למה שאני מעריץ את הקוראים שלנו, זה בשביל התמדה. כן, למרבה המזל, לפעמים בתגובות אתה יכול לאסוף בקלות מאמר אחד או שניים בקלות ובטבעיות. אבל לא, אתה גם תקלח את כל ראש הממשלה בעצות.
אז מה שסודר לי אחרי המאמר הזה: "בנזין וסולר של הרייך השלישי: אגדות ומיתוסים", רק הניע את הנושא להמשיך. עם זה אני מברך את כולם, אני מקווה שזה יהיה אינפורמטיבי.
במיוחד למעריצינו ולמעריציו של ראודולף - מנוע דיזל.
אז, דיזל גרמני ב- Wehrmacht, Kriegsmarine ו- Luftwaffe.
אני מתנצל על העיכוב הניכר, אבל נאלצתי לדפוק כל כך הרבה שמועות ורכילות - זה היה רק משהו. אתחיל באקסיומה: כל הטנקים הגרמניים הסדרתיים של מלחמת העולם השנייה, ללא יוצא מן הכלל, היו מצוידים במנועי בנזין בלבד.
עובדה זו, אך אלוהים אדירים, כמה הוא הוליד יצירות … כאן ולובי מייבאך על מנועי בנזין, והעובדה שהקריגסמרין אכל את כל הסולר ללא עקבות, ואת העובדה שמעצבים גרמנים לא יכלו להתעסק. עם B-2 שלנו (פשוט כמוני אני לא יודע מה) או בנה מנוע דיזל טנק משלך … הראש שלי מסתובב.
בואו ננסה מההתחלה?
מה קרה בהתחלה? ובהתחלה לא היה אל, אלא מנוע 6 צילינדרים תעופה BMW Va.
למה? כי כולם התאמנו בדבר כזה. והם הניחו מנועי מטוסים על טנקים. תיבת ההילוכים פתרה את כל בעיות המומנט, היה מספיק כוח, והתעשייה לא התאמצה עם המינוח. כמעט כל המדינות שנכנסו למלחמה ההיא עשו זאת.
אבל גרמנים הם גרמנים. והם היו הראשונים שהחליטו לקפוץ ממחט המנוע של המטוס וניסרו מנוע מיוחד לטנקים.
למה? זה פשוט. BMW Va הפיק 290 כ"ס. עם. במהירות 1400 סל"ד ו -320 כ"ס עם. במהירות 1600 סל"ד, כלומר מומנט גבוה בספיד נמוך יחסית. על מנת שהשידור יעמוד בו, היה צריך להניח בו כוח ניכר, כלומר להחמיר אותו. אז החליטו הגרמנים לפתח מנוע טנק שיפיק את אותם 300 כ"ס. שניות, אך במהירות כפולה. זה יהפוך את השידור לקל ואמין יותר.
תגיד, מה המשקל? והוא לא החליט כאן, באופן עקרוני. אם מסתכלים על ההיסטוריה, אז את רעיון הטנק הוביל היינץ גודריאן, שהציב את המהירות ואת התמרון בחזית.
זו הסיבה שהגרמנים נפרדו מהרעיון הרב-צריח, מה שהופך את הטנקים הראשונים שלהם לאחר המלחמה לכמעט טריזים. או שאולי עם טנטות, אני עדיין לא יכול להחליט בעצמי מה זה PzKpfw אני, טנק אכול או טנק שלא ניזון מהילדות.
איכשהו קרה שהמייבאך עשה את הטוב ביותר במשימה עבור המנוע החדש, ויצר את מנוע HL 100 בהספק של 300 כ"ס. במהירות 3000 סל"ד. לאחר מכן הגיעו HL 108 ו- HL 120, שהותקנו על טנקים גרמניים רבים.
ראוי לומר כי פותחו תיבות הילוכים גם עבור מנועים, שבלעדיהם, כידוע, פשוט אין כלום. כך קרה בתחילה כי "מייבאך" לא רק סיפקה לוורמאכט שורה שלמה של מנועי הקרבורטור שלה, אלא מנועים שעבורם נוצרו ארגזים עם שאר המשק.
