חלק 1
מסע הקרב הראשון של מגן הכרייה התת מימי "CRAB"
כאשר פרצה מלחמת העולם הראשונה, צי הים השחור הרוסי היה בבירור בכוחו של הצי הטורקי. עם זאת, 12 ימים לאחר תחילת המלחמה (טורקיה עדיין נותרה ניטרלית), הגיעו שתי ספינות גרמניות לקונסטנטינופול (איסטנבול) - סיירת הקרב גובן והסיירת הקלה ברסלאו, שפרצה למזרח הים התיכון בעבר ספינות בריטניה הגדולה. וצרפת, ואז נכנסו דרך מיצרי הדרדנלים והבוספורוס אל הים השחור. הגובן היה שייט קרב מודרני חמוש ב -10 אקדחים של 280 מ מ ומהירות של 28 קשר.
יחד עם זאת, צי הים השחור כלל רק ספינות קרב מיושנות, שכל אחת מהן חמושה בארבעה תותחי 305 מ"מ (וספינת הקרב רוסטיסלב-ארבעה תותחי 254 מ"מ), מהירותם לא עלתה על 16 קשר. כל חטיבת האוניות המשוריינות הרוסיות, במספר התותחים בקנה מידה גדול, עלתה על חימוש הארטילריה של סיירת הקרב "גובן", אך כשהיא מנצלת את עליונותה במהירות, הוא תמיד יכול היה להימנע מפגישה עם הטייסת הרוסית. ספינות רוסיות מודרניות עדיין היו בבנייה בניקולייב, ואף אחת מהן לא הייתה מוכנה בתחילת המלחמה. לכן האינטרס של הפיקוד הרוסי על צי הים השחור בחידוש הצי באוניות אלה מובן.
בקיץ 1915 הייתה אמורה להזמין את ספינת הקרב הראשונה, הקיסרית מריה (12 תותחים של 305 מ"מ ו -20 אקדחים של 130 מ"מ). אבל הספינה נאלצה לבצע את המעבר הראשון מניקולייב לסבסטופול עם צריחי אקדח ברמה עיקרית שלא נבדקו. מטבע הדברים, המעבר שלה יכול להיחשב מאובטח רק אם לא נכלל כי ספינת הקרב "הקיסרית מריה" וסיירת הקרב הגרמנית "גובן" לא יכולים להיפגש. על מנת להבטיח מעבר זה ל"קיסרית מרי "לסבסטופול, עלה הרעיון לחסום את כניסת ה"גבנה" לים השחור. לשם כך היה צורך להציב בחשאי שדה מוקשים ליד הבוספורוס. המתאים ביותר להנחת מוקשים מסוג זה ליד חופי האויב יכול להיות שכבת מוקשים מתחת למים. זו הסיבה לביצוע מטלה זו הופקדה בידי הצוללת "קראב", שטרם השלימה את מבחניה.
ב- 25 ביוני 1915 בשעה 07.00 המריא הסרטן מתחת לדגל מסחרי עם 58 מוקשים ו -4 טורפדו על הסיפון מהעגינה.
על שכבת המוקשים, בנוסף לאנשי הצוות, היו: ראש חטיבת הצוללות, קפטן דרגה א 'VE קלוצקובסקי, נווט הדגל של החטיבה, סגן MV פרוטסקי, וקפטן הממונה על המפעל, מהנדס מכונות סגן VS לוקיאנוב (האחרון יצא לקמפיין מרצונו). את שכבת המוקשים ליוו צוללות חדשות "מורז '", "נרפה" ו"חותם ".
על פי ההנחיות שהתקבלו, הצוללת "קראב" הייתה אמורה להניח שדה מוקשים, במידת האפשר, על קו המגדלורים של הבוספורוס (רומלי-פנר ואנטולי-פנר), באורך של קילומטר אחד. הצוללת "נרפה" הייתה אמורה לחסום את הבוספורוס ממזרח (מזרח), בהיותה באזור המגדלור של שילי (על חוף אנטוליה של טורקיה, ממזרח לבוספורוס); הצוללת "חותם" הייתה אמורה לשמור ממערב (מערבה) של הבוספורוס, והצוללת "מורז '" - לתפוס עמדה מול הבוספורוס עצמו.
בשעה 09.20, בהיותו מקביל לכף סאריץ ', צוללת "קראב" פנתה לכיוון הבוספורוס. הצוללת "מורז '", "נרפה" ו"חותם "נכנסה לעמוד טור, והצוללת המובילה" חותם "הייתה על חוצה השמאלי של" הסרטן ". מזג האוויר היה בהיר. רוח 2 נקודות.הצוללת "סרטן" הייתה מתחת לשני מנועי נפט בצד הימני. לאחר מספר שעות של עבודה הוא היה אמור לעבור למנועי הפיר השמאלי על מנת לבדוק את הראשונים ולסדר אותם.
מהשעה 10 עד 11 בוצעו תרגילי ארטילריה ורובה: אקדח 37 מ מ ומקלעים נבדקו. בצהריים, בהוראת ראש חטיבת הצוללות, הונפו דגל צבאי ודגלון. בשעה 20.00 החלו הצוללות להתפזר, כדי לא להפריע זו לזו לתמרן בחושך. בבוקר הם היו אמורים להיפגש שוב.
צוללת "סרטן", בעלת מהירות גבוהה יותר מצוללות אחרות, הגיעה לנקודת המפגש בבוקר ה- 26 ביוני מוקדם יותר מהצוללות שליוו אותו. לכן, על מנת להשתמש בזמן פנוי, המנועים עצרו וצללו וקיצצו את שכבת הכורים "סרטן". עם טבילה התברר כי "הסרטן" מאבד את ציפתו. כפי שהתברר, מיכל הגימור האחורי התמלא במים בשל העובדה שצווארו של מיכל זה הניח מים מהמסגרת. הייתי צריך לשטח ולשנות את הגומי בצוואר הטנק. הנזק תוקן וחתך שוב.
במהלך הגזירה נמצא כי לא ניתן לשאוב מים ממכל גימור אחד למשנהו בגלל העוצמה הנמוכה של המשאבה. כאשר שכבת המוקשים עלתה, המים שנותרו בבניין העלו הורדות דרך צינורות
לתוך ההחזקה, אבל התברר שזה קורה לאט מאוד, ולכן היה צורך לפתוח את צוואר מיכל החיתוך האחורי ואת החלק התחתון של המים לתוכו, ולאחר מכן לשאוב אותו החוצה בעזרת תותח.
בשעה 10.50 הורכבו כל הצוללות. לאחר דחיית הסרטן, צוללות נרפה וחותם פנו לעבר העמדות שהוקצו להם, והצוללת מורז ', מאחר שמיקומה תוכנן נגד הבוספורוס, עקבה יחד עם הסרטן. הבוספורוס היה במרחק של 85 קילומטרים משם. קפטן 1 דרגה קלוצקובסקי תכנן להניח מוקש בערב הדמדומים, כך שבמקרה של תקלות ותקלות של שכבת הכורים בזמן ההגדרה או מיד אחריו, יישאר זמן מילואים כלשהו בלילה. לכן, הוא החליט להניח מוקש בערב למחרת, כלומר. 27 ביוני.
בשעה 14.00, המנועים הופעלו, ואז הם התניעו ובמקביל החלו לטעון את הסוללה. בשעה 20.00 יצאה הצוללת "מורז '", לאחר שקיבלה פקודה להיפגש למחרת בבוקר נגד הבוספורוס, אך מחוץ לטווח הראייה של הצוללת מהחוף. ב- 27 ביוני, בשעה 00.00, טעינת הסוללה הסתיימה (התקבלו 3000 שעות A), המנועים נתקעו, וה"סרטן "עמד במקומו עד השעה 04:00, ולאחר מכן הוא עבר במהירות נמוכה. בשעה 06.30 החוף פתח את החרטום, ובשעה 07.35 הופיעה הצוללת "מורז '" מימין לאורך החוצה. בשעה 09.00 החוף כמעט נעלם לאובך קל. הסרטן היה במרחק של 28 קילומטרים מהבוספורוס. המנועים הופסקו, ולאחר מכן בשעה 11.40, אחר הצהריים, הם הופעלו שוב, אך הפעם למדחף ולטעינה, כך שהסוללות נטענו במלואן לקראת הנחת המכרות הקרובה. בשעה 16.15, 11 קילומטרים ממגדלור רומלי-פנר, המנועים עצרו, ובשעה 16.30 החלו לצלול, ולאחר 20 דקות ניתן מסלול תת ימי של 4 קשרים. ראש חטיבת הצוללות החליט להציב שדה מוקשים ממגדלור אנטולי-פנר למגדלור רומאולי-פנר, ולא להיפך, מכיוון במקרה האחרון, עם טעות במהירות, הצוללת "סרטן" יכולה לקפוץ החוצה אל החוף האנטולי.
מיקום הצוללת נקבע באמצעות הפריסקופ. אך כדי לא למצוא את עצמו, ראש חטיבת הצוללות, שהיתה בבית ההגה, לקח מסבים עם פריסקופ וחושף אותו לפני השטח למשך כמה שניות בלבד, ואז העביר את הספירה לאחור במעגל לנווט הדגל, שהתכנן את הקורס.
בשעה 18.00, שכבת הכורים הייתה 13 קילומטרים מאנטולי-פנר. הוא הלך בעומק של 50 רגל (15.24 מ '), וספור מקיל הצוללת אל פני השטח. לאחר מכן הוגדל עומק הצלילה ל -18, 29 מ '. בשעה 19.00, בעת קביעת המיקום של שכבת המוקשים (פריסקופ), נתגלה קיטור סיור טורקי מול המיצר, הממוקם 10 כבלים משכבה המוקשים. עם זאת, קפטן הדרגה הראשונה קלוצקובסקי סירב לתקוף את ספינת הקיטור הזו, מחשש למצוא את עצמו ובכך לשבש את הגדרת שדה המוקשים.הגדלת עומקו ל -19.8 מ 'על מנת לעבור מתחת לקיל של ספינת הקיטור הטורקית, "הסרטן" שכב על מסלול של 180 מעלות.
