בהמשך לנושא המטוסים שעשו דברים במהלך מלחמת העולם השנייה, ענה על אחת השאלות, אני רוצה לומר רק כמה מילים.
ובכן, "מבצרים מעופפים" אינם מעניינים אותי כאובייקטים של התחשבות. ובכן, איזה יתרון: אספו שולה של 500-1000 מטוסים, לקחו איתם כמה מאות לוחמים, עפו והפכו עיר נוספת להריסות?
מצטערים, מועדון המעופפים מ -1000 "מבצרים" הוא הנשק של פיתקנתרופוס. אתה יכול לבקר את ה- Ju-87 ו- Pe-2 כמה שאתה אוהב, אבל אלה היו חרבות לעבודה מדויקת. לכן, נשאיר את כל B-17, B-24 ו- B-29 לזמן רחוק מאוד.
והגיבור של היום שלנו היה מאופרה אחרת לגמרי. דאגלס SBD "Dauntless" (יגיע רחוק יותר בתעתיק הרוסי) הוא אולי המחבל הימי האמריקאי המפורסם ביותר.
ההיסטוריה שלו יוצאת דופן מאוד בכך שהיא הופסקה עוד לפני תחילת המלחמה, והתברר כי המטוס השתתף בכל הקרבות הימיים הגדולים. יתר על כן, אלה חסרי הפחד הם שהטביעו את הקרם של הצי היפני לאורך כל המלחמה, ובשנת 1942 היו צוותי המטוסים האלה שגזרו יותר ספינות יפניות מכל מטוסי הים האחרים יחד.
הייתי מתרגם את Dauntless כמשוגע. ראשית, לא היו מגדלים, ושנית, אכן, כדי להילחם על המפציץ הזה, היה צריך להיות בחור טיטניום קצת פחות מהטייס של "דג חרב".
אז, מתחיל סיפורו של גיבור הקרב על מידוויי, שהפך לקרב האוקיינוס השקט על קורסק ולאחר מכן אמר הצי הקיסרי היפני בגדול: 終 わ り, כלומר "הכל".
הכל התחיל בשנת 1932, כאשר ג'ון נורת'רופ מסויים עזב את דאגלס איירפטרס כדי לייסד חברה משלו באל סגונדו, קליפורניה.
הדוגלס היו בחורים מעשיים, ובהתחשב בנורת'רופ גאון מבחינת הנדסה אווירונאוטית, הם עזרו בכסף ובאופן כללי ניסו להיות חברים, אם זה קרה.
במבט קדימה, אני אגיד שזה היה שווה את זה. נורת'רופ היה באמת מהנדס נהדר, שיצר מטוסים מתקדמים באמת. רק לפעמים הם היו יקרים מאוד. וכך - P -61 "אלמנה שחורה" ו- B -2, שנכנסו לסדרות לאחר מותו של נורת'רופ - כדוגמה.
במהלך עבודתו בחברה שלו, יצר נורת'רופ כמה מטוסים מצליחים באמת עם מאפיינים הגונים מאוד ("גמא" ו"דלתא "), שעבדו זמן רב על קווי דואר אמריקאים.
אבל השעה הטובה ביותר של נורת'רופ הגיעה בשנת 1934, כאשר הלשכה הימית לאווירונאוטיקה הכריזה על תחרות לפיתוח מפציץ צלילה חדש ומיוחד. הגיע הזמן לשנות חבורה של דו תחומים ישנים של מותגים שונים למשהו מודרני יותר.
ברוסטר, מרטין וואוט הציעו דו-מטוסים לתחרות, וזו הסיבה שפרויקט החד-מטאלי של נורת'רופ עם עור נושאת עומס ותנוחת כנף תחתונה הוכר כטוב ביותר.
אב הטיפוס נקרא XBT-1 ועלה בשלבי הבדיקה.
למטוס היו חידושים רבים ופתרונות מתקדמים שטרם שימשו בעיצוב מטוסים. המטוס היה כלי טיס בעל כנף נמוכה ממתכת, גלגל הנחיתה הראשי נסוג לכריכים גדולים למדי בחלק התחתון של הכנף, והותיר את החלקים התחתונים של הגלגלים פתוחים למחצה.