למעשה, החברות שפיתחו את הטנקים (פורשה, דיימלר-בנץ, MAN, הנשל ואחרים) פשוט הרכיבו מוצרים מהחלקים המוצעים כמעצבת. גישה זו הובילה למונופול של מייבאך, שאותו לא יכלו לשבור עד סוף המלחמה.
מצד אחד, זה היה בסדר גמור עם משרד החימוש הגרמני. באופן כללי, מנהלת זו התאפיינה בגישה "לא אכפת לנו איזה שנאפס או מקלע, כל עוד זה מתנפל מרגלינו". על כך באמת נענשו הגרמנים.
אבל, למעשה, יישור זה הוביל לכל קשיי המעבר למנועי דיזל. במציאות, לא היה מספיק לפתח מנוע דיזל דומה למאפייניו עם מנוע בנזין, ולכן היה צורך לסחוט מהשוק לא רק את מייבאך עם מנועים, אלא גם לפתח תיבות הילוכים חדשות למנועי דיזל אלה, לאחר שהסכים עם היצרנים (המלחמה השנייה עם מייבאך), כך גם לשכנע את כולם במנהל החימוש, שם, אני מדגיש, כולם היו מרוצים מהכל.
כמה מחברים אומרים שלגרמנים הייתה ספציפיות מיוחדת של צריכת הדלק. על פי החשד, כל הסולר נצרך על ידי הצי, ובנזין סינתטי שימש למנועים יבשתיים. באופן מפתיע, לעתים קרובות ניתן לשמוע דעה זו כיום, אם כי נתונים על מאזן הדלק זמינים באופן חופשי.
למעשה, הגרמנים סינתזו לא רק בנזין, אלא גם סולר. אם ניקח כדוגמה את שיא הייצור (הרבעון הראשון של 1944), אז ייצרה התעשייה הגרמנית 315,000 טון בנזין, 200,000 טון סולר ו -222,000 טון נפט בשיטות סינתזה שונות.
אנו יכולים לומר כי הצי לקח גם דלק וגם סולר. אך אל תשכח כי המגזר הפרטי שנחנק צרך פחות דלק מדי שנה. בשנת 1939, הצריכה החודשית הייתה בממוצע 192,000 טון בנזין ו 105,000 טון סולר, ובשנת 1943 - 25,000 טון בנזין בלבד ו -47,000 טון סולר.
מסתבר שהגרמנים סינתזו סולר בכמויות כדי לענות על כל הצרכים. הנקודה, כפי שאתה יכול לראות, אינה נוגעת לצריכה ולא לאפשרויות הייצור.
על פי מקורות גרמניים רבים, נקודת המפנה באפשרויות סינתזת הסולר התרחשה בתחילת השנים 1942-1943. כן, עד כאן, הוורמאכט באמת העדיפה מנועי בנזין, אך מסתבר רק כי התעשייה הציגה בפניו עובדה: ייצור סולר הוא קשה וגם יקר.
אך לאחר 1942 המצב השתנה: סולר הפך להיות זול יותר מבנזין. זה מאושר על ידי גורמים רבים. באופן טבעי, לאחר שקיבל חדשות כאלה, הוורמאכט מיהר לקדם את פיתוח מנועי הדיזל.
עם זאת, לא הכל היה כל כך פשוט, חלוקי נחל נתקלו בדרך. ואבן אחת כזו היא "מייבאך", שישבה בחוזקה על ייצור מנועי טנקים, למעשה, מוחצת את יצרני ההילוכים במסגרת חוזיהם.
אין זה מפתיע ש"הפאנצים "הראשונים (Pz. Kpfw. I, II ו- III) יוצרו עם מנוע בנזין ותיבת הילוכים של מייבאך.