בשעה 19.55, שכבת הכורים הייתה ב -13, 75 מונית ממגדלור אנטולי-פנר. בשעה 20.10 נקבעו מוקשים. לאחר 11, 5 דקות, שכבת הכדור נגעה מעט באדמה. כיוון שראש חטיבת הצוללות ביקש למקם שדה מוקשים קרוב ככל האפשר למגדלורים, הוא הניח כי נגעו בשירה של רומלי. לכן, קלוצקובסקי נתן מיד את ההוראה לשים את ההגה בצד ימין, לעצור את מעלית המכרות ולפוצץ את מיכל הלחץ הגבוה. באותו רגע טרם הוצבו המוקשים האחרונים על פי השלט.
בשעה 20.22 עקב טלטלה חזקה, ואחריה כמה אחרים. שכבת המוקשים צפה לגובה 45 רגל. (13, 7 מ '), בעל חיתוך גדול באף, אך לא צף הלאה, ככל הנראה, לאחר שנגע במשהו עם האף. לאחר מכן התפוצץ הטנק האמצעי והקורס הופסק על מנת לאפשר לצוללת להשתחרר ולא לסובב את המוקשים על המדחף (אם שכבת המוקשים תפגע בשדה המוקשים). דקה לאחר מכן, ה"סרטן "עלה למחצית התא, לכיוון צפון. בחדר הפתיחה של בית ההגה, מצד שמאל, ניתן היה לראות את המגדלור רומלי-פנר בדמדומים …
בשעה 20.24 טבעה שוב שכבת המוקשים והעלתה את המהירות ל -5, 25 קשר.
דקה לאחר מכן, כשניסו לשים את "המכרה האחרון", התברר שהמצביע עבד בצורה לא מדויקת: המכרה הזה הונח במקומו רגע לפני שנוגע בקרקע. מהירותו של שכבת המוקשים הופחתה ל -19.8 מ 'על מנת לעבור בחופשיות מתחת לקיל הספינות המתקרבות ומתחת לשדה מוקשים אפשרי.
בשעה 20.45 הגדילה "הסרטן" את מהירותה ל -4.5 קשר על מנת להתרחק מהבוספורוס בהקדם האפשרי. הופיעו חישוקים גדולים והניחו כי הצוללת קיבלה נזק לגוף. בשעה 21.50 נתן הקפטן הראשון, ראנק קלוצקובסקי, את הפקודה לצוץ. לאחר השטח עלה ראש חטיבת הצוללות יחד עם המפקד למעלה לגשר. זה היה חשוך. לא ניתן היה לראות דבר מסביב: רק על הרצועה השחורה של החוף, ליד המיצר, היו הבזקי אש, וממערב לו - אור מהבהב קל … מנועי נפט … זה מה שמפקד הצוללת רחוב. סגן LK פנשו: “בגלל חוסר הזמן שנותר לפני הצלילה למראה הבוספורוס, לא יכולתי לקרר כראוי את מנועי הנפט וירדתי למים עם מנועים חמים.
מהטמפרטורה הגבוהה שנובעת מהם ומהתחממות המנועים החשמליים במהלך המסלול התת ימי הארוך של 6 שעות, הופיעו פליטות משמעותיות של נפט ואדי נפט, כה חזקים עד שלא רק בחלק האחורי של הצוללת, שם רוב הצוות נשרף, אבל אפילו בבית ההגה, שם היו ראש חטיבת הצוללות, נווט הדגל, ההגה האנכי ומפקד הצוללת, העיניים היו מאוד מימיות והנשימה הייתה קשה, וכתוצאה מכך, לאחר הצוללת עלתה, חלק מהצוות הלך לסיפון וכן הלאה. מהנדס מכונות בכיר, איש הביניים איבנוב, בוצע במצב מודע למחצה.
בשעה 23.20 הושקו מנועי הנפט הימניים, ו -25 דקות לאחר מכן - מנועי הנפט בצד הנמל. ראש החטיבה היה אמור לתת למפקד הצוללת "מורז 'רדיווגרמה מוסכמת, אך לא ניתן היה לעשות זאת, ת"ק. במהלך התנועה מתחת למים של שכבת הכורים, האנטנה נשברה.
ההפלגה הנוספת של הצוללת "קראב" לסבסטופול התקיימה ללא תקריות. הם רק חששו שלא יהיה מספיק שמן סיכה. הצריכה שלה התבררה כעולה מהצפוי. האחרון לא היה בלתי צפוי, שכן עוד ב -8 באפריל, כאשר בדקו את שכבת הכורים על פני השטח, מצאה הוועדה צורך לשנות את המכשיר לשימון מיסבי הדחף ולהכניס מקרר לקירור השמן הזורם, אולם עם זאת לא הספיק להם הקמפיין הנוכחי.
כשהתקרב לסבסטופול ב -29 ביוני בשעה 07.39, שכבת הכורים "סרטן" עזבה את טייסת צי הים השחור שעזבה את סבסטופול. ראש חטיבת הצוללות דיווח למפקד הצי על מילוי משימת הלחימה על ידי שכבת הכורים.בשעה 0800 הונף הדגל המסחרי שוב, ובשעה 0930 עגן סרטן בבסיס במפרץ הדרומי.
הטיול הראשון הראה כי לשכבת המוקשים מספר לא מבוטל של פגמים בעיצוב, למשל: מורכבות מערכת הטבילה, וכתוצאה מכך הגיע זמן הטבילה ל -20 דקות; עומס הצוללת עם מנגנונים; טמפרטורה גבוהה במתחם במהלך הפעלת מנועי נפט ואדים מזיקים מהם, מה שהקשה על אנשי שכבת הכורים. בנוסף, יש לזכור כי לאנשי הצוות לא היה זמן ללמוד כראוי את המבנה של ספינה כה מורכבת כמו שכבת מוקשים לפני המערכה. רק משימה דחופה וחשובה אילצה את הפיקוד לשלוח בנייה נוספת, למעשה, שלא הושלמה לחלוטין של שכבת הכורים במערכה כה מכריעה.
בזכות התושייה והרוגע המלא, כמו גם העבודה הקשה והלא אנוכית של אנשי הצוללת, שחיסלו הרבה מהליקויים, ניתן היה לבצע את הפעולה המצוינת. ואכן, כאשר בערב ה -27 ביוני, במהלך מסגרת מוקשים, עקבו אחריו 4 מהלומות חזקות בחרטום של המוקש והזרם של מנוע המעלית של המכרה גדל באופן משמעותי, היה חשש שנתיכי מעגל העזר יתפוצצו והכל מנגנוני עזר יפסיקו, וכאשר שכבת הכורים תעצור והמעלית תמשיך לפעול, המוקשים יוצבו מתחת לירכתית הצוללת. סגן ו 'קרוזנשטרן עצר מיד את המעלית, ובכך נמנע מסכנה זו. יחד עם זאת, במהלך השביתות, הפסק המתג המרבי של ההגהות האופקיות לפעול. ראש ההגה נ 'טוקרב, שהבין מיד ממה לא מזיזים את ההגאים, הפעיל את המתג המקסימלי הפתוח, מה שמנע את שכבת המוקשים ממחטים גדולים ומסוכנים. קצין הלוחמים N. A. Monastyrev, מחשש שמא צינורות הטורפדו ומיכל הנטל עלולים להיפגע מהמכות, נקטו באמצעים הדרושים: הורה לשמור על אוויר דחוס ומשאבה מוכנה לשאיבת מים. למרות עייפות קשה וכאבי ראש - סימני שחיקה - מהנדס המכונות, איש הביניים מ.פ איבנוב, היה בין הצוות כל הזמן ועודד את כולם.
סוכן המשלוח של המפעל, מהנדס המכונות ו.ס לוקיאנוב, שהופיע בזמן הנכון בתאים ונותן הוראות, תרם לפעולה תקינה של מנגנוני שכבת הכורים.
לסיום מוצלח של משימת לחימה להנחת מוקשים ליד הבוספורוס, קצין הקצינים הועלה או הוענק. מפקד הצוללת "סרטן" LK פנשו הועלה לדרגת קפטן בדרגה 2, נווט הדגל של חטיבת הצוללות MV פרוטסקי הועלה לדרגת סגן בכיר, NA Monastyrev הועלה לדרגת סגן, חבר פרלמנט איבנוב היה מקודם למהנדס -מכאני - סגן.
צווים שהוענקו: V. E. Klochkovsky - מסדר ולדימיר תואר שלישי עם חרבות, V. V. Kruzenshtern - מסדר אנה תואר 3, MP Ivanov - מסדר סטניסלב מדרגה 3. מאוחר יותר, בהוראת מפקד צי הים השחור מיום 26 בספטמבר 1915 וכו '. קצין בכיר בכיר lt. V. V. Kruzenshtern זכתה במדליית סנט - 10 איש, מדליה "לשקדנות" - 12 איש.
למחרת לאחר הנחת מוקשים, מצאו הטורקים מטח שהציבה הצוללת "קראב" על המכרות שעלו על פני השטח. לאחר שגידל אחד מהם, הבינו הגרמנים שהמוקשים הונחו על ידי הצוללת. חטיבת מכרות המוקשים החלה מיד בסירות, וב -3 ביולי דיווח מפקד הבוספורוס כי שדה המוקשים חוסל.
אולם מסקנה זו הייתה די נמהרת: סירת התותחים הטורקית "איסה רייס" התפוצצה בחרטום המכשול "החרוט". היא נגררה לחוף וחולצה.
