יצירת שכבת המכרות התת -מימית הראשונה בעולם "סרטן" היא אחד הדפים המדהימים בהיסטוריה של בניית הספינות הצבאיות הרוסיות. הפיגור הטכני של רוסיה הצארית וסוג צוללות חדש לגמרי, שהייתה "הסרטן", הביאו לכך ששכבת הכורים הזו נכנסה לשירות רק בשנת 1915. אך אפילו במדינה מפותחת מבחינה טכנית כמו גרמניה של קייזר, שכבות הכרייה הצוללות הראשונות הופיעו רק באותה שנה, ומבחינת הנתונים הטקטיים והטכניים שלהם, הם היו נחותים משמעותית מה"סרטן ".
מסילות רכבת מיכאיל פטרוביץ '
מיכאיל פטרוביץ 'נלטוב נולד בשנת 1869 למשפחתו של עובד בחברת הספנות הקווקז ומרקורי. שנות ילדותו בילו באסטרחן, והוא קיבל את לימודיו התיכוניים בסנט פטרבורג. עם סיום לימודיו התיכוניים נכנס מיכאיל פטרוביץ 'למכון הטכנולוגי, ולאחר מכן עבר למכון הכרייה בסנט פטרבורג. כאן היה עליו ללמוד ולהתפרנס עם שיעורים ורישומים. בשנות לימודיו המציא אופניים בעיצוב מקורי, על מנת להגביר את מהירות הצורך לעבוד בידיים וברגליים כאחד. בעת ובעונה אחת, אופניים אלה יוצרו על ידי סדנת מלאכת יד.
לרוע המזל, מותו של אביו והצורך לפרנס את משפחתו - אמו ואחיו הצעיר - לא אפשרו לנלטוב לסיים את לימודיו במכללה ולקבל השכלה גבוהה. לאחר מכן עבר את הבחינות לתואר טכנאי רכבות. חבר הכנסת נלטוב היה אדם חברותי וחביב מאוד בעל אופי עדין.
בתקופה שקדמה למלחמת רוסיה-יפן עבד נלטוב על בניית נמל דלני. לאחר פרוץ המלחמה, מ.פ נלטוב היה בפורט ארתור. הוא היה עד למותה של ספינת הקרב "פטרופבלובסק", שהרגה את האדמירל SO Makarov המפורסם. מותו של מקרוב הוביל את נלטוב לרעיון ליצור שכבת מכרה מתחת למים.
בתחילת מאי 1904 פנה למפקד נמל פורט ארתור בבקשה לתת לו מנוע בנזין מסירה לצוללת הנבנית, אך הוא סורב. לדברי נלטוב, המלחים והמנצחים מספינות הטייסת התעניינו בצוללת הנבנית. לעתים קרובות הם הגיעו אליו ואף ביקשו לרשום אותו לצוות PL. נלטוב נעזר רבות בסגן נ 'קרוטקוב ומהנדס מכונות מספינת הקרב "פרסבט" פ.נ. טיחובייב. הראשון עזר להשיג את המנגנונים הדרושים לצוללת מנמל דאלני, והשני שחרר מומחים מצוותו שיחד עם עובדי קרון החפירה עבדו על בניית שכבת הכורים. למרות כל הקשיים, בנה נלטוב בהצלחה את הצוללת שלו.
גוף הצוללת היה גליל מסודר עם קצוות חרוטים. בתוך גוף הגוף היו שני מיכלי נטל גליליים. העקירה של שכבת המוקשים עמדה על 25 טון בלבד. היא הייתה צריכה להיות חמושה בארבעה מוקשים או שניים טורפדו של שוורצקופף. המוקשים היו אמורים להיות מוצבים דרך פתח מיוחד באמצע גוף הסירה "לעצמם". בפרויקטים הבאים, נלטוב נטש מערכת כזו, מתוך אמונה שהיא מסוכנת מאוד לצוללת עצמה. מסקנה הוגנת זו אושרה מאוחר יותר בפועל - שכבות הכרייה הצוללות הגרמניות מסוג UC הפכו לקורבנות של מוקשים משלהן.
בסתיו 1904 הושלמה בניית גוף השכבה הקומית, ונלטוב החל לבדוק את חוזק ועמידות המים של הגוף.כדי לטבול את הסירה במקומה ללא אנשים, הוא השתמש במטילי ברזל יצוק, שהונחו על סיפון הצוללת, והוסרו בעזרת מנוף צף. שכבת המוקשים שקעה לעומק של 9 מ '. כל הבדיקות עברו כרגיל. כבר במהלך הבדיקות מונה מפקד הצוללת - קצין הנאמן ב.א. וילקיצקי.
לאחר בדיקות מוצלחות של חיל הצוללות, הגישה כלפי נלטוב השתנתה לטובה. הוא הורשה לקחת לצוללתו מנוע בנזין מהסירה של ספינת הקרב "פרסבט". אבל ה"מתנה "הזו העמידה את הממציא במצב קשה, מאז כוחו של מנוע אחד לא היה מספיק עבור הצוללת שנבנית.
עם זאת, ימי פורט ארתור כבר היו ספורים. כוחות יפנים התקרבו למבצר ופגזי הארטילריה שלהם נפלו לתוך הנמל. אחד הפגזים הטביע דוברת ברזל, שאליה עוגנה שכבת הכורים של נלטוב. למרבה המזל, אורך קווי העגינה היה מספיק ושכבה המוקשים נשארה במים.
לפני כניעתו של פורט ארתור בדצמבר 1904, נאלץ חבר הפרלמנט נלטוב, על מנת למנוע משכבה הכורים ליפול לידי היפנים, נאלץ לפרק ולהרוס את הציוד הפנימי שלו ולפוצץ את הגופה עצמה.
על השתתפות פעילה בהגנה על פורט ארתור, זכה נלטוב בצלב ג'ורג 'הקדוש.
הכישלון בבניית שכבת מכרה מתחת למים בפורט ארתור לא הרתיע את נלטוב. כשהגיע לשנחאי לאחר כניעת פורט ארתור, כתב מיכאיל פטרוביץ 'הצהרה עם הצעה לבנות צוללת בוולדיווסטוק. הנספח הצבאי הרוסי בסין שלח הודעה מאת נלטוב לפיקוד הימי בוולדיווסטוק. אבל זה אפילו לא מצא צורך להשיב לנלטוב, מתוך אמונה, מן הסתם, שהצעתו מתייחסת לאותן המצאות פנטסטיות שאין לשים לב אליהן.
אבל מיכאיל פטרוביץ 'לא היה כזה לוותר. עם שובו לסנט פטרבורג, הוא פיתח פרויקט חדש של שכבת מוקשים מתחת למים עם עקירה של 300 ו.
ב- 29 בדצמבר 1906 הגיש נלטוב עתירה ליו"ר הוועדה הטכנית הימית (MTK), בה כתב: לבקש מהודרתך, אם תמצא זאת, למנות לי מועד שבו אוכל להציג באופן אישי את הטיוטה הנ"ל ותן הסבר עליה לאנשים שהוסמכו על ידי הוד מעלתך."
לעתירה צורף עותק של התעודה מיום 23 בפברואר 1905, שהונפק על ידי מפקד פורט ארתור לשעבר, האדמירל אייק הביא לתוצאות מצוינות במבחנים מקדימים "וכי כניעת פורט ארתור לא איפשרה לטכנאי נלטוב להשלים את בניית הסירה שתביא יתרון רב לנמל ארתור הנצור. "מיכאיל פטרוביץ 'ראה בפרויקט פורט ארתור שלו אב טיפוס של פרויקט חדש של שכבת מוקשים מתחת למים.
בשנים 1908-1914 הגיע נלטוב לניז'ני נובגורוד מספר פעמים, כאשר כל משפחת זולוטניצקי התגוררה בדאצ'ה בעיירה מוחובי גורי על גדות הוולגה, 9 ק"מ מניז'ני נובגורוד. שם הכין צעצוע בצורת סיגר, בדומה לצוללת מודרנית באורך 30 ס"מ עם מגדל קטן ומוט קצר ("פריסקופ"). הצוללת נעה תחת פעולת מעיין פצע. כשהצוללת שוגרה למים, היא צפה חמישה מטרים על פני השטח, ואז צללה וצפה חמישה מטרים מתחת למים, הגדירה רק את הפריסקופ שלה, ואז יצאה שוב אל פני השטח, והצלילה התחלפה עד שהצמח כולו הגיע הַחוּצָה. לצוללת היה גוף אטום. כפי שאתה יכול לראות, אפילו בייצור צעצועים, מיכאיל פטרוביץ 'נלטוב אהב את PL …
פרויקט חדש של מוקשים מתחת למים
לאחר התבוסה במלחמת רוסיה-יפן, החל משרד חיל הים בהכנות להקמת צי חדש. התקיים דיון: איזה סוג של רוסיה צריכה? עלתה השאלה כיצד ניתן להשיג הלוואות לבניית הצי באמצעות דומא המדינה.
עם תחילת מלחמת רוסיה-יפן החל הצי הרוסי לחדש את הצוללות באופן אינטנסיבי, חלקן נבנו ברוסיה וחלקן הוזמנו ונרכשו בחו ל.
