בשנת 1957 בארצנו החלו עבודות ביצירת מה שנקרא. נושאות צוללות קבוצתיות - צוללות גמד (SMPL) ממשפחת "טריטון". טכניקה כזו מיועדת לשחיינים קרביים והייתה אמורה לספק פעולות סיור, סיור וחבלה וכו '. במשך מספר שנים נוצרו שלושה סוגי ציוד בתוך משפחה זו.
"הטריטון" הראשון
ההיסטוריה של משפחת טריטון מתחילה בשנת 1957, כאשר מכוני המחקר המיוחדים של משרד הביטחון החלו לחשב את המראה של רכבים צוללנים מבטיחים. באפריל בשנה שלאחר מכן, קיבלה הלשכה המרכזית לעיצוב-לנינגרד -50 הזמנה להקמת מנשא לצוללנים "NV". כבר באוגוסט נבדק ה" NV "הניסיוני בים הכספי, על פי תוצאותיו נמשך הפרויקט. ואז הופיע הקוד "טריטון".
בדיקות וחידוד הטריטון נמשכו עד סוף 1959, ולאחר מכן הוא אומץ והוכנס לייצור המוני. די מהר NV "טריטון" נכנסה לרשות היחידות המיוחדות של כל הצי והשתלטה על ידי אנשי הצוות. במהלך תרגילים שונים, שחיינים קרביים הראו שוב ושוב את כל היתרונות של טכניקה זו. זה הקל על סיור, יציאה לאזור נתון עם מטען וכו '.
"טריטון" נבדל בפשטות העיצוב הקיצונית שלו. היה לו גוף קליל גלילי עם קשת אטומה ותאי ירכתיים. בחרטום הייתה סוללה של מצברי T -7, בירכתי - מנוע חשמלי בהספק של 2 כ"ס. עם בורג בתוספת טבעת מסתובבת. התא המרכזי יועד לשני צוללנים בחליפות צלילה וצלילה. התא נעשה "רטוב" ומכוסה בפנס שקוף בהיר.
אורכו של ה"טריטון "היה 5.5 מ 'בקוטר של 700 מ"מ. משקל - 750 ק"ג. המהירות הטבולה לא עלתה על 2, 3-2, 5 קשרים, הטווח היה 8-10 קילומטרים ימיים. עומק הצלילה היה מוגבל ל-35-40 מ 'ותלוי ביכולות הפיזיות של הצוללים. SMPL / NV מסוג חדש יכול לספק שני צוללנים ועומסים קטנים, כגון מוקשים לחבלה, לאזור נתון.
פרויקט 907
שלב עבודה חדש החל בשנת 1966 ובוצע בלשכת העיצוב המרכזית של וולנה. המנהיג הראשון שלהם היה Ya. E. אבגרפוב. במקביל בוצע פיתוח של שני פרויקטים - "907" ו- "908" בעלי מאפיינים ויכולות טכניות שונות. הם יושמו והובאו לייצור כמעט בו זמנית.
גרסת הטיוטה של הפרויקט 907 "Triton-1M" הייתה מוכנה בשנת 1968. התכנון הטכני הושלם בשנת 1970, ולאחר מכן החל מפעל לנינגרד נובו-אדמירלטייסקי (כיום "Admiralteyskie Verfi") לבנות את הסירה המובילה. הבדיקות של ה- SMPL החדש החלו בשנת 1972 ונמשכו מספר חודשים. לאחר מכן קיבל המפעל הזמנה לבנייה סדרתית. חיל הים ביקש לקבל 32 יחידות ציוד חדש.
הסירה "טריטון-1 מ" נבנתה בגוף שביר דמוי דמעה, מחולק לתאים למטרות שונות. החרטום של גוף התא הכיל תא תא נוסעים דו-מושבי לצוללנים מהסוג "הרטוב", מכוסה בחופה שקופה. לרשות הצוות עמדו התחנה ההידרו-אקוסטית MGV-3, עזרי ניווט, מכונת כיוון ותחנת רדיו.
התא המרכזי האטום הכיל את סוללות ה- STS-300 כסף-אבץ; בירכת ה"יבשה "הותקן מנוע חשמלי P32M בהספק של 4.6 כ"ס. המנוע סובב את המדחף בתוך זרבובית טבעתית סיבובית, אשר סיפקה שליטה כיוונית.
SMPL באורך של 5 מ 'ורוחב / גובה של פחות מ -1.4 מ' היה בעל עקירה כוללת של 3.7 טון.המנוע בעל הספק נמוך העניק תאוצה ל -6 קשר, הסוללות נתנו טווח שיוט של 35 מייל. עומק הטבילה נשאר על 40 מ '. האוטונומיה במהלך הפעולה הייתה מוגבלת ל -7.5 שעות. במידת הצורך, "Triton-1M" יכול להישאר על הקרקע עד 10 ימים, ולאחר מכן הוא יכול להמשיך לזוז.