ב- 5 ביולי 1915 יצא הסיירת "ברסלאו" לפגוש 4 קיטור טורקי עם פחם. 10 קילומטרים צפונית מזרחית לכף קארה-בורנו ווסטוצ'ני, הוא פוצץ על ידי מכרה, שלקח 642 טון מים בפנים (עם עקירה של 4550 טון). שדה מוקשים זה נחשף בדצמבר 1914.שכבות הכביש של צי הים השחור - "אלכסיי", "ג'ורג'י", "קונסטנטין" ו"קסניה ". בהגנת שוחרי מוקשים, נכנסה הסיירת ברסלאו לבוספורוס ועגנה בסטניה. התיקון שלו ארך מספר חודשים, ורק בפברואר 1916 הוא נכנס לשירות. זה היה הפסד משמעותי עבור הצי הגרמני-טורקי, בהתחשב בכך שרק החמידי המהיר נותר בהרכבו של סיירות קלות. סיירת הקרב "גובן" בתקופה זו לא יצאה לים השחור, tk. הוחלט להשתמש בו רק במקרים קיצוניים. הסיבה להחלטה זו היא היעדר פחם הנגרם כתוצאה מפעולות האיבה של ספינות רוסיות באזור הפחם שבחוף האנטולי.
ב- 23 ביולי 1915 הגיעה ספינת הקרב הקיסרית מריה בשלום מניקולייב לסבסטופול.
לאחר חזרתו של שכבת הכורים "סרטן" לסבסטופול עד אוגוסט, הוא תוקן וחוסל את הפגמים שנותרו עקב השקה דחופה של מערכה צבאית.
לאחר סיום התיקונים בין התאריכים 20-21 באוגוסט 1915, יצא לים. בתחילת דצמבר התקבלה פקודה ממפקד צי הים השחור כי "הסרטן", במקרה של מזג אוויר נוח, ילך להטלת המכרות, ולאחר מכן - חסום את נמל זונגולדק.
ב- 10 בדצמבר יצא שכבת הכורים "סרטן" לים כדי לבצע את פקודתו של מפקד צי הים השחור, אך בשל מזג אוויר סוער ב -12 בדצמבר נאלץ לחזור לסבסטופול. כך, בחודשים האחרונים של 1915, "הסרטן" לא ניהל מוקשים. באוגוסט מונה קפטן דרגה 2 ל.ק פנשו לתעודת זהות. ראש החטיבה הראשונה של הצוללת, שכללה את "סרטן", "וורוס", "נרפה" ו"חותם ". באוקטובר 1915 מונה מפקד ה"סרטן "לאמנות. lt. מיכאיל וסיליביץ 'פרוטסקי (נולד בשנת 1886, בוגר קורס הצלילה בשנת 1910) - נווט הדגל של חטיבת הצוללות, שבעבר מילא את תפקיד מפקד הצוללות, ובשנת 1912 - סגן ראש חטיבת הצוללות לעניינים טכניים.. במקום מהנדס מכונות lt. חבר הפרלמנט איבנוב מונה למהנדס המכונות "סרטן", קצין הצווים PI ניקיטין, ששימש כמהנדס מכונות בכיר מפברואר עד אוקטובר 1916.
בפברואר 1916 הורה "הסרטן" להטמין מוקשים ליד הבוספורוס. ב -25 בפברואר בשעה 17.10 עזב את סבסטופול מתחת לדגל הצמה של ראש חטיבת הצוללות, קפטן דרגה א 'קלוצקובסקי. אולם בשל מזג אוויר סוער, יומיים לאחר מכן, ב -27 בפברואר בשעה 20.45, "נאלץ שכבת הכורים לחזור לסבסטופול.
ב- 28 ביוני 1916 מונה סגן האדמירל א.וו קולצ'אק (במקום אדמירל א א אברהרדט) למפקד צי הים השחור, שהמטה והצאר תלו בו תקוות גדולות.
בהתאם להנחיית סטבקה הוחלט להקים שדה מוקשים ליד הבוספורוס. למשימה תוכננו שכבת הכורים "סרטן" ו -4 המשחתות החדשות ביותר של החטיבה הראשונה - "חסרות מנוחה", "זועמת", "נועזת" ו"פירסינג ". הראשון היה הגדרת המכרות "סרטן", ולאחר מכן על הגישות הקרובות למיצר - המשחתות. המכשול האחרון היה אמור להיות ממוקם 20-40 מוניות מהכניסה לבוספורוס ב -3 קווים. ביוני, לפני המערכה הצבאית לבוספורוס, עשה "הסרטן" 6 יציאות לים, וביולי, רגע לפני המערכה, שתי יציאות (11 ו -13 ביולי). 17 ביולי בשעה 06.40 שכבת מוקשים מתחת למים "סרטן" בפיקוד אמנות. lt. מ.וו פרוטסקי ומתחת לדגל הצמה של ראש חטיבת הצוללות, קפטן דרגה א 'V. E. קלוצקובסקי עזב את סבסטופול לבוספורוס, כשהוא על סיפון 60 מוקשים ו -4 טורפדות. תפקידיו של מהנדס המכונות הבכיר בוצעו על ידי מנצח המכונה ג'יי פוסנר. מזג האוויר היה בהיר. הרוח מנורת-אוסט בעוצמה של 1 נקודה. אחר הצהריים הטעינה המצברים מחדש. כמו תמיד, הצעדה של שכבת הכורים לוותה בתאונות: ב -18 ביולי בשעה 00.30 חולצה הגליל השני של מנוע הנפט האחורי הימני. בהנחיית פוזנר, הנזק תוקן וכל 4 המנועים הופעלו בשעה 0300 שעות. לאחר שעתיים נחשף נזק חדש: מוליך מכונת המכרה פ קולנוב גילה כי הקרע של כבל הפלדה של ענפי מכרה החרטום פרץ. קולנוב תפס את העיקולים האלה תוך כדי תנועה, וכך נזק זה תוקן. שכבת הכורים התקרבה לבוספורוס.חופיו נפתחו בשעה 12.30. כאשר נותרו 18 קילומטרים למיצר, החליט קפטן דרג א 'קלוצקובסקי להמשיך להפליג בעמדה. מנועי הנפט נתקעו. הצוללת אווררה. בשעה 13.45, שכבת הכורים שקעה מתחת למים והתמיינה. הגהים אופקיים נבדקו ונבדקה השליטה בצוללת במצב שקוע.
בשעה 14.10 הטנק האמצעי הופץ והועבר למיקום המיקום. לאחר 5 דקות, מנוע הנפט הימני הופעל. כשהיה 12 קילומטרים לבוספורוס, המנוע שוב נתקע; ה- PL אוורר מחדש. המנועים התקררו, ובשעה 16.00 ניתן מסלול תת ימי בעומק של 12 מ '. שעת הנחת שלי התקרבה. מזג האוויר היה נוח: רוח צפון מזרחית 3-4 נקודות, צדפות לבנות. בשעה 19.50, כאשר שכבת הכורים הייתה ב -4, 5 מוניות מרומלי - פנר, הורה קלוצקובסקי להתחיל בהנחת מוקש, והצוללת יצאה בהדרגה עם הציפייה להריסה ימינה, כי זרם חלש נמצא ממערב.
עד 20.08 הושלמה ההגדרה של כל 60 הדקות. המחסום הוקם דרומית לקו המחבר את שכמיית יום-בורנו ורוגיגט, כלומר. בדרך של ספינות מלחמה של האויב, שהמסלול שלהן, על פי הנתונים האחרונים, עבר מהצפון לקייפ פויראס. הגדר נגעה באגף המערבי של שדרת רומלי, והמזרחית לא הגיעה ל -6 מוניות לחוף אנטולי. רק המסלול של ספינות המסחר של האויב נותר פתוח. המכרות נפרסו בעומק של 6 מ 'מפני השטח.
לאחר הנחת המכרה, הסרטן נשכב על מסלול חזרה, מתחת למים. בשעה 21.30, כשהיה מספיק חשוך, הטנק האמצעי טוהר, ושכבה הכורה עברה למיקום, ובשעה 22.15, 7 קילומטרים מאנטולי-פנר, טיהר כל הנטל הראשי, והסרטן עבר למצב שיוט. לאחר 15 דקות הופעלו מנועי הנפט. ב -19 ביולי, בשעה 06.00, הם החלו לטעון את הסוללות, ובשעה 13.00 אירעה תאונה: חולצת הגליל הרביעי של מנוע הנפט הימני פרצה. נאלצתי לעצור את מנועי הלוח הימני ולהפסיק לטעון את הסוללות. אבל ההרפתקאות החמורות לא הסתיימו בכך: בשעה 21.00 במנוע החרטום בצד שמאל, המעגל של משאבת המחזור התפוצץ.
המנוע צונן על ידי משאבה אוטונומית. ב- 20 ביולי, בשעה 08.00, נעצרו מנועי הנפט: מים יצאו ממכלי הדלק … נאלצתי לשלוח רדיוגרם למטה הצי בבקשה לבקש שליחת גרירה. עם זאת, כעבור שעה אפשר היה להניע את המנוע הירכתי בצד שמאל, והצוללת "סרטן" הלכה מעצמה. סוף סוף החוף נפתח לאורך החרטום. רדיוגרם חדש נשלח למפקדת הצי ובו נאמר כי שכבת הכורים תגיע לבסיס לבדה. בשעה 11.30 פנה "סרטן" למגדלור צ'רסונסוס. הודות לתיקון המהיר של הנזק, מנוע הנפט השני הופעל.
תוך 10 דקות התקרבה ספינת הנמל "דנייפרוץ" אל שכבת הכורים (שימשה כמלווה הצוללת), שהלכה בעקבותיו למגדלור צ'רנסונסוס. בשעה 14.45 עגן ה"סרטן "בספינת הבסיס הצוללת בסבסטופול. בכך הסתיים המערכה הצבאית השנייה של שכבת הכורים התת -מימית הראשונה בעולם.