בשנים 1904 - 1905 הוזמנו 24 צוללות ונרכשו 3 צוללות מוגמרות בחו ל.
לאחר תום המלחמה, בשנת 1906, הם הזמינו רק 2 צוללות, ובבאותה, 1907, לא אחת! מספר זה לא כלל את הצוללת של SK Dzhevetskiy עם מנוע יחיד "דואר".
כך, בקשר לסיום המלחמה, הממשלה הצארית איבדה עניין בצוללת. קצינים רבים בפיקוד העליון של הצי זלזלו בתפקידם, וצי הקו נחשב לאבן הפינה של תכנית בניית הספינות החדשה. הניסיון בבניית שכבת המכרות הראשונה של מ.פ נלטוב בפורט ארתור נשכח מטבע הדברים. אפילו בספרות הימית נטען כי "הדבר היחיד שניתן לחמש בו צוללות הוא מוקשים (טורפדו) המניעים את עצמם".
בתנאים אלה, היה צורך בשכל ברור ולהבין בבירור את הסיכויים להתפתחות הצי, בפרט, הנשק החדש והאימתני שלו - צוללות, על מנת להציע הצעה לבניית שכבת מכרה תת מימית. אדם כזה היה מיכאיל פטרוביץ 'נלטוב.
לאחר שנודע לו כי "משרד חיל הים אינו עושה דבר ליצירת ספינת מלחמה חדשה מסוג זה, למרות שהרעיון המרכזי שלו נודע באופן כללי, הגיש חבר הפרלמנט נלטוב ביום 29 בדצמבר 1906 עתירה ליו"ר הוועדה הטכנית הימית. (MTK), בו כתב: "ברצוני להציע למשרד הימי של הצוללת על פי הפרויקט שפיתחתי על בסיס ניסיון והתצפיות אישיות על המלחמה הימית בפורט ארתור, יש לי הכבוד לשאול את הצטיינות, אם אתה מוצא את זה אפשרי, למנות לי זמן שבו אוכל
להציג באופן אישי את הפרויקט הנ"ל ולתת הסבר שלו לאנשים שהוסמכו לכך על ידי הוד מעלתך."
לבקשה צורף העתק התעודה מיום 23 בפברואר 1905, שהונפק על ידי מפקד פורט ארתור לשעבר, אדמירל איי.קי.תוצאות מצוינות במבחנים מקדימים "וכי" כניעת פורט ארתור לא איפשרה לטכנאי נלטוב להשלים בניית הצוללת, שהייתה מביאה תועלת רבה לפורט ארתור הנצור ".
מ.פ נלטוב ראה בצוללת פורט ארתור שלו אב -טיפוס לפרויקט חדש של שכבת מכרה תת מימית.
מתוך אמונה כי שני החסרונות הגלומים בצוללות של אותה תקופה - מהירות נמוכה ואזור שיט קטן - לא יוסרו במקביל בעתיד הקרוב, מנתח מיכאיל פטרוביץ 'שתי אפשרויות לצוללות: עם מהירות גבוהה ושטח שיט קטן ועם שטח שיט גדול ומהירות נמוכה.
במקרה הראשון על הצוללת "להמתין לגישת ספינת האויב לנמל הסמוך אליו נמצאת הצוללת".
במקרה השני, משימת הצוללת מורכבת משני חלקים:
1) העברה לנמל אויב;
2) פיצוץ ספינות אויב"
חבר הפרלמנט נלטוב כתב: "מבלי להכחיש את היתרונות של הצוללות בהגנה על החופים, אני מוצא שצוללות, בעיקר, צריכות להיות נשק למלחמה התקפית, ולשם כך עליה להיות בעלת שטח פעולה גדול ולהיות חמושה לא רק בווייטהד. מכרות, אך עם מכרות מטח., במילים אחרות, יש צורך לבנות, בנוסף למשחתות צוללות של הגנת החוף, משחתות צוללות ושכבות מוקשים של שטח פעולה גדול ".
באותו זמן, דעותיו אלה של מ.פ נלטוב לגבי הסיכויים לפיתוח צוללות היו מאוד פרוגרסיביים. יש לצטט את דבריו של סגן א.ד בובנוב: "צוללות הן לא יותר מבנקים שלי!" ועוד: "צוללות הן אמצעי ללחימה עממית פאסיבית וככזו אינן יכולות להכריע את גורל המלחמה".
כמה גבוה יותר מהקצין הימי בובנוב בענייני צלילה, טכנאי התקשורת מ.פ נלטוב היה!
הוא ציין בצדק כי "שכבת מוקשים מתחת למים, כמו כל צוללת, אינה זקוקה להחזקת … הים".כמה שנים לאחר מכן, במהלך מלחמת העולם הראשונה, אושרה הודעה זו של נלטוב במלואה.
אם דיבר על העובדה שרוסיה לא מסוגלת לבנות צי השווה לזה הבריטי, הדגיש מ.פ. נלטוב את החשיבות המיוחדת של בניית צוללות עבור רוסיה: איתה אי אפשר כמעט להילחם, וזה יגרום לעצירה מוחלטת של חיי הים במדינה, שבלעדיהם אנגליה ויפן לא יתקיימו זמן רב.
מה היה הפרויקט של שכבת מוקשים תת מימית שהציג מ ', פ' נלטוב בסוף 1906?
עקירה - 300 ט ', אורך - 27, 7 מ', רוחב - 4, 6 מ ', טיול - 3, 66 מ', מרווח ציפה - 12 ט ') 4%).
שכבת המוקשים חייבת להיות מצוידת בשני מנועים של 150 כ"ס לנסיעות על פני השטח. כל אחת, ולריצה מתחת למים - 2 מנועים חשמליים 75 כ"ס כל אחד. הם היו אמורים לספק לצוללת מהירות פני השטח של 9 קשר, ומהירות תת מימית של 7 קשרים.
שכבת הכורים הייתה אמורה לקחת על הסיפון 28 דקות עם צינור טורפדו אחד ושני טורפדו, או 35 דקות ללא צינור טורפדו.
עומק הטבילה של שכבת הכורים הוא 30.5 מ '.
גוף הצוללת בצורת סיגר, חתך הרוחב הוא עיגול. מבנה העל התחיל מחרטום הצוללת ונמשך מ 2/3 עד 3/4 מאורכו.
עם חתך עגול של הגוף:
1) המשטח שלו יהיה הקטן ביותר עם אותו אזור חתך לאורך המסגרות;
2) משקל המסגרת העגולה יהיה פחות ממשקל המסגרת באותה חוזק, אך עם צורת חתך שונה של הצוללת, שטחה שווה לאזור המעגל;
3) לגוף יהיה משטח קטן יותר ופחות משקל, כמובן. כאשר משווים צוללות עם אותו לוחם לאורך המסגרות.
את האלמנטים שבחר לפרויקט שלו ניסה נלטוב לבסס תוך הסתמכות על מחקרים תיאורטיים שהיו קיימים באותה תקופה או על סמך נימוקים הגיוניים.
חבר הפרלמנט נלטוב הגיע למסקנה כי מבנה העל צריך להיות א -סימטרי. החלק הפנימי של מבנה העל הציע נלטוב להתמלא בפקק או בחומר קל אחר, ובמבנה העל הציע לייצר סופגים שדרכם יעברו מים דרך הפער בין שכבות הפקק לגוף הצוללת, ולהעביר לחץ אל גוף צוללת חזק בתוך מבנה העל.
מיכל הנטל הראשי של הצוללת עם נפח של 300 טון מפרויקט נלטוב אותר מתחת לסוללות ובצינורות הצדדיים (מיכלי לחץ גבוה). נפחם היה 11, 76 מטר מעוקב. מ 'בקצות הצוללת היו מיכלי גימור. בין החדר לאחסון מוקשים בחלק האמצעי לבין דפנות הצוללת נמצאו מיכלי החלפת מוקשים בנפח 11, 45 קוב. M.
המכשיר לקביעת מוקשים (בפרויקט כונה "מכשיר לזריקת מוקשים"), כלל שלושה חלקים: צינור מוקשים (בגרסה הראשונה, אחד), תא מוקשים ומנעול אוויר.
צינור המוקשים רץ מהסיפה של המסגרת ה -34 באלכסון אל הירכתיים ויצא החוצה מהגוף הצוללת כלפי חוץ מתחת לחלק התחתון של ההגה האנכי. בחלקו העליון של הצינור הייתה מסילה לאורכה התגלגלו המוקשים לתוך הירכתיים בעזרת גלילים, הודות לנטיית הצינור. המסילה עברה לכל אורך הצינור והסתיימה בשוויון עם ההגה, ומנחים מיוחדים הונחו בצידי המסילה במהלך הנחת מוקשים כדי לתת למוקשים את הכיוון הרצוי. קצה החרטום של צינור המכרה נכנס לתא המכרה, שם הועברו 2 אנשים דרך מנעול האוויר של המכרות והכניסו אותם לתוך צינור המכרה.
כדי למנוע כניסת מים לצוללת דרך צינור המכרה ותא המכרה, הוכנס לתוכם אוויר דחוס, שאיזן את לחץ מי הים. לחץ האוויר הדחוס בצינור המכרה הוסדר באמצעות מגע חשמלי.