לצורך העמידות הנדרשת עבור מפציץ צלילה, מעצב הראשי היינמן השתמש במבנה כנף של חלת דבש.זה לא חידוש, אגף כזה היה במטוס הדואר הראשון של נורת'רופ "אלפא", ולאחר מכן שימש אותו בהצלחה על ידי "דאגלס" ב DC שלו.
אך נוצרה בעיה: עיצוב חלת הדבש של הכנף לא איפשר להכיל את מנגנון הקיפול של הכנפיים, אך הם הזמינו מטוס מבוסס ים!
באופן מוזר, ה- XBT-1 היה המטוס היחיד בעל כנף בעיצוב זה שאומץ על ידי הצי האמריקאי. על מנת לפצות איכשהו על היעדר קיפול הכנפיים, היינמן הקטין ככל שניתן את גודל המטוס. כתוצאה מכך, זה היה אחד המפציצים הקומפקטיים ביותר בעולם.
לאחר מכן נערכו בדיקות, שבעקבותיהם בשנת 1936 הזמין הצי האמריקאי סדרה של חמישים וארבעה רכבים תחת הכינוי BT-1. מפציצי צלילה חדשים הפכו לחלק מקבוצות האוויר של נושאות המטוסים החדשות יורקטאון ואנטרפרייז.
ואז התחילו הצרות. המפציצים החדשים הראו רק חבורה של בעיות שיש להתייחס אליהן יותר מאשר ברצינות. אי יציבות הכותרת במהירויות נמוכות, יעילות נמוכה של מסענים וגלגלים במהירויות נמוכות, והיכולת של המטוס להתחיל לסובב באופן ספונטני את הקנה בעלייה חדה במהירות המנוע, הובילו בדרך כלל למספר תאונות קטלניות.
באופן כללי, הלשכה הימית החליטה שלא להזמין יותר את ה- BT-1.
נראה שהכל היה? אבל לא. הפרגמטיות של האמריקאים מילאה כאן תפקיד מסוים, והחוזה כלל את עלויות יצירת האב טיפוס הבא. זה הציל את הכל, ובעוד הלשכה הובילה בקדחתנות מה לעשות עם האושר הפתאומי חסר המעוף של VT-1, נורת'רופ ניתח בשלווה את מה שקרה, הגיע למסקנות והתחיל לעבוד, למרבה המזל, הכספים לכך נכללו גם בחוזה.
המנוע הוחלף ("צרעה טווין ג'וניור" עם רייט XR-1820-32 "ציקלון" בעל 1000 כוחות סוס), המדחף הדו-להבי הוחלף במגרש בעל שלושה להבים ואף משתנה. וכלום! ה- XBT-2 לא הציג שום דבר שונה מקודמו. הבעיות נותרו באותו רמה.
נורת'רופ לא ויתרה, ולאחר שהסכימה עם נאס א, הסיעה את המטוס למנהרת רוח. ולבסוף, נמצא מקור הבעיות.
המחבל היה מעודן אווירודינמית. ההישג העיקרי בהקשר זה היה ציוד הנחיתה הנשלף במלואו. הכריכים הכבדים של הנחיתה הנשלפת למחצה נעלמו מהמשטח התחתון של הכנפיים והתמוכות הראשיות היו מקופלות במלואן במישור הרוחבי, והסירו את הגלגלים בנישות המטוס התחתון. גם חופת תא הטייס עוצבה מחדש. היינמן עבר 21 גרסאות זנב ו -12 פרופילים שונים של ארונים לפני שנמצאה תצורה מספקת.
בזמן שהמעצב הראשי נלחם במכונית, נורת'רופ הפסידה לדאגלס ונכנעה. והחברה העצמאית לכאורה "נורת'רופ" הפכה לחלק מ"דאגלס ", שממנה למעשה היא התפתחה.
אך המטוס עבר את כל הבדיקות ובשנת 1938 באה הוראה חדשה ל -144 מטוסים, הנקראת SBD -1 (מפציץ הצופים דאגלס - מפציץ סיור דאגלס). השינוי מ- B ל- SB נבע מכך שהקיצור "B" הוקצה למפציצים מרובי מנועים.
