אוקטובר 1952. בכפר טומילינו הסמוך למוסקבה, מתארגן מפעל ניסוי מס '918 ליצירת אמצעים להבטחת בטיחות הצוותים ולהגדלת שרידותם של מטוסי קרב. ההחלטה לא התקבלה במקרה - המעבר המאסיבי של תעופה לדחף סילון והעלייה הטבעית במהירויות ובגבהים לא הותירו סיכויים קטנים להצלה עבור הטייסים במצבי חירום. באותם ימים היה ברור שבמהירות של יותר מ -400 קמ ש, טייס בשום פנים ואופן לא יוכל לצאת מהמטוס באופן עצמאי מבלי להתנגש באלמנטים מבניים. מרוץ החלל עם ארצות הברית הטיל גם חובות מיוחדות על מפעל מס '918, שכלל:
-פיתוח חליפות חלל ניסיוניות בגובה רב וחליפות נגד עומס עבור צוות המטוסים;
- תכנון מערכות לעזיבת מטוסים, מושבי פליטה וציוד מיוחד להגנה על אדם לאחר עזיבת תא הטייס;
- מחקר בתחום בטיחות האש של כלי טיס.
מעניין שהמפעל "התיישב" בבניין שייצר בעבר רהיטים ומגלשיים, ומטה העיצוב נשלח בדרך כלל לחדר מרתף קר - מדינת ברית המועצות שלאחר המלחמה נתנה את עצמה. בכיוון הפליטה ההנדסית, בוצעה העבודה על מנת להבטיח נתיב טיסה בטוח של המושב עם הטייס ביחס למטוס ולהגנה מפני פגיעה בזרימה אווירודינמית. לשם כך פותחו מנגנוני ירי מרובי צינורות ומערכות לקיבוע הרגליים, משיכת הכתפיים, כמו גם הגבלת התפשטות הזרועות. הבכורים היו כסאות K-1, K-3 ו- K-22, המבטיחים פליטה בטוחה מגובה של 100 מ 'לפחות ומהירות של עד 1000 קמ"ש. הם הותקנו באופן פעיל על מכוניותיהם על ידי ה- OKB S. A. Lavochkin, V. M. Myasishchev ו- A. N. Tupolev. חברות A. M. Mikoyan, A. S. Yakovlev ו- PO Sukhoi בנו באופן עצמאי מערכות מילוט חירום למוצריהן. עם זאת, נותרה בעיית ההצלה במצבי ההמראה והנחיתה, שהפתרון שלה היה כיסא K-24, בו הופיעו מספר פתרונות חדשים. אז, בנוסף, הותקן מנוע רקטות, המשגר את הטייס הרחק מהאדמה, ומערכת מצנח בת שלוש כיפות, המורכבת מחופה מייצבת, בלימה ועיקרית. בכך למעשה הסתיימה ההיסטוריה של מערכות ההצלה מהדור הראשון, שהביאו לכ -30 כסאות שונים ממפתחים שונים. בשנות ה -60 של המאה הקודמת כל החברה המרושעת הזו דרשה מיומנויות ספציפיות מהטייסים, ואנשי ההפעלה סבלו מ"כאבי ראש "הקשורים לתפעול ולתיקון. וכך בשנת 1965, משרד התעשייה האווירית הוציא צו, לפיו מפעל מס '918 החל ליצור מושב פליטה מאוחד להתקנה על כל כלי הטיס של כל חברות התעופה של המדינה הסובייטית. הדרישה העיקרית הייתה להבטיח יציאה בטוחה מהמונית בכל טווח הגבהים, המהירויות ומספרי ה- M, כולל באפס ערכים של מהירות וגובה-מה שמכונה "0-0". לאותם זמנים זו לא הייתה משימה קלה - לשם כך הם פיתחו חיישן פליטת אנרגיה עם דחף מוגבר ומצנח עם מערכת כניסה מאולצת במהירות של עד 650 קמ"ש עם הפרדה בו זמנית של הטייס מהמושב.מוטות טלסקופיים קשיחים עם מצנחים מסתובבים המותקנים בקצותיהם סיפקו ייצוב אנכי, מה שאפשר לממש באופן מלא יותר את הדחף של מנוע הרקטות. כל זאת, יחד עם מסיט הגנה ומערך אמצעים להגבלת ניידות הטייס, איפשר להשאיר את מכונית החירום בקסדת מגן במהירות של עד 1300 קמ"ש, ובעת שימוש בקסדת לחץ עד 1400 ק"מ / שעה. באופן כללי, הפרמטרים המרביים, על פי המעצב הראשי של "זבזדה" סרגיי פוזדניאקוב, בהם ניתן היה להוציא - גובה של עד 25 ק"מ ומהירות של עד 3 ערכים של M! להלן שמות הבוחנים האמיצים שבדקו את הטכנולוגיה החדשה בכל המצבים האפשריים - V. I. Danilovich, A. K. Khomutov, V. M. Soloviev ו- M. M. Bessonov. המושבים נקראו K-36 והיו קיימים בשלוש גרסאות: K-36D-למטוסים במהירות גבוהה, K-36L ללא מסיט-למטוסים במהירות של עד 1100 קמ"ש ו- K-36V הייחודי-להמראה אנכית. ומטוס נחיתה עם יציאה אוטומטית (!) מתא הטייס. במקרה האחרון הפליטה בוצעה ישירות דרך זיגוג העששית - לפעמים לא היה זמן לירות בה בתנאים של התפתחות מהירה של מצב חירום במצב התמרון האנכי במכונות של משפחת יאק.