חבר הכנסת נלטוב הציב את מחסן המכרות באמצע הצוללת בין המטוס המרכזי לטנקים המחליפים מוקשים, ובחרטום - לאורך צידי הצוללת. מכיוון שנשמר בהם לחץ אוויר רגיל, בינם לבין תא המכרות הייתה נעילת אוויר עם דלתות אטומות הן לחדר המכרות והן לחנות המכרות. לצינור המכרה היה מכסה, שנסגר הרמטית לאחר הנחת המכרות. בנוסף, להנחת מוקשים על פני השטח, הציע נלטוב להכין מכשיר מיוחד על סיפון הצוללות, שמכשירו נותר עלום.
כפי שניתן לראות מתיאור קצר זה, המכשיר המקורי לקביעת מוקשים לא סיפק לצוללת איזון מלא בעת הצבת מוקשים במצב שקוע. אם כן, סחיטת המים מצינור מוקשים בוצעה על הסיפון, ולא לתוך מיכל מיוחד; המכרה, שעדיין נע לאורך המסילה העליונה לפני ששקע במים בקצה צינור המכרה, הפר את שיווי המשקל של הצוללת. מטבע הדברים, מכשיר כזה להנחת מוקשים לשכבת מוקשים מתחת למים לא היה מתאים.
שכבת הכרייה התת -מימית נלטוב מסופקת בשתי גרסאות: עם ת"א אחד ו -28 מוקשים וללא ת"א, אך עם 35 מוקשים.
הוא עצמו העדיף את האפשרות השנייה, מתוך אמונה שהמשימה העיקרית והיחידה של שכבת מוקשים מתחת למים היא הנחת מוקשים, והכל צריך להיות כפוף למשימה זו. הנוכחות של חימוש טורפדו על שכבת המוקשים יכולה רק למנוע ממנה למלא את משימתה העיקרית: להעביר מוקשים בבטחה למקום ההגדרה שלהם ולהגדיר את ההגדרה עצמה בהצלחה.
ב -9 בינואר 1907 התקיימה הפגישה הראשונה ב- ITC לדיון בפרויקט של שכבת מוקשים מתחת למים שהציע מ.פ נלטוב. בראש הפגישה ניצב האדמירל האחורי א.א. ווירניוס בהשתתפות בוני הספינות הבולטות א.נ. קרילוב ואי.ג.בובנוב, וכן הכורה והצוללת הבולטת מ.נ.בקלמישב. היו ר תדרך את הקהל על הצעתו של חבר הפרלמנט נלטוב. נלטוב התווה את הרעיונות העיקריים של הפרויקט שלו עבור שכבת מוקשים מתחת למים עם עקירה של 300 טון. לאחר חילופי דעות, הוחלט לשקול ולדון בפרוייקט בפרויקט בישיבת ה- ITC הבאה, שהתקיימה ב -10 בינואר. בפגישה זו פירט נלטוב את מהות הפרויקט שלו וענה על שאלות רבות מהנוכחים.
מהנאומים שנערכו בפגישה ומשוב של מומחים על הפרויקט, נבע:
"פרויקט הצוללת של מר נלטוב הוא ריאלי למדי, אם כי אינו מפותח במלואו" (מהנדס הספינות I. A. Gavrilov).
"החישובים של מר נלטוב נעשו בצורה נכונה לחלוטין, בפירוט וביסודיות" (AN Krylov).
יחד עם זאת, צוינו גם חסרונות הפרויקט:
1. מרווח הציפה של הצוללת קטן, אשר ציין MN Beklemishev.
2. מילוי מבנה העל בתקע אינו מעשי. כפי שציין א.נ. קרילוב: "דחיסת הפקק על ידי לחץ מים משנה את הציפה לכיוון מסוכן כשהוא צולל".
3. זמן טבילת צוללות - יותר מעשר דקות - ארוך מדי.
4. אין פריסקופ על הצוללת.
5. מכשיר להקמת מוקשים "אינו משביע רצון" (IG Bubnov), וזמן ההגדרה של כל מוקש - 2 - 3 דקות - ארוך מדי.
6. עוצמת המנועים והמנועים החשמליים המפורטים בפרויקט אינם יכולים לספק את המהירויות שצוינו. "לא סביר שצוללת של 300 טון תעבור ב -150 כ"ס - 7 קשרים ועל פני השטח ב -300 כ"ס - 9 קשרים" (IA Gavrilov).
כן צוינו מספר ליקויים נוספים, קטנים יותר. אבל ההכרה של מומחים בולטים בתקופה ההיא בפרויקט של שכבת מוקשים מתחת למים "די אפשרית" היא ללא ספק ניצחון יצירתי של חבר הכנסת נלטוב.
ב- 1 בינואר 1907 כבר הגיש נלטוב למפקח המכרות הראשי: 1) תיאור
מכשיר מכרה משופר לזריקת מכרות ים "ו 2)" תיאור שינוי מבנה העל ".
בגרסה החדשה של המכשיר להגדרת מוקשים, מיכאיל פטרוביץ 'כבר סיפק "מערכת דו-שלבית", כלומר. צינור מכרה ומנעול אוויר (ללא תא מוקשים, כפי שהיה בגרסה המקורית). מגן האוויר הופרד מצינור המכרה באמצעות מכסה אטום הרמטית. כאשר מוקמים הונחו במיקום "הקרבי" או המיקומי של הצוללת, נמסר אוויר דחוס לתא המכרה, אשר הלחץ שלו אמור לאזן את לחץ המים החיצוני דרך צינור המכרה. לאחר מכן נפתחו שני המכסים של קופסת האוויר והמוקשים הושלכו זה אחר זה על גבי המסילה לאורך החלק העליון של הצינור. בעת הצבת מוקשים במצב שקוע, כאשר המכסה האחורי סגור, המכרה הוכנס למנעול האוויר.לאחר מכן נסגר המכסה הקדמי, אוויר דחוס הוכנס למנעול האוויר עד ללחץ המים בצינור המכרה, המכסה האחורי נפתח, והמכרה נזרק החוצה דרך הצינור. לאחר מכן, המכסה האחורי נסגר, אוויר דחוס הוסר ממנעול האוויר, המכסה הקדמי נפתח ומכרה חדש הוכנס למנעול האוויר. מחזור זה חזר על עצמו שוב. נלטוב ציין כי נדרשות מוקשים חדשים בעלי ציפה שלילית לצורך הגדרה. בעת הגדרת מוקשים קיבלה הצוללת חיתוך אחורי. מאוחר יותר, המחבר לקח בחשבון את החסרון הזה. הזמן להנחת מוקשים צומצם לדקה אחת.
AN קרילוב כתב בסקירתו: "לא ניתן לראות את שיטת הנחת המוקשים כמפותחת סופית. הפשטה והשיפור הנוספים שלה רצוי".
IG בובנוב, בסקירתו מיום 11 בינואר, כתב: "די קשה לווסת את הציפה של הצוללת בשינויים כל כך משמעותיים במשקל, במיוחד כשהמפלס בצינור משתנה".
עבד על שיפור מכשירו להנחת מוקשים, הציע נלטוב כבר באפריל 1907 "מכרה מטח עם עוגן חלול, שצפיו השלילית שווה לצוף החיובי של המכרה". זה היה צעד מכריע לקראת יצירת מכשיר להנחת מוקשים המתאים להתקנה על שכבת מוקשים מתחת למים.
סיווג מעניין של "מכשירים לזריקת מוקשים מצוללות", שנתן נלטוב באחת ההערות שלו. כל "המכשירים" מיכאיל פטרוביץ 'התחלקו פנימיים, הממוקמים בתוך גוף החזקה של הצוללת, וחיצוניים, הממוקמים במבנה העל. בתורם, מכשירים אלה חולקו לחלק מזין וללא הזנה. במנגנון הצד החיצוני (ללא הזנה) אותרו מוקשים בקנים מיוחדים בצידי מבנה העל, מהם היו אמורים להיזרק החוצה אחד אחד באמצעות מנופים המחוברים לרולר העובר לאורך המבנה. הגליל הונע על ידי סיבוב הידית מבית ההגה. באופן עקרוני, מערכת כזו יושמה מאוחר יותר על שתי צוללות צרפתיות, שנבנו במהלך מלחמת העולם הראשונה ולאחר מכן הוסבו לשכבות ממוקמות מתחת למים. המכרות היו במיכלי הנטל הצדדי באמצע הצוללות הללו.
מנגנון הירכיים החיצוני כלל מורכבות של שוקת אחת או שתיים שרצו לאורך הסירה במבנה העל. המכרות נעו לאורך מסילה שהונחה בחריץ בעזרת ארבעה גלילים המחוברים לצידי עוגני המכרה. שרשרת או כבל אינסופי רצו לאורך החלק התחתון של המרזב, שאליו הוצמדו מוקשים בדרכים שונות. השרשרת זזה כאשר הגלגלת הסתובבה מבפנים של הצוללת. פשיטות הגיעו למערכת זו של הנחת מוקשים, כפי שיוצג, בגרסאותיו הבאות של שכבת מוקשים מתחת למים.
