות ב -15 באפריל 1961 המריאו 9 מפציצי B-26 משדה התעופה של פורטו קובבס בניקרגואה. שמונה מהם פגעו בבסיסי ה- FAR העיקריים, והתשיעי פנה לכיוון מיאמי, שם ניסה טייסו להבטיח לעיתונאים כי החל מרד בתעופה הקובנית.
צוותי מטוסי התקיפה חזרו לבסיס ללא הפסדים, אם כי הוכו במקצת מירי נ מ, ודיווחו על הצלחה גדולה: 8-10 מטוסים הושבתו בבסיס התעופה של סן אנטוניו, 8 בסיודאד-ליברטאד (לשעבר קולומביה), וסנטיאגו דה קובה - 12, משאיות עם תחמושת פוצצו, בנייני שדה תעופה נהרסו. אבל מאיפה יכולות להגיע נתוני אובדן כאלה, שבסך הכל חרגו מכל מה שהיה ל- FAR באותה תקופה?
כנראה, הנקודה כאן היא לא ההתפארות המופרזת של המשתתפים בפשיטה. סביר להניח שהמכה נפלה על כלי הטיס שהושקעו בשדות התעופה, שלא ניתן היה להבחין ביניהם מהאוויר מאלה הניתנים לשירות. למעשה, כתוצאה מהפשיטה, 1-2 V-26, 2-3 Sea Furies ו 1-2 מטוסי הובלה והדרכה לא היו תקינים. כחצי תריסר מכוניות שחלקן תוקנו מאוחר יותר.
זעם הים הקובני
עבודות התיקון התפתחו בקצב חום מיד לאחר סיום הפשיטה. כל המטוסים המסוגלים "לעוף ולירות" הועברו מיד קרוב יותר לאזור הנחיתה המוצעת של כוחות הפלישה - לבסיס התעופה סן אנטוניו דה לוס באנוס. רק מטוסי FAR יכלו לעצור את המהפכנים הנגדים. המנועים של רובם העניקו לפחות חצי מהספק, האורות לא נסגרו, וחלקם המארז לא נסוג. הטייסים עצמם כינו אותם מטוסים כמו "מולדת או מוות" - והם באמת היו מוכנים לנצח או למות! כך היה גורלו של הטייס אקוסטה, שהמריא בליל 14-15 באפריל במטוס T-33A שלו בטיסת סיור מעל הים. במהלך גישת הנחיתה, ציוד הנחיתה לא השתחרר, ואז המטוס עלה באש ונפל לים. עשרת הטייסים העומדים לרשות FAR היו ברובם בחורים צעירים, ביניהם נראה הקפטן בן ה -39 אנריקה קאראס רוג'אס כ"סבא ". לרובם לא היה ניסיון קרבי, למרות שחלקם החלו לטוס בחיל האוויר של הגרילה, וסגן אלווארו פרנדס קווינטנה היה טייס קריירה בחיל האוויר של בטיסטה, שהצליח לעבור הכשרה במטוס סילוני בארצות הברית ונכלא בשנת 1957. על סירוב להפציץ את המורדים. עם עלות השחר ב -17 באפריל, הורו טייסי FAR לפגוע באוניות הפלישה. מתוך שמונה המטוסים בסן אנטוניו, שלושה נערכו לטיסה הראשונה - זוג Sea Furies ואחד B -26. בערך בצהריים עלה טרויקת ההלם לאוויר. את הקבוצה הוביל קפטן רוג'אס על לוחם, בליווי סגן גוסטבו בורז'ק על לוחם שני וקפטן לואיס סילבה על מפציץ.למעשה, בטיסה הראשונה ב- B-26 מונה קפטן ג'ייקס לאגאס מוררו, אך סילבה התיישבה באופן שרירותי בתא הטייס ויצאה למשימה.