ב- 18 באוגוסט 1916 החלו ההכנות ל"סרטן "לקמפיין חדש. עד השעה 13.00 שקעו 38 מוקשים, אך לפתע אחד המכרות נטה ונתקע במעלית המכרה. בגלל זה, היה צריך לפרק חלק מהמעלית. במהלך הלילה הורכבה המעלית מחדש, ובשעה 08:00 למחרת נמשכה העמסת המכרות. בשעה 13.00 הועמסו כל 60 המכרות על שכבת המוקשים.
ב- 20 באוגוסט 1916 בשעה 00.50 עזב "הסרטן" את סבסטופול ופנה לכיוון ורנה. תחילה מזג האוויר היה רגוע, אך לקראת הערב הוא נהיה טרי יותר, ובחצות הלילה פרצה סערה. גלים התרסקו על שכבת המוקשים, המדחפים החלו לחשוף. כמו תמיד, מנועי הנפט החלו להיכשל. בשעה 01.40, היה צריך לעצור את מנוע הנפט הימני, על מנת לבדוק ולתקן נזקים. בינתיים הרוח עלתה ל -6 נקודות. ה- PL שמה פיגור לגל. עד השעה 04.00 הגליל הגיע ל -50 מעלות. חומצה החלה להישפך מהסוללות, עמידות הבידוד במצברים פחתה ומספר מנגנונים חשמליים נכשלו. בחדר המחלקה נקרע שולחן ממקומו.הצוות התחיל להרגיש חולה. אנשים עבדו במנועים בתנאים קשים: טמפרטורה גבוהה, אידוי נפט וריח של שמן שרוף … עקב העומס הבלתי אחיד במהלך הגלגול, המעגל של משאבת המחזור נחלש. הייתי צריך להיכנס למנועים חשמליים. בשעה 05.35 הופעלו מנועי הנפט מחדש. עם זאת, בשעה 06.40 התפוצץ מעגל משאבת המחזור - מנוע הנפט הימני יצא מכלל פעולה. הצוללת יצאה במהירות נמוכה תחת פעולת המנוע היחסי בצד שמאל. בשלב זה, צוללת "סרטן" הייתה במרחק של 60 קילומטרים מקונסטנטה.
בשעה 09.00, עקב קו שמן סתום, מיסב הדחף של הפיר השמאלי התחמם יתר על המידה. רדיוגרמה נשלחה לספינת הקרב רוסטיסלב, שהוצבה בקונסטנטה, וביקשה עזרה. הרוח הגיעה ל -8 נקודות. בצהריים, הסרטן היה 18 קילומטרים מכף שאבלה. היה צריך לנטוש את התקנת המכרה, ורדיוגרם שני נשלח לרוסטיסלב לפיה שכבת הכורים נוסעת לקונסטנטה לתיקון. בשעה 13.00, למרות הקירור המוגבר, מנועי הנפט בצד שמאל התחממו. הייתי צריך לכבות אותם. הצוללת עברה תחת מנועים חשמליים. בשעה 15.30 סמוך למגדלור טוזלה, "הסרטן" נפגש עם ה- EM "זאבטני" שנשלח לעזור לו, ובעקבותיו בעקבותיו, עבר את שדה המוקשים הרומני ונכנס לנמל קונסטנצה.
במהלך שהיית ה"סרטן "בנמל בקונסטנטה, נערכו פשיטות של מטוסי ים של האויב. הפשיטה הראשונה התרחשה בבוקר ה- 22 באוגוסט בין השעות 08.00-09.00. "סרטן" הצליח לצלול מתחת למים ולשכב על הקרקע במהלך הפשיטה. עם זאת, במהלך הפשיטה ב -25 באוגוסט 1916 לא היה לדיירת הכורים זמן לצלול. למרבה המזל, הכל יצא טוב.
ב- 27 באוגוסט נצטווה "סרטן" להניח שדה מוקשים בגישה הדרומית לוורנה (קרוב יותר למגדלור גלאטה). הניסיון הראה שמנועי נפט יכולים להיכשל בכל עת, ולכן התקבלה ההחלטה: "סרטן" ייגרר על ידי ספינת טורפדו לנקודה של 22 קילומטרים מהחוף. אחר כך הוא ילך באופן עצמאי לאתר הנחת המכרות עם ציפייה להגיע לשם עד השקיעה. לאחר הנחת המכרה, שכבת המוקשים, תחילה במצב שקוע, ולאחר מכן, עם תחילת החושך, תלך למקום המפגש עם המשחתת. EM "Angry" הוקצה לגרור את הסרטן.
ב -28 באוגוסט 1916, שכבת הכורים "סרטן" לא הייתה מובחנת בנמל ועד 22.30 הוא היה מוכן לקבל את הגוררת עם EV. לנוכח העובדה שלא היה מכשיר גרירה על "הסרטן", הגרר הובא דרך סוס העוגן של הצוללת.
ב- 29 באוגוסט בשעה 01.00 יצאה הצוללת "קראב" בסירת הגרירה אמ "גנבני", מלווה במכשירי מוקשים, מקונסטנטה. בשעה 05:30 שוחרי המכרות שוחררו ושכבה המכרות והמשחתת הלכו בכוחות עצמם ליעדם. זה היה יום שטוף שמש יפה. מזג האוויר היה נוח לקמפיין. בשעה 06.00, מפקד רחוב המוקשים "סרטן". סגן מ.וו פרוטסקי ביקש מהמשחתת לעצור את כלי הרכב על מנת להפיל את חבל הגרירה. כאשר צוות PL בחרה בכבל, "Wrathful" נתן במפתיע את מלוא המהירות. חבל הגרירה התכווץ, הוא התמתח חזק וחתך את סיפון המבנה במשך 0.6 מ '. המשחתת פתחה באש. התברר כי 2 מטוסי ים של אויב הופיעו באוויר. אחד מהם ניגש ל"סרטן "וניסה לרדת, אך המשחתת" זועמת "באש שלה לא אפשרה לו לעשות זאת.
עם זאת, "הסרטן" לא הצליח לצלול, שכן הדבר נמנע על ידי הכבל התלוי על חרטום הצוללת. מטוס הים הטיל סמוך אליו 8 פצצות, אך אף אחת מהן לא פגעה בשכבת המוקשים. הודות לאש המכוונת היטב של המשחתת Wrath, אחד המטוסים נפגע. מטוסי הים עפו משם כשהם משתמשים בפצצות שלהם. התקפת מטוסי האויב נכשלה, אך גם התקנת המכרה הופרעה, tk. האויב מצא את הספינות שלנו. כעת ה"סרטן "היה לבדו. לאחר שקיבל אספקה חדשה של פצצות, שוב הופיעו מטוסי האויב מעל שכבת הכורים, אך הסרטן הצליח לצלול, והתקפת האויב שוב לא צלחה.
בשעה 15.30 עגן שכבת הכורים בבטחה בקונסטנטה.
עד 16.30 על ידי כוחות הנמל תוקן מבנה העל של שכבת הכורים "סרטן" והותקן עליו וו גדול לגרירה.כדי לא להיות חשוף להתקפות נוספות של מטוסים, הוחלט לעזוב את קונסטנטה בערב. כעת ליווה שכבת הכורים את המשחתת הישנה זבונקי. כאשר ב -31 באוגוסט בשעה 17.50 "הסרטן" ניגש ל"זבונקום "כדי להניע את הגוררת, לא היה אפשר. הקרס נשבר. הטיול נדחה למחרת.
ב -1 בספטמבר, בשעה 18.30, יצא "קונסטרט", כעת בספינת גרירה EM "גנבני", מקונסטנטה. בשעה 20.00 הספינות עברו במהירות של 10 קשר 2 קילומטרים ממגדלור טוזלה. מתחיל להתרענן. בשעה 21.00 פרץ חבל הגרירה. לאחר 2, 5 שעות הוא הופעל מחדש.
עד השעה 06:00 ב -2 בספטמבר, הרוח גוועה. ויתרנו על חבל הגרירה. לאחר שסיכם על מפגש עם שכבת הכורים, עזב EM "זועם". בצהריים, הסרטן התקרב לכף אמין. בשעה 15.00 התכוננו לצלול. מזג האוויר שוב הפך רע: צפון-צפון מערב מערב רענן, שגרם גל רדוד עם צדפות. שקוע, "סרטן" עבר מתחת לפריסקופ במהירות 3.5 קשר. בשעה 16:30, כדי לקצר את הדרך, נ. סגן פרוטסקי החליט להיכנס לשדה המוקשים של האויב, שלפי הנתונים הקיימים הוצב. את זה הוא לא הצליח. בשעה 19.10 היה "סרטן" במונית 16 ממגדלור גלאטה. החוף החל להסתתר באפלולית הערב. כשהתקרב למגדלור 5 המוניות, החל שכבת הכורים להניח מוקשים. לאחר שהמעלית של המכרה החלה לעבוד, פתאום נשמע צליל ברזל במבנה העל, והמעלית נעמדה. הם הדליקו אותו לכיוון השני, ואז שוב להקמת מוקשים. בהתחלה העומס גדל בחדות - עד 60 A (במקום 10 A הרגיל), ואז המעלית החלה לעבוד כרגיל. בשעה 19.18, כאשר המצביע הראה שהיא נקבעה ל -30 דקות, ההגדרה הופסקה, ולאחר 30 דקות היא חודשה שוב.
בשעה 19.28 נחשפו כל המכרות, על פי המדד. האוויר בצוללת הידרדר לחלוטין. היה קשה לנשום. לכן, המיכל בלחץ גבוה התפוצץ, והצוללת אווררה דרך המגדל המתחבט. היה חשוך לגמרי מסביב.