המנגנון התחתון הפנימי (הלא-חמור) כלל גליל המותקן אנכית ומחובר בצד אחד עם תא מוקשים, ובצד השני דרך חור בתחתית גוף הצוללת עם מי ים. כידוע, עיקרון זה של המנגנון להקמת מוקשים שימש את הפשיטות לשכבה מכרה תת -ימי, אותו בנה בפורט ארתור בשנת 1904.
מכשיר ההזנה הפנימי היה אמור להיות מורכב מצינור המחבר את תא המכרות עם מי ים בחלק התחתון של ירכת המשנה.
בהתחשב באפשרויות להתקן אפשרי להקמת מוקשים, נתן מ.פ נלטוב מאפיין שלילי לרכבים התחתונים: הוא ציין את הסכנה לצוללת עצמה בעת הקמת מוקשים ממכשירים כאלה. מסקנה זו של נלטוב בנוגע לרכבים תחתונים הייתה נכונה לתקופתה. הרבה יותר מאוחר, במהלך מלחמת העולם הראשונה, האיטלקים השתמשו בשיטה דומה עבור שכבות הכדור התת -מימיות שלהם. המכרות היו במיכלי נטל מוקשים הממוקמים באמצע גוף החזקה של הצוללת. במקרה זה, למכרות הייתה ציפה שלילית בסדר גודל של 250-300 ק ג.
לשיפור אוורור הצוללת הוצע צינור אוורור בקוטר של כ -0.6 מ 'וגובה של 3.5 - 4.5 מ'. לפני הצלילה התקפל צינור זה לשקע מיוחד על סיפון מבנה העל.
ב- 6 בפברואר, בתגובה לפניית MN Beklemishev, כתב AN KRLYOV: "עלייה בגובה מבנה העל תעזור לשפר את כושר הים של הצוללת בניווט השטח שלה, אך גם בגובה המוצע היא כמעט לא תהיה אפשר להפליג עם בית גלגלים פתוח, כשהרוח והגל יהיו מעל 4 נקודות … עלינו לצפות שהצוללת תהיה כל כך קבורה בגל עד שלא יהיה אפשר להשאיר את בית ההגה פתוח ".
סוג שני ושלישי של המגן התת -מימי
לאחר שב- MTK בחרה במערכת של "מכשירים חיצוניים אחוריים", חבר הכנסת נלטוב, בהתחשב בהערות חברי הוועדה, פיתח גרסה שנייה של שכבת מוקשים תת -מימית במעקה של 450 טון. אורך הצוללת בגרסה זו גדל ל -45, 7 והמהירות עלתה ל -10 קשר, ואזור הניווט במהירות זו הגיע ל -3500 מייל (במקום 3000 מייל לפי האפשרות הראשונה). מהירות צלילה - 6 קשרים (במקום 7 קשרים באופציה הראשונה).
עם שני צינורות מוקשים, מספר המכרות עם "העוגן של מערכת נלטוב" גדל ל -60, אך מספר צינורות הטורפדו הצטמצם לאחד. הזמן הנדרש לשתילת מוקש אחד הוא 5 שניות. אם בגירסה הראשונה לקח 2 - 3 דקות לשתול מוקש אחד, אז זה כבר יכול להיחשב להישג גדול. גובה פתח בית הסיפון מעל קו המים היה כ -2.5 מ ', מרווח הציפה כ -100 טון (או 22%). נכון, זמן המעבר מפני השטח למיקום התת -ימי עדיין היה משמעותי למדי - 10, 5 דקות.
ב- 1 במאי 1907, ממלא מקום יו"ר ה- ITC, האדמירל האחורי A. A. Virenius וכו '. מפקח המכרות הראשי, אדמירל מ.פ. לושצ'ינסקי, בדו"ח מיוחד שהועבר לשר הימי של החבר על הפרויקט של חבר הכנסת הקמעונאי שכונת נלטוב כתב כי מט"ק "על סמך חישובים מקדימים ואימות הציורים, מצא כי ניתן לזהות את הפרויקט כאפשרי.."
בהמשך הדו"ח הוצע "בהקדם האפשרי" להסכם עם ראש מספנות ניקולייב (ליתר דיוק, "החברה לבניית ספינות, מכונות ויציקות בניקולייב), שכפי שדיווח נלטוב ב -29 במרץ, 1907, ניתנה "הזכות הבלעדית לבנות שיפועי צוללת" של המערכת שלו, או להתקשר בהסכם עם ראש המספנה הבלטית, אם השר הימי ימצא בכך תועלת.
ולבסוף, הדו"ח אמר: "… יש צורך במקביל לדאוג לפיתוח מוקשים מיוחדים, לפחות על פי הפרויקט של קפטן דרגה 2 שרייבר".
האחרון תמוה בבירור: אחרי הכל, מ.פ נלטוב הציג לא רק את הפרויקט של שכבת הכורים כצוללת, אלא גם מוקשים עם עוגן מיוחד עבורו. אז מה הקשר לזה של קפטן דרגה 2 שרייבר?
ניקולאי ניקולאביץ 'שרייבר היה אחד ממומחי המכרות הבולטים בתקופתו. לאחר שסיים את לימודיו בחיל הצוערים הימיים ולאחר מכן את מעמד קציני המכרות, הוא הפליג בעיקר באוניות צי הים השחור כקצין מוקשים. בשנת 1904 שימש כורה הראשי של פורט ארתור, ובתקופה שבין 1908 ל -1911 - עוזר פקח ראשי לענייני מוקשים. ככל הנראה, בהשפעת המצאתו של מ.פ נלטוב, הוא, יחד עם מהנדס הספינות אי.ג.בובנוב וסגן ס.נ. ולסיב, החל לפתח מוקשים עבור שכבת מוקשים מתחת למים, תוך שימוש בעקרון של ציפה אפסית, כלומר. אותו עיקרון שהחיל חבר הפרלמנט נלטוב על המכרות שלו. במשך מספר חודשים, עד שהוצא חבר הכנסת נאלוב מבניית שכבת המוקשים, ביקש שרייבר להוכיח כי לא המכרות ולא המערכת לקביעתם משכבה המוקשים, שפותחה על ידי נלטוב, היו חסרי ערך. לפעמים מאבקו נגד נלטוב היה בעל אופי של פיטוטים קטנים, לפעמים אפילו הוא הדגיש בגאווה כי ממציא שכבת המוקשים הוא רק "טכנאי".
חבר השר הסכים להצעותיו של יו ר ה- ITC, וראש המספנה הבלטית בסנט פטרסבורג הונחה לפתח מכשיר להקמת 20 מוקשים מהצוללת אקולה עם עקירה של 360 טון בבנייה במפעל זה., וגם לתת את דעתו על עלות שכבת הכורים התת -מימית נלטוב עם עקירה של 450 טון …
יחד עם המכשיר לקביעת מוקשים עם צוללת בהיקף של 360 טון, שנבנתה במפעל הבלטי, הציג המפעל 2 גרסאות של שכבת מוקשים מתחת למים למשך 60 דקות "מערכת של קפטן דרבר השני בדרגה השנייה" עם עקירה של כ -250 טון בלבד, ובאחת מהאפשרויות הללו צוין מהירות פני השטח, שווה ל -14 קשר (!). משאירים על מצפון המספנה הבלטית את נאמנות החישובים של שכבת המוקשים עם 60 מוקשים ומעקה של כ -250 טון, רק נציין כי שני שכבות הכדור התת -מימיות הקטנות עם עקירה של כ -230 טון, שהחלו בשנת 1917, היו רק 20 דקות כל אחד.
יחד עם זאת, באותו מכתב של ראש המפעל הבלטי ל- ITC מיום 7 במאי 1907 נאמר: "באשר לנתון של 450 טון המצוין ביחס ל- ITC (אנו מדברים על גרסה של הפרויקט של שכבת הכורים MP Naletov), זה בהחלט לא מוצדק על ידי משימות ואפילו בערך עלות הצוללות, שם כמעט מחצית מהתזוזה בוצעה ללא תועלת (?) היא בלתי אפשרית ".
"ביקורת" כה קשה על פרויקט שכבת הכורים של 450 טון ניתנה ללא ספק על ידי המפעל לא ללא השתתפותו של מחבר "מערכת המכרות" קפטן דרגה 2 שרייבר.
מאחר שבנייה של צוללת 360 טון על ידי המספנה הבלטית התעכבה (הצוללת שוגרה רק באוגוסט 1909), היה צריך לנטוש את הבדיקה המקדימה של המכשיר להנחת מוקשים על צוללת זו.
מאוחר יותר (באותה 1907) פיתח נלטוב גרסה חדשה של שכבת המוקשים עם תזוזה מתחת למים של 470 טון. מהירות פני השטח של שכבת המוקשים בגרסה זו הוגדלה מ -10 ל -15 קשר, ומהירות התת מימית מ -6 ל -7 קשר. זמן הטבילה של שכבת הכורים במיקום הפוזיציונלי הופחת ל -5 דקות, במצב מתחת למים - ל -5.5 דקות (בגרסה הקודמת, 10.5 דקות).
ב- 25 ביוני 1907 הציג מפעל ניקולייב בפני מפקח המכרות הראשי טיוטת חוזה לבניית שכבת מוקשים אחת מתחת למים, כמו גם הנתונים החשובים ביותר על המפרט ו -2 דפי רישומים.