פרויקט 908
יחד עם "טריטון -1 M" בלשכת העיצוב המרכזית "וולנה" רכב תת ימי גדול יותר, פרויקט 908 "טריטון -2" נוצר. בשל גודלו המוגדל, היה עליו לשאת שחיינים נוספים. בנוסף, ניתן היה להשיג מאפייני ריצה גבוהים יותר ויתרונות נוספים על פני SMPLs קטנים יותר.
אב טיפוס של הטריטון -2 העתידי נבנה בשנת 1969 במפעל המטאליסטי של קראסני. עבודות התכנון הושלמו בשנת 1970, ובשנת 1971 הקרובות נשלח תיעוד מלא למפעל נובו-אדמירלטסקי. לצוללת הגדולה והמורכבת יותר לקח הרבה זמן לבנות, הבדיקות החלו רק בשנת 1974. לאחר השלמתן החל ייצור סדרתי.
"טריטון -2" דמה כלפי חוץ לצוללת "רגילה": גוף קליל בעל התארכות גדולה יותר עם מבנה על בולט ובית גלגלים קטן סופק. תא החרטום של גוף הגוף עם עמוד הצוות היה חזק, מאחוריו היה תא מכשירים אטום עם בור סוללות. הירכתיים ניתנו מתחת לתא עמיד לצוללנים ונפח של מנוע חשמלי.
תכונה מעניינת בפרויקט 908 הייתה נוכחותם של תאים אטומים ועמידים לצוללנים. תא החרטום היה תא הטייס והכיל שני אנשים עם ציוד, בתא האחורי היו ארבעה מקומות. כאשר הם שקועים, שתי בקתות התמלאו במים וחתמו. ללא קשר לעומק הצלילה, הצוללים חוו לחץ מינימלי קבוע. פצצים בחלק העליון אפשרו לצאת מהסירה ולחזור על הסיפון. לרשות הצוות עמדו התחנות ההידרו-אקוסטיות MGV-11 ו- MGV-6V, כמו גם מתחם ניווט עם הכלים הדרושים.
אורכו של "טריטון -2" הגיע ל 9, 5 מ 'עם רוחב של כ. 1, 9 מ 'תזוזה מלאה - 15, 5 טון. מנוע חשמלי P41M בהספק של 11 כ"ס. והבורג בזרבובית סיפק מהירות של עד 5.5 קשר. טווח שיוט - 60 מייל, אוטונומיה - 12 שעות.
ייצור המוני
בשנת 1958, המפעל מס '3 בגאצ'ינה בנה שני "טריטונים" ניסיוניים של הגרסה הראשונה. סירת הייצור הראשונה הונחה בשנת 1960. בניית הסדרה נמשכה עד 1964. בסך הכל נאספו 18 יחידות. טכניקות, כולל אב טיפוס. הם נמסרו ללקוח בשנים 1961-65.
כמה שנים לאחר מכן החלה בניית הצוללות המשופרות של תחנת 907. שתי הטריטונים -1 מטוסים הראשונים הפכו לחלק מחיל הים של ברית המועצות ב -30 ביוני 1973. לאחר מכן חלה הפסקה, ולאחר מכן החלה הבנייה ההמונית במסירה סדירה של ציוד ללקוח, ובכמויות משמעותיות. אז בדצמבר 1975 נמסרו בבת אחת שבע צוללות לצי.
בניית SMPL pr. 907 נמשכה עד אמצע 1980. באוגוסט קיבל הלקוח את המנה האחרונה בת שש יחידות. בסך הכל נבנו 32 טריטון -1 מילימטרים. הסירות הלכו לשרת בכל הצי הראשי של צי ברית המועצות. הוקצו להם מספרי צד מהסוג "B-482", "B-526" וכו ', ללא מספור רציף.
תכנית הסירה, פרויקט 908. 1 - תא מנוע; 2 - תא אחורי; 3 - סוללות; 4 - תא מכשירים; 5 - תא הטייס; 6 - מערכות
ההובלה טריטון -2 הושלמה בשנת 1972, והבדיקות נמשכו עד 1975. הבדיקות וההתאמות הנדרשות ארכו זמן רב למדי, ולכן SMPL הבא הושק רק בשנת 1979. שנה לאחר מכן, הוא הצטרף לצי. בשנים 1980-85. תריסר סירות יצאו מהמניות. המוצר המוגמר נלקח בזוגות; האירועים המתאימים נערכו באופן לא סדיר, במרווחים של מספר חודשים.
בסך הכל נבנו 13 צוללות מפרויקט 908 - ראש אחד ו -12 סדרות. לאחר שנכנסו להרכב כל הצי הראשי, הסירות קיבלו מספרי צד מ- B-485 ועד B-554. המספור שוב לא היה רציף, וטווחי מספרי הצוללות משני הסוגים חופפים.