בשעה 21.15, 3 קילומטרים מהחוף, הטנקים של הנטל הראשי החלו להתנקז, שכבת המוקשים החלה לעלות, אך יחד עם זאת גלילתו גדלה כל הזמן והגיעה ל -10 מעלות. כאשר הובהר את הסיבות להתרחשות גליל זה, נקבע כי מחסן המכרות הנכון נשאר במקומו, שכן מכרה של חנות זו, בעת יציאה מבניין העל בפתח החבילה האחורית, נתקע. לכן, עקב תאונת המעלית הנכונה, לא נחשפו כל המוקשים, כפי שהראה השלט, אלא רק 30 דקות. המוקשים הוצבו בשתי קווים במרווחים של 61 מ '(200 רגל). במקום 30.5 מ '(100 רגל) עליו הסתמכו. גלגול של 10 מעלות לשולחן ומים גדושים במבנה העל אילץ את מפקד הסרטן למלא את עקירת הנמל. הוחלט לא לגעת במכרה שנתקע במעלית הנכונה עד עלות השחר. מתחת למנועי הנפט במהירות של 6 קשרים, שכבת הכורים יצאה מהחוף ופנתה למפגש עם ה- EM "Wrathful". עם עלות השחר, מוקש במעלית הימנית נלכד באמצעי זהירות גדולים ודלת החבילה האחורית נסגרה.
ב -3 בספטמבר, בשעה 06.00, "הסרטן" פגש את ה- EM "זועם" ולקח ממנו את חבל הגרירה. שבעה קילומטרים מקונסטנטה, הסרטן תקף מטוסי ים של האויב והפיל 21 פצצות, אך הן לא גרמו לנזק.
ב -4 בספטמבר, בשעה 18.00, שתי הספינות הגיעו בשלום לסבסטופול.
בהערכת מערך המכרות האחרון שערכה שכבת הכורים התת -מימית "סרטן", כתב מפקד צי הים השחור בדו"ח שלו על פעולות הצי מ -1 בספטמבר עד 15 בספטמבר 1916: קילומטר אחד, ובמקרה של תקלה במנגנוני הצוללת, אני רואה בביצוע המשימה שהוטלה עליו על ידי מפקד הסרטן, למרות מספר כשלים קודמים, הישג יוצא מן הכלל ".
על הנחת מוקשים ליד הבוספורוס ב- 18 ביולי, מפקד צי הים השחור, בצו של 15 בנובמבר 1916, העניק למפקד רחבת המוקשים. סגן מ.ו. פרוטסקי עם צלב סנט ג'ורג 'של התואר הרביעי, והקצין הבכיר בפועל, סגן נ.א.מונסטריב, בהוראת ה -1 בנובמבר 1916, עם נשק סנט ג'ורג'.ממלא מקום קצין המכרות, מ.פ. פז'יצקי, הועלה לדרגת סגן והוענק למסדר ולדימיר, תואר רביעי בחרבות וקשת. בהוראה קודמת של 27 ביוני 1916 הוענק לראש חטיבת הצוללות, קפטן דרגה א 'ו' קלוצקובסקי, נשק סנט ג'ורג '.
בהוראת מפקד צי הים השחור של ה -6 באוקטובר 1916 הוענקו 26 אנשים מצוות "סרטן" המוקשים: 3 אנשים עם צלב ג'ורג 'הקדוש של התואר השלישי. 7 אנשים עם צלב ג'ורג 'הקדוש מהמעלה הרביעית. 3 אנשים עם מדליית סנט ג'ורג 'של התואר השלישי, 13 אנשים עם מדליית סנט ג'ורג' של התואר הרביעי. מוקדם יותר, מפקד הצי שהוענק לפי הוראתו 3 אנשים עם המדליה "על חריצות" ו -9 אנשים עם מדליה על סרט סטניסלבסקיה.
לאחר מסע זה, מפקד צי הים השחור הורה "להתחיל בשיפוץ גדול ושינוי מערכת הנחת מוקשים של שכבת הכורים" סרטן "" עקב פגיעה במנגנונים ופגמים רבים בעיצוב היוצרים חוסר ביטחון בלחימה. משימת הצוללת ".
על כך, כפי שאנו רואים, הסתיימה פעילות הלחימה של שכבת הכורים התת -מימית הראשונה בעולם "סרטן".
בסתיו ובחורף 1916 חלו כמה שינויים בקציני שכבת הכורים. מנצח המכונות יו. פוזנר הועלה לדרגת סגן משנה באדמירליות ובהוראת מפקד צי הים השחור מונה למכונאי ספינות של שכבת הכורים, ומהנדס מכונות, קצין צו PI ניקיטין הוצב בצוללת החדשה " אורלן ". ב- 28 בספטמבר מונה סגן נ"א מונסטיארב, ששימש כקצין בכיר בצוללת "קשלות" לאותו תפקיד. לאחר שהפליג עליה קיבל את הפיקוד על הצוללת "סקאט".
במהלך מלחמת האזרחים שירת מונסטיארב בצי הלבן וחלק את גורלם של קצינים לשעבר אחרים שהתנגדו לאנשיו: הוא הגיע לביזרטה הרחוקה. כאן בשנים 1921 -1924. Monastyrev פרסם את "אוסף ימי יזרצקי" והחל ללמוד את ההיסטוריה של הצי הרוסי. שירותו בצי הלבן הסתיים בנובמבר 1924 לאחר הכרת ברית המועצות על ידי צרפת. במהלך ההגירה שלו, כתב נ.א. מונסטרייב מספר ספרים ומאמרים על ההיסטוריה של הצי הרוסי, צוללות, מחקר ארקטי ונושאים אחרים.
אין ספק שהמפקד האחרון של צוללת "קראב" דרגת ב '(הועלה לדרגה זו בשנת 1917) גם מ.וו פרוטסקי היה קצין צוללות מצטיין, אך גם הוא מצא את עצמו מאוחר יותר בגלות.
יצוין גם ראש חטיבת הצוללות, קפטן דרגה א '(מאז 1917 האדמירל האחורי) ויאצ'סלב יבגניביץ' קלוצקובסקי, ששירת בצי הצוללות מאז 1907. הוא פיקד על הצוללת, ולאחר מכן על תצורות הצוללות. בדומה למונסטרייב שירת קלוצקובסקי בצי הלבן, ולאחר מכן עבר לצי הצי של פולין הבורגנית, שם בשנים האחרונות לשירותו היה הנספח הימי הפולני בלונדון. בשנת 1928 פרש לגמלאות.
הצלחתו של שכבת הכורים "סרטן" הוקלה גם על ידי שירות חסר אנוכיות, אמיצות ומיומנות של מלחים, קצינים ולא מנצחים של שכבת הכורים במהלך המערכות הצבאיות הקשות ביותר. הוכחה משכנעת לכך היא הענקת צלבים ומדליות של סנט ג'ורג '.
"CRAB" הופך לתיקון
כדי לפתור את סוגיית התיקון הדרוש של שכבת הכורים התת -מימית "קראב", בהוראת ראש חטיבת הצוללות בים השחור, קפטן דרגה א 'קלצ'קובסקי, ובראשותו ב -7 בספטמבר 1916, זומנה ועדה טכנית. הרכב ועדה זו כלל: קפטן דרגה ב 'ל.ק פנשו, סגנים בכירים מ.וו פרוטסקי ויול אפנייב, סגן נ"א מונסטירסקי, אמצע הספנות מ"פ פשיצקי, מהנדס מכונות רח'. סגן ו.ד ברוד (מהנדס מכונות הדגל של חטיבת הצוללות), מהנדס מכונות קצין נאמן פ.י. ניקיטין, קפטן חברת KKI S. Ya. Kiverov (מהנדס ספינות הדגל של חטיבת הצוללות).
נציגי נמל סבסטופול השתתפו גם בישיבת הוועדה: מהנדס ספינות סגן אלוף V. E. Karpov, מהנדס מכונות רחוב. סגן פ.מ. בורקובסקי ומהנדס מכונות סגן נ.ג. גולובצ'וב.
הוועדה הגיעה למסקנה כי שכבת המוקשים זקוקה לשיפוץ גדול בשל חסרונותיה הטבועים בה:
1) זמן ההפעלה של מנועי נפט מוגבל, מכיווןלעתים קרובות אתה צריך לפרק אותם לחלוטין;
2) הקיבולת הקטנה של סוללות האחסון מובילה להגבלה של טווח השיוט התת -ימי של שכבת הכורים;
3) חיווט החשמל אינו מספק;
4) זמן הטבילה של הצוללת הוא ארוך (עד 20 דקות, אך לא פחות מ -12 דקות), מהסיבה שמבנה העל הגדול של שכבת הכורים מתמלא אט אט. בנוסף, מיכל החיתוך לאף ממוקם לחלוטין ללא הצלחה - מעל קו המים;
5) חיי שירות קצרים של גוף המלכודת עקב ציפוי דק של העקורים, אשר בשל החלודה, ייכשל לפני ציפוי הגוף החזק.
הוצע לחסל את החסרונות הבאים:
1) החליפו 4 מטרי נפט בדיסלים בעלי הספק מתאים;
2) במקום שני מנועים חשמליים עיקריים במתח גבוה, התקן מנועים חשמליים של המתח המשמש בדרך כלל בצוללת;
3) לשנות את החיווט;
4) להחליף את סוללת האחסון השחוקה בסוללה חדשה בעלת קיבולת גדולה יותר עקב חיסכון במשקל בעת התקנת מנועי דיזל במקום מנועי נפט;
5) לשנות את המכשירים למילוי מיכלי הנטל הראשי ולהחליף את המיכל החתוך בחרטום במדחפי חרטום.
הוועדה סברה כי עם אספקת מנגנונים חדשים בזמן, תיקון שכבת הכורים ייקח בערך שנה אחת לפחות. יחד עם זאת, היא הייתה מודעת לכך שגם עם תיקון כל כך ארוך, רק חלק מהליקויים של מנגנונים והתקנים יבוטלו. החסרונות העיקריים - מהירות נמוכה לפני השטח ומתת המים, טווח שיוט קטן מתחת למים, כמו גם זמן צלילה ארוך - יבוטלו באופן חלקי בלבד. בהתחשב בצורך בהשתתפות שכבת הכורים במלחמה של ממש, הוועדה, עם זאת, ראתה שאפשר להגביל את עצמה לכמה תיקונים בלבד המבטיחים את פעילות הלחימה של שכבת הכורים התת -מימית.