עם זאת, משרד הימי הודה כי רצוי להפחית את עלות בניית שכבת המוקשים. כתוצאה מהתכתבויות נוספות, ב -22 באוגוסט 1907, הודיע המפעל כי הוא מסכים להפחית את עלות בניית שכבת הכורים התת -מימית אחת ל -1,350 אלף רובל, אך בתנאי שהעקירה של שכבת המוקשים תעלה ל -500 טון.
בהוראת סגן שר הים, ה- ITC הודיע למפעל על הסכמת המשרד עם מחיר בניית שכבת מוקשים שהוצעה במכתב המפעל מיום 22 באוגוסט "… לאור החידוש של המקרה. והעברת מוקשים שפיתחה המפעל ללא תשלום ". במקביל, MTC ביקש מהמפעל לספק שרטוטים מפורטים וטיוטת חוזה בהקדם האפשרי, וציין כי מהירות הצוללת של שכבת המוקשים לא צריכה להיות פחות מ -7.5 קשר למשך 4 שעות.
ב- 2 באוקטובר 1907 הוצג המפרט עם ציורים וטיוטת חוזה לבניית "שכבת מוקשים תת -מימית של מערכת MP נלטוב בהיקף של כ -500 טון" על ידי המפעל.
האפשרות הרביעית והאחרונה של הסטנדרט מ.פ נלטוב
הגרסה הרביעית, האחרונה, של שכבת הכורים התת -מימית של מ.פ נלטוב, שהתקבלה לבנייה, הייתה צוללת עם עקירה של כ -500 טון. אורכה היה 51.2 מ ', רוחב לאורך הביניים - 4.6 מ', עומק טבילה - 45.7 מ 'מעבר זמן מפני השטח לשטח מתחת למים - 4 דקות. מהירות פני השטח היא 15 קשרים עם הספק כולל של ארבעה מנועים של 1200 כ"ס, בעודם שקועים - 7.5 קשרים עם הספק כולל של שני מנועים חשמליים של 300 כ"ס. מספר המצברים החשמליים הוא 120. טווח השיוט של מסלול פני השטח של 15 קשר הוא 1500 קילומטרים, מסלול הטבול של 7.5 קשר הוא 22.5 קילומטרים. במבנה העל מותקנים 2 צינורות מוקשים. מספר המכרות הוא 60 ממערכת נלטוב עם אפס ציפה. מספר צינורות הטורפדו הוא שניים עם ארבעה טורפדות.
גוף הגוף של שכבת הכדור כלל חלק בצורת סיגר (גוף חזק) עם מבנה-על אטום למים לכל אורכו. לבית הגלגל המוקף בגשר חובר לגוף המוצק. הגפיים היו קלות.
מיכל הנטל הראשי היה ממוקם באמצע גוף חזק.הוא תחום בציפוי גוף חסון ושתי מחסדות שטוחות רוחביות. המחיצות נקשרו ביניהן באמצעות צינורות ועוגנים הממוקמים אופקית. בסך הכל היו שבעה צינורות המחברים את המחסנים. מתוכם הצינור בעל הרדיוס הגדול ביותר (1 מ ') היה בתא העליון, הציר שלו היה בקנה אחד עם ציר הסימטריה של הצוללת. צינור זה שימש כמעבר מתא המגורים לחדר המכונות. שאר הצינורות היו בקוטר קטן יותר: שני צינורות של 0.17 מ 'כל אחד, שניים של 0.4 מ' כל אחד, שניים של 0.7 מ 'כל אחד. מיכלי נטל בלחץ גבוה. בנוסף, סופקו מיכלי נטל קשת וחמורה.
בנוסף למיכלי הנטל העיקריים, היו מכלי גימור קשת וחמורה, טנקים משווים וטנק להחלפת טורפדו. 60 דקות נמצאו בשני צינורות מוקשים. המכרות היו אמורים לנוע לאורך מסילות שהונחו בצינורות המכרות באמצעות שרשרת או מכשיר כבל המונע על ידי מנוע חשמלי מיוחד. מכרה מעוגן מורכב ממערכת אחת ו -4 גלילים שירתו לתנועתו לאורך המסילות. על ידי התאמת מהירות המנוע ושינוי מהירות שכבת המוקשים, כך השתנה המרחק בין המוקשים שהוצבו.
על פי המפרט, פרטי צינורות המכרות היו אמורים להיות מפותחים לאחר ביצוע תכנון המכרות ובדיקותיהם באתר ניסויים מיוחד.
המפרט והרישומים שהציג המפעל ב -2 באוקטובר 1907 נבדקו במחלקות בניית הספינות והמכניות של ה- ITC, ולאחר מכן ב- 10 בנובמבר באסיפה כללית של ה- ITC בראשות האדמירל האחורי AA Virenius ובהשתתפות נציג. של המטה הכללי הימי. בישיבת ה- ITC ב -30 בנובמבר, נשקל סוגיית המכרות, המנועים ובדיקה הידראולית של גוף הקומה.
הדרישות של מחלקת בניית הספינות של ח כ היו כדלקמן:
טיוטת שכבת הכדור על פני השטח היא לא יותר מ -4.0 מ '.
גובה מטאצנטרי על פני השטח (עם מוקשים) - לא פחות מ -0.254 מ '.
זמן הסטת ההגה האנכי הוא 30 שניות, וההגאים האופקיים הם 20 שניות.
כאשר הכוסות סגורות, גוף המלכודת חייב להיות אטום למים.
זמן המעבר מהמשטח למיקום המיקום לא יעלה על 3.5 דקות.
קיבולת מדחס האוויר צריכה להיות 25,000 קוב. 708 מטר מעוקב של אוויר דחוס למשך 9 שעות, כלומר במהלך תקופה זו, יש לחדש אספקה מלאה של אוויר.
במצב שקוע, שכבת הכורים חייבת להטיל מוקשים תוך הליכה במהירות של 5 קשרים.
מהירות שכבת הכדור על פני השטח היא 15 קשר. אם מהירות זו נמוכה מ -14 קשר, משרד החיל עשוי לסרב לקבל את שכבת הכורים. מהירות במיקום (מתחת למנועי נפט_) - 13 קשר.
הבחירה הסופית של מערכת הסוללות חייבת להיעשות תוך 3 חודשים לאחר חתימת החוזה.
יש לבדוק את גוף שכבת הכדור, מיכלי הנטל והנפט שלה בלחץ הידראולי מתאים, ודליפת המים לא צריכה להיות יותר מ -0.1%.
כל הבדיקות של שכבת הכורים חייבות להתבצע במלוא החימוש, האספקה ועם צוות מאויש במלואו.
על פי דרישות המחלקה המכאנית של ה- MTK, היו אמורות להיות מותקנות 4 מנועי נפט על שכבת המוקשים, המפתחים לפחות 300 כ"ס. כל אחד במהירות 550 סל"ד. מערכת המנועים הייתה צריכה להיבחר על ידי המפעל תוך חודשיים לאחר כריתת החוזה, ומערכת המנועים שהציע המפעל תאושר על ידי ה- MTK.
לאחר השקת חבר הכנסת "הסרטן" נאלטוב נאלץ לעזוב את המפעל, ובנייה נוספת של שכבת הכורים התקיימה ללא השתתפותו, בפיקוח ועדה מיוחדת של משרד הצי, שהורכבה מקצינים.
לאחר שהורחק מיכאיל פטרוביץ 'מבניית "הסרטן", שניהם המשרד הימי והמפעל ניסו בכל דרך אפשרית להוכיח כי מכרות ומכשיר מכרה ואפילו שכבת מוקשים אינם … "המערכת של נלטוב".ב- 19 בספטמבר 1912 התקיימה בהזדמנות זו ישיבה מיוחדת ב- ITC, שהפרוטוקולים שלה נכתבו: מוקשים כשהיא בצוללת), מאחר שסוגיה זו פותחה באופן יסודי במחלקת המכרות של ה- MTC עוד לפני מר. הצעתו של נלטוב. לכן, אין סיבה להאמין שלא רק המוקשים מתפתחים, אלא כל שכבת הכורים הנבנית "".
יוצר שכבת הכורים התת -מימית הראשונה בעולם מ.פ נלטוב התגורר בלנינגרד. בשנת 1934 פרש לגמלאות. בשנים האחרונות עבד מיכאיל פטרוביץ 'כמהנדס בכיר במחלקה של המכונאי הראשי של מפעל קירוב.
בעשור האחרון לחייו, בשעות הפנאי, עבד נלטוב על שיפור שכבות הכביש התת -מימיות והגיש מספר בקשות להמצאות חדשות בתחום זה. נ.א.סאלסקי ייעץ למ.פ נלטוב בנושא הידרודינמיקה.
למרות גילו המתקדם ומחלתו, מיכאיל פטרוביץ 'עבד עד ימיו האחרונים בתכנון ושיפור של שכבות מוקשים מתחת למים.
חבר הכנסת נלטוב נפטר ב- 30 במרץ 1938. לרוע המזל, במהלך המלחמה והמצור של לנינגרד, כל החומרים הללו אבדו.