В-26В Invader / FAR 933. DL Marrero טס על מטוס זה במהלך 8 הקרבות בפלאיה גירון. ה- B-26 שהורד עם מספר הזנב FAR 903 נראה דומה. "הפולשים" "גוסאנוס" נראו אותו דבר, אך מספרי הצד שלהם אינם ידועים
"היינו מעל היעד תוך 20 דקות. מאלפיים מטר, 7-8 ספינות גדולות שעמדו מול חופי פלאיה ג'ירון, מסה של דוברות נחיתה וסירות המסתערות בינן לבין החוף נראו בבירור", נזכר רוג'אס. לאחר שצולל לגובה של 300 מטר, הוא ירה מטלית טילים לעבר כלי השיט של יוסטון. מאוחר יותר תיאר זאת ההגה של יוסטון כך: "בבוקר ה -17 באפריל כבר הורדנו את הגדוד השני והתחלנו לפרוק את ה -5. ואז הופיעו שלושה מטוסים מעל המפרץ. לא שמנו לב אליהם - מטוסים רבים הקיפו. מעבר למפרץ, אבל הם בדרך כלל אמרו לנו שלקובה אין תעופה. ואז אחד מהשלושה-לוחם חד מנועי קטן, ירד והלך לאונייה. אקדחים נגד מטוסים פתחו עליה מהסיפון, אבל זה לא הסתובב וירה לעברנו 4 טילים. שניים מהם פגעו בצד ליד הירכתיים. שריפה פרצה על הסיפון, מים החלו לזרום דרך החורים לתוך המעצר …"
שני המטוסים האחרים תקפו גם מטרות מבלי לפספס, כמעט כל הטילים פגעו בספינות אויב. הטרויקה חזרה לבסיס, שם בשלב זה הוכנו עוד שני מטוסים. בטיסה השנייה, בנוסף לצוותים הקודמים, לקחו חלק סגן אולסה על זעם הים וצוותו של קפטן לאגאס מוררו ב- B-26. הפעם, קפטן רוג'אס הורה לתלות שמונה טילים מתחת לכנף של זעם הים שלו - וכולם פגעו בחלק האמצעי של ריו אסקנדיו, עמוסים בדלק ותחמושת. היא שימשה גם כספינת פיקוד, והמריאה לאוויר ולקחה עמה את ציוד התקשורת העיקרי של חטיבת 2506. טייסי FAR אחרים, שפרצו את מטח הירי נגד מטוסים, הטילו מכות רגישות על ספינות הנחיתה והסירות.
קפטן מוררו ב B-26 שלו תקף ספינת נחיתת טנקים: "תקפתי את אחת הספינות מדרום לפלאיה ג'ירון. טנקים וציוד אחר נפרקו על דוברות ממנה. יריתי רקטה, שפגעה במיכל הדלק בסיפון העליון. … מתנפץ לרסיסים!"
בשלב זה, הלחימה נמשכה למטה בעוצמה ובעיקר. קרבות עזים התפתחו באוויר. טייסי האוויר נגד קסטרו, בטוחים בתבוסת ה- FAR, התכוננו רק להתקפות בטוחות יחסית על יחידות מפוזרות של כוחות הממשלה. אך אפילו עם משימה זו, הם התמודדו בצורה לא מספקת, לעתים קרובות בזבוז תחמושת על מטרות משניות וחפצים אזרחיים. פגישה עם התעופה הרפובליקנית באוויר לא נכללה בחישוביהם. בהתחלה הם התייחסו לטעות ב- FAR כאל עצמם. זה עלה להם ביוקר. לאחר שהשלים את אחת ההתקפות על הספינות, מצא רוחאס מחבל B-26 באוויר לידו. "בהתחלה חשבתי שזה המטוס של ל. סילבה, אבל אחר כך קבעתי ממספר הזנב שמדובר במטוס אויב. נכנסתי לזנבו ופתחתי באש". B-26, שנתפרץ בהתפרצויות מזעם הים, עלה באש ונפל לים ליד אחת הספינות. זה היה הניצחון האווירי הראשון של ה- FAR. בעקבות רוג'אס באותו יום, מוררו, סילבה ואולסה הפילו B-26 אחד כל אחד, ורק ב -17 באפריל איבדו הגוסאנוס חמישה מטוסים.
FAR גם ספגה הפסדים משמעותיים. שני מטוסי B-26 הצמידו את לוחם ק.אולסה באוויר וירו לעבר נקלע ממקלעים, הטייס נהרג. "פולש" ל. סילבה עם צוות של ארבעה התפוצץ באוויר מפגיעה ישירה של פגז נ"מ במיכל הגז. יש מידע על נזק חמור ל- Sea Fury אחר. חיל האוויר המהפכני הזעיר איבד שליש ממטוסיו ומחצית מאנשי הטיסה שלו ביום אחד.
