אילו קשיים נאלצו לעבור על יוצרי הרקטה הבין -יבשתית החמצנית האחרונה של ברית המועצות
רקטה R-9 על כונה במוזיאון המרכזי של הכוחות המזוינים במוסקבה. תמונה מהאתר
ככל שהטכנולוגיה של השימוש בכונן המרכזי במערכת הבקרה לתנועת רקטות התבררה כפריצת דרך, התככים החומרתיים ובעיות היחסים בין המעצבים הראשיים, שכמעט והובילו לכישלון הפרויקט R-9, נראו פשוט כנחשל על רקע זה. הסיבה לכך הייתה, קודם כל, הבדלים מהותיים וסתירות אישיות ניכרות בין סרגיי קורולב לבין ולנטין גלושקו, שהיה אחראי על מנועי השלב הראשון של ה"תשע ". יתר על כן, הם החלו להופיע הרבה לפני שפרויקט R-9 נכנס לשלב הטיוטה.
חרירי מנוע השלב הראשון של רקטת R-9A שפותחה ב- OKB-456 על ידי האקדמאי ולנטין גלושקו. תמונה מהאתר
הוא לא יכול ולא יודע
הסיבה לכך הייתה אותו חמצן נוזלי: ולנטין גלושקו, שהצליח לבנות מנועי חמצן לרקטת ה- R-7, התנגד באופן גורף לחזור על עבודה זו עבור ה- R-9. על פי גרסה אחת, הסיבה ליחס זה טמונה בלחץ שהפעיל סרגיי קורוליוב על הנהגת ברית המועצות ומשרד הביטחון, וביקש לכלול את לשכת התכנון של גלושקובסקי בשיתוף קבלני משנה ב"תשעה ", ואילו גלושקו עצמו ביקש לשתף פעולה עם לשכת העיצוב של מיכאיל יאנגל ולעבוד על הרכיבים. על פי גרסה אחרת, הסיבה לכך הייתה הכשלים שאחרי גלושקו במהלך תקופת העבודה על המנוע ל- R-9. האקדמאי בוריס צ'רטוק נזכר:
"באוגוסט 1960 החלו בדיקות ירי של רקטת ה- R-16 בזגורסק. המנועים של גלושקו המופעלים על ידי דימתילהידרזין אסימטרי וטטראקסיד חנקני עבדו בצורה יציבה. במקביל, מנועי החמצן החדשים ביציעים ב- OKB-456 ל- R-9 החלו לרעוד ולהרוס את "התדר הגבוה".
הצרות שליוו את התקופה הראשונית של פיתוח מנועי חמצן ל- R-9, הסבירו תומכיו של גלושקו באי-היכולת הבסיסית בשלב זה של יצירת מנוע חמצן רב עוצמה עם משטר יציב. אפילו אייזייב, שלא רצה לעסוק בגלוי במחלוקות, בשיחה פרטית איתי אמר בערך את הדברים הבאים: "הנקודה היא לא שגלושקו לא רוצה. הוא פשוט לא יכול ועוד לא יודע כיצד להפוך את תהליך החמצן ליציב בתאים כה גדולים. ואני לא יודע. ולדעתי, אף אחד עדיין לא מבין את הסיבות האמיתיות להופעת תדירות גבוהה ".
קורולב וגלושקו לא יכלו להסכים על בחירת רכיבי הדלק. כאשר התקבל מידע כי האמריקאים משתמשים בחמצן נוזלי בטיטאן -1, קורולב הן במועצת הצ'יפים והן במשא ומתן על הקרמלין אמר כי הדבר מאשר את נכונות הקו שלנו בעת יצירת ה- R-9. הוא האמין שלא טעינו בבחירת R-9A לחמצן, ולא R-9B לרכיבים רותחים במיוחד, שעליהם התעקש גלושקו.
עם זאת, בסוף 1961 הופיע מידע כי אותה חברת מרטין יצרה טיל טיטאן -2 שנועד להשמיד את המטרות האסטרטגיות החשובות ביותר. מערכת הבקרה האוטונומית של "טיטאן -2" הבטיחה דיוק של 1.5 ק"מ בטווח של 16,000 ק"מ! בהתאם לטווח, ראש הקרב היה מצויד במטען בעל קיבולת של 10 עד 15 מגה -טון.