תיקונים אלה כללו:
1) החלפת סוללת אחסון שחוקה בחדשה, המיוצרת באותה תקופה במפעל;
2) תיקון חיווט חשמלי קיים, וחובה להנגיש תיבות עם נתיכים לבדיקה;
3) החלפת תחנות מנוע חשמלי ראשי בתחנות פשוטות ואמינות יותר;
4) מחסה מלאה של מנועי הנפט עם החלפת חלקים שאינם ניתנים לשימוש בחדשים, עם הסרת ארבעה צילינדרים מכל מנוע חרטום (במקרה זה, מהירות השכבה הקטנה תרד לכ -10 קשר); בדיקת פירים ותיקון מיסבי דחף; השתמש בחלל שהתפנה לאחר הסרת חלק מהצילינדרים כדי להתקין את מצלמת הג'ירופ של Sperry על הצוללת ולשפר את השירותים הביתי;
5) ירידה במלאי הנפט ב -600 תרמילים (9, 8 טון), מכיוון חלק מצילינדרי מנוע הנפט יוסרו;
6) שימוש בשני עקרי אף במקום במיכל האריזה שהוסר מהצוללת;
7) פיתוח נוסף של מבנה העל של צדפות על הסיפון וגידול במספר שסתומי האוויר לשיפור מילויו;
8) חיסול ליקויים בבקרה ידנית של ההגה האנכי.
9) על פי הצעת הוועדה, יידרשו כ -3 חודשים עד להשלמת היקף התיקונים המופחת הזה.
ב- 20 בספטמבר 1916 דווח על מעשה הוועדה הטכנית למפקד צי הים השחור, שהדגיש את העובדה שהוועדה לא הקדישה מספיק את החלק החשוב ביותר של שכבת הכורים התת -מימית - מעלית המכרות. מפקד צי הים השחור הטיל את המשימה להביא את מעלית המכרות "למצב בו לא ניתן לחזור על התקריות במהלך המבצע האחרון".
הוא לא התיר להסיר חלק מצילינדרי המנוע הנפט, מתוך אמונה כי מסלול פני השטח של שכבת הכורים כבר אינו מספיק.
בעת חישוב הזמן הנדרש לתיקון, הוועדה יצאה מהעובדה כי תיקון המנגנונים יופחת למחסנית שלהם וכי בקשר להסרת 8 הצילינדרים של מנועי הנפט האף, ניתן יהיה להשתמש ב מכלולים של הצילינדרים שהוסרו להחלפת החלקים הבלתי שמיש. אולם החלטתו של מפקד צי הים השחור, שאסרה על הוצאת חלק מהצילינדרים, הגדילה את היקף העבודה.בנוסף, כאשר המנועים פורקו, התברר כי יש צורך לטחון 13 צילינדרים ולייצר מחדש 20 בוכנות.
העבודה האחרונה הייתה קשה במיוחד עבור בתי המלאכה של נמל סבסטופול, כי בוכנות יוצרו על ידי מפעל האחים קרטינג מברזל יצוק בעל הרכב מיוחד - צמיג מאוד ודק. מכיוון שלא היה ברזל יצוק כזה במלאי, הסדנאות נאלצו להשקיע חודש וחצי על מנת לבחור ברזל יצוק באיכות המתאימה מבין סוגי הברזל היצוק. ואז כניסתו של שכבת הכורים למעגן, שנכבשה על ידי ספינות אחרות, התעכבה, והסרטן הוצג שם במקום ה -20 באוקטובר רק ב -26 בנובמבר 1916. לאחר מכן, בשנת 1917, בעת החלפת המנועים של הסרטן, הוא שוב הוכנס לרציף.
לפיכך, לא ניתן היה לסיים את תיקון שכבת הכורים במועד שנקבע קודם לכן - 20 בדצמבר 1916 (תחילת התיקון ב -19 בספטמבר). לכן, מהנדס המכונות הראשי של נמל סבסטופול קבע מועד חדש לסיום התיקון בסוף מרץ 1917. אך מועד זה, כפי שנראה, לא התקיים. מאוחר יותר קרה אירוע נוסף שעיכב את תיקון הצוללת: ב -17 בדצמבר, כאשר הכניסו את הסרטן למעגן היבש והמזח החל להתמלא במים, מבלי לנקוט באמצעי זהירות מתאימים, שכבת הכורים עלתה על הסיפון והמים החלו לזרום לתוך אותו דרך הצוהרים המנותקים. תאונה זו דרשה זמן נוסף לתיקון הצוללת. אגב, סוללות אחסון חדשות התעכבו על ידי מפעל טיודור, והן לא נמסרו במסגרת תקופת ההתקשרות (בספטמבר).
ב- 1 בינואר 1917 פנה ראש חטיבת הצוללות בים השחור, קפטן דרגה א 'קלצ'קובסקי, לראש מכת הצלילה של ה- GUK במכתב.
במכתב זה הוא ציין כי עקב תאונה במזח, ניתן יהיה לסיים את תיקון החלק החשמלי של שכבת המוקשים רק תוך 4 חודשים, אם הסוללות יגיעו בזמן. תיקון המנועים של קרטטינג הציב קשיים גדולים עבור נמל סבסטופול, וחוץ מזה, לא הייתה ערובה לאיכות מספקת של תיקון, והשארת מנועים אלה על שכבת הדקה לא הייתה הולמת מהסיבות הבאות:
1) מנועים אלה אינם אמינים בתפעול;
2) תיקונם בנמל סבסטופול, שאין לו את האמצעים לביצוע עבודות מיוחדות כאלה, כגון יציקת בוכנות ברזל יצוק, לא ישפר את התכונות הבסיסיות של המנועים ולבסוף, 3) המנועים שימשו מספר שנים, נשחקים, ולכן איכותם הנמוכה כבר תידרדר עד כדי כך ששיפוץ רק יהפוך לבזבוז זמן וכסף.
מסיבה זו הציע קלוצקובסקי להחליף את מנועי הנפט קרטינג בדייבלים 240 כ"ס המותקנים על צוללות מסוג AG. אם נניח שבמקרה זה הצוללת "סרטן" תעניק 9 קשר של מהירות מלאה וכ -7 קשר מהירות כלכלית, אז החלטה כזו יכולה להיחשב מקובלת למדי.
שר הימי אדמירל איק גריגורוביץ 'על דו"ח ראש המנהלת הראשית הסכים להצעה זו, וב -17 בינואר 1917 הונחה יו"ר הוועדה לניטור הספינות הנבנות בניקולייב לשלוח שני מנועי דיזל בעלי קיבולת. של 240 ליטר לסבסטופול עבור שכבת הכרייה "סרטן".s, המיועדת למנה הראשונה של צוללות מסוג AG, הגיעה לניקולייב להרכבה. צוללות אלה נבנו בהוראת רוסיה על ידי חברת הולנד בהיקף של 6 יחידות (בעבר נרכשו 5 צוללות כאלה עבור הצי הבלטי). הם הגיעו לניקולייב מאמריקה בקבוצות של 3 PLs כל אחת.
בינואר 1917 פורקו היסודות של מנועי הנפט והוסרו מהצוללת. עוד קודם לכן, המנועים החשמליים, התחנות ומאווררי הסוללה העיקריים נשלחו לתיקון לחרקוב למפעל של "חברת החשמל הכללית" (VEC). על שכבת המוקשים הייתה מחסה של צינורות טורפדו ומדחסי אוויר. על מנת לחסל את הליקויים שהתגלו במהלך מבצע קרבי, תוקנה מעלית המכרה.
אז, רצועות כתף המדריך התחתונות, שביניהן התגלגלו הגלילים לאורך פיר התולעת, היו בעלות עובי לא מספיק, שבגללן הגלילים החליקו מהן; הריבועים, שביניהם נעו גלילי ההדרכה הצדדיים, הונחו כלפי חוץ, וכתוצאה מכך לפעמים גלילים אלה נגעו במיטות וכו '.
בסוף אוקטובר 1917 הותקנו על המכשול יסודות למנועי דיזל, כמו גם מנועי הדיזל עצמם, למעט צינורות פליטת גז עם שסתומים המיוצרים על ידי בתי המלאכה של נמל סבסטופול, וגלילי אוויר דחוס וצינורותיהם. התקנת המנוע החשמלי הראשי השמאלי על הצוללת בוצעה מעט מאוחר יותר מהתאריך המתוכנן, מאז המנוע החשמלי התקבל מחרקוב באיחור גדול: רק בסוף יולי - תחילת אוגוסט 1917. המנוע החשמלי הראשי השני לא היה מוכן באותה עת, כמו גם מאווררי הסוללות ותחנות. הסיבות לעיכוב זה במפעל VKE ניכרות בדיווח של הצופה על החלק החשמלי בחרקוב ב -19 ביוני 1917.
רק ב- 6 - 7 בנובמבר 1917 הושלם תיקון המנוע החשמלי הראשי הנכון, שתי התחנות ומאוורר סוללה אחד (המאוורר השני השתנה עקב פגם שהתגלה במהלך הקבלה). לכך יש להוסיף כי מפעל טיודור לא מילא את חובתו בכך שסיפק רק מחצית מהסוללות.
לפיכך, תיקון שכבת הכורים התת -מימית "קראב" לא הושלם עד ה -1 בינואר 1918.
עיכוב זה בתיקון שכבת הכורים, כמובן, אינו יכול להיות מוסבר רק מסיבות טכניות, מלבד האירועים הפוליטיים שהתרחשו ברוסיה באותו רגע.
