"ריסוק" הוא אחד הנושאים שלא אהבו את ההיסטוריונים שלנו. אם אפשר, אז הם בדרך כלל מעדיפים לא לזכור אותה שוב. אם האחרון נכשל, אז הם מדברים על "ריסוק" כלאחר יד ובמהירות. יש הרבה סיבות לחוסר אהבה מתמשך כזה. במשך זמן רב לא נכתב דבר על "ריסוק" כלל. המשחתת המבוית הוזכרה רק בזיכרונותיו של מפקד הצי הצפוני במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה, אדמירל גולובקו.
המשחתת "ריסוק" השתייכה לסדרת המשחתות של פרויקט "7". מחריבי הפרויקט "7" (או, כפי שהם מכונים בדרך כלל "שבעים") תופסים בצדק מקום נכבד בהיסטוריה הימית שלנו. וזה לא מפתיע - אחרי הכל, הם היו משתתפים פעילים במלחמה הפטריוטית הגדולה, היו ספינות השטח הסובייטיות המאסיביות ביותר שנבנו בשנות ה -30, כמה דורות של משחתות רוסיות, ספינות טילים גדולות ואפילו סיירות עקבות מוצאם משביעית. משחתת אחת מסוג 7 הפכה למשחתת משמרות, וארבעה הפכו למשחתות באנר אדום. יחד עם זאת, נאמרו ונכתבו עליהם הרבה דברים סותרים. הדבר נכון במיוחד לגבי הפעולות הצבאיות של "השביעיות" במהלך שנות המלחמה - כאן הוחלפו אירועים אמיתיים, טרגיים לעתים קרובות, באגדות במשך זמן רב. תמיד היו הרבה שמועות סביב מותו הטראגי של המשחתת "ריסוק". ששת "השביעיות" הראשונות הונחו בסוף 1935, ובשנה שלאחר מכן - וכל השאר. בתחילת המלחמה הפטריוטית הגדולה היו לצי הצי הסובייטי 22 משחתות מסוג Wrath. אלה היו הספינות המאסיביות ביותר שלנו לפני המלחמה.
המשחתת "ריסוק" נבנתה במפעל מס '189 על שם ס' אורדז'וניקידזה. מספר סידורי C-292. ניתן ביום 1936-10-29, הושק בתאריך 1937-08-23, תעודת קבלה חתומה בתאריך 1939-08-13. זמן קצר לאחר ההפעלה הוא הועבר דרך התעלה הים הלטי -הבלטי (ספטמבר - נובמבר 1939) לצי הצי הצפוני. בנובמבר הגיע המשחתת לפוליארני. במהלך המלחמה עם פינלנד, הוא ביצע שירותי סיור ושיירות, ולאחר מכן עסק באימון קרבי. מ -18 ביולי 1940 עד 4 ביולי 1941, הוא עבר תיקון אחריות במפעל מספר 402 במולוטובסק. בסך הכל, לפני תחילת המלחמה הפטריוטית הגדולה, הוא עבר 10,380 קילומטרים.
לאחר סיום ניסויי הים, נכללה ה"עיסוק "במשט הים הלבן, שם נשאר עד 29 בספטמבר. במהלך תקופה זו, הוא ליווה הובלות מספר פעמים, ביצע 3 הנחת מוקשים (מותקן 90 מוקשים של KB-1 ו -45 מוקשים מדגם 1908), עבר תחזוקה מונעת לטווח קצר.
ב- 1 באוקטובר הגיע ה"ריסוק "לפוליארני והפך לחלק מחטיבת משחתות נפרדת.
במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה, הצי הצפוני היה הצעיר והקטן ביותר, אך יחד עם זאת המבנה המבצעי הפעיל ביותר של חיל הים שלנו. ביוני 1941, הספינות הגדולות ביותר שלה היו בדיוק השביעיות. חמש משחתות מסוג זה ("רועש", "גרוזני", "רועם", "סוויפט" ו"מעוך ") יחד עם שלושה" נוביקים "היוו את גדוד ההורסים הראשון הנפרד. בסוף 1942, עם הגעת האוקיינוס השקט "סביר", "זועם" והמנהיג "באקו", הוקמה חטיבת משחתים (מפקד - קפטן בדרגה א ', אז אדמירל, פ"י קולצ'ין).
