… מה שנראה בלתי ניתן למימוש במשך מאות שנים, מה שהיה רק חלום נועז אתמול, היום הופך למשימה של ממש, ומחר - הגשמה.
אין חסמים למחשבה אנושית!"
ש.פ. קורולב
המשך נושא איך להיכנס למסלול (או לחלל) בצורה לא טריוויאלית, שנשמע במאמרים:
מערכות שיגור מתחת למים: איך מגיעים מתחת למים למסלול או לחלל?
מערכות שיגור מתחת למים: איך מגיעים מתחת למים למסלול או לחלל? / EndSubmarine מערכות שיגור: כיצד להיכנס מתחת למים למסלול? הסוף
הרעיון של שיגור BR או LV מפלטפורמה ימית או מספינה (נושאת מטוסים) לחלל הוא כמובן לא ידע "רוסי". הראשונים היו, ככל הנראה, האמריקאים. שיגור רקטות V2 מאת נושאת המטוסים USS Midway (1947)
זה מובן: מלאי גדול של FAU-2 שהופקע (Vergeltungswaffe-2) ומספר רב של נושאות מטוסים.
יתרון: יש גם חסרונות.
פרויקטים אמריקאים משמעותיים נוספים:
Aerojet's Sea Dragon הוא פרויקט משנת 1962 ליצירת רכב שיגור דו-שלבי לשימוש חוזר במלואו, שני שלבים. אחד המבנים שיצר רוברט טרוקס היה רקטה ששוגרה ממיקום צף חופשי באוקיינוס.
הרעיון המרכזי של טרואקס היה ליצור מוביל כבד זול, שנקרא כיום "המוביל המטופש הגדול".
לפני הדרקון, ניסה רוברט עם דבורת הים וסוס הים.
מבין ההצעות ה"חדשות "מארצות הברית, מדובר אולי ברכב השיגור של דלי (דלי), שפותח על ידי מערכות חלל / לורל, Aerojet, מיקרוקוסמוס בשנות האלפיים. מטרה: עלות ההשקה של מטען (לאספקת ה- ISS) ל- LEO 1000 ק"ג (2200 ליברות) לא יותר מ -1,000,000.00 $. רכב שיגור חד פעמי.
שיגור במחירים נמוכים ומחסני מסלולים: מערכת הדלי.
ההקדמה הסתיימה, בחזרה לסלינה
מעט מאוד מידע ותמונות באיכות טובה. סביר להניח שיצאו עוד מידע על ספינות וכלי שיגור.
זה יהיה בערך אחת האפשרויות לשימוש בצי שירות המחקר בחלל של המחלקה המשלחת הימית של האקדמיה למדעים של ברית המועצות (SKI OMER של האקדמיה למדעים של ברית המועצות)
"צי חלל ימי", ספינות של "משט הכוכבים", נקודות מדידה צפות, ספינות שירות חלל. מה זה הצי הזה? איזה סוג של ספינות? [1]
שאלות ותשובות כאן.[1]
ספינות עם שמות משמעותיים "הקוסמונאוט יורי גגרין", "האקדמאי סרגיי קורולב", "הקוסמונאוט ג'ורג'י דוברובולסקי" ואחרים היו פעם כפופים למשרד הביטחון, למרות שהם נכנסו "מתחת לגג" האקדמיה למדעים: [3]
בנוסף לתקשורת עם חלליות מאוישות, הם ביצעו משימות אחרות, כולל הבטחת ניסויי טיסה של מוצרי רקטות וטכנולוגיות חלל
לאחר קריסת ברית המועצות נמכרו שלוש ספינות גדולות - "גגארין", "קורולב" ו"קומרוב "לגרוטאות. בערך באותו הזמן מסר משרד הביטחון את שאר ארבעת החלליות מסוג Selena לידי מטעם טכנולוגיית המדידה של סוכנות החלל הרוסית.
"הקוסמונאוט ג'ורג'י דוברובולסקי" ו"הקוסמונאוט ויקטור פצייב "היו מצוידים בציוד מדידה ותקשורת TM, ושתי ספינות -" הקוסמונאוט ולדיסלב וולקוב "ו"הקוסמונאוט פאבל בליייב" - ללא ציוד מדעי, מאז הבעלים לשעבר הצליחו להסיר את הציוד המיוחד וחלק מהציוד.