תכנית מילוי הרקטה R-9 ברכיבי הנעה נוזליים במשגר הסילו מסוג Desna V. תמונה מהאתר
רקטות "טיטאן -2" הוצבו במשגרי סילו בודדים במצב דלק ויכולות להיות משוגרות דקה לאחר קבלת הפקודה. האמריקאים ויתרו על חמצן והשתמשו ברכיבים רותחים במיוחד. במקביל התקבל מידע על הוצאת "טיטאן -1" מהשירות בגלל חוסר האפשרות לצמצם את זמן המוכנות עקב שימוש בחמצן נוזלי. עכשיו גלושקו התלהב.
היחסים בין קורולב וגלושקו מעולם לא היו ידידותיים. העימות סביב בחירת המנועים ל- R-9, שהחל בשנת 1958, הוביל לאחר מכן להחמרה ביחסים האישיים והרשמיים, מהן סבלו שניהם והסיבה הנפוצה.
כתוצאה מכך, לשכת העיצוב של ולנטין גלושקו הביאה בכל זאת את המנועים לשלב הראשון R-9 על חמצן נוזלי לסדרה, למרות שתהליך זה לקח יותר זמן ודרש יותר מאמץ מהצפוי. יתר על כן, זה יהיה לגמרי לא הוגן להאשים בכך רק את מומחי המנועים. די לומר שעד שהגיע הזמן לבדוק את מנוע 8D716, המכונה R -111, התברר שמסיבה כלשהי תנאי ההתייחסות לפיתוחו לא הצביעו על כך שהוא יצטרך לעבוד על חמצן שהתקרר במיוחד - וכן המנוע היה מוכן לעבודה עם חמצן נוזלי רגיל, שהטמפרטורה שלו הייתה גבוהה לפחות בעשרות מעלות. כתוצאה מכך פרצה שערוריית חומרה נוספת על בסיס זה, שלא שיפרה את האווירה המתוחה כבר בה נוצרה הרקטה.
ראוי לציין כי הזמן אישר בסופו של דבר את נכונותו של סרגיי קורולב - אך לאחר מותו. לאחר שוולנטין גלושקו ב -1974 עמד בראש TsKBEM, שאליו הפכה OKB-1, שימשו רק מנועי חמצן נוזליים על הרקטה הסופר כבדה שאנרג'יה יצרה בין כתלי הלשכה הזו. עם זאת, זו עדיין הייתה רקטת חלל, לא רקטה בין -יבשתית …
התקנת רקטת R-9 על משטח השיגור של אתר הקרקע במגרש האימונים Tyura-Tam. תמונה מהאתר
מג'יק לוקח לריצה הראשונה
הדבר המעניין ביותר הוא שלמרות כל סתירות החומרה והקשיים הטכניים הללו, רקטת ה- R-9 הייתה מוכנה לבדיקות הטיסה הראשונות בזמן. השיגור הראשון של ה"תשע "נקבע ל -9 באפריל 1961 מאתר הניסויים בבייקונור, והמטרה הייתה אתר ניסויי הקורה בקמצ'טקה, שאליו נוצרו מטרות במשך מספר שנים על ידי כל אלה שנוצרו זה עתה וכבר בטילים בשירות במהלך ניסוי. ושליטה בהשקות. מתוך זיכרונותיו של בוריס צ'רטוק:
"במרץ 1961 הותקן לראשונה ה- P-9 על משטח השיגור להתאמה, וקיבלנו את ההזדמנות להתפעל ממנו. הצורות המחמירות והמושלמות של ה"תשע "המסתורי עדיין נבדלו מאוד מה"שבע", שהכירו את כל תלאות חיי המצולע, שהסתבכו בתוך מסבכי שירות פלדה מרובי קומות, מילוי ותורני כבלים. ה- P-9 אכן צבר הרבה בהשוואה לאחותו הגדולה במשקל ההתחלתי. עם טווח שווה או גדול מזה של ה- R-7A, מטען בעל קיבולת של 1.65 מגה-טון יכול להתאים לראש הקרב שלו. הרשה לי להזכיר לך שה"שבעה "נשאו 3.5 מגה -טון. אבל האם באמת יש הבדל גדול - העיר הופכת לאפר ממכה של 80 או 175 פצצות הירושימה?