עד 1 בינואר 1942 הוא יצא 11 פעמים לירות לעמדות אויב, וירה 1297 פגזים של 130 מ"מ. בנוסף, יחד עם "גרוזני" והסיירת הבריטית "קנט" השתתפו בחיפוש אחר משחתות גרמניות (אם כי ללא תוצאות), ליוו הובלות. הקמפיין הקשה ביותר היה מבצע ליווי משותף עם "גרוזני" ב-24-26 בדצמבר. במהלך סערה של 9 נקודות עם גל של 7 נקודות וציפוי חזק של מבני העל, גליל הספינה הגיע ל 45 °, ובשל מליחות המקרר, במשך זמן מה היה צורך ללכת על TZA אחת. באף פלא, הספינות נמלטו מנזקים גדולים. הפעם, "ריסוק" פשוט התמזל מזלו והגיע לבסיס.
ב -28 במרץ, לאחר השלמת התחזוקה המונעת המתוכננת, יצאו "ריסוק" יחד עם "הרועם" והמשחתת הבריטית "אורבי" לפגוש את השיירה PQ-13, ובבוקר למחרת הם נכנסו אליה. לְלַווֹת. בשעה 11:18, בראות רעה, נשמעו ירי, ולאחר 2 דקות התרוממו התפרצויות מחמישה פגזי ארטילריה בצד שמאל של "ריסוק". לאחר 6-7 שניות, 3 פגזים נוספים נפלו על החרטום והירכיים. המשחתת הגבירה את מהירותה. כמה שניות לאחר מכן, בזווית מסלול של 130 ° ומרחק של 15 כבלים, התגלתה צללית האונייה המזוהה כמשחתת גרמנית מעמד ריידר. "ריסוק" פתח באש ועם המטח השני השיג כיסוי עם קליפה שפגעה באזור הצינור השני של ספינת האויב. הוא התעייף ופנה בחדות שמאלה. המשחתת שלנו ביצעה עוד 4 מטחים במרדף, אך לא נצפו עוד פגיעות. מטען השלג הזורם הסתיר את האויב מעיניו. בסך הכל ירה "ריסוק" 20 פגזים של 130 מ"מ.
מלחי המשחתת הסובייטית של פרויקט 7 "ריסוק" עם חיית מחמד של ספינה, אזור צינורות טורפדו קשת, מבט לאף. הצי הצפוני
קרב חולף זה תופס מקום בולט בהיסטוריה של אמנות הימי הסובייטית, שכן זהו הפרק היחיד בכל המלחמה הפטריוטית הגדולה כאשר ספינת הקרב השטח שלנו התנגשה באויב ממעמדה ואף יצאה ממנה כמנצחת. המשחתת הגרמנית Z-26 מסומנת בדרך כלל כאויב ה"ריסוק ". אולם לאחרונה הופיעו חומרים בהדפסה בהם מוצגות גרסאות אחרות. אם כן, מחברי מספר פרסומים, והצביעו בצדק שברגע המתואר, ה- Z-26 נפגע קשות ונורה בחזרה מהסיירת טרינידד מהאקדח היחיד ששרד, וה- Z-24 ו- Z-25 מסתובבים מסביב. השיירה היו מספיק רחוקים ממקום ההתנגשות, מבטאים את ההשערה כי "ריסוק" נלחם … המשחתת האנגלית "זעם". זה נראה לא סביר, שכן פגיעה במשחתת בעלות הברית (אגב, שהגיעה למחרת למורמנסק) בהחלט הייתה באה לידי ביטוי הן במסמכים והן בספרות ההיסטורית. יותר הגיוני להניח ש- Z-26 שימש מטרה לחמושים של ה"התרסקות ", אלא שמישהו אחר ירה על המשחתת הסובייטית, כיוון שהמטען הראשון בן 5 האקדחים לא יכול היה לירות על ידי אף אחד משחתות בסביבה (הן הבריטיות והן הגרמניות היו לאוניות 4 רובים עיקריים כל אחת). אגב, בדו"ח של מפקד ה"ריסוק "לא נאמר דבר על ירי הגרמנים. כך ששני המטחים שנפלו בצד יכולים בהחלט להשתייך לאותו סיירת טרינידד, שטעתה במעוך והרעמים ב- Z-24 ו- Z-25. בכל מקרה, אין הסבר חד משמעי לכמה חוסר עקביות בתיאור הקרב הסובייטי, הגרמני והאנגלי.