כיצד היה מתקן המינרלים התת מימי "CRAB"
הגוף החזק של שכבת הכדור הוא גוף רגיל מבחינה גיאומטרית בצורת סיגר. המסגרות עשויות פלדת קופסה וממוקמות במרחק של 400 מ"מ זו מזו (מרווח), עובי העור הוא 12 - 14 מ"מ. מיכלי נטל העשויים גם הם מפלדת קופסה מסודרים לקצות גוף החוסן; עובי מעטפת - 11 מ"מ. בין 41 ל -68 מסגרות באמצעות רצועה ופלדה זווית, קיל על משקל 16 טון, המורכב מלוחות עופרת, נברח לגוף חזק. מצידי שכבת המוקשים באזור 14 - 115 מסגרות יש "עקורים" - בולים.
העקורים, עשויים פלדה זווית וקרש בעובי 6 מ"מ, הוצמדו לגוף חסון עם סריגים בעובי 4 מ"מ. ארבעה מחסנים אטומים למים חילקו כל מפנה ל -5 תאים. לכל אורך שכבת המוקשים, היה מבנה -על קל עם מסגרות העשויות פלדה זוויתית וציפוי בעובי 3.05 מ"מ (עובי סיפון המבנה היה 2 מ"מ).
כשהוא שקוע במלאת המים התמלא במים, שלשמם נמצאו "הדלתות" (השסתומים) בחרטום, החלק האחורי והאמצעי משני הצדדים, שנפתחו מבפנים של גוף החוזק של שכבת המוקשים.
בחלקו האמצעי של מבנה העל היה בית גלגלים בצורת אליפסה עשוי פלדה נמוכה-מגנטית בעובי 12 מ מ. שובר גלים התנשא מאחורי בית ההגה.
שלושה מיכלי נטל שהוגשו לטבילה: אמצע, חרטום ואחוריים.
הטנק האמצעי היה ממוקם בין המסגרות ה -62 וה -70 של גוף הסוליד והחלק את הצוללת לשני חצאים: החרטום - סלון וחלק אחורי - חדר מנוע. צינור המעבר של הטנק שימש לתקשורת בין חדרים אלה. המיכל האמצעי כלל שני טנקים: מיכל בלחץ נמוך בעל קיבולת של 26 קוב. מ 'ומיכלי לחץ גבוה בעלי קיבולת של 10 קוב. M.
מיכל הלחץ הנמוך, שתפס את כל קטע הצוללות, נמצא בין העור החיצוני לשני מחסכים שטוחים במסגרות 62 ו -70. המחיצות השטוחות התחזקו בשמונה קשרים: דירה אחת של פלדה (כל רוחב הצוללת), שנמשכה בגובה הסיפון, ושבעה גליליים, מתוכם אחד מהווה צינור מעבר למגורים, ו ארבעת האחרים - על ידי מיכלי לחץ גבוה.
במיכל בלחץ נמוך, המיועד ללחץ של 5 אטום, נעשו שתי אבני קינג, שהנעות מהן הוצגו בחדר המכונות. המיכל טוהר עם אוויר דחוס של 5 אטמוספנים המסופק דרך שסתום מעקף על מחיצה שטוחה. מילוי מיכל הלחץ הנמוך יכול להתבצע על ידי כוח הכבידה, משאבה או שניהם בו זמנית.ככלל, המיכל טוהר באוויר דחוס, אך לא ניתן היה לשאוב את המים אפילו עם משאבה.
המיכל בלחץ גבוה כלל ארבעה כלי גליליים בקטרים שונים, הממוקמים באופן סימטרי ביחס למישור המרכזי ועוברים דרך המחיצות השטוחות של המיכל האמצעי. שני גלילי לחץ גבוה היו ממוקמים מעל הסיפון ושניים מתחת לסיפון. המיכל בלחץ גבוה שימש כקילוע הדמעה, כלומר מילא את אותו תפקיד כמו הטנקים הניתנים להסרה או בינונית בצוללת מסוג "ברים". הוא נשף באוויר דחוס ב 10 אטם. כלי הגליל של הטנק היו מחוברים זה לצד זה בצינורות ענפים, ולכל זוג כלים אלה היה קינגסטון משלו.
סידור צינור האוויר אפשר להכניס אוויר לכל קבוצה בנפרד, כך שניתן יהיה להשתמש במיכל זה כדי לפצות על עקב משמעותי. מילוי המיכל בלחץ גבוה בוצע על ידי כוח הכבידה, משאבה או שניהם בו זמנית.
מיכל נטל קשת בנפח 10, 86 קוב m הופרד מהגוף המוצק על ידי מחיצה כדורית על המסגרת ה -15. המיכל תוכנן ללחץ של 2 אטם. הוא התמלא דרך קינגסטון נפרד הממוקם בין המסגרות ה -13 וה -14 לבין משאבה. מים הוסרו מהמיכל באמצעות משאבה או אוויר דחוס, אך במקרה האחרון, הפרש הלחץ מחוץ למיכל ובתוכו לא יעלה על 2 אטום.
מיכל נטל אחורי בנפח 15, 74 קוב. מ 'היה ממוקם בין גוף המוצק למיכל הגימור האחורי, והוא הופרד מהראשון על ידי מחיצה כדורית על המסגרת ה -113, והשני על ידי מחיצה כדורית על המסגרת ה -120. בדומה לחרטום, מיכל זה תוכנן ללחץ של 2 אטם. זה יכול גם להתמלא על ידי כוח הכבידה דרך המלך או המשאבה שלו. מים מהמיכל הוסרו בעזרת משאבה או אוויר דחוס (ובלבד שהם הוסרו גם ממיכל האף).
בנוסף למיכלי הנטל העיקריים המפורטים, הותקנו על שכבת המוקשים מכשירי נטל עזר: חיתוך קשת וחמור ורמה.
מיכל לקצץ קשת (גליל עם תחתית כדורית) בנפח 1, 8 מטר מעוקב. m היה ממוקם במבנה העל של הצוללת בין המסגרות ה -12 וה -17.
על פי הפרויקט הראשוני, הוא היה בתוך מיכל נטל החרטום, אך בשל חוסר מקום באחרון (הוא הכיל מצמדות של צינורות טורפדו, הפירים והנעה של ההגה האופקי של החרטום, באר העוגן התת -ימי. וצינורות מהחבולות של העוגנים) הועברו למבנה העל.
מיכל החיתוך לקשת נועד ל -5 אטם. הוא התמלא במים על ידי משאבה, והוצאת מים על ידי משאבה או אוויר דחוס. סידור כזה של מיכל החיתוך בחרטום - במבנה העל שמעל קו המים של הצוללת - צריך להיחשב ככושל, דבר שאושר במהלך הפעולה הבאה של שכבת הכורים.
בסתיו 1916 הוסר המכל לקצץ האף מהצוללת, ותפקידו היה למלא את בורות עקירת האף.
מיכל גימור אחורי בנפח 10, 68 קוב. מ 'היה ממוקם בין המסגרות ה -120 וה -132 והופרד ממכל הנטל האחורי על ידי מחיצה כדורית.
מיכל זה, כמו גם מיכל החרטום, תוכנן ללחץ של 5 אטם. בניגוד לחרטום, ניתן היה למלא את מיכל הגימור האחורי הן על ידי כוח הכבידה והן באמצעות משאבה. הוסרו ממנו מים בעזרת משאבה או אוויר דחוס.
כדי לכבות את הציפה השיורית על שכבת המוקשים היו 4 טנקים משווים בהיקף כולל של כ -1, 2 קוב. מ 'שניים מהם היו מול בית ההגה ו -2 מאחוריו. הם התמלאו בכוח הכבידה דרך מנוף שהונח בין מסגרות התא. המים הוסרו באוויר דחוס.
לשכבת המוקשים היו 2 משאבות צנטריפוגליות קטנות בתא הקשת בין מסגרות 26 ו -27, 2 משאבות צנטריפוגליות גדולות בתא המשאבה האמצעית בין מסגרות 54-62, וכן משאבה צנטריפוגלית אחת גדולה על הסיפון בין מסגרות 1-2-105 מייל.
משאבות צנטריפוגליות קטנות בעלות קיבולת של 35 קוב.מ 'לשעה מונעים על ידי מנועים חשמליים בהספק של 1, 3 כ ס. כל אחד. משאבת המזנון שימשה את מיכלי החלפה, מי השתייה וההפרשות, מיכל השמן הימני ומיכל החלפת הטורפדו. המשאבה בצד הנמל שימשה את מיכל החיתוך ואת מיכל השמן בצד הנמל. כל אחת מהמשאבות הייתה מצוידת בקינגסטון משולב משלה.
משאבות צנטריפוגליות גדולות בקיבולת של 300 קוב. מ 'לשעה מונעים על ידי מנועים חשמליים בהספק של 17 כ ס כל אחד. כל אחד. משאבת הלוח החוצה שאבה ושאבה מים מעבר למים מהמיכל בלחץ גבוה ומכל נטל החרטום. המשאבה בצד הנמל שימשה את מיכל הלחץ הנמוך. לכל משאבה סופק קינגסטון משלו.
משאבה צנטריפוגלית אחת גדולה בעלת קיבולת זהה לשני הקודמים, שהותקנה בירכתיים, שימשה את מיכלי הנטל הירכיים והאחורי. משאבה זו הייתה מצוידת גם בקינגסטון משלה.