אך המטרה העיקרית הושגה. מחצית מספינות הפלישה הוטבעו, וכמות גדולה של כלי נשק ותחמושת כבדים ירדו עמם לתחתית.הפיקוד על כוחות הפלישה, המום מאבדות בלתי צפויות, נאלץ למשוך את הספינות שנותרו 30-40 קילומטרים לים הפתוח, בחסות הצי האמריקאי. כך, יחידות המשנה שנחתו לא רק איבדו חלק ניכר מהחיזוקים שלהן, אלא גם נותרו ללא תמיכת אש מצד ארטילריה ימית (לספינות תחבורה היו 1-2 127 מ"מ למטרה זו ו 5-10 מקלעים נגד מטוסים כל אחת). מהיום השני ואילך, אספקת "החטיבה 2506" הייתה צריכה להתבצע רק מהאוויר - במצנחים.
עם זאת, הסיכום המבצעי של חיל האוויר של הפלישה בבוקר ה -18 באפריל נשמע עליז: "ב -17 באפריל הופל מטוס B-26 ('903') והפיכת זעם אחת כל כך נפוצה עד שלא ניתן היה להשתמש בו שבוע. 'על השמדת משאית עם 20-30 איש, מתוכם 18 נהרגו. יחידות חי"ר הרסו "זעם ים" אחד ודפקו את השני. כעת יש לאויב כנראה שני מטוס T-33A, שניים "ים" Fury ", 1 או 2 B -26. כיום חיל האוויר שלנו שומר על אזור הנחיתה בין השעות 0330 עד 0400 שעות, ושישה מטוסים ינסו להשמיד את שרידי חיל האוויר של קסטרו".
פיקוד FAR מצידו העניק לסגנים קינטנה, דיאז ומול את המשימה להרוס את מטוסי החטיבה 2506 באוויר מעל שטח קובאן. לפיכך, 18 באפריל היה יום מכריע במאבק על עליונות אוויר.
קווינטאנה ודיאז, שהסיעו את מטוס ה- T-ZZA שלהם מהוואנה רק אתמול בערב ועדיין לא הספיק לקחת חלק בפעולות האיבה, עפו קדימה, השומה בזעם הים פיגרה מעט מאחור בגלל המהירות הנמוכה יותר. כך תיאר קווינטאנה עצמו את הטיסה הזו: אנחנו הולכים בשורות. מימין מכונית דל פינו, מרחוק מטוס דאגלס. הגובה הוא 7 אלף רגל ואנחנו ממהרים ליירט את המפציצים שכירי חרב..
- המטוס נמצא מימין למטה! - קולו של דל פינו דיאז נשמע באוזניות. אני רואה שני מטוסי B-26, שמטילים את הפצצות שלהם לכיוון הים.
אני מצווה על חסידי ברדיו לתקוף את איש הכנף של זוג האויב, ואני עצמי אתקוף את המנהיג.
ואז עשיתי את הטעות הראשונה שלי-שכחתי את סוללת המקלע B-26 לחרטום ותקפתי את האויב חזיתית. מצלילה נכנסתי לחזית על ה- B-26, שהיה מתחתיי. האויב הפקיד את המכונית ואנו ממהרים אחד לשני.
אנו פותחים באש כמעט בו זמנית, טייס B -26 יורה בצורה לא מדויקת - המסלולים שוטפים מעל החופה של תא הטייס שלי. גם אני התגעגעתי. פונה ימינה, B-26 מהבהב שמאלה מתחתי. הנחתי סיבוב קרבי תלול, ועם הצריבה שלאחר מכן, תוקף אותו בזנבו. יש ריב מסביב, קולות נרגשים צורחים באוזניות. B-26 מתחיל לתמרן במרץ. אני לוחץ על ההדק, המסלולים עולים מעל המטרה. שוב אני תוקף - ושוב על ידי. בייאוש, אני כבר לא שם לב שמסיכת החמצן גלשה הצידה, אני מתכוננת להתקפה חדשה. B-26 יוצא מעל הים לכיוון הונדורס, ניכר שנגמר לי התחמושת או הדלק. שוב אני מדביק את המטרה בזווית של 80 מעלות, תופס אותה בהיקף הראיה. המסלול חודר את ה- B-26 מאף לזנב, אך הוא אינו נופל.