בחודש אפריל, "ריסוק", תוך שמירה על שיירות, הדפה שוב ושוב את מתקפות האוויר, ספגה שוב סערה של 9-10 נקודות. עם זאת, מחסור בדלק אילץ את "ריסוק" לאחר 8 שעות ללכת לבסיס. לאחר שחידשנו את מלאי הדלק, "ריסוק" בערב ה -1 במאי חזר למיקום הסיירת, אך, אבוי, זה היה מאוחר מדי.שש שעות לפני שקרבת המשחתת "אדינבורו" טבעה. מאוחר יותר התלוננו הבריטים כי המשחתות הסובייטיות נטשו את הסיירת הפגועה שלהם ברגע הקשה ביותר. לטענות אלה לא היה שום קשר למפקד ה"ריסוק "וצוותו והתייחסו באופן מלא לפיקוד הצי הצפוני, אשר בעת תכנון המבצע לא התחשב במאגרי הדלק וצריכתם באוניותיהם.
ב- 8 במאי הפליג ה"התרסקות "פעמיים למפרץ ערה כדי לירות לעבר מטרות חוף. על פי המודיעין, שתי ההתקפות הצליחו וגרמו נזק לאויב. אולם הקמפיין השני כמעט והסתיים בטרגדיה. במהלך הפגזת מטרות החוף תקף פתאום "ריסוק" בבת אחת 28 מטוסים גרמניים. המשחתת הצליחה לפרוק בדחיפות את שרשרת העוגן (לא היה זמן לבחור את העוגן), ובהצלחה לתמרן, נמנעה מפגיעות מהפצצות שירדו עליו. במקביל הצליחו תותחי הנ"מ של הספינה להפיל מפציץ אחד ממקלע 37 מ"מ.
צינור טורפדו 39-יו של אחד ממחריבי הצי הצפוני ("ריסוק")
בין ה -28 ל -30 במאי, "ריסוק" יחד עם "גרוזני" ו"קויבישב "נשמרו על ידי שיירת בעלות הברית PQ-16. הובלות השיירה היו נתונים להתקפות מאסיביות של מפציצים פשיסטים ומפציצי טורפדו כל הזמן הזה. ב -29 במאי, בהתקפה אחת בלבד, הטילו הגרמנים 14 טורפדו על ספינות השיירה, אך אף אחת מהן לא פגעה במטרה, אך מחבל הטורפדו פוק-וולף הופל על ידי פגז של 76 מ"מ מהנפץ של מרחק של 35 כבלים. למחרת נהרס מטוס נוסף, הפעם Junkers-88, מפגיעה ישירה ממעטפת משחתת 76 מ"מ, ושניים נוספים נפגעו. והנה צוות "ריסוק" היה הטוב שבטוב. באשר לתותחנים נגד המטוסים של המשחתת, הם נחשבו בצדק לטובים ביותר בכל הצי הצפוני. בערב ה -30 במאי, הובלות השיירה, המכוסות בצורה מהימנה על ידי משחתותינו, הגיעו בשלום למפרץ קולה.
ב- 8 ביולי, ריסוק ורעם פנו לעבר שיירת PQ-17 הידועה לשמצה. בדרך נכנסו המשחתות לקרח צף של 4 נקודות. נאלצו להאט למהירות קטנה ונשללה מיכולת התמרון, בלילה של 10 ביולי, הם הותקפו על ידי ארבעה מפציצים מסוג Ju-88, והטילו 8 פצצות על כל ספינה. למרבה המזל, לא היו פגיעות ישירות, אך מפיצוצים קרובים, ה"ריסוק "קיבל נזקים קלים ועיוות הגוף. מאוחר יותר ההתקפה חזרה על עצמה, אך המשחתים שוב התמזל מזלם - הם דחו את המתקפה הזו ללא הפסד. עם זאת, ספינותינו לא הצליחו לעמוד בתחבורה, והן נאלצו לחזור לוואנגה.
במהלך הקיץ והסתיו של 1942, "ריסוק" עבר תחזוקה מונעת לטווח קצר. בשלב זה שימשה הספינה גם לליווי הובלות, עסקה באימון קרבי. בסך הכל, מתחילת המלחמה ועד ל -1 בספטמבר 1942, "ריסוק" ערך 40 קמפיינים צבאיים, שהשתרעו על סך של 22,385 מייל ב -1,516 שעות ריצה. ללא ספק, הייתה זו אחת מספינות המלחמה הכי גבוהות של הצי הסובייטי באותה תקופה.
בסך הכל, במהלך שנות המלחמה, "ריסוק" ירה 1639 פגזי 130 מ"מ (כולל 84 - לעבר מטוסים), 855 - 76 מ"מ ו -2053 - 37 מ"מ פגזים, תוך ירי של 6 מטוסי אויב (2 מהם יחד עם ספינות אחרות). במקביל אירעו באונייה שני מקרים של ירי ספונטני של טורפדו (באחד מהם נפטר המלח הצי האדום סטארצ'יקוב). שני מלחים נוספים טבעו כתוצאה מתאונות - זהו האובדן היחיד של אנשי הספינה עד להפלגה האחרונה. אף אחד לא סבל מההשפעה הקרבית של האויב על "ריסוק".