צינורות האוורור של מיכלי הלחץ הנמוך והגבוה הוצאו אל הגג של החלק הקדמי של מתחם בית הסיפון, וצינורות האוורור של מיכלי החרטום והיריב היחסי הובאו לסיפון המבנה. האוורור של מיכלי החרטום והחמורה הוכנס בתוך הצוללת.
אספקת האוויר הדחוס על שכבת הכורים הייתה 125 מטר מעוקב. מ '(על פי הפרויקט) בלחץ של 200 אטם. האוויר היה מאוחסן ב -36 גלילי פלדה: 28 צילינדרים הונחו בירכתיים, במיכלי דלק (נפט), ו -8 בתא החרטום, מתחת לצינורות טורפדו.
הצילינדרים האחוריים חולקו לארבע קבוצות, והאף לשניים. כל קבוצה הייתה מחוברת לקו האוויר ללא תלות בקבוצות האחרות. כדי להפחית את לחץ האוויר ל -10 אטם (למיכל בלחץ גבוה) הותקנה מרחיבה בחרטום הצוללת. הפחתת לחץ נוספת הושגה על ידי פתיחה לא מלאה של שסתום הכניסה והתאמת מד הלחץ. האוויר נדחס ללחץ של 200 אטם באמצעות שני מדחסים חשמליים, 200 מטר מעוקב כל אחד. מ 'לשעה. בין המסגרות ה -26 וה -30 הותקנו מדחסים, וקו האוויר הדחוס היה בצד הנמל.
כדי לשלוט על שכבת הכדור במישור האופקי, הגה מסוג מאזן אנכי בשטח של 4, 1 מ ר. מ. ניתן לשלוט בהגה בשתי דרכים: באמצעות שליטה חשמלית וידנית. עם שליטה חשמלית, סיבוב ההגה הועבר באמצעות גלגלי הילוכים ושרשרת גאל להגה המשולב, שהורכב מגלילי פלדה.
ציוד ההגה, המחובר ברכבת הילוכים עם מנוע חשמלי בהספק של 4.1 כ ס, קיבל תנועה מההגה. המנוע העביר את ההילוכים הבאים למגה.
על שכבת המוקשים הותקנו 3 עמודי בקרת הגה אנכיים: בבית ההגה ובגשר בית ההגה (הגה נשלף המחובר לבית ההגה בבית ההגה) ובתא האחורי. ההגה על הגשר שימש לשליטה על ההגה בעת הפלגת הצוללת במצב שיוט. לשליטה ידנית שימש כעמוד בירכתי שכבת המוקשים. המצפן הראשי היה ממוקם בבית ההגה שליד ההגה, מצפנים חלופיים הונחו על גשר בית ההגה (נשלף) ובתא האחורי.
לשליטה על שכבת הכדור במישור האנכי במהלך הצלילה, לצלילה ולעלייה הותקנו 2 זוגות הגה אופקיים. זוג קשת של עפרות אופקיות בשטח כולל של 7 מ"ר. m נמצא בין המסגרות ה -12 וה -13. צירי ההגה עברו דרך מיכל נטל החרטום ושם הם היו מחוברים באמצעות תות מגזר בעל שיניים בורג, והאחרון חובר לבורג תולעת, שממנו עבר פיר אופקי דרך מחיצה כדורית. ציוד ההיגוי היה ממוקם בין צינורות הטורפדו. זווית הסטת הגה המרבית הייתה פלוס 18 מעלות מינוס 18 מעלות. ההיגוי של הגהים אלה, כמו ההגה האנכי, הוא חשמלי וידני. במקרה הראשון, פיר אופקי בעזרת שני זוגות של הילוכים משופעים חובר למנוע חשמלי בהספק של 2.5 כ"ס.עם שליטה ידנית הופעל הילוך נוסף. היו שני מחווני מיקום הגה: האחד מכני, מול ההגה, והשני חשמלי, במפקד הצוללת.
מד עומק, מד שיפוע ומד גימור נמצאו ליד ההגה. ההגאים היו מוגנים מפני פגיעה מקרית על ידי מחסומים צינוריים.
הגהים אופקיים חמוריים היו דומים בעיצובם להגהות החרטום, אך שטחם היה קטן יותר - 3.6 מ ר. מ 'ציוד ההיגוי של ההגהות האופקיות האחוריות היה ממוקם בתא האחורי של הצוללת בין המסגרות ה -110 וה -111.
שכבת המוקשים הצטיידה בשני עוגנים ועוגן אחד מתחת למים. העוגנים של הול שקלו כל אחד 400 ק"ג, כאשר אחד מהעוגנים הללו הוא חילוף. סוס העוגן היה ממוקם בין המסגרות ה -6 וה -9 ועשה אותו משני הצדדים. הסוס היה מחובר לסיפון העליון של המבנה על ידי צינור פלדה. מכשיר כזה איפשר לעגון כרצונו מכל צד. צריח העוגן, המסתובב על ידי מנוע חשמלי בהספק של 6 כ"ס, יכול לשמש גם לעגינת הצוללת. העוגן התת-ימי (אותו משקל כמו עוגני המשטח), שהיה יציקת פלדה עם הרחבה בצורת פטרייה, היה ממוקם בבאר מיוחדת על המסגרת העשירית. כדי להרים את העוגן התת ימי, נעשה שימוש במנוע חשמלי בצד שמאל המשרת את העוגן.
6 מאווררים הותקנו לאוורר את המקום של שכבת הכורים. ארבעה מאווררים (מונעים על ידי מנועים חשמליים של 4 כ ס כל אחד) בהספק של 4000 קוב. מ 'לשעה נמצאו במשאבה האמצעית ובתאים האחוריים של הצוללת (2 מאווררים בכל חדר).
בחדר המשאבה האמצעי, בערך במסגרת ה -54, היו 2 מאווררים בנפח 480 סמ"ק. מ 'לשעה (מונע על ידי מנועים חשמליים בהספק של 0.7 כ"ס). הם שימשו לאוורר סוללות אחסון; התפוקה שלהם היא פי 30 החלפת אוויר בתוך שעה.
במחסום סופקו 2 צינורות אוורור שנסגרים אוטומטית כשהם מורידים. צינור האוורור של החרטום היה ממוקם בין המסגרות ה -71 וה -72, והאחורי היה בין המסגרות ה -101 וה -102. בטבילה הונחו הצינורות במארזים מיוחדים במבנה העל. בתחילה, הצינורות בחלק העליון הסתיימו בארובות, אך לאחר מכן הוחלפו הכובעים. הצינורות הורמו והורדו על ידי כננות תולעים, שהנסיעה אליה הייתה בתוך הצוללת.
הצינורות ממאווררי החרטום עברו דרך מיכל הנטל האמצעי והיו מחוברים בארגז המאוורר, שממנו צינור משותף הלך לחלק במורד הזרם.
צינורות המאוורר האחורי הלכו בצד ימין ושמאל עד למסגרת ה -101, שם הם היו מחוברים לצינור אחד, מונחים במבנה העל לחלק הסיבובי של צינור המאוורר. צינור של מאווררי סוללה חובר לצינור ענף של מאווררי הקשת הראשית.
שכבת הכורים נשלטה מבית ההגה שבו נמצא מפקדו. בית הסיפון אותר באמצע אוניית הצוללת ובחתך חתך אליפסה עם צירים 3 ו -1, 75 מ '.
המעטפת, החלק התחתון ו -4 המסגרות של בית ההגה היו עשויים פלדה נמוכה-מגנטית, כאשר עובי העור והתחתונה הכדורית העליונה הם 12 מ"מ, והתחתון השטוח התחתון 11 מ"מ. פיר עגול בקוטר 680 מ"מ, הממוקם באמצע הצוללת, הוביל מבית הסיפון אל גוף מוצק. פתח היציאה העליון, מוסט מעט לכיוון חרטום הצוללת, נסגר על ידי מכסה ארד יצוק עם שלושה זדריקים ושסתום לשחרור אוויר מקולקל מהתא.
לתחתית הכדוריות היו מחוברות כנים פריסקופיים, מתוכם היו שניים. הפריסקופים של מערכת הרץ היו באורך אופטי של 4 מ 'והיו ממוקמים בחלק האחורי של בית ההגה, כאשר אחד מהם במטוס המרכזי, והשני נעה שמאלה ב -250 מ"מ. הפריסקופ הראשון היה מסוג המשקפת, והשני היה מהסוג המשולב-פנורמי. בבסיס בית ההגה הותקן מנוע חשמלי בהספק של 5.7 כ"ס. להרמת פריסקופים. כונן ידני היה זמין לאותה מטרה.
בית ההגה מכיל: גלגל ההגה של ההגה האנכי, המצפן הראשי, אינדיקטורים למיקום ההגאים האנכיים והאופקיים, טלגרף מכונה, מד עומק ושסתומי בקרה למיכל בלחץ גבוה וטנקים משווים. מתוך 9 החדרים עם כיסויים, 6 נמצאו בקירות בית ההגה ו -3 בפתח היציאה.