במחצית השנייה של שנות התשעים הוכנה "הקוסמונאוט ג'ורג'י דוברובולסקי" לשימוש בפרויקט שיגור ים כספינת קומפלקס מדידה. על פי התוכנית הראשונית, היא הייתה אמורה לקבל טלמטריה מהרקטה באזורים הקריטיים ביותר: הפרדת שלבים, הפרדת הבמה העליונה, שיגור אובייקט למסלול.
עד אוקטובר 1998הכל התנהל לפי התוכנית. הציוד הנוסף של הכלי בוצע תמורת כסף רוסי, תוך התחשבות בעובדה שהאמריקאים יחתמו על חוזה. ואכן, הם אפילו הפרישו קצת כסף מראש. אך ברגע האחרון הם שינו את דעתם במפתיע והציעו לנטוש את שירותיה, לצייד את הרקטה ביחידת ממסר לוויינים אמריקאית ולהשתמש בלוויין TDRS שלהם כדי לשדר טלמטריה.
אולי זו גם ההחלטה הנכונה מבחינת החלטה עסקית: יום הפעלה של כלי טלמטריה עלה 10,000 דולר בלבד.
עם זאת, החיסכון של האמריקאים לא לקח בחשבון כי להשקת ה- Zenit LV מפלטפורמת Launch Sea יש מספר תכונות:
- לראשונה רכב שיגור יבשתי מתחיל מרציף אוקיינוס;
- בפעם הראשונה יתבצע תדלוק ואחסון של רכיבי דלק באוקיינוס על הרציף שממנו מתחיל רכב השיגור;
- לראשונה, נפח הטלמטריה המקובלת לפעולה רגילה ברכב המבחן יופחת לשידור באמצעות קישור הרדיו TDRS;
- לראשונה, מערכת מדידה ניסיונית לטלמטריה המבוססת על אפליקציית TDRS תשמש בהשקה הראשונה במתחם שנבדק.
החיסכון שמציעים האמריקאים אינו משתווה להפסדים האפשריים. מידע טלמטרי הוא חיוני להשקות מסחריות. היעדרותו "פוגעת בכיס": במקרה של התחלה לא מוצלחת, המבטחים לא משלמים פיצויים עד שהם קובעים באופן חד משמעי את האשם בתאונה. [2]
שותפים רוסים דגלו בשימוש בסלינה לפחות בהשקות הראשונות. המשא ומתן הסתיים בכלום. במרץ 1998 שיגרה ה- Zenit LV חללית מהרציף ללא מעורבות של כלי הטלמטריה של סלינה-M. כדי למנוע את היעלמות הספינות, הצוות שלהם, בכל הזדמנות אפשרית, הוציא את הספינות לים, וביצע משימות רבות, כולל עבודה עם תחנת מיר.
דרך אפשרית לצאת מהמבוי סתום, כמו תמיד, "במפגש של שני יסודות" - הים והחלל, הספינה והרקטה
הפרויקט של האגודה היחידה למדינה הפדרלית "איגוד המדעים והייצור של טכניקות מדידה" (NPO IT) היה פשוט וזול מאוד. ברציפים של קלינינגרד וסנט פטרבורג נותרו שניים מתוך השלושה ברוסיה (בתקופה הסובייטית היו 11) ספינות מסדרת Selena -M המיועדות לתקשורת חלל - הקוסמונאוט ויקטור פצייב והקוסמונאוט ג'ורג'י דוברובולסקי.
מומחי NPO IT הציעו לצייד מחדש אחד מהם לשיגור רכבי שיגור מסוג Start ו- Start-1. הספינה השנייה, במהלך השיגור, הייתה אמורה לספק מעקב טלמטרי אחר תהליך שיגור חלליות למסלול. האוניות יכולות להיות מבוססות בכל מקום מהבלטי ועד לאיים הקנריים - מה שנוח יותר ללקוח.
ההבדל היחיד הוא במהירות ההגעה לנקודת ההתחלה (קרוב יותר לקו המשווה): במקרה הראשון זה שבועיים או שלושה, בשני - עד 10 ימים.
יתרונות נוספים:
החל מקו המשווה, שבתחומו ניתן לאתר קוסמודרום צף בקלות, מאפשר להגדיל את מסת הלוויין שישוגר למסלול, וככל שהמסלול נמוך יותר ההבדל במסה גדול יותר: עבור לדוגמא, ניתן לשלוח 535 ק ג מפלצצק לגובה של מאתיים קילומטרים, ומקו המשווה - 742.