ב- 17 בנובמבר 1942 יצאה שיירה נוספת מסוג QP-15 מארכנגלסק. 26 הובלות בעלות הברית ו -11 ספינות ליווי בריטיות שנפרקו בנמל ארכנגלסק חזרו לאיסלנד לקבוצת מטען צבאי חדש לברית המועצות הלוחמת.
בשלב הראשון של המעבר בתחום האחריות של הצי הצפוני, כוחות הכיסוי של השיירה תמיד התחזקו על ידי ספינות הצי הצפוני. הפעם, המנהיג "באקו" הוטל ללוות את QP-15 מתחת לדגל הצמה של מפקד הגדוד, קפטן דרגה א ' קולצ'ין (מפקד המנהיג - קפטן דרגה ב 'V. P. Belyaev) ומשחתת "ריסוק" (מפקד - קפטן דרגה 3 MA Kurilekh). בתנאי סערה קשה, שהגיעה לכוח הוריקן עד הבוקר ה -20 בנובמבר, עם מטעי שלג תכופים וראות כמעט אפסית, איבדו ספינות השיירה וספינות הליווי את ראייתן. השיירה התפזרה ולמעשה לא היה על מי לשמור. עבור ספינות השיירה, חומרת הסופה פוצה על ידי הבטיחות מפני התקפות אפשריות של צוללות ומטוסים גרמניים. אי אפשר היה לתקוף בים סוער עם כוח רוח עצום כל כך וגלים גדולים. לכן, באישור מפקד השיירה, הספינות הסובייטיות, שלא הגיעו לנקודת הליווי המיועדת, החלו לחזור באופן עצמאי לבסיס.
תותח 76 מ"מ 34-K על אחד ממחריבי הצי הצפוני ("גרוזני" או "ריסוק"), 1942
כשחזרנו לפוליארני על המנהיג "באקו" מפגיעות הגלים של כוח של תשע נקודות, הידוק הצפיפות נשבר, כל חדרי החרטום לאורך המסגרת ה -29 הוצפו, מים חדרו לחדרי הדוד ה -2 וה -3 - הדוד בלבד לא 1 נשאר במבצע. מצב הספינה היה קריטי, הגליל הגיע ל 40 ° על הסיפון. אנשי הצוות ניהלו מאבק נואש על אי סבירות. עם פציעות קשות, אך "באקו" בכל זאת הגיע לבסיס, שם נאלץ לקום לתיקון.
ריסוק ההרס היה הרבה יותר גרוע. רוח חזקה עם תקיעות שלג הפישה גל גדול. מהירות ההתרסקות ירדה למינימום, והאונייה שמרה על חרטומה כנגד הגל. אבל זה לא עזר הרבה. עד מהרה אבד "באקו" מעיני, וכדי למצוא אותו, הם החלו לירות מהמשחתת עם פגזים מאירים ומאירים זרקור, אך ללא הועיל …
לא ידוע אם מפקד הגדוד, סרן דרגה א 'קולצ'ין, הורה למפקד הקורילך "המוחץ" ללכת לבסיס לבדו. העובדה שנורו טילים מ"התרסקות ", בניסיון למצוא את" באקו ", מעידה כי ככל הנראה לא התקבלה כלל פקודה ממפקד האוגדה למשחתת. אז קורילה נאלץ לפעול על אחריותו ובסיכון שלו.
כך, אנו יכולים לדבר על כישלון המפקד האוגדי למלא את חובותיו הישירות - שהרי כמפקד ניתוק, הוא היה אחראי לא רק על המנהיג שעליו החזיק בדגל שלו, אלא גם על המשחתת הכפופה לו. קולצ'ין בעצם הפקיר את "ריסוק" לגורלו. הדבר היחיד שמצדיק את מפקד האוגדה במקרה זה הוא מצוקתו של "באקו" עצמו, שבקושי הגיע לבסיס. כמובן שבמצב כזה המנהיג לא יכול היה לספק סיוע משמעותי למשחתת. סביר להניח שטיעון זה נלקח בחשבון בחקירת מה שקרה ל"התרסקות ", ואף אחד לא האשים את קולצ'ין בדבר. הם פשוט שכחו אותו.