למרות ששינוי שם כלל לא כלל תיקון של משימות לחימה.
אף על פי כן, המטוס היה "לח". אקדחים (שני מקלעים סינכרוניים 12, 7 מ"מ ואחד להגנה על חצי הכדור האחורי 7, מקלע 62 מ"מ) התקיימו, גם חימוש פצצה (פצצה אחת במשקל של עד 726 ק"ג על עמוד הגחון ושתי פצצות במשקל עד 45 ק"ג או שני מטעני עומק על עמודי הכנף) היו גם כן, אך לא הייתה הסתייגות כלל.
למרות היעדר שריון צוות ועוד כמה "ריבות", המטוס הועלה לשירות ומטוסי ה- SBD-2 הראשונים התקבלו על ידי נושאות המטוסים "אנטרפרייז" ו"לקסינגטון ".
הם היו הראשונים שקיבלו את טבילת האש, שכן בבוקר הגורלי של ה -7 בדצמבר 1941, האנטרפרייז היה באזור פרל הארבור, וחזר לאחר מסירתם של שישה חתולי בר לאי וויק.
שמונה עשר מטוסי SBD-2 הוטסו לאוויר לצורך סיור באזור שממערב נושאת המטוסים לפני שהתקרבו לפרל הארבור ונתפסו בסיוט על ידי מטוסים יפניים.
שבעה SBD הופלו, אך האמריקאים הפילו שני אפסים. כך פתח המחבל את ציון הקרב שלו במלחמה ההיא.
וממש שלושה ימים לאחר מכן, ב- 10 בדצמבר, השמיד סגן דיקסון את הצוללת של הצי הקיסרי היפני I-70. ספינת המלחמה הראשונה של האויב שטבעה ארצות הברית במלחמת העולם השנייה הוטבעה על ידי דונטל. ואני - אציין - רחוק מהאחרון.
יתר על כן. אחרי פרל הארבור, האמריקאים ביצעו בעיקר פשיטות על עמדות יפניות, ולא על תוכנית מטרידה. אך באביב 1942, בהגנה על אוסטרליה מפני מתקפה אפשרית של הצי היפני, ערכו האמריקאים קרב בשם הקרב על ים האלמוגים.
והנה "משוגע" הראו את עשתונותיהם בפעם הראשונה. ב -7 במאי הם הטביעו את נושאת המטוסים הקלים "שוהו", וב -8 במאי ניתקו ברצינות רבה את נושאת מטוסי התקיפה המלאה "סקאקו". שלוש פצצות הוציאו את נושאת המטוסים מכלל פעולה, והוא יצא לתיקון.
כן, היפנים לא נשארו בוכים בפינות וטבעו את לקסינגטון, אך הם סירבו לכבוש את גינאה החדשה ואוסטרליה.
בסוף האביב 1942 הופיע ה- SBD-3, שהיה אב טיפוס סופי. כל הטנקים היו מוגנים, זכוכית חסינת כדורים הופיעה בחופה של תא הטייס, הגנה על שריון צוות, מקלע 7.62 מ מ שהגן על חצי הכדור האחורי הוחלף בזוג אותם מקלעים.
הבא היה הקרב על מידוויי.
כולם, באופן כללי, מודעים לאופן שבו טעה אדמירל נגומו (ויותר מפעם אחת), כולם כבר מודעים לכך, עלינו להתמקד בטקטיקה של האמריקאים.
כן, ללא כיסוי לוחם, מפציצי הטורפדו של Devastator ספגו הפסדים הרות אסון כתוצאה מהתקפות אפס וירי תותחים נגד מטוסים. מתוך ארבעים ואחד מפציצי הטורפדו שהשתתפו בפיגוע, רק ארבעה חזרו לספינותיהם.
אבל בזמן שהלוחמים היפנים היו עסוקים בלסיים את ה- TBD האחרונים, חמישים Dountlesss התקרבו לגובה. הלוחמים, שעבדו על מפציצי טורפדו שטסים בגובה נמוך, פשוט לא הספיקו לעשות דבר. והצלילה "פזיזה" עשו את עבודתם.