TN VED EAEU: 10% חובה ואחוז מע מ של 18%.
אני לא מבין את השטויות האלה בכלל. ובכן, בוודאי, בממשלה יש לנו רק חוצפנים, בנוסף, מסוג קטן.
קָפִּיטָלִיזם.
נ.ב. בארה"ב, אגב, אין מע"מ, אני לא יודע את החובה, אבל זה כמעט לא יותר מ 5-7%. כך חיינו וכיצד אנו חיים, ואנו מספרים אגדות על טרמפולינות.
מתחם הניידים, שמגיע באופן עצמאי לנמל הלקוח, מעמיס את החללית על הסיפון יחד עם קבוצת הליווי ובכוחה שלו עובר לנקודת השיגור בחוף פטור ממס כזה ומכל מס. האם זה דמי נמל.
תנאים נוחים על הסיפון (בקתות יחיד וכפולות) מאפשרים לארח נציגים של לקוחות, אפילו התובעניים ביותר (כמו "מסכה אילונה-רוסיה"-מישה פרוחורוב).
יש כמובן חסרונות
העיקרית: השיגור הימי הפסיד (באותה תקופה), והוא מפסיד כעת (שוב חלל x) במחיר לנמלי החלל היבשתיים. ההשקה הימית יקרה בכ 2-4 מיליון דולר (12-14 מיליון דולר לעומת 10 מיליון דולר מאתר ההשקה).קילוגרמי הלוויין הנוספים ששוגרו מקו המשווה שילמו חלקית עבור "ההפרש". רכבי ההשקה ברמה ההתחלתית הם דחפים מוצקים ואינם דורשים תדלוק באתר, מה שמפשט פקודות שיגור ושירות.
המנשאים (גרסת המרה RT-2PM / 15Zh58 (SS-25 SICKLE)) הם קומפקטיים בגודלם ובעלי משקל מקובל, מה שאפשר להציב שני טילים על הספינה בבת אחת.
מידת האוטומציה של ההכנה לפני ההשקה גבוהה מאוד (מתחת ל -100%).
העלות הכוללת של פרויקט השיגור הימי "הקל" (במחירי 2005): 20-25 מיליון דולר (כמעט מחיר סיור בחלל אחד), הכולל ציוד מחודש של החללית, שיגור שתי ספינות לים והתפעול שלהם. לדברי המעצבים, ניתן לבצע עד 10 שיגורים בשנה.
יש גם בעיית אבטחה: הספינה היא אתר היבשה של הקוסמודרום. המעצבים השתמשו בעקרון ההשקה "מרגמה" הקבוע ב- ICBM:
ליתר ביטחון, ניתנה גם האפשרות לשיגור מרחוק ללא נוכחות צוות: מורשת של ICBM קרבי.
מתחם השיגור הימי בשם "סלינה" כולל מתחם רקטות וחלל הניתן להובלה עם רכב שיגור מונע מוצק של משפחת "סטארט", כלי שינוע ושיגור של פרויקט "סלינה-מ", מכלול מערכות מדידה עבור תהליך שיגור רקטות ובסיס טכני קרקעי להכנה והרכבה של ה- RSC בנמל הבית.
נקודות המדידה הנוכחיות שונות לחלוטין. יהיה הרבה מקום על ספינות מהסוג הזה. הצרה היא שכמעט ולא נותרו ספינות. נקודות מדידה ניידות (MIP) פותחו וקיימות. מכיוון שלא כל מדינה מאפשרת להם לייבא אותם לשטחה, הם מיוצרים בגרסת מובייל על פלטפורמה מיוצבת גירו וניתן להציב אותם כמעט בכל ספינה.
באוגוסט 2015, MIP מבוסס ים (MIP MB) המיוצר על ידי NPOIT נבדק בסרטון ים של יפן על גבי שובר הקרח אדמירל מקרוב.
התשתית של המתחם מוכנה ברובה. אמינות ה- RKK אושרה במהלך הפעלת הטילים הראשונים ושיגורים של נשאים מסובובודני ופלצצק.
כל השיגורים של טופול ICBM (טיל RS-12M Topol, RT-2PM / 15Zh58-SS-25 SICKLE) ו- Start-1, 2 LV
היו שני שינויים במנשאי ההשקות:
ארבע שלבים "התחל -1" וחמישה שלבים "התחלה".