הושאר לנפשו, "ריסוק", משנה בעקביות את מסלולו מ -210 ל -160 מעלות והאט בהדרגה ל -5 קשרים, בקושי "מגולף" כנגד הגל, כשהוא פועל בדודים העיקריים מס '1 ו -3 (מס' 3). 2 היו ב"המתנה חמה "), 2 טורבו-גנרטורים, 2 משאבות טורבו-אש, אספקת הדלק הייתה כ -45% מהסך הכולל (רק באזור חדרי הדוד למכונה), שאר העתודות היו בטווח הנורמלי. 20 בנובמבר בשעה 14:30 בתא הטייס האחורי שמעו צליל פיצוח חזק (נשמע על הגשר) - היו אלה יריעות ריצוף הסיפון העליון שבין מבנה העל לאחור ואקדח מס '4 באורך 130 מ"מ שפרץ, בדיוק היכן שהחוטים הסתיימו ושטח הגוף. החל במערכת גיוס רוחבית (מסגרת 173). במקביל, נוצר גלי על העור החיצוני של הצד השמאלי, ולאחר מכן נבעו שתי הפסקות הפירוק.תוך 3 דקות, החלק האחורי ירד ושקע, ולקח איתו שישה מלחים שלא הצליחו לעזוב את הטריפר ותאים אחוריים אחרים. עד מהרה התפוצץ פיצוץ רב עוצמה - הדבר הופעל, לאחר שהגיע לעומק נתון, מפוצצים של מטעני עומק … המצב נהיה קריטי ברגע.
התאים האחוריים הנותרים התמלאו במהירות במים עד למפנה האחורי של חדר המנוע השני (מסגרת 159). הספינה, שאיבדה את מהירותה, פנתה בפיגור לגל, גליל הצד הגיע ל -45-50 °, הקיל - 6 °. קצה אחורי הופיע, היציבות ירדה מעט, דבר שהבחין בתקופת הגלגול המוגברת; הספינה "מיושנת" במצב בנקאי. הסיפון ומבני העל היו מכוסים גל ברציפות, התנועה על הסיפון העליון הייתה קשה ביותר, בעוד התחתונה בעיצומה; חיזק ודחס את המחיצה האחורית של חדר המכונות, ניקז את חלקי מסגרת 159-173, תוך שימוש לא רק במפליט רגיל, אלא גם במשאבה חשמלית להעברת נפט. כל המנגנונים פעלו ללא רבב, הפעלת אמצעי הניקוז והתאורה הובטחה במלואה, סינון המים כמעט הופסק, המחיצות האחוריות ספגו את הלם הגלים, יציבות האונייה השתפרה והקיצוץ ירד. הם אף הפעילו את דוד המילואים מס '2 (מפקד ראש הקרב האלקטרומכני לקח יוזמה) "להעמיס את כוח האדם בעבודה". כל שנותר היה לחכות לעזרה. עם זאת, אפילו תקווה זו בתנאי הסופה החמורה ביותר הייתה מפוקפקת למדי …
לאחר שנודע לו על התאונה, הורה גולובקו למנהיג "באקו" לפנות מייד לעזרת "ריסוק". במקביל ניתנו פקודות למשחתות אוריצקי וקויבישב, הממוקמות באיוקנקה, ולמשחתת רזומני, הממוקמת במפרץ קולה, גם לסייע לעיסוק, ולאחר שמצאו אותה, להוביל למפרץ קולה.; ספינות חילוץ "שקבל" ו"פמיית רוסלן ", גוררת מס '2 כדי להיות מוכנה לים.
המשחתות עזבו למטרתן המיועדת. ושעה לאחר מכן הגיעה רדיוגרמה נוספת מקורילך: "הירכתיים נקרעו על ידי הגל לחדר המכונות. הקקי טבע. אני שומר על פני השטח. רוח - דרום, עשר נקודות …"
חלק אחורי של ה"ריסוק "עם תת מקלע נוסף באורך 37 מ"מ, 1942
מקום "ריסוק" - קו הרוחב 75 מעלות 1 דקה, אורך 41 מעלות 25 דקות. זה ארבע מאות עשרים קילומטרים צפונית לאיוקנקה.
בערך 18 שעות ו -15 דקות ניגשו "קובישייב" (מפקד אוניית גונצ'ר) ו"אוריצקי "(מפקד ספינת קרוצ'ינין) בפיקודו הכללי של סימונוב (המג"ד). מאוחר יותר ניגש "רזומני" (מפקד אוניית סוקולוב).