יופיים וחומרת צורות ה"תשע "לא ניתנו לחינם. המאבק בקילוגרמים מיותרים של מסת יבשה בוצע ללא הרף. נלחמנו על קילומטרים של טווח עם מדיניות משקל קשוחה ושיפור הפרמטרים של כל המערכות. גלושקו, למרות החשש מהתרגשות עצמית מתנודות "בתדירות גבוהה", הגביר את הלחץ בתאים בהשוואה ל"שבעה "ועיצב את מנוע RD-111 ל"תשעה" קומפקטי מאוד ".
למרבה הצער, השיגור הראשון לא הצליח: הרקטה עזבה את כרית השיגור כצפוי, אבל אז ב -153 שניות טיסה חלה ירידה חדה במצב הפעלת המנוע של בלוק "B", ואחרי עוד אחת ועוד אחת חצי דקות המנוע כבה.כפי שהתברר באותו יום, הסיבה לכישלון הייתה שסתום יחיד, שהיה אחראי על זרימת הגז ליחידת הטורבו -פומביות המשותפת, שחילקה אותו בין ארבעת תאי הבעירה. תקלה זו הובילה להפעלת מתג הלחץ, הקובע את קצה רכיבי הדלק, והמנוע, באופן איורטיבי, נשלל מהספק.
אך ייתכן שזו לא התקלה היחידה שעלולה לגרום לכישלון ההשקה. אחד נוסף חוסל על ידי אחד המומחים העיקריים ב- P-9, שנכח בשיגור, ובאופן מאוד לא טריוויאלי. מאת בוריס צ'רטוק:
“ההכנות לשיגור הראשון של הרקטה התקיימו באיחור רב. באוטומציה הקרקעית של בקרת התדלוק נמצאו שגיאות שהפריעו למערכת מוכנות. באיחור של חמש שעות הגענו לבסוף למוכנות של חמש עשרה דקות. ווסקרסנסקי (ליאוניד ווסקרסנסקי, מהנדס ניסויי טילים, אחד ממקורביו של סרגיי קורולב. - הערת המחבר), שעמד בפריסקופ, הודיע לפתע:
- העניקו לכל השירותים עיכוב של חמש עשרה דקות. הוא פנה אלינו ואמר כי ישנה דליפה ניכרת של חמצן מחיבור האוגן במשטח השיגור.
אני אצא החוצה ואסתכל. אוסטשוב (ארקדי אוסטשב, בודק מוביל של טילים ומתחמי רקטות חלל של OKB-1.-הערת המחבר) איתי, שאר הבונקר לא עוזב!
R-9 על לוח השיגור של אתר הקרקע במגרש האימונים Tyura-Tam (Baikonur). תמונה מהאתר
מישין ואני הסתכלנו דרך הפריסקופ. שניים, לאט, הלכו אל שולחן ההתחלה, אפופים אדים לבנים. ווסקרסנסקי, כמו תמיד, בכומתה המסורתית שלו.
- לניה מתהדרת בהליכתו גם כאן, - משין לא יכול היה להתאפק.
ווסקרסנסקי לא מיהר במצבי חירום, הוא הלך זקוף, מבלי להביט ברגליו, בהליכה מוזרה שהייתה אופיינית רק לו. הוא לא מיהר כי בדו קרב עם פגם בלתי צפוי נוסף, הוא התרכז והרהר בהחלטה הקרובה.
לאחר בחינת המתחם המרחף, ווסקרסנסקי ואוסטשב נעלמו, ללא חיפזון, מאחורי הקיר הקרוב ביותר של מתקן השיגור. כעבור שתי דקות הופיע ווסקרסנסקי שוב באופק, אך ללא כומתה. עכשיו הוא הלך בנחישות ובמהירות. הוא נשא משהו על ידו המושטת, וניגש לשולחן והחיל את "המשהו" הזה על האוגן הצף. אוסטשב ניגש גם הוא, ואם לשפוט לפי המחוות, שניהם היו מרוצים מההחלטה. לאחר שעמדו ליד השולחן, הם הסתובבו והלכו לעבר הבונקר. כשהתרחקו דמויות ההליכה מהרקטה, התברר שהזרימה נעצרה: לא היו עוד אדים לבנים מסתחררים. כשחזר לבונקר ללא כומתה, תפס ווסקרסנסקי את מקומו בפריסקופ, ובלי להסביר דבר, הכריז מחדש על מוכנות של חמש עשרה דקות.