מהפכת פברואר הפילה את האוטוקרטיה. המלחמה נמשכה והביאה לאנשים רק אין ספור קורבנות, תלאות ומרירות של תבוסות חדשות בחזיתות.
ואז פרצה מהפכת אוקטובר. ממשלת ברית המועצות הזמינה מיד את כל הלוחמים לסיים מיד שביתת נשק ולהתחיל במשא ומתן לשלום ללא סיפוחים ושיפוי.
בפברואר 1918 פורסמה צו של מועצת הקומיסרים העממית לפיה הצי הוכרז כמפורק ומתארגן צי אדום של עובדים ואיכרים … בהתנדבות.
ב- 3 במרץ 1918 נחתם הסכם השלום של ברסט. די מובן כי בתנאים אלה שאלת השלמת התיקון של שכבת הכורים התת -מימית "סרטן" נעלמה מעצמה, כי לא היה בכך צורך, ואף פחות הזדמנות, לפחות בפעם הראשונה.
סוף "CRAB"
בסוף אפריל 1918 ניגשו כוחות גרמנים לסבסטופול. כדי להציל את ספינותיהם מלכוד
צוותי המשחתות, הצוללות וספינות הסיור, ולאחר מכן צוותי ספינות הקרב, החליטו לעזוב לנובורוסיסק. עם זאת, ברגע האחרון, צוותי PL שינו את דעתם ו- PL נשאר בסבסטופול. ספינות מיושנות ומתוקנות נותרו שם. ביולי 1918 הציבה הפיקוד הגרמני אולטימטום לממשלת ברית המועצות, ודרשה עד ה -19 ביולי להשיב את הצי לסבסטופול ולהעביר את הספינות "לאחסון" עד תום המלחמה. חלק מספינות צי הים השחור הוטבעו בנובורוסיסק, חלקן פוצצו בסבסטופול. ב- 9 בנובמבר חלה מהפכה בגרמניה וחיילים גרמנים עזבו עד מהרה את אוקראינה וקרים, וטייסת בעלות ברית (ספינות של בריטניה, צרפת, איטליה ויוון) הגיעה לסבסטופול. הכוח עבר לידיהם של לבנים. אך בינואר-מרץ 1919, הצבא האדום, לאחר שהלך למתקפה, זכה במספר ניצחונות. היא שחררה את ניקולייב, חרסון, אודסה ולאחר מכן את כל קרים. כוחות המשמר הלבן של הגנרל רנגלנג והאנטנטה עזבו את סבסטופול. אך לפני היציאה הצליחו למשוך את ספינות המלחמה והמשלוחים, להרוס את המטוס ורכוש צבאי אחר, ופוצצו את צילינדרי המכונות באוניות הישנות הנותרות, מה שהופך את הספינות הללו לבלתי שימושיות לחלוטין.
ב- 26 באפריל 1919 לקחו הבריטים את 11 הצוללות הרוסיות הנותרות לכבישים החיצוניים בעזרת סירת הגרירה אליזבטה. לאחר שעשו בהם חורים ופתחו פתחים, הם הציפו את הצוללות הללו.
הצוללת ה -12 - "סרטן" הוטבעה במפרץ הצפוני.בין הצוללות שהטביעו הבריטים היו: 3 צוללות מסוג "Narwhal", 2 צוללות מסוג "ברים", שהושלמו בשנת 1917, הצוללת "AG-21", 5 צוללות ישנות ולבסוף שכבת הכורים התת-מימית " קראב. " לטביעת צוללת זו בצד שמאל באזור התא שלו, נוצר חור של 0.5 מ"ר. מ 'ופתח החרטום פתוח.
המטחים האחרונים של מלחמת האזרחים גוועו. המעצמה הסובייטית עברה לבנייה שלווה. כתוצאה משתי מלחמות, הים השחור והאזוב הפכו לבית קברות של ספינות שקועות. ספינות אלה הפכו בעלות ערך רב עבור רוסיה הסובייטית, כיוון שחלקן, אולי קטנות, ניתנו לתיקון ולחידוש עימן עבור הצי הצבאי והסוחר של רוסיה הסובייטית, וחלקן עלולות להימס למתכת, דבר הנחוץ כל כך. לתעשייה המתחדשת במדינה..
בסוף 1923 נוצרה משלחת המבצעים התת -מימיים למטרה מיוחדת (EPRON), שבמשך שנים רבות לאחר מכן הייתה הארגון העיקרי שביצע את התאוששות הספינות הטבועות. באמצע שנות ה -20 החלו העבודות בחיפוש והתאוששות של הצוללת, שהוטבעה על ידי הבריטים ליד סבסטופול ב- 26 באפריל 1919. כתוצאה מכך, הצוללות "AG-21", "לוסוס", "סודאק", " נלים "ואחרים נמצאו וגדלו.
בשנת 1934, בעת חיפוש אחר צוללות צוללות, גלאי המתכות נתן סטייה המצביעה על הימצאות כמות גדולה של מתכת במקום זה. בבדיקה הראשונה נמצא כי מדובר ב- SP. ובהתחלה הוחלט כי מדובר בצוללת "גגארה" (מסוג "ברים") שנבנתה בשנת 1917; הניח כי לא יכולה להיות צוללת נוספת במקום זה. עם זאת, כתוצאה מבדיקה מעמיקה יותר בשנה שלאחר מכן, התברר כי מדובר ב"סרב "מתחת למים. הוא שכב בעומק של 65 מ ', קבור מבפנים עמוק באדמה, בגוף מוצק בצד שמאל היה חור בגודל 0.5 מ"ר. M; האקדחים והפריסקופים היו שלמים. העבודות בגידול שכבת המוקשים החלו בקיץ 1935. מעבירים אותו בהדרגה לעומק רדוד יותר. הניסיונות הראשונים להרים את שכבת המוקשים נעשו ביוני 1935, אך לא ניתן היה לקרוע את הירכתיים מהקרקע, ולכן החליטו קודם כל לשחוק את האדמה בירכתית הצוללת. העבודה הזאת הייתה מאוד קשה כי העלאת כל מערכת צינורות היניקה כלפי מעלה הייתה קשה מאוד, והתפיחה עלולה להפוך את כל המערכת הזו לגרוטאות. בנוסף, בשל העומק הרב הצוללים יכלו לעבוד רק 30 דקות על הקרקע. על כל פנים. באוקטובר 1935 נשטפה האדמה ומ -4 באוקטובר עד 7 באוקטובר בוצעו 3 מעליות רצופות, שכבת מוקשים הוכנסה לנמל והועלתה לפני השטח. חבר הפרלמנט נלטוב ערך פרוייקט לשיקום ומודרניזציה של שכבת הכורים.
אך לאורך השנים הצי הצי הסובייטי התקדם בהרבה בפיתוחו. היא כללה עשרות צוללות חדשות ומתקדמות מכל הסוגים, כולל שכבות מוקשים מתחת למים מסוג "L". הצורך לשחזר את "הסרטן" - הצוללת כבר מיושנת, כמובן, נעלמה. לכן, לאחר שהרימו אותו ליד סבסטופול, בוטל "הסרטן".
סיכום
יותר מ -85 שנים חלפו מאז יצאה שכבת הכורים התת -מימית "סרטן" על מסגרת המכרות הראשונה לבוספורוס … 62 שנים חלפו מאז לבו של הפטריוט הרוסי המדהים והממציא המוכשר מיכאיל פטרוביץ 'נאלטוב הפסיק להכות. אבל אי אפשר לשכוח את שמו.
בקרב מעצמות זרות, גרמניה הייתה הראשונה להעריך את חשיבות ההמצאה של חבר הכנסת נלטוב, שלמומחים גרמנים ומלחים ללא ספק למדו עליו במהלך בניית "הסרטן" בניקולייב מנציגם של המפעלים קרופ קרטינג, שביקרו לעתים קרובות בצי הרוסי. מִשׂרָד.
במהלך מלחמת העולם הראשונה הוזמנו ונבנו 212 שכבות -צוללות של צוללות בגרמניה. לכל אחד מהם היה בין 12 ל -18 דקות. רק שכבות-מידה גדולות מתחת למים "U-71"-"U-80" היו 36 דקות כל אחת ו- "U-117"-"U-121" 42-48 דקות כל אחת, אך העקירה של האחרונה (פני השטח) הייתה 1160 טון, כלומר ה. צוללת עקירה פי 2 יותר "סרטן".
אפילו שכבות הכרייה הצוללות הגרמניות שהוזמנו כבר בשנת סיום המלחמה, שעקירתן לא הייתה שונה בהרבה מהעקירה של "הסרטן", היו נחותות משכבה הקומוני הרוסי.
בגרמניה הם לא הכירו את המכשיר של נלטוב ויצרו משלהם, שהורכב מ -6 בארות מיוחדות הממוקמות עם שיפוע לירכתי הצוללת בזווית של 24 מעלות. בכל אחת מהבארות הללו הוצבו 2-3 מוקשים. הקצוות העליונים והתחתונים של הבארות היו פתוחים. במהלך התת -מימי של שכבת המוקשים, סילוני מים דחפו את המכרות לפתחים התחתונים של הבארות, מה שהקל על הנחת מוקשים. כתוצאה מכך, שכבות הכרייה הצוללות הגרמניות הניחו מוקשים "לעצמם". בגלל זה, הם הפכו לפעמים לקורבנות של מוקשים משלהם. כך ששכבות הדרייה "UC-9", "UC-12", "UC-32", "UC-44" ו- "UC-42" מתו, ושכבת הכורים האחרונה נהרגה בספטמבר 1917, כלומר. שנתיים לאחר כניסתם לשירות של שכבות הכרייה הראשונות מסוג זה.