מצב הים באזור בו נמצאה ההתרסקות לא היה טוב יותר מהיום שלפני. ניסיונות של "סביר" להתקרב לספינה ההרוסה ולקחת אותה בגרירה הסתיימו בכישלון. פעמיים הם התחילו משיכה, ופעמיים המשיכה פרצה. בינתיים מזג האוויר החמיר עוד יותר. לאחר שדיווח על כך, ביקש סוקולוב את רשותו להסיר את האנשים ולסרב לגרור. ככל הנראה, הורדת אנשים היא הדרך היחידה להציל אותם. ההחלטה של סוקולוב נכונה בחלק הראשון, אך מוקדם מדי לנטוש גרירה. ראשית עליך לצלם אנשים, ואז תראה.
מההודעה הבאה ברור שסוקולוב נכשל בזה או באחר. אי אפשר היה לגשת ללוח ההתרסקות. הספינות נזרקו כל כך חזק שכשהן התקרבו נאלצו להיפרד מהשפעות זו על זו. ניסיונות לשמור על מכונות "סבירות" במקומן תוך כדי התקרבות למרחק המרבי האפשרי לא צלחו. פעמים רבות "הסביר" ניגש ל"התרסקות "על מנת לאפשר לאנשי הספינה הפגועה להגיע לסיפון ה"סביר". רק אדם אחד הצליח לקפוץ בבטחה מה"הריסה "לסיפון ה"סביר". בכך הסתיימו ניסיונותיו של סוקולוב לצלם אנשים.
עד מהרה התקרבו "קובישייב" ו"אוריצקי ", שני סוגי" נוביק ". ספינות מסוג זה שמרו על הגל טוב יותר.
מכיוון שמפקדת הצי שלחה הודעה על צוללות אויב באזור זה, סוקולוב על "רזומני" לקח על עצמו את המשימה לספק לאוניות הגנה נגד צוללות, ו"קובישב "ו"אוריצקי" החלו להוציא כוח אדם מה"התרסקות "..
כמובן, שום דבר לא הגיע מכוונתו של סימונוב להביא את "קובישב" הצידה ל"התרסקות ". הייתי צריך להקים מעבורת לאנשים בעזרת ביתן. במקביל, שוחרר נפט מהספינה שנפגעה, מה שהוריד מעט את חספוס הים בצד. ובכל זאת קצות הפלדה התנתקו כמעט מיד. אחר כך נפצע כבל קנבוס מהקובישב וביתן הוצמד לכבל. נראה היה בלתי אפשרי להעביר אנשים בצורה כזאת, בגל כזה, ואפילו במטעי שלג. ובכל זאת זה נעשה. סימונוב היה אחראי על הירכתיים, משם התחיל את הכבל ומשם החלו להעביר את אנשי ה"ריסוק ", ומפקד" קויבישב "גונצ'ר שלט במכונות בעזרת טלגרף המכונה, מנסה לתמרן את המהלכים כדי לא לשבור את כבל הקנבוס. גם סימונוב וגם גונצ'ר פעלו לא רק במיומנות, אלא גם במיומנות רבה, שניהם בעלי כישורים ימיים, כשרון ורצון.
תשעים ושבעה אנשים מ"הריסוק "כבר הועברו ל"קויבישב" כאשר כבל הקנבוס התפוצץ.
מזג האוויר המשיך להידרדר. הייתי צריך לפנות לשיטה אחרת: לירות באנשים בעזרת גלגלי הצלה הקשורים כל שני מטרים לכבל קנבוס חדש. כבלים כאלה, שאורכם כל 300 מטר, הוזנו ל"ריסוק "מצד אחד של ה"קויבישב", מההיפך - "אוריצקי". קשה לדמיין איך הכל נראה במטעני השלג שכיסו את הספינות מדי פעם, בחספוס של הים, שבע עד שמונה נקודות, בחושך … אף על פי כן, יש כבר מסר שבזה בדרך, כשמשכו גלגלי הצלה עם אנשים בתוכם, אפשר היה עוד שבעים ותשעה אנשים על סיפון הקובישב. "אוריצקי" לקח אחת עשרה.
15 אנשים נותרו על סיפונה של "ההתרסקות", ביניהם הכורה, סגן בכיר לקארב וסגן המפקד לעניינים פוליטיים של BC-5, סגן בכיר ולדימירוב. איפה השוטרים האחרים? אצל קורילך זה ברור: הוא מיהר להציל את האדם שלו, אבל איפה הסגן, הקצין הראשי, הנווט, התותחנים ואחרים? האם הם פעלו כדוגמה של קורילך?..