האקאגי, קאגה וסוריו, שחפיסותיהם התמלאו במטוסים המתכוננים להמראה, מתודלקים ועמוסים בפצצות וטורפדות, הפכו לחורבות בוערות.
"הירו", שהתרחק במקצת מהכוחות העיקריים, נשאר על כנו וירה את כל מטוסיו כנגד "יורקטאון", שלא יכול היה לעמוד בהתקפות וננטש על ידי הצוות.
אבל חסרי ההשמדה של הארגון וחבל יורקטאון שכבר לא בסדר, חתכו את הירייה כמו אל צב.
הספינה היפנית נשרפה זמן רב ולבסוף הוטבעה על ידי הצוות למחרת.
אז מה קורה? לא המחבל המתקדם והמודרני ביותר בחברה עם רחוק מהמפציצים הטורפדו המתקדמים והמודרניים ביותר (נדבר על ההרסנים במאמר הבא) הטביע תוך כמה שעות כמעט מחצית מצי נושאות המטוסים היפנים.
היסטוריונים רבים רואים את הקרב על מידוויי כנקודת המפנה במלחמה באוקיינוס השקט. והם עושים את זה בצדק.
למרות מעמדו של כלי טיס ימי, הדונטלוס, בשל היעדר כנפיים מתקפלות, לא יכול היה לשמש על נושאות מטוסים וליווי מטוסים קלים, שארצות הברית החלה לייצר בכמויות מפחידות.
בשנת 1943, הפיקוד על הצי החליט להחליף את דונטלוס ב- SB2C Helldiver החדש, אך עיכובים בייצור ה- Helldiver הותירו את הזקנים בשירות לא רק בשנת 1943 כולה, אלא גם למחצית 1944.
אך גם כשה- Helldiver נרשם בביטחון על סיפוני נושאות המטוסים, ה- Dauntlesss לא יצאו לחתוך, אלא הועברו לחיל הנחתים ונלחמו משדות התעופה היבשתיים כאילו לא קרה דבר עד תום המלחמה.
מה עם המטוס? המטוס היה טוב. כשבעיות הטיפול נפתרו, הכל היה בסדר.
כן, SBD לא זרחה במהירות, כן. אבל הוא לא באמת היה צריך את זה, כי אם היו לוקחים לוחמי אויב למען Dauntless, אז מטח שני של כלי נשק על הסיפון ויכולת התמרון היו יקרים יותר.
חלק הזנב של גוף המטוס וחלקו המרכזי נחתם, מה שהבטיח את אי סבירותו של המטוס לאורך זמן בעת הנחיתה על מים. לפחות מספיק כדי לשלוף את רפסודת הגומי עם אספקת מים ומזון מתא הטייס של מפעיל הרדיו. לטייס, אגב, הותקנה מצפן סירה סטנדרטי על המגן בתא הטייס, שניתן להסירו בקלות במידת הצורך.
באופן כללי, מדובר במטוס מאוד ראוי שעבר את דרכו הקרבית בכבוד ובעיקר, ביעילות.
LTH SBD-6
מוטת כנפיים, מ ': 12, 65;
אורך, מ ': 10, 06;
גובה, מ: 3, 94;
שטח כנף, מ ר: 30, 19.
משקל (ק ג:
- מטוס ריק: 2 964;
- המראה רגילה: 4 318.
מנוע: 1 x רייט R-1820-66 ציקלון 9 x 1350;
מהירות מרבית, קמ ש: 410;
מהירות שיוט, קמ ש: 298;
טווח מעשי, ק מ: 1 244;
קצב טיפוס מרבי, מ / דקה: 518;
תקרה מעשית, מ ': 7 680.
צוות, אנשים: 2
הְתחַמְשׁוּת:
- שני מקלעים סינכרוניים של 12, 7 מ מ;
- שני מקלעים של צריח 7, 62 מ מ;
- תושבי גחון לפצצות במשקל של עד 726 ק"ג ותליונים תחתונים עד 295 ק"ג.
בסך הכל יוצרו 5,936 מטוסי "ללא דנטות" SBD מכל הגרסאות.