באותו זמן, אין ספק שהצוות כבר היה צריך לשלוט במכשיר להנחת מוקשים היטב. מספר מקרי המוות של שכבות הכרייה הצוללות הגרמניות מסיבה זו היה כנראה יותר מ -5, ט"ק. חלק ממערכי המוקשים "נעלמו", והאפשרות לא נשללת שחלקם מתו במכרות משלהם כשהם נקבעו.
כך התברר שהמכשיר הגרמני הראשון להנחת מוקשים היה מאוד לא אמין ומסוכן עבור הצוללות עצמן. רק על שכבות מוקשים תת-מימיות גדולות (UC-71 ואחרים) המכשיר הזה היה שונה.
בצוללות אלה, מוקשים אוחסנו בתוך מארז מוצק על מתלים אופקיים, משם הוכנסו ל -2 צינורות מיוחדים המסתיימים בחלקו האחורי של שכבת המוקשים. כל אחד מהצינורות הכיל רק 3 מוקשים. לאחר קביעת מוקשים אלה, חזר הליך החדרת המוקשים הבאים לצינורות.
מטבע הדברים, עם מכשיר כזה לקביעת מוקשים, נדרשו בנוסף טנקים מיוחדים, שכן הכנסת מוקשים לצינורות והגדרתם גרמו למרכז הכובד של הצוללת לנוע ולהתקצץ, דבר שפוצה על ידי צריכת ושאיבת מים. מכאן ברור שהמערכת האחרונה להנחת מוקשים, שאומצה על כמה שכבות -קרקע תת -מימיות גרמניות, היא הרבה יותר מסובכת מהמערכת של מ.פ נלטוב.
לרוע המזל, הצי הרוסי לא השתמש בניסיון היקר ביצירת שכבת הכורים התת -מימית הראשונה במשך זמן רב. נכון, כאמור, עוד בשנת 1907 במספנה הבלטית, פותחו 2 גרסאות של שכבת מוקשים מתחת למים עם עקירה של 250 טון בלבד עם 60 מוקשים. אבל אף אחד מהם לא מיושם: ברור שעם עקירה כה קטנה לא ניתן היה לספק לשכבה המכרה 60 מוקשים, למרות שהמפעל טען אחרת. יחד עם זאת, ניסיון המלחמה והשימוש הקרבי בשכבת הכורים "הסרטן" הראו כי שכבות מינאלי מתחת למים נחוצות מאוד לצי. מסיבה זו, על מנת להשיג מוקדי מוקש מתחת למים עבור הצי הבלטי בהקדם האפשרי, הוחלט להמיר 2 מהצוללות ברמת ברים שהסתיימו בשנת 1916 למפסי מינאר תת-ימיים. ב -17 ביוני 1916, במכתב למפקד מטכ"ל חיל הים, כתב עוזר שר הים: "שינויים מסוג זה יכולים להתרחש רק בצוללות פורל וראף שנבנו על ידי המספנה הבלטית, רק מכיוון ש המפעל מתחייב לבצע עבודות אלה על מערכת הצוללות של הסרטן. בעוד המפעל של נובלסנר מציע מערכת משלו, ששרטוטיה עדיין רחוקים מלהיות מפותחים ".
נזכיר כי 9 שנים לפני כן התחייב המפעל הבלטי להתקין מכשיר מוקשים ומכרות משלו ("מערכות של קפטן הדרגה השנייה של שרייבר"), ולא אלה שהציע חבר הפרלמנט נלטוב, כעת לאחר שהתקן המכרה. ומכרות בוצעו על "הסרטן", הם הוכרו על ידי המספנה הבלטית … בנוסף, יש להדגיש כי הפרויקטים של מכשיר המכרות והמכרות בוצעו עבור שכבת הכורים התת -מימית על ידי מפעל האבלסנר ללא ספק ללא השתתפות יועץ המפעל, והוא היה בונה הספינות הגדול ביותר פרופסור איוון גריגורוביץ 'בובנוב, שעל פי עיצוביו הן נבנו כמעט כל הצוללות מהסוג הרוסי (כולל הצוללת "ברים").
ואם בכל זאת ניתנה העדפה ל"מערכתו של חבר הפרלמנט נלטוב "(שלמרות זאת לא נקראה כך), הרי שהערך והייחודיות של המצאתו של חבר הכנסת נלטוב מתבררים עוד יותר.
למרות העובדה שהצוללות ראף ופורל היו גדולות מהסרטן, המספנה הבלטית לא הצליחה להציב עליהן את אותו מספר מוקשים כפי שהצליח נלטוב להציב.
משני שכבות הכביש הצוללות של הצי הבלטי, רק יורש הושלם, וגם אז עד סוף 1917.
בקשר עם הצורך במהלך המלחמה בהטלת מוקשים בעומקים רדודים בחלק הדרומי של הבלטי, העלה ה- MGSh את שאלת בניית שכבות הכדור התת -מימיות הקטנות, אשר יתר על כן, ניתן יהיה לבנות אותן תוך זמן קצר (ההנחה הייתה עד ספטמבר 1917). סוגיה זו דווחה ב -3 בפברואר 1917 לשר חיל הים, שהורה להזמין 4 שכבות -מפלס קטנות צוללות קטנות. שניים מהם ("Z-1" ו- "Z-2") הזמינו את המפעל הבלטי ושניים ("מס '3" ו- "Z-4")-המפעל הרוסי-בלטי ברבל.
שכבות הכביש הללו היו שונות במקצת: אחת הראשונה הייתה בעלת עקירה של 230/275 וארכה 20 דקות, והשנייה הייתה עקירה של 228, 5/264 טון וארכה 16 דקות. שכבות הכרייה לא הושלמו עד סוף המלחמה.
למרות העובדה שנלטוב הוסר מהבנייה זמן קצר לאחר השקת הסרטן, עדיפותו ביצירת שכבת המכרות התת -מימית הראשונה בעולם הייתה ברורה למדי.
כמובן, בתהליך בניית שכבת המוקשים, קצינים ועובדים במפעל ניקולייב ביצעו שינויים ושיפורים רבים ושונים בפרויקט הראשוני. לכן, קפטן הדרגה הראשונה נ.נ. שרייבר, הציע להחליף את מעלית השרשרת בברג מתקדם יותר, והעיצוב הטכני בוצע על ידי מעצב המפעל ש.פ סילברברג. בנוסף, בהצעת מהנדסי חיל הים שפקחו על בניית שכבת המוקשים, הטנק האחורי של הנטל הראשי חולק לשניים, tk. הוא היה גדול בהרבה מבור האף, שהוביל לקצוות במהלך העלייה והצלילה של הצוללת; מיכל גימור הקשת, כידוע, הוסר ממכל החרטום של הנטל הראשי, שם הוא הונח; הוסר כקישורי עיגון מיותרים בין מחסומים המגבילים את הטנק האמצעי וכו '.
כל זה די טבעי, שכן הכדאיות של חלקים רבים מהספינה נבדקה במהלך בנייתה ובעיקר במהלך פעולתה. לדוגמה, המיכל החתוך בחרטום עמד להיות מוחלף בתאים הקדמיים של העקורים במהלך התיקון של שכבת הכורים, מכיוון מיקומו מעל קו המים התברר כבלתי מעשי. אבל סידור כזה של הטנק הזה במהלך בניית שכבת המוקשים הוצע על ידי מהנדס הספינות V. E. Karpov, איש, ללא ספק, מוכשר וטכני מבחינה טכנית. לפיכך, למרות כל השינויים והשיפורים שנעשו בשכבת המוקשים במהלך בנייתו, יש להכיר בכך שגם המכרות וגם מכשיר המכרה נעשו על בסיס אותם עקרונות פיזיים ושיקולים טכניים שהממציא עצמו, מ.פ. הפשיטות, ו שכבת הכורים "סרטן" נבנתה כמכלול על פי הפרויקט שלו. למרות החסרונות (למשל, מורכבות מערכת הטבילה), שכבת הכורים התת -מימית "סרטן" הייתה מכל הבחינות עיצוב מקורי, לא הושאל מכל מקום ומעולם לא מיושם.
כאשר הם אומרים כי שכבת הכורים התת -מימית "סרטן" הייתה צוללת בלתי שימושית, הם שוכחים שלמרות ש"הסרטן "היה בעצם צוללת ניסיונית, הוא בכל זאת השתתף במלחמה והשלים מספר משימות לחימה חשובות להנחת מוקשים ליד חופי האויב, ומשימות כאלה יכלו להתבצע רק על ידי שכבת מוקשים מתחת למים. בנוסף, "הסרטן" הוא שכבת הכורים התת -מימית הראשונה בעולם, ולא יכול להיות שלא היו לו פגמים, כמו כל ספינה מסוג חדש לגמרי, שלא היו לה אנלוגים מסוגו.נזכיר כי משכבות הצוללות הגרמניות הראשונות ברמת UC היו מצוידות במכשירי הנחת מוקשים מאוד לא מושלמים, וכתוצאה מכך נהרגו כמה מצוללות אלה. אבל ציוד בניית הספינות של גרמניה היה גבוה בהרבה מציוד בניית הספינות של רוסיה הצארית!
לסיכום, אנו מציגים את ההערכה שנתן הממציא עצמו לשכבת הכורים התת -מימית הראשונה בעולם "סרטן": "סרטן", עם כל היתרונות והחידושים שלו, הן שהכנסתי לרעיונותיו והן לעיצובים שעיצבו את הרעיון הזה, היו.. … פגמים די טבעיים שיש להם את הדוגמאות הראשונות להמצאות גדולות אפילו (למשל, קטר הקיטור של סטפנסון, מטוס האחים רייט וכו ') וצוללות של אז (קיימן, כריש) …"
הבה נביא גם את דעתו של אותו NA Monastyrev, שכתב על "הסרטן": "אם היו לו הרבה … חסרונות, זה היה תוצאה של החוויה הראשונה, ולא של הרעיון עצמו, שהיה מושלם. " אי אפשר שלא להסכים להערכה הוגנת זו.