לבקש ממטה הצי, אמר ולדימירוב כי הפיקוד עזב את הספינה. מיד הוא דיווח בהגינות רבה על האמצעים שנקט: הוא הרים את האדים, התחיל את המנגנונים. המילים האחרונות של הדו ח של ולדימירוב: - המשחתת מחזיקה מעמד היטב.
בקשר עם עזיבת המשחתות מה"הריסה "הורה גולובקו מיד ללכת לשם" חזק ". הוא עזב בשעה 17. מידע על תנועתו אינו מעודד במיוחד. בשעה 18 שעות 10 דקות, כשיצאתי ממפרץ קולה, נשכבתי על מסלול של 60 מעלות, הלכתי במהירות של 20 קשר עם רוח חלשה וים רגוע. אולם, ככל שהספינה נעה צפונה, עד השעה 21, הרוח והגל גברו בהדרגה לשש נקודות. בשל ההשפעות החזקות של הגל בגוף, מכת ה"קול "הופחתה ל -15 קשר. תוך 45 דקות הרוח והגל כבר שבע נקודות. לאחר שהורדנו את המהירות לעשרה קשרים, "חזק", כדי להחליש את השפעת הגלים, הפך לרוח.
מאוחר יותר נזכר גולובקו בזיכרונותיו:
"אני מצטער שלא שלחתי אתמול כוחות מכרות ל'ריסוק '. רומיאנצב הציע לשלוח אותם, אך אז לא קיבלתי את הצעתו. זו הטעות שלי. הייתי בטוח שאחרי שהמשחתות ימצאו את "ריסוק", הם יוכלו לקחת אותו בגרירה. יום הלך לאיבוד, כי עדיין יש צורך לשלוח כוחות מכרות.
אני מתקשר ל- P. V. פנפילוב (מפקד חטיבת מכרות המוקשים) והטיל עליו את המשימה להגיע ל"ריסוק "עם שני מטמחי מוקשים-TShch-36 ו- TSh-39; להסיר את כל מי שנשאר על הספינה השבורה; לאחר מכן קח אותו בגרירה והפליג למפרץ קולה, אם מזג האוויר מאפשר זאת; אם מזג האוויר אינו מאפשר לצלם אנשים או לגרור את הספינה, אז הישארו ב"התרסקות "ושמרו עליה עד שמזג האוויר ישתפר; אם, בשל מצבו, לא ניתן לגרור את המשחתת אפילו במזג אוויר טוב, הסר ממנה את כל אנשי הצוות, ולאחר מכן הספינה תתפוצץ ותהרס. בשעה 23 יצאו שני מנקשי המכרות ליעדם ".
"סביר" תוך 15 שעות 15 דקות, ו"קובישב "ו"אוריצקי" תוך 15 שעות 30 דקות נותרו "ריסוק", מכיוון שאי אפשר להמשיך ולחלץ כוח אדם בעזרת קצוות וגלגלי הצלה, ואספקת הדלק אינה מאפשרת מחכה לשיפור מזג האוויר: הוא נותר על שלוש הספינות בקושי מספיק לנסיעה חזרה. לפני עזיבתו שלח סימונוב סמפור ל"ריסוק "שכל מי שנשאר על סיפון הספינה השבורה יוסר על ידי הצוללת ברגע שמזג האוויר ישתפר.
אי אפשר היה להמשיך את משיכת אנשי ה"ריסוק "למשחתות במצב הנוכחי. הגלים החלו להתהפך על הספינות, ונוצר איום על חייהם של כל האנשים בכל הספינות. פינוי כוח האדם לווה בנפגעים: שמונה בני אדם מתו מפגיעות גלים כנגד גוף הגוף ומתחת למדחפים, עשרה אנשים הובאו על סיפון הקויבישב ואוריצקי במצב מחוסר הכרה, לא ניתן היה להציל את חייהם.
בסך הכל אושפזו 179 בני אדם בקובישב, 11 באוריצקי ואחד ברזומני.
לבסוף, הם שאלו כמה אנשים נותרו על הסיפון. מהמשחתת השיבו: "חמישים שמן דלק". השאלה חזרה על עצמה והוסיפה כי שורשי המכרות כבר היו בדרכם. אחר כך טיל טיל מעל ה"שבעה ", אחר כך עוד, שלישית … בגשר הוחלט תחילה כי נעשה שימוש בטבלה של אותות מותנים, אך הרקטה הרביעית הלכה, החמישית, והתברר כי כל אחד מהם רקטה הייתה סמל פרידה מעל קבר שטרם נחפר, ורקטות כאלה מונים חמישה עשר.