אבל שום דבר אינו נצחי, בשנת 1938 החליטו החבר'ה הערמומיים מדיימלר-בנץ להעביר את מייבאכים בבניית טנקים, והציעו למינהל הטנקים של הוורמאכט מארז ZW.38 חדש לטנקים עתידיים של Pz. Kpfw. III Ausf. E / F / G …
נכון, מילוי הפרויקט היה כולו אותו מנוע בנזין ותיבה חצי אוטומטית ללא פיר ממייבאך.
לא ניתן לומר שהכל הסתדר, הפרויקט התברר כ"כ כך ", אך בשנת 1939 יצאה גרמניה למלחמה, והצורך בטנק בינוני התברר כה עצום עד שהדיימלרים הורשו לפתח מדיום. טנק, באמצעות כל דבר מהפחים שלהם. ללא אישור ותיאום עם משרד החימוש.
וכבר בנובמבר 1939 הציגה דיימלר-בנץ את חזונה על טנק עם מנוע דיזל MB 809 ותיבות הילוכים בעיצובים מסורתיים. דיזל MB 809 פותחה במספר גרסאות. המבוגר בנפח 21.7 ליטר הפיק 400 כ"ס. במהירות 2200 סל"ד ושקלה 1250 ק"ג. הצעיר בנפח 17.5 ליטר פיתח 360 כ"ס. במהירות של 2400 סל"ד ושקלה 820 ק"ג בלבד - הוא זה שבסופו של דבר נבחר.
בדיקות הטנק הצליחו, אך עד אז החליטו לנטוש את כלי הרכב הקלים של 20 הטון לטובת 30 הטון. אבל דיימלרס לא נרגעו, לאחר שעיצבו את ה- MB 507. באופן כללי, דיימלר-בנץ קידמה את המנוע הזה כמנוע אוניברסלי, והציעה אותו גם למיכליות ולמלחים. כך קרה (אולי לא בלי הצעה מהמייבאך) שהמכליות לא גילו בו עניין רב, וה- 507 השתרשו בקרב המלחים.
מנוע דיזל זה נוצר בשתי גרסאות. MB 507 הצעיר יותר בנפח 42, 3 ליטר הפיק 700 כ"ס. זמן רב ו 850 כ"ס במהירות 2350 סל"ד בגבול. MB 507C המבוגר יותר בנפח 44.5 ליטר פיתח 800 כ"ס. זמן רב ו 1000 כ"סבמהירות 2400 סל"ד.
באופן כללי, חווית השימוש במנוע זה הייתה. ה- MB 507C הותקן על שלוש שלדות של קארל-הרט, הוביטים סופר כבדים. בנוסף ל- Karlovs, MB 507 נחשב לשימוש על הטנקים הכבדים ביותר Loewe, Maus ו- E-100, ואב הטיפוס השני של ה- Maus היה מצויד בדיזל MB 517-גרסה מוגדלת של ה- MB 507 ש- הפיק 1200 כ"ס. במהירות 2500 סל"ד.
עם זאת, זה הכל, ובמהלך המלחמה נלחמה הוורמאכט על ה- HL 210 וה- HL 230 הישנים, המוכחים אך לא הכי אמינים.
אבל חוץ מדיימלר-בנץ, הייתה גם פורשה. אשר, אני מציין, שימש כראש ועדת הטנקים.
פורשה האמינה שלדיזל יש זכות חיים, אך הדיזל מקורר באוויר. והיה בזה היגיון מסוים: גרמניה נלחמה בטווח טמפרטורות רחב מאוד, מסקנדינביה ורוסיה ועד אפריקה. והמנוע שלא היה תלוי באספקת נוזל הקירור, שלא יכול היה "להרתיח" ולהקפיא - זה היה די הגיוני.
מטבע הדברים, פורשה דחפה בכל כוחו לסולר שלו, מקורר אוויר. והיטלר תמך בו, הפיהרר התרשם למדי מהרעיון של מכונות אוניברסאליות מבחינת הטמפרטורה.
ביולי 1942, בישיבת ועדת הטנק, כינסה פורשה ועדת עבודה לפיתוח, יצירה והטמעה של מנועי דיזל מקוררים באוויר בדיוק. בניגוד לדיימלרס, שניסו לעבוד באופן עצמאי, פורשה אספה רבים תחת דגל הסולר: דיימלר-בנץ, קלקנר-הומבולדט-דואץ, קרופ, מייבאך, טטרה, סימרינג, סטייר . כל החברות הללו הסכימו לעבוד יחד על הדיזל.
טווח המנועים שהכריזה פורשה לא היה גדול במיוחד, מה שזכה במשתתפים. בסך הכל, הצבא דרש שמונה מנועים: ממנוע 30 כ"ס. לרכב נוסעים של פולקסווגן עד מנוע של 1200 כ"ס (כמה יש לאברמס ול- T-72 כיום?) לטנקים כבדים במיוחד.
הרעיון לקו זה היה טוב מאוד: מעוצב מתוך מחשבה על יחידות, כל המנועים היו בנויים על בסיס צילינדרים סטנדרטיים, דבר שיפשט את פיתוחם, ייצורם ותיקונם. בהתחלה שקלנו שני גלילים סטנדרטיים בנפח 1, 1 ו -2, 2 ליטר, אך מאוחר יותר התיישבנו על שלושה:
- נפח 0, 80 ליטר, הספק 13 כ"ס במהירות 2800 סל"ד;
- נפח 1, 25 ליטר, הספק 20 כ"ס במהירות 2400 סל"ד;
- נפח 2, 30 ליטר, הספק 30-34 כ"ס במהירות 2200 סל"ד.
עם זאת, התברר שבתנאי המלחמה, פשוט לא ריאלי ליישם פרויקט כה רחב היקף. לכן, הכל התפרק די מהר, אותן חברות שכבר היו להן מנועי דיזל משלהן המשיכו להשתמש בהן.
קלוקנר-הומבולדט-דואץ ייצרה טרקטורים קלים RSO / 03 עם ארטילריה עם מנוע דיזל 4 צילינדרים F4L 514 צילינדר אוויר עם 70 כ ס.
"טטרה" סיפקה לטנקים הצ'כיים לשעבר Pz. Kpfw.38 ולרכבים המשוריינים "פומה" דיזל מסוג 103 בהספק של 220 כ"ס.
פורשה הפכה למחזיקת שיא מבחינת הפיתוח. במיוחד מבחינת מנועים לטנקים כבדים. הוצעו שני מנועי דיזל מסוג 180/1 מסוג 16 צילינדרים בהספק כולל של 740 כ"ס. במהירות 2000 סל"ד. ניתן לספק מנוע X מסוג 180/2 עם 700 כ"ס. במהירות 2000 סל"ד, מורכב מ -16 גלילים סטנדרטיים בנפח 2.3 ליטר. מאותם צילינדרים גייסו מנועי 16 צילינדרים ו -18 צילינדרים בצורת V לגרסאות המוקדמות של "העכבר".
אגב, עבור "עכבר" היו 5 אופציות מנועים, אך רק אחת מהן הייתה בנזין. ובשביל "האריה" הם תכננו או כמה MV 507, או, שוב, מנועי דיזל מ"פורשה ".
הרעיון היה - ללקק את האצבעות! על ידי הרכבת "לגו" דיזל מאותם צילינדרים, ניתן היה לייצר מנועים לתאי מנוע שונים לחלוטין, ארוכים וצרים, והן לקצרים ורחבים.
אבל אבוי, מלחמה היא מלחמה. במציאות, היה צורך להניע טנקים במספרים מספיקים, והכל היה אותו הדבר עם אילו מנועים.
במסגרת תוכנית הדיזל חשבו גם על התקנת מנועי דיזל על הפנתר והרויאל טייגר. היה דיזל סל 16 די הגון, והיו אפשרויות אחרות.
Klöckner-Humboldt-Deutz עבד על מנוע דיזל V8 M118 T8 M118 דו-פעילי 800 כ"ס. MAN וארגוס פיתחו במשותף מנוע דיזל LD 220 בצורת H, בעל 16 צילינדרים בצורת H, בהספק של 700 כ"ס, שנחשב כאפשרות גיבוי במקרה של תקלה ב- Sla 16.
אם מסתכלים היטב, אז בשנים 1944-45 הגרמנים היו ממש צעד אחד רחוק מהכנסת מנועי דיזל לצבאות טנקים (ולא רק). ברור שקרל מייבאך כלל לא רצה להפסיד חתיכת ענק כזו ועשה כמיטב יכולתו להתנגד ללובי הדיזל. אך הכשלים המוחלטים של הוורמאכט לא איפשרו להתנסות במנועי דיזל. הכוחות דרשו טנקים, כך שבאמת לא היה זמן לחדשנות.
ואז גרמניה הזאת נגמרה. מתחת לפסים של טנקים סובייטים, שהונעו בעיקר במנועי דיזל.
מה אפשר לסכם? העובדה שהגרמנים, בעקבות מדינות אחרות, ניסו להתאים מנועי מטוסים לטנקים היא נורמלית. העובדה שהם לא אהבו את התוצאה הייתה טבעית, כמעט כולם לא אהבו אותה.
שאלה נוספת היא שזה היה קצת חסר חשיבות למונופול על שוק מנועי הטנקים למען מייבאך.
בואו לא נשפוט מה עדיף / קריר / שימושי יותר, מנוע בנזין או דיזל במיכל. המהות כאן היא משהו אחר. למעשה, כל הטענות שהגרמנים לא ייצרו כל כך הרבה סולר כדי להאכיל גם טנקים וגם ספינות הוא מיתוס. הם אפילו השליכו סולר לבעלות הברית עד 1945, כלומר היה הרבה מזה.
ובכל זאת, אני נוטה יותר לחשוב שמדובר בניסיון להסוות איכשהו את העובדה שקרל מייבאך ניצל את שוק מנועי הטנקים בכל האמצעים העומדים לרשותו. כן, בתנאי המלחמה זה לא היה רע. איחוד וכל זה.
אבל אחרי הכל, לצרכי הוורמאכט במהלך שנות המלחמה, נבנו יותר מ -150,000 משאיות דיזל, וניסיונות חוזרים ונשנים להעלות מנועי דיזל על טנקים מדברים הרבה.
הזעקות שהגרמנים אפילו לא יכלו להעתיק את ה- B-2 שלנו לא נראות חכמות במיוחד. הם לא היו צריכים להעתיק אותו, הדיזל היה כל כך כך. ולגרמנים, כפי שניתן לראות למעלה, המנועים שלהם היו בפיתוח עם פיר. עדיין לא רשמתי הכל.
שאלה נוספת היא שהשימוש שלנו במנועי דיזל ב- T-34 ובטנקים אחרים ותותחים מונעים עצמית הוכיח בדיוק שהמנוע טוב מאוד לציוד מסוג זה. עיצוב חזק יותר, צריכת דלק נמוכה יותר, איכות דלק פחות תובענית, פחות סכנה להתלקחות דלק כבד כאשר הוא פוגע במיכל.
כך שצוותי הטנקים הסובייטים הוכיחו בצורה משכנעת מאוד את רצוי השימוש במנוע דיזל על טנק. אנחנו לא מדברים על איכות עכשיו, רק על העיקרון. ובכן, העובדה שהגרמנים, למען רווחיו של קארל מייבאך (נפטר בשנת 1960 כאדם מכובד), לא השתמשו במנועי דיזל - ובכן, בסופו של דבר, אלה היו קשיים ובעיותיהם.
אז ככה זה יוצא: לצי לא היה שום קשר לזה, היה מספיק סולר בגרמניה, היו גם מנועי דיזל. מולדת המנוע הזה, אחרי הכל. אבל ככה זה קרה …