שכבת המוקשים הצטיידה ב -2 מדחפים בעלי שלושה להבים ברונזה בקוטר 1350 מ"מ עם להבים סיבוביים. למנגנון העברת הלהבים, הנמצא ישירות מאחורי המנוע החשמלי הראשי, מוט מוט עבר דרך פיר המדחף. שינוי המסלול מלפנים קדימה לאחורית מלאה או להיפך בוצע באופן ידני ומכני מסיבוב של פיר המדחף, שלשמו היה מכשיר מיוחד. פיר המדחף בקוטר של 140 מ"מ היו עשויים פלדה של סימנס-מרטן. מסבי דחיפה הם מיסבי כדור.
עבור מסלול השטח הותקנו 4 מנועי קרטינג דו-פעילי נפט עם שבעה צילינדרים בהספק של 300 כ"ס. כל אחד במהירות 550 סל"ד. המנועים הונחו שניים על הסיפון והיו מחוברים זה לזה ולמנועים החשמליים העיקריים באמצעות מצמדי חיכוך. כל 8 הצילינדרים של המנוע תוכננו באופן שכאשר שני חצאי גל הארכובה הופרדו, כל 4 צילינדרים יכלו לעבוד בנפרד. כתוצאה מכך, התקבל שילוב של כוח על הלוח: 150, 300, 450 ו -600 כ"ס. גזי הפליטה מהמנועים הוזנו לקופסה משותפת במסגרת ה -32, ממנה רץ צינור לשחרורם לאטמוספירה. החלק העליון של הצינור, שיצא דרך שובר הגלים בחלק האחורי, נעשה כלפי מטה. מנגנון הרמת חלק זה של הצינור הופעל באופן ידני ונמצא במבנה העל.
שבעה גלילי נפט נפרדים בעלי נפח כולל של 38.5 טון נפט הונחו בתוך מארז חזק בין המסגרות ה -70 וה-1-2. הנפט שהושלף הוחלף במים. הנפט הדרוש להפעלת המנועים הוזן מהטנקים בעזרת משאבה צנטריפוגלית מיוחדת ל -2 מיכלי אספקה הממוקמים במבנה העל, משם הוזן הנפט למנועים מכוח הכבידה.
לקורס התת ימי, סופקו 2 מנועים חשמליים עיקריים של מערכת "אקלרג'-אלקטריק" בהספק של 330 כ"ס. במהירות של 400 סל"ד. הם נמצאו בין המסגרות ה -94 וה -102. המנועים החשמליים אפשרו התאמה רחבה של מספר הסיבובים מ -90 ל -400 על ידי קיבוץ עוגנים וחצי סוללות שונים. הם עבדו ישירות על פירים מדחפים, ובמהלך הפעלת מנועי נפט שימשו אבזור המנועים החשמליים כגלגלי תנופה. עם מנועי נפט, המנועים החשמליים היו מחוברים על ידי חיבורי חיכוך, ועם פירים דחפים - על ידי צימוד פינים, שכלולם וניתוקם בוצעו על ידי מחבטים מיוחדים על פיר המנוע.
הסוללה הנטענת של שכבת הכדור, הממוקמת בין המסגרות ה -34 וה -59, כללה 236 סוללות של מערכת Mato. הסוללה חולקה על ידי לוח ל -2 סוללות, שכל אחת מהן כללה שתי סוללות חצי של 59 תאים. ניתן לחבר חצי סוללות בסדרה ובמקביל. המצברים נטענו על ידי המנועים העיקריים, שבמקרה זה פעלו כגנרטורים והונעו על ידי מנועים של נפט. לכל אחד מהמנועים החשמליים העיקריים הייתה תחנה מרכזית משלו, המאובזרת לחיבור סוללות למחצה ואבזור בסדרות ובמקביל, ראסטטים מתחילים ושוטפים, ממסרי בלימה, מכשירי מדידה וכו '.
על שכבת המוקשים הותקנו 2 צינורות טורפדו, הממוקמים בחרטום הצוללת, במקביל למישור הקוטר. המכשירים, שנבנו על ידי מפעל GA Lessner בסנט פטרסבורג, נועדו לירי טורפדו של 450 מ"מ מדגם 1908. לשכבת הכורים היו תחמושת של 4 טורפדות, שתיים מהן היו בת"א, ו -2 אוחסנו בקופסאות מיוחדות מתחת סיפון המגורים …
כדי להעביר טורפדו מקופסאות למכשירים הונחו מסילות משני הצדדים שלאורכם עברה עגלה עם מנופים. מיכל חלופי הונח מתחת לסיפון תא החרטום, שם הורדו המים מצינור הטורפדו בכוח הכבידה לאחר זריקה.מים מהמיכל הזה נשאבו החוצה בעזרת משאבת אף בצד הלוח. לצורך הצפת הנפח בין הטורפדו לצינור ת א במים נועדו טנקים של הפער הטבעתי מכל צד בחרטום העקורים. הטורפדו הועמסו מבעד לפתח המשופע בחרטום באמצעות מיני בר המותקן על סיפון המבנה.
60 מוקשים מסוג מיוחד היו ממוקמים על שכבת מוקשים באופן סימטרי עד למישור הדימטרי של הצוללת בשני תעלות של מבנה העל, מצוידים בשבילי מוקשים, חבילות אחוריות דרכן בוצעה העמסה והנחת מוקשים, וכן קיפול מנוף סיבובי להעמסת מוקשים. מסילות המכרות הן מסילות המשורטות לגוף מוצק, לאורכו התגלגלו גלילים אנכיים של עוגני מכרה. כדי למנוע מהמכרות לרדת מהפסים, נעשו מסגרות עם ריבועים לאורך דפנות שכבת המוקשים, שביניהן נעו גלילי הצד של עוגני המכרות.
המכרות נעו לאורך שבילי המכרה בעזרת פיר תולעים, שלתוכו גלגלי הנהיגה של המעגן מוקשים התגלגלו החוצה בין רצועות כתף מנחות מיוחדות. את פיר התולעת סובב מנוע חשמלי בעל הספק משתנה: 6 כ"ס. במהירות 1500 סל"ד ו -8 כ"ס במהירות 1200 סל"ד. המנוע החשמלי, שהותקן בחרטום שכבת המוקשים מהצד הימני בין המסגרות ה -31 וה -32, היה מחובר על ידי תולעת וציוד לפיר אנכי. הפיר האנכי, שעבר דרך ארגז המילוי של גוף הצוללת החזק, היה מחובר על ידי הילוך שפוע עם פיר התולעת של הצד הלוח. כדי להעביר את התנועה לפיר התולעת בצד שמאל, הפיר האנכי הימני היה מחובר לפיר האנכי השמאלי באמצעות גלגלי שיפוע ופיר הילוכים רוחבי.
כל אחת משורות המוקשים בצד החלה במקצת מול פתח הכניסה הקדמי של שכבת המוקשים והסתיימה במרחק של כשתי דקות מהחיבוק. מכסי תחבושת - מגני מתכת עם מסילה למשך דקות. המכרות היו מצוידים בעוגן - גליל חלול עם סוגריים מסודרים בתחתית לארבעה גלילים אנכיים שהתגלגלו לאורך מסילות מסילת המכרות. בחלק התחתון של האבזור הותקנו 2 גלילים אופקיים, שנכנסו לפיר התולעת, ובמהלך סיבובו של האחרון, החליקו בחוטו והזיזו את המכרה. כאשר מוקש עם עוגן נפל למים ותפס עמדה אנכית, התקן מיוחד ניתק אותו מהעוגן. נפתח שסתום בעוגן, וכתוצאה מכך נכנסו מים לעוגן והוא קיבל ציפה שלילית. ברגע הראשון, המכרה נפל עם העוגן, ואז צף עד לעומק שנקבע מראש, מכיוון שהיה לו ציפה חיובית. מכשיר מיוחד בעוגן איפשר לפרוק את המינרפ לגבולות מסוימים, בהתאם לעומק הנקבע של המכרה. כל ההכנות של מוקשים להגדרה (הגדרת העומק, חרירי הצתה וכו ') בוצעו בנמל, מכיוון לאחר שהתקבלו המוקשים למבנה העל של הקומה, כבר לא ניתן היה להתקרב אליהם. המוקשים התנודדו, בדרך כלל במרחק של 30.5 מ '. ניתן לשנות את מהירות שכבת המוקשים בעת קביעת מוקשים מ -3 לעשרה קשרים. גם שיעור הקמת המכרות השתנה בהתאם. שיגור מעלית המכרות, התאמת מהירותו, פתיחה וסגירה של החיבוקים האחוריים - כל זה נעשה מבפנים של גוף הצוללת החזק של הצוללת. על שכבת המוקשים הותקנו אינדיקטורים למספר המכרות שנשארו ונותרו, כמו גם מיקום המכרות במעלית.
בתחילה, על פי הפרויקט, לא סופקו נשק ארטילרי על שכבת הכורים התת-מימית "קראב", אלא שאז הותקנו עליו אקדח אחד באורך 37 מ"מ ושני מקלעים לקמפיין הצבאי הראשון. אולם מאוחר יותר הוחלף אקדח 37 מ"מ באקדח קליבר גדול יותר. אז, עד מרץ 1916, חימוש הארטילריה על "הסרטן" כלל אקדח הרים אוסטרי באורך 70 מ"מ המותקן מול בית ההגה, ושני מקלעים, אחד מהם הותקן באף, והשני מאחורי שובר הגלים..
חלק 2