שני מנקשי המכרות (ТShch-36 ו- ТShch-39) הגיעו עד התאריך האחרון בשעה 9.10 בבוקר ב -25 בנובמבר לאזור התאונה "ריסוק" והחלו לחפש במערך החזית, והסיטו את הכדור מזרחה. הספינות נשמרו בקו הראייה זו של זו. הראות בתחילת החיפוש היא בין 10 ל -12 כבלים. החיפוש מתבצע בתנאי מטעני שלג עם רוח צפון מערבית של עד חמש נקודות. ההתרגשות של הים היא ארבע נקודות. אין כמו מה שקרה במשך כמה ימים. "ריסוק" לא נמצא …
ב- 26 בנובמבר הגיש נציב העם של חיל הים N. G. קוזנצוב חתם על הנחיה לחקירת מותו של המשחתת "ריסוק" מס '613 / ש, וב -30 בנובמבר - הנחיה על הכנת צו על מותו של המשחתת "ריסוק" מס' 617 / ש.
באמצע דצמבר 1942, מפקד הצי הצפוני, סגן-אדמירל גולובקו, כשהוא כואב בלבו, כפי שהוא כותב בזיכרונותיו, חתם על פקודה: להפסיק את החיפוש אחר "ריסוק", ראו את הספינה מתה.
Kurilekh, Rudakov, Kalmykov, Isaenko הועמדו לדין. הנווט, האיתות והקצין הרפואי נשלחו למחלקת העונשים. מפקד הספינה, קורילה, נורה.
ההיסטוריה של הטרגדיה של המשחתת "ריסוק" הראתה לא רק דוגמאות לפחדנות, אלא גם הקרבה עצמית גדולה בשם הצלת חברים. לכן, מי שמנסה להסתיר את האמת בדף הטרגי הזה בהיסטוריה הימית שלנו טועה. זה היה "מוחץ", ואנחנו מחויבים לזכור את אלה שמתו במוצבים הצבאיים, לאחר שמילאו את חובתם הצבאית והאנושית עד הסוף.
1. לקרב גנאדי אבדוקימוביץ ', יליד 1916, סגן בכיר, מפקד ראש הקרב -3.
2. ולדימירוב איליה אלכסנדרוביץ ', (1910), מדריך פוליטי של BCh-5.
3. בלוב וסילי סטפנוביץ ', (1915), סמל-ראשי ראשי, מנהל העבודה של צוות נהגי הדף.
4. סידלניקוב סמיון סמנוביץ ', (1912), איש ים; סירה ראשית.
5. בויקו טרופים מרקוביץ ', (1917), מנהל העבודה במחלקה השנייה, מפקד מחלקת נהגי הטורבינות.
6. נגורני פדור וסילייבייץ ', (1919), חיל הים האדום, איש אותות
7. ליובימוב פדור ניקולאביץ ', (1914), מלח בכיר בחיל הים האדום, מפעיל בכירים בדוד.
8. גברילוב ניקולאי קוזמיץ ', (1917), מלח בכיר בחיל הים האדום, מהנדס טורבינות בכיר.
9. פורגין וסילי איבנוביץ ', (1917), מלח בכיר בחיל הים האדום, מהנדס בכירים.
10. זימובץ ולדימיר פבלוביץ ', (1919), מלח ים האדום, חשמלאי.
11. סבינוב מיכאיל פטרוביץ ', (1919), חיל הים האדום, מפעיל מטען.
12. טרנובוי וסילי איבנוביץ ', (1916), מנהל העבודה בכיתה ב', מפקד המחלקה למכונאות.
13. ארטמייב פרוכור סטפנוביץ ', (1919), חיל הים האדום, מפעיל דוודים.
14. דרמליוגה גריגורי סמנוביץ ', (1919), איש חיל הים האדום, מפעיל דוד.
15.צ'ביריאקו גריגורי פדורוביץ ', (1917), מלח בכיר בחיל הים האדום, מד טווח בכיר.
16. שילטירקין פאבל אלכסייביץ ', (1919), חיל הים האדום, מפעיל דוודים.
17. בולשוב סרגיי טיחונוביץ ', (1916), מלח בכיר בחיל הים האדום, חשמלאי בכיר.
מקום המוות המשוער של המשחתת "ריסוק": קו הרוחב 73 מעלות 30 דקות צפונה, קו אורך 43 מעלות 00 דקות מזרחה. כעת הוכרז אזור זה של ים ברנטס כמקום זיכרון, שחולף על פניו מורידות ספינות הצי הצפוני את דגלי סנט אנדרו.