אני מסתובב בחדות. אני קופץ כל כך קרוב אליו שאני יכול לראות את המסמרות ואת פניהם של הטייסים.
הפתעה חדשה: ל- B -26 זה יש חיצים - הם יורים לאחור! למרבה המזל, השבילים חולפים. אני עושה פניית פרסה עם טיפוס להתקפה חדשה. עלים B-26. אה, היו לי שמונה מקלעים שלו! למרבה הצער, ה- T-33A שלנו מיועד רק לאימון מטוסים המשמשים כרכבי קרב …
T -33A Snooting Star / FAR / 01 - אחד משניים שנלחמו בפלאיה גירון. ה- T-33A השנייה בפלאיה ג'ירון נראתה דומה, אך ללא מספר ועם מכלי דלק צהובים. א 'הוינטנה עפו עליה. בנוסף לו, דל פינו דיאז, אפננדז וא 'גוזררו טסו לסירוגין בשני ה- T-33A.
ברדיו אני שומע את קולם של דל פינו ודאגלס - הם תוקפים את האויב לשווא. B-26 שלהם בורח, הם לא הצליחו לדפוק אותו. אני מדביק את ה- B-26 שלי. כדי להפיל אותו, אני מוכן עכשיו לכל דבר … אני תופס את האויב באופק, יורה בכל התחמושת שנותרה ממרחק מינימלי ומפנה אותו משם, כמעט מתרסק בזנבו של ה- B-26. על המפציץ, מפגיעותיי, המנוע השמאלי מתלקח ופנס תא הטייס של התותחן מתנפץ לרסיסים.
אין לי מחסניות, הדלק באפס; אני לא יודע אם אוכל להגיע לסן אנטוניו. ה- B-26 בוער, הכנף השמאלית שלו בוערת, ופלדת עשן ארוכה משתלבת מאחורי המטוס. בצד ימין של גוף המטוס, טייס המשנה של ה- B-26 נושר דרך פתח החירום, מצנח נפתח מעליו …
ה- B-26 סוף סוף מתנגש בגלי מפרץ קוצ'ינוס. באוזניות אני שומע את קולו המשמח של דל פינו: אתה הפיל אותו, הפיל אותו!
הוא ודאגלס ממשיכים לרדוף אחר ה- B-26 השנייה. אני עוזב לבסיס. הקרב סחט את כל כוחי. יש לי מספיק דלק לכמה דקות …"
ב- 18 באפריל יירט T-33A עוד מספר B-26 ו- C-46, וזעם הים ו- B-26 של חיל האוויר המהפכני הפציצו את עמדות החטיבה 2506.
גם התותחנים נגד המטוסים הבדילו את עצמם: מתוך 12, 7 מ"מ DShK מקלעים מקלעים שנמסרו בן לילה, הם הפילו שני כוחות פלישה מסוג V-26, שכיסו באופן אמין את כוחותיהם היבשתיים. עליונותם של חיילי הממשלה בתקופה זו הייתה כה גדולה עד שה"גוסאנוסים "התגוננו ללא התלהבות. חיל האוויר השכיר לא היה מסוגל עוד לסייע לכוחות היבשה שלו. בערב ה -18 באפריל, הם איבדו שני שלישים ממטוסיהם ומחצית מאנשיהם. על סמך התוצאות המאכזבות הללו, אמר מפקד חיל האוויר נגד קסטרו, לואיס קוסמה: "היו לנו מספיק הרוגים. יש מידע כי בערב ה -18 באפריל תקפו מטוסי חיל האוויר והצי האמריקני את עמדות הכוחות הקובניים, אך אין זה סביר - ההחלטה להשתתף בפעולות התעופה האמריקאית התקבלה רק בליל ה -18 באפריל- 19.
הנשיא ג'יי קנדי אישר את השימוש בלוחמים מנשאת המטוסים "אסקס" (אך ללא סימני זיהוי) לכיסוי פינוי שרידי "חטיבת 2506" מראש הגשר בבוקר ה -19 באפריל.
לוחמים מבוססי נושאים צלבניים מסוג F-8A ממנשא המטוסים USS Essex היו אמורים לספק כיסוי אוויר.