"טריטונים" בשירות
צוללות קטנות במיוחד של שלושה פרויקטים נועדו להוביל שחיינים קרביים - על מנת להבטיח פתרון למגוון רחב של משימות. בעזרת טכניקה זו, הצוללים היו אמורים לסייר במים המוגנים של נמלים ודרכי דרך, להגן על אזורים מפני שחייני קרב אויב, לסקר את קרקעית הים ולספק תחזוקה של מבנים תת -ימיים. בנוסף, ניתן היה להשתמש ב"טריטונים "בפעולות סיור וחבלה למסירת ופינוי כוח אדם.
בהתאם לאופי הפעולה, הטריטונים יכלו לפעול באופן עצמאי או עם כלי נשיאה. במקרה הראשון, רק עבודה ניתנה ליד נקודת הבסיס, והמוביל יכול היה לספק SMPLs לכל אזור נתון.
לרוע המזל, בשל אופיו המיוחד של השירות של שחייני קרב וציודם, אין מידע מפורט אודות הפעלת הצוללת טריטון, כמו גם פרויקטים 907 ו -908. אפשר רק להניח שציוד כזה לא עמד בפסיקה והיה בשימוש מתמיד - בעיקר לצורך הגנה על אזורי מים.
על פי נתונים ידועים, הפעולה הפעילה של סירות הטריטון נמשכה עד אמצע שנות השבעים, אז הופיעו דגמים חדשים ומוצלחים יותר. SMPL "Triton-1M" הפך תחליף ישיר עבורם. הם נותרו בשירות עד תחילת שנות השמונים והתשעים. במהלך תקופה זו, עקב דלדול המשאבים והיעדר כספים, נאלץ הצי למחוק את כל הצוללות הקטנות או כמעט את כל אלה. עם זאת, על פי כמה דיווחים, העתקים בודדים המשיכו לשרת כמעט עד שנות האלפיים. "Tritons-1M" יכול להישאר בצי הרוסיה, אוקראינה ואזרבייג'ן.
"טריטון -2" שימש יותר, עד סוף שנות התשעים. עם זאת, המצב הספציפי בכוחות המזוינים ופיתוח המשאב עשו את שלהם, ואת הסירות היה צריך למחוק. האפשרות להחזיק צוללות קטנות בודדות בצי שלוש המדינות אינה נשללת, אם כי אין זה סביר.
למיטב ידיעתנו, נושאות צוללי הטריטון לא שרדו. רוב הצוללות שהוצאו מהטריטון -1M הוצאו גם הן למיחזור, אך לפחות 7 יחידות שרדו, כעת הן אנדרטאות או נמצאות במוזיאונים. אולי בעתיד, מספר הדגימות הללו יגדל. כמו כן, 5 פריטים הפכו למוצגים ומונומנטים. "טריטון -2". חלק מסירות האנדרטה זמינות לציבור, אחרות ממוקמות בשטחים סגורים.
סיכויי כיוון
בשנת 1974, TsPB "וולנה" הפך לחלק מ- SPMBM החדש "מלאכיט", וארגון זה עסק בתמיכה בעיצוב של "טריטונים" משני סוגים. בתקופה האחרונה מלכית המשיכה לפתח את כיוונה ומציעה ללקוחות שתי אפשרויות עבור SMPL מודרני.
הפרויקט המודרני 09070 "טריטון -1" מספק את התיקון של הפרויקט הבסיסי 907 עם מבנה מחדש של העיצוב המקורי ושימוש ברכיבים מודרניים. בפרט, נעשה שימוש בסוללות קומפקטיות יותר ומנוע חשמלי. הגרסה המשופרת של הסירה pr. 09080 "טריטון -2" מובחנת במערך אחר של סוללות ותאים למגורים, כמו גם שימוש ביחידות מודרניות.
חומרים בפר '09070 ו- 09080 החדשים הופיעו באופן קבוע בתערוכות שונות, אך עדיין אין מידע על הזמנות בפועל. כנראה SMPLs לא למשוך את תשומת הלב של קונים פוטנציאליים.
למרות שהטריטונים של שלושת הפרויקטים הראשונים הופסקו ובעיקר נפטרו, היחידות המיוחדות של הצי לא נותרו ללא ציוד מיוחד. בתחילת העשור האחרון נכנס לשירות נושאת סירות צוללת חדשה של צוללנים, מס '21310 "טריטון- NN" שפותחה על ידי לשכת העיצוב המרכזית "לזורית". בניגוד לקודמיו, הוא משלב איכויות של צוללת וכלי שטח מהיר. בנוסף, הסירה נושאת קבוצה של ציוד מודרני. כך נמשך פיתוח הכיוון של נושאי צוללות / צוללות קטנות במיוחד, אך כעת הוא מבוסס על רעיונות חדשים מיסודם.