לאחרונים הייתה שיגור אחד בלבד מפלצצק - חירום - ב -28 במרץ 1995 (דגם הכלל והמשקל EKA -2 והלוויינים Gurwin Techsat 1A ו- UNAMSat A לא הוכנסו למסלול. ל- Start -1 מפלצצק היה שיגור אחד בלבד - 25 במרץ 1993-עם שיגור הלוויין (או, לפי מקורות אחרים, מודל המשקל הכולל) EKA-1 למסלול מחוץ לעיצוב.
חמשת השיגורים הנותרים של Start-1 בוצעו מהקוסמודרום של Svobodny:
4 במרץ 1997 (לוויין Zeya), 24 בדצמבר 1997 (EarlyBird), 5 בדצמבר 2000 (EROS A), 20 בפברואר 2001 (אודין) ו- 25 באפריל 2006 (EROS B).
כבר באותם ימים, ועכשיו אפילו יותר, יש בום התעניינות במערכות תקשורת לוויין LEO המבוססות על חלליות קטנות וחלליות קטנות במיוחד.
בשנת 2016, הלוויין הראשון בעולם, שיצר תלמידי בית ספר יסודי אמריקאי, שוגר לחלל:
בנובמבר 2016, SpaceX עוררה תחושה נוספת בכך שהגישה בקשה לוועדת התקשורת הפדרלית האמריקאית (FCC) לאישור שיגור 4,425 לוויינים. אם אתה קורא את המסמך בעיון, כתוב "4425 לוויינים (בתוספת עד שני לוויינים רזרביים לכל מטוס מסלול)", כלומר, על 83 מטוסים מסלוליים, קבוצת הכוכבים הלוויינית צריכה להיות מקסימום 4591 לוויינים.
המכשירים מושקים על מדיה גדולה ב"קבוצות "ומחכים לתורם כאשר" האחים הגדולים "יהיו מוכנים. אבל תוחלת החיים של גמדים כאלה מוגבלת מאוד. יש צורך בשיגור כדי לשמור על קבוצת הכוכבים. סביר להניח כי רכבי שיגור קטנים המבוססים על המרות ICBM של ים או יבשה יהיו יעילים במיוחד כאן.
השקת spysat NROL-55:
במדינה שלנו, ה- Topol ו- Topol-M ICBM מוסרים וימשיכו להיות מוסרים מחובת הלחימה שיוחלפו על ידי Yarsy.
….
"הקוסמונאוט ג'ורג'י דוברובולסקי" (פרויקט 1929 ("סלינה -2"), מס 'IMO: 6910245) נמכר לגרוטאות בשנת 2005. תחת השם "קוסמוס" במרץ 2006 הוא הגיע לאלאנג (הודו), שם הוא פורק.
הוא חי את חברו המבוגר ב -10 שנים:
מה שיש לנו, אנחנו לא שומרים; אבוד, בוכה
/ מילון ההסבר והמשפט הגדול של מיכלסון (1825 - 1908)
במקום מילת מפתח אני מצטט את ולדימיר פרושצ'נקו:
האם אתה צריך "צי חלל ימי"? מה יש בתמורה?
ילד קטן שיחק בשטח, חפר חור בשדה בעזרת כף.
הלוויין איננו! אין אותות מ- GLONASS Ca!
צחק הרבה זמן במנהל NA SA!
[2]
טלמטריה שהושקה על ידי LV ו- SC שוב:
טיל טס - נפל לתוך ביצה … ומי אשם ברוגוזין
ולמה היא נפלה ועל סמך מה החליטה רוגוזין למנות את המחליפים? אין טלמטריה! והדבר החשוב ביותר: "מה לעשות?" ו"איך לתקן את זה? " קוראים לזה "אני יחסי ציבור".
לזכר סרטו של הקוסמונאוט ג'ורג'י דוברובלסקי: מת יחד עם אנשי צוות אחרים בחללית סויוז -11 במהלך חזרתם לכדור הארץ עקב הלחץ של רכב הירידה / אולפן הטלוויזיה רוסקוסמוס.
-> מקורות מקוריים, קישורים ותמונות / סרטונים שאולים
[1]ו 'פרושנקו דו"ח לקריאות קורולב, ינואר 2016 סעיף 10. "קוסמונאוטיקה ותרבות"