הם היו אמורים להקים בקרת מרחב אווירי ולהרוס מטוסי FAR, וקבוצה מיוחדת של מפציצי B-26 עם צוותים אמריקאים נועדה לתקוף מטרות קרקעיות, שכן רק טייס קובני אחד הסכים לקחת את הסיכון בתשלום נוסף.
בערך בשלוש לפנות בוקר ב -19 באפריל המריאו ארבעה מטוסי B-26 משדה התעופה של פורטו קבאס ב"מצעד האחרון ". הם היו אמורים להופיע מעל מפרץ קוצ'ינו בשעה 06:30, כאשר לוחמי הליווי כבר הגיעו לאזור הקרב. אך בעת תכנון המבצע הייתה חפיפה נוספת: הבוסים הגדולים מה- CIA ומפקדת חיל הים שכחו מההבדל באזורי הזמן. כתוצאה מכך, הטיסה האחרונה של המפציצים התרחשה שעתיים מוקדם יותר מהלוחמים, והסתיימה בתבוסה אחידה. למטוסי ה- B-26 פשוט לא היה זמן לספק כל סיוע לחטיבה 2506-שני מטוסי ה- T-33 של חיל האוויר המהפכני תקפו אותם.
שני מטוסי B-26 הופלו באופן מיידי, השלישי התנתק מהמרדף והטיל פצצות על שטח מפעל הסוכר באוסטרליה, שם נמצא מטה החטיבה, אך הופל על ידי תותחנים נגד מטוסים. המחבל הרביעי ניזוק בקרב אוויר, הטיל פצצות למפרץ, אך עדיין לא הגיע לבסיס ונפל לים. במהלך הקרב צעק אחד הטייסים האמריקאים ברדיו: "MIGs תוקפים אותנו! MIGs תוקפים!" מאוחר יותר, מידע זה הוליד אגדה על השתתפותם של כלי טיס סובייטים בדחיית תוקפנות. פידל קסטרו התייחס לשמועות אלה: "ביום ההפצצה של שטחינו על ידי מטוסי B-26 שבניקרגואה, הכריזו המהפכנים הנגדים כי הופצצנו על ידי מטוסים משלנו וטענו כי חיל האוויר שלנו מורכב ממטוסים האמריקאים סיפקו את בטיסטה. בעזרת המטוסים הישנים האלה, הם החלו להרוס את התעופה שלהם, הם הכריזו כי כוחות האוויר שלנו חמושים ב- MIGs, אבל אין לנו MIGs …
ההרפתקה במפרץ קוצ'ינו הסתיימה בבושת פנים גדולה עבור ארצות הברית והמהפכנים הקובנים הקובנים. "חטיבה 2506" איבדה רק 458 אסירים (מתוך אלף וחצי אלף המיועדים לנחיתה!), מחצית השמאלית של כלי השיט הצפים שלה וכל כלי הנשק שלה על החוף. חיל האוויר הפולש איבד עד 12 מטוסי B-26 ולפחות 4 מטוסי תובלה מסוג C-46.
הפסדי ה- FAR הסתכמו בשני מטוסים. בנוסף, כמעט לכל טייס קובני היו ספינות טובעות וסירות נחיתה על חשבונו (הובלות גדולות הוטבעו על ידי מוררו, רוג'אס וסילבה).
הפיקוד על הכוחות המזוינים המהפכניים הסיק את המסקנות המתאימות מניסיון הקרבות בפלאיה ג'ירון, והראשון שבהן היה על הצורך לצייד מחדש את כל ענפי הכוחות המזוינים בטכנולוגיה מודרנית (כמובן בייצור הסובייטי), ומעל לכל תעופה. כבר בשנת 1962, במהלך מצעד ה -1 במאי, צעדו שלוש טייסות של מיג -15 ומיג -19 מעל הוואנה.
ובתחילת "המשבר הקריבי" באוגוסט 1962 היו ב- FAR כמה טייסות מאומנות היטב המצוידות במיג -15, מיג -17 ף, מיג -19 פ"ג ומיג -19. למרבה המזל, "מלחמת העצבים" בסתיו 1962 לא התפתחה למלחמה של ממש, ומטוסים אלה המריאו רק לצורך אימון וטיסות סיור.
מוכן על בסיס חומרים:
