המטוס הבלתי מתואר הזה - למעשה, כפי שאומרים מאמרים רבים על מטוס הים הסובייטי - הוא ותיק ראוי. שריפת העבר, המים, הקרח של כל שנות המלחמה הפטריוטית הגדולה.
הוא נולד בראש האגדה של מטוס הים הסובייטי, ג'ורג'י מיכאילוביץ 'בריב. איש שלא רק הרים את עבודתו של גריגורוביץ ', אבי תעופה ימית רוסית, אלא גם המשיך אותם ברמה העולמית.
אבל הכל התחיל ב- MBR-2. לשכת עיצוב סיור ימית בריב.
להופעת הבכורה שלו בחר בריב בתוכנית של חד-מנועי חד-מנועי עם מדחף דוחף וסירה דו רגליים. העיצוב היה אמור להיות בעל כושר ימי טוב, כמו גם יכולת ההמראה והנחיתה על מים בגלים של עד 0.7 מ '. מנוע ה- M-27 תוכנן כתחנת כוח.
אני חייב לומר מיד שזה הסתדר עם המנוע כמו תמיד, כלומר, ה- M-27 לא הובא לראש. לכן, סדרת MBR-2 הלכה עם M-17 ו- AM-34. אין מה לעשות, זה דבר נפוץ לאותן שנים.
בתיאוריה, ה- MBR-2 היה אמור להיות מתכת כולה, אך מצב התעשייה הוביל לכך שהמטוס עשוי מעץ לחלוטין. זה הקשה על המעצבים, אבל חצי הדרך לייצור המוני הוקלה.
ועכשיו הרגע המיוחל - מבחנים ממלכתיים. המטוס עבר את תוכנית הבדיקות של המפעל והמדינה תוך 20 יום בלבד, ואפילו ללא שיפורים רגילים במקרים כאלה.
המכונית התבררה כטובה מאוד מאוד. קל לתפעול, יציב על מים ובטיסה. החיסרון היחיד היה המהירות הנמוכה יותר מאשר ב- Savoy-Marchetti S-62В המורשה, שהיה בשירות חיל הים בשנות השלושים.
אבל ה- MBR-2 היה טוב יותר בכל מאפייני הטיסה האחרים.
חייו של בריייב התקלקלו במקצת על ידי טופולב, שבאותו זמן הציע פרויקט משלו-מטוס המתכת MDR-2. אבל המטוס של טופולב לא הציג ביצועים יוצאי דופן, והפטריארך נאלץ להיכנע. עם זאת, אינטריגות סמויות השתוללו במלואן, ונושא השקת ה- MBR-2 לייצור מעולם לא נפתר.
ואז, על פי רצון שינויי כוח אדם, נכנס בריב למחלקת התכנון של בניית מטוסים ניסיוניים (KOSOS) בפיקוח ישיר של טופולב.
מטבע הדברים, משחקים אלה סיבכו באופן משמעותי את הייצור הסדרתי של ה- MBR-2. אם לא מצטמצם לחלוטין לאפס. אך המטוס ניצל על ידי ראש צאגי כרלמוב, שהציע לברייב לפתח גרסת נוסעים ל- MBR-2.
ההצעה התאימה לכולם, כולל טופולב, שהפסיק לראות אצל הנוסע MBR-2 מתחרה ישיר לילד המוח שלו.
ובכן, במהלך ההצגה, כאשר ה- MDR-2 Tupolev סוף סוף ירד לטובת הצבא, הנוסע MBR-2 החל להיות מיוצר בצורתו המקורית.
המומחיות הצבאית הראשונה של ה- MBR-2 הייתה השימוש בו כנהג מטוסים של סירות טורפדו נשלטות ברדיו, או, כפי שנקראו אז, סירות בקרת גל. כך הופיע השינוי הצבאי הראשון: MBR-2VU.
בדיקות מרובות הראו שטיסה של 5-6 שעות אפשרית בהחלט לשליטה בסירות, אך יש לשפר את המטוס לצורך משימות אלה.
לאחר מכן, כבר במלחמה הפטריוטית הגדולה, היו ניסיונות להשתמש בסירות נשלטות ברדיו, אך זה ממש לא הצליח בשל הצורך בכיסוי לוחמים קבוע למטוסי שליטה.
אך MBR-2 הפכה למעבדה מעופפת לבדיקת מערכות תקשורת ובקרה חיצוניות שונות: "ספרוט", "וולט-ר", "קוורץ -3", "קוורץ -4", "טופז -3".
היחידות הלוחמות של ה- MBR-2 החלו להגיע בשנת 1934, והחליפו את ה- Dornier "Val", MBR-4 ו- S-62b ביחידות ובטייסות שהפעילו את מטוס הסיור של חיל האוויר של הצבא האדום. וכך לאט לאט, בשנת 1937 הפך ה- MBR-2 למטוס הים העיקרי של תעופה הימית הסובייטית, ובשנת 1939 הוא היה מצויד ביחידות של כוחות הגבול של כיווני החוף והנהר.
אגב, זה היה עם ה- MBR-2 שהתחילה ההיסטוריה של התעופה של הצי הצפוני. בשנת 1936 הפכו שלוש סירות מעופפות למטוס הימי הראשון בצפון. הטיסות הראשונות לשם החלו רק בקיץ של השנה הבאה, מאז הוכנה שדה התעופה הידרו במפרץ גריזנאיה רק במאי 1937.
כך, בתחילת שנות ה -40, ICBM נעשה שימוש מוצק מאוד בתעופה הימית לכל הכיוונים, מהאוקיינוס הארקטי ועד הים השחור.
התפתח מצב קשה מאוד: ה- MBR-2 היה מיושן, ולא רק מיושן, אלא עשה זאת במהירות. פיקוד התעופה הימית לא הסתפק במהירות הנמוכה, בחימוש הגנתי חלש ומעומס פצצה קטן.
אבל הצוותים השתלטו והעריכו את המכונית הזו, אך היא קלה מאוד לתפעול ואמינה. ל- MBR-2 הייתה יכולת ים טובה מאוד, מה שאפשר להשתמש בו לא היכן שאפשר, אלא במידת הצורך. בנוסף, מבנה עץ פשוט איפשר לבצע תיקונים של כמעט כל דרגת מורכבות ישירות בחלקים.
אולי החיסרון החשוב ביותר במבנה העץ של ה- MBR-2 היה הצורך החמור בייבוש. לאחר הטיסה, היה צריך לגלגל את המטוס הגרוע לחוף ולייבש אותו.
הדבר מומש בפועל על פי העיקרון של "מי זכה בכבוד על מה". נעשה שימוש במגוון שיטות: חול חם שנשפך לשקיות, שהוחל על חלקים לחים של המטוס, מנורות חשמליות, אוויר דחוס חם או פחיות מים חמים.
בהתחשב בגודל הסירה, זה עדיין היה מה לעשות.
בספרות הרשמית (והלא רשמית) ניתן לעתים מעין כינוי רומנטי למטוס - "שחף ים". לצבע הכסף הסטנדרטי לאותן שנים.
קשה להתווכח אחרי כל כך הרבה שנים, אבל העובדה שה"אסם "היה נפוץ יותר היא עובדה. ועוד יותר הוגן, מכיוון שהוא הגיע מהצפון הרחוק, שבו סירות מעופפות העבירו כל סוג של מטען לחוקרי קוטב, מטאורולוגים, משלחות. ובכן, בתוספת צורה זוויתית למדי.
באופן כללי - הרפת, כפי שהיא.
המלחמה הראשונה עבור ה- MBR-2 הייתה העימות עם היפנים באזור אגם חסן ביולי-אוגוסט 1938. סירות מעופפות באוקיינוס השקט ערכו סיור בים היפן, על הגישות לוולדיווסטוק ופוזיאט. מכיוון שלא צי האויב ולא חיל האוויר של האויב השתתפו בעימות, לצוותי ה- MBR-2 לא היו עימותים קרביים.
המלחמה השנייה הייתה המלחמה הסובייטית-פינית. או חורף.
מאחר ושדות התעופה ההידרויים המותנים הוקפאו, הדבר לא הפריע לשימוש ב- MBR-2. "אמברצ'יקי" הונחו על מגלשיים וטסו בצורה רגילה למדי משדות התעופה היבשתיים.
הנוף, כמובן, פנטסטי לחלוטין.
מהימים הראשונים של המלחמה ועד לסיומה, צוותי MBR-2 ערכו סיור לפתחה של מפרץ פינלנד וחלקו הצפוני של הים הבלטי. בנוסף, סירות מעופפות היו מעורבות באופן פעיל במאבק נגד הספנות הפינית ובתקיפות נגד מטרות חוף שונות ביום ובלילה.
בואו נאמר: שימוש די טיפשי וטיפשי במטוס במהירות איטית עם עומס קטן. אבל פקודה היא פקודה …
אך המשימה העיקרית של ה- MBR-2 הייתה חילוץ צוותי מטוסים שהורדו, איתם התמודדו "האסמים" בהצלחה רבה.
היה גם גיבור - אלכסיי אנטונוביץ 'גובריי, שביצע 22 גיחות כדי לחפש ולחלץ צוותי מטוסים שהופלו. יתרונותיו של גוברי להצלת הצוותים זכו בתואר גיבור ברית המועצות.
כמובן, המלחמה הפטריוטית הגדולה הפכה לתחום היישום העיקרי של ה- MBR-2, יתר על כן, מהיום הראשון.
היישום, נניח, לא היה שונה ברגישות. תולדות ההיסטוריה שמרו על דיווחים על פעולות כגון התקפות של משחתות גרמניות בבלטי. MBR-2 ביחד עם מפציצי SB ו- Pe-2, אך פעלו בגובה נמוך יותר (עד 2000 מ '), ביצעו הפצצות, אך לא השיגו הצלחה.הם ספגו רק הפסדים מאש הנ"מ של ספינות גרמניות, שיכולה להטביע די בקלות את ספינותינו, כפי שקרה ב -24 ביולי 1941 עם הספינה "מרידיאן", שהטבעה הגרמנים למרות הניסיונות לתקוף את מטוסנו.
בנוסף, בבלטי (ולא רק שם), ה- MBR-2 לא הורשה לפעול על ידי לוחמי האויב. אולי רק באזור הארקטי, שם השימוש בתעופה הגרמנית לא היה קבוע, בעיקר בגלל המספר הקטן.
אבל אם הלוחמים הגרמניים פגשו את "הרפתות", אז הגמול היה קצר וברוטאלי. ולכן, מסוף 1941, MBR-2 יצא לעבודה בחושך. זה נשא לפעמים פרי, למשל, בלילה שבין ה -5 ל -6 בדצמבר תקפו סירות מעופפות את נמל לינהאמרי. הספינה "Antje Fritzen" (4330 brt) נפגעה מפגיעת פצצה ישירה.
אבל היה תפקיד אחר שמבקר ה- MBR-2 הצליח יותר. במהלך השלב הראשון של מלחמת העולם השנייה התברר כי ה- MBR-2 הוא כמעט המטוס היחיד שיכול להילחם בצוללות אויב בכל הים.
כמובן, אנחנו לא מדברים על מכ"מים לחיפוש. וה"קליבר העיקרי "של ה- MBR-2 היה מטעני עומק מסוג PLAB-100 עם מעט מאוד יכולות, והגרמנים לא ספגו הפסדים מפעולות ה- MBR-2, אך הנזק שקיבלו כמה צוללות גרמניות אילץ אותם לפעול בזהירות רבה יותר, למשל, באותו הים הלבן.
MBR-2 שימש לכיסוי נגד צוללות של שיירות בעלות הברית בדרך לנמלי ברית המועצות. בין התאריכים 6 עד 13 ביולי 1942 MBR-2 ערך סיור וחיפוש אחר הובלות של שיירת PQ-17 הידועה לשמצה. סירות מעופפות פעלו בליווי השיירה הגדולה ביותר, PQ-18.
באופן כללי, לאחר 1943, ה- MBR-2 פעל אך ורק באזור הארקטי, שם צוותי "הרפתות" יכלו לפעול בבטחה יחסית בתנאי הלילה הקוטבי.
בלילה של 24-25 בינואר 1943, MBR-2 מ- ORAP ה -118 ביצע 22 טיסות לנמל קירקנס, והוריד 40 FAB-100 ו -200 פיצול AO-2, 5 על ספינות בנמל.
לא היו פגיעות ישירות באוניות, אך פצצה אחת התפוצצה ליד ספינת הקיטור "רוטנפלס" (7854 ברוט), שעמד על הכביש, ממתין לפריקה. ההתפרצות הקרובה הציתה את התבן, שהיה, יחד עם מטענים אחרים, על הסיפון. למרות האמצעים שננקטו (וכוחות הכיבוי הנורבגים ו -200 שבויי מלחמה סובייטים שהורו לזרוק את המטען המסוכן לים הועברו בדחיפות ל"רוטנפלס "), לא ניתן היה לכבות את האש. הגרמנים, בעל כורחם, נאלצו להטביע את הספינה. למרות שגויסו במהרה, אבדו 4,000 טון מטען, והאונייה עצמה הייתה בתיקון במשך זמן רב.
אין צחוק, אבל בשנת 1943 היה זה הניצחון הגדול ביותר של כל התעופה הימית הסובייטית. מיוצר על ידי יותר מסירות מעופפות מיושנות וצנועות.
בשנים 1943-44. עוצמת המאבק בתקשורת הקוטבית רק התעצמה. הצוללות הגרמניות קיבלו נשק נ ט חזק יותר באופן משמעותי, ובעימות בין ה- MBR-2 עם פצצות ומקלעים לבין רובוטים עם הפיירלינגים, החלו האחרונים להביס.
כעת יכולים "זאבי" דואניץ להדוף היטב את ה- MBR-2 החמוש. ובכלל, למען האמת, ה- MBR-2 מעולם לא הפך למטוס יעיל נגד צוללות. קודם כל, בשל היעדר תחנת מכ"ם. כן, לבעלות הברית יש תחנת חיפוש צוללת במינוח האמצעים של מטוסי אש"ף של מדינות אחרות.
עם זאת, MBR-2 המשיך לחפש ולתקוף צוללות אויב, פשוט כי לא היו לנו מטוסים אחרים. עד שהופיעה הקטלינה האמריקאית במרחבים הפתוחים הצפוניים, נשק מתקדם מאוד ואימתני.
אף על פי כן, "האסמים" ערכו סיור אוויר וקרח בים הלבן, ערכו שיירות, המשיכו לחפש צוללות, במיוחד באזורים של כף סוויאטוי נוס וקנין נוס.
ביוני 1944 כללה ה- BVF 33 מטוסי MBR -2, שהיו בשימוש די אינטנסיבי, במהלך אותה שנה הם טסו 905 גיחות, ובשנת 1945 - 259 נוספים.
עם זאת, לא היו פעולות רגילות לגמרי.
בספטמבר 1944 פונו צוות המחבל הבריטי לנקסטר, שהשתתף באחת ההתקפות על ספינת הקרב טירפיץ, על ה- MBR-2 בצורה יוצאת דופן.
המחבל נפל משדה התעופה יאגודניק ליד ארכאנגלסק, שם הוא היה אמור לתדלק בדרך חזרה לבריטניה, וצלל לתוך ביצה ליד הכפר טלגי.
ה- MBR-2, שטס לחלץ, הוריד תחילה את המדריך בצניחה, ואז התיישב על האגם הקרוב ושם חיכה שהמדריך יוביל את הבריטים למטוס.
והיה מקרה שבו פעולותיהם של צוות MBR-2 עזרו ללכוד עמיתים. סירה מעופפת BV-138 ביצעה נחיתת חירום באזור של כ. מורז'ובץ. הצוות החל לבקש עזרה ברדיו, אך עבודת תחנת רדיו לא ידועה רק משכה את תשומת ליבם של המלחים שלנו. ה- MBR-2, שטס לאזור זה, מצא את עמיתיו חסרי המזל והצביע על ה- BV-138 על הכלי ההידרוגרפי "מוגלה", שצוותו חטף את המטוס ולכד את הגרמנים.
אבל שוב, רגעים כאלה יכלו לקרות רק כאשר מטוסי האויב לא עבדו. בבלטי, הפינים והגרמנים גירו בשלווה למדי ב- MBR-2 כמעט בלי להתאמץ.
אם לסכם את תוצאות השימוש ב- MBR-2, ראוי לומר את הדברים הבאים: אי עמידה מוחלטת של ה- MBR-2 בדרישות למטוס סיור ימי הובילה לכך שהקריירה שלו בתפקיד זה הסתיימה החודשים הראשונים למלחמה. אבל בתור מחבל לילה ומציל, הסירה המעופפת הצליחה הרבה יותר.
אבל הדבר המעניין ביותר הוא שעם תום המלחמה הפטריוטית הגדולה ה- MBR-2 לא הסתיים!
בשנת 1946, המטוס בעל השחיקה הקטנה ביותר הוסר מהשירות ונשלח לצפון קוריאה. בתפקיד מי זו שאלה קשה, קשה לנו לספק מידע כלשהו מהצפון -קוריאה, אך עובדה היא שהמטוסים השתתפו במלחמה.
בתחילת המלחמה הקימו הצפון קוריאנים, לפחות בחוף המזרחי, כמה בסיסי הידרו ל- MBR-2, משם הם יכולים לשלוט במי החוף. ייתכן שמכאן שביצעו מטוסי ה- MBR-2 הצפון קוריאניים פשיטות לילה, שהסעירו את צוותי לוחמי הלילה האמריקאים, שמכ"מים שלהם בקושי רב יכלו לזהות את מנוע ה"אסם ". השאר, כזכור, כולו עשוי עץ.
יחד עם ה- MBR-2, Po-2 הגיעו גם לצפון-קונגרס, איתו עשו "הרפתות" דואט לילה טוב. "שעוני אזעקה סיניים מטורפים" עיבדו את תעלות החזית לא יותר גרוע מאשר במלחמה הפטריוטית הגדולה, ו"טוחנות קפה לילה של צ'רלי "לא אפשרו לשוחרי מוקשים של כוחות האו"ם לעבוד בלילה. ניתן להניח בביטחון רב כי "מטחנות הקפה" הן רק MBR-2.
אך מלחמת קוריאה הייתה ההופעה האחרונה של ה- MBR-2 וגמר הקריירה הקרבית שלו. עד לכריתת הסכם הפסקת האש ביולי 1953, לא נותר אף MBR-2 אחד בשורות חיל האוויר של צפון קוריאה.
בסוף הסיפור על ה- MBR-2, ברצוני לומר כי מכוניתו של בריייב יצאה מוזרה. אין מהירות, אין גובה, אין מאפיינים מצוינים אחרים. ולמרות זאת, ה"אסמים "פשוט משכו את השירות לאן שהיה נחוץ.
באמת "עובדי אוויר במלחמה".
מאפייני ה- MBR-2
מוטת כנפיים, מ ': 19, 00
אורך, מ ': 13, 50
גובה, מ ': 5, 36
שטח אגף, מ ר. מ ': 55, 00
משקל (ק ג:
- מטוס ריק: 3 306
- המראה רגילה: 4 424
- דלק: 540
מנוע: 1 x M-34NB x 830 כ ס עם.
מהירות מרבית, קמ ש:
- ליד הקרקע: 224
- בגובה: 234
מהירות שיוט, קמ ש: 170-200
טווח מעשי, ק מ: 690
תקרה מעשית, מ ': 7 400
צוות, אנשים: 3
חימוש: 2-4 7, מקלע 62 מ"מ ShKAS או YES, פצצות עד 600 ק"ג.