היה דף בהיסטוריה של NPP Zvezda ל"חילופי ניסיון "עם עמיתים אמריקאים (באופן טבעי, בשנות ה -90), שבמהלכו פותח כיסא K-36D-3, 5A, שהשתנה כך שיתאים לדרישות האמריקאיות לאירוח טיסה. אנשי שורה רחבה אנתרופומטרית. בבסיס הולומן בארצות הברית בוצעו שש טיסות פליטה בזוויות תקיפה שונות, מגלשות, מהירות וגלגול. עד 1998 הכירו מומחים אמריקאים פה אחד בזבזדה כמובילה עולמית בפיתוח מערכות תמיכה בחיים וחילוץ חירום לטייסים. מי יודע מה היו התוצאות של אותה "חילופי ניסיון" בעיצוב מושב הפליטה US16E עבור לוחם F-35?
מושב פליטה K-36D-3, 5. מקור: zvezda-npp.ru
מבין החידושים הקשורים לתקופה הרוסית, ראוי לציין את כיסא K-36D-3, 5 משנת 1994, שקיבל מערכת המשנה את המאפיינים הבליסטיים של מנגנון הירי ומנוע הרקטות, בהתאם למצב הטיסה ולמטוס הטייס מִשׁקָל. שינוי 3, 5 מאפשר לך להשאיר את רכב החירום במצב הפוך ובזוויות צלילה קיצוניות - מערכת הבקרה פשוט מכבה את מגביר הרקטות ברגעים כאלה. כסאות כאלה מותקנים ב- MiG-29, Su-27 ו- Su-30 מכל הגרסאות, Su-34 ו- Su-35, והשינוי עם הקוד הזכור K-36L-3, 5YA על אימון הלחימה Yak- 130. דגם הייצוא K-36D-3, 5E מסופק להודו, וייטנאם ואלג'יריה, את גרסת K-36D-3, 5M ניתן למצוא בתא הטייס של ה- MiG-29M ובגרסאות הספינה של MiG29K / KUB. ההתפתחויות בנושא "שלושים ושישה" הפכו לבסיס לכסא החלל K-36RB, מה שמאפשר לצוות לעזוב את מערכת אנרג'יה-בוראן. המטרה העיקרית היא להוציא במהלך תאונה בתחילת הדרך, את החלק העולה של מסלול הטיסה, כמו גם כאשר המעבורת נוחתת. הקושי היה הצורך לא רק לפנות במהירות את הצוות, אלא גם לקחת אנשים למרחק של 400-500 מטרים מהטיל, כמו גם להיות מסוגל לעקוף את המגדל על כרית השיגור של הקוסמודרום במהלך פליטה בשעה ההתחלה. דגם נוסף של המהנדסים של זבזדה, ה- K-93, בעל עיצוב פשוט והוא מיועד למהירויות מטוסים מקסימליות של לא יותר מ 950 קמ"ש. הנושא המרכזי של זמננו ב- NPP Zvezda הוא Su-57 עם מושב הפליטה K-36D-5, חליפת PPK-7 נגד עומס, חליפת פיצוי גובה VKK-17 וקסדת מגן ZSh-10. המושב החדש קל ב -20% מקודמו, הוא מצויד בגב מושב ומחומם, והוא גם מסוגל לפעול באופן אוטונומי במקרה של כישלון מוחלט של כל מערכות האזהרה המשולבות של המטוס. תפוקת יחידת אספקת החשמל האוטונומית למצב "לחימה" מצטמצמת ל -0.3 שניות, ומטעני האבקה החדשים מיועדים לכל חיי השירות של המטוס ומסוגלים לעמוד בטווח הטמפרטורות מ -60 עד +72 מעלות.
מושב פליטה K-36D-5. מקור: zvezda-npp.ru
דמה בכיסא K-36D-5. מקור: popmech.ru
מאז 1972, NPP Zvezda עוסקת, במבט ראשון, בנושא הפרדוקסלי של פיתוח מערכות להוצאת צוות מסוקים. התוכנית הבסיסית של בריחת חירום מתא הטייס במסוק הייתה שיגור הטייסים כלפי מעלה באמצעות מנוע רקטות גרירה עם ירי מקדים של להבי הנשיאה. כידוע, הראשון היה ה- Ka-50 עם מערכת הרקטות והמצנחים K-37-800, המספקת פליטה בטווח שבין 0 ל 4000 מטר במהירות של עד 350 קמ"ש. עבור Ka-52 הדו מושבי נוספה האות "M" למדד המושבים.
כיסא ריפוד "פמיר". מקור: zvezda-npp.ru
ל- Mi-28 אין מותרות כאלה, ולכן יש לה גרסה קלה בדמות הכסא בולם הזעזועים של פמיר, המפחית עומסי זעזועים בווקטור ראש האגן בתאונה מ -50 יחידות ל-15-18 יחידות. "פמיר" יכול לסייע גם בפגיעה חזיתית וצדדית - מערכת קיבוע הראש של הטייס תפחית את העומסים ל -9-20 יחידות. דרישות כללי התעופה ותקני כושר האוויר יזמו את פיתוח מושב בולם הזעזועים AK-2000, המשמש את כלי הטיס Ka-62, Mi-38 ו- Ka-226, בחברת NPP Zvezda.
הפעילות של OAO NPP Zvezda על שם האקדמאי GI Severin אינה מוגבלת רק למושבי פליטה-לחברה מערכות תדלוק בטיסה על פי תוכנית "חרוט צינור", ציוד ייחודי לקוסמונאוטים, מערכות חמצן וציוד מגן לטייסים, כמו גם מערכות מצנח שונות. אבל אלה הנושאים של סיפורים נפרדים.