לאחר 12 שעות 15 דקות, הרקטה עטופה בלהבה, פיזרה את פסולת ההתחלה, ושאגה, הלכה בפתאומיות לעבר השמש. השלב הראשון השלים את 100 השניות שהוקצו לו. הטלמטריסטים דיווחו באמצעות הרמקול: "ההפרדה חלפה, תא המעבר ירד".
בשנייה ה -155 הגיע דו"ח: "כישלונות, כישלונות!.. בכישלונות אובדן הייצוב ניכר!"
להשקה הראשונה, וזה לא היה רע. נבדקו השלב הראשון, מנועו, מערכת הבקרה, הנעה מרכזית, התנעת מנוע שלב ב ', הפרדה חמה, פריקה של קטע זנב השלב השני. ואז הגיע הדיווח הרגיל לפיו הסרטים נלקחו בדחיפות למרכז הרפואי לפיתוח.
"אני אלך לחפש צילום," אמר ווסקרסנסקי איכשהו במעורפל, לקראת הכותרת "אפס".
חלק מהחיילים שהצטרפו לחיפושים מצאו כומתה כעשרים מטרים ממשטח השיגור, אך ווסקרסנסקי לא הניח אותה, אלא נשא אותה בידו, מבלי אפילו לנסות להכניס אותה לכיסו. לשאלה המטומטמת שלי, הוא ענה:
"אני צריך לשטוף אותו."
מאוסטשב למדנו את פרטי התיקון המאולתר של קו החמצן. ווסקרסנסקי התחבא מאחורי הקיר הקרוב ביותר מאדי חמצן והוריד את כומתה, זרק אותה על הקרקע ו … השתן. אוסטשב הצטרף וגם הוסיף לחות.ואז Voskresensky נשא במהירות את הכומתה הרטובה אל האוגן הדולף, ובווירטואוזיות של מנתח מנוסה, החיל אותו בדיוק על מקום הנזילה. תוך שניות ספורות, כתם חזק של קרום קרח "הקפיץ" את הזנת החמצן של הרקטה ".
פריסה של משטח ההשקה הקרקע מסוג Dolina. תמונה מהאתר
מהקרקע ומהאדמה
מתוך 41 שיגורי R -9 שהיו חלק מהשלב הראשון של ניסויי תכנון הטיסה של הרקטה, 19 התברר כמצב חירום - כלומר מעט פחות ממחצית. עבור טכנולוגיה חדשה, ואפילו מורכבת כטיל בליסטי בין -יבשתי, זה היה אינדיקטור טוב מאוד. אגב, השקת הניסוי השנייה, שבוצעה ב -24 באפריל 1961, זמן קצר לאחר ההשקה המפורסמת בעולם של יורי גגרין, הצליחה. הרקטה שוגרה אך ורק על פי לוח הזמנים, כל המנועים עבדו כראוי, השלבים נפרדו בזמן, וראש הקרב טס בשלום לקמצ'טקה, שם נפל על טווח הקורה. במקביל, ירידת החסר ליעד הייתה רק 300 מטר, והסטייה הייתה קצת יותר מ -600.
אבל זה לא הספיק לשנות ולגרום ל"תשעה "עצמה לעוף. היה צורך גם לספק לו עמדות התחלה. אך עם זאת התעוררו קשיים מסוימים. הגרסה הראשונה של השיגור הקרקע, הנקראת "Desna-N", על פי תוצאות הבדיקות, הוכרה כאינה תואמת את הדרישות הטקטיות והטכניות של הלקוח ולא הומלצה לאימוץ. בפרט, מסגרת המעבר, שנוצרה כאמצעי להאיץ הכנה מוקדמת והייתה חלק מהרקטה עצמה, התבררה ככבדה מדי ולא נוחה בפעולה. למסגרת זו עוגנו כל חיבורי המעבר בין הקרקע לצד בעמדה הטכנית, ועל משטח השיגור היה צורך לחבר רק את המתאמים מהמסגרת לציוד השולחן. למרבה הצער, אפילו עם שימוש בחידוש כזה, המחזור הטכנולוגי של הכנת הרקטות היה שעתיים - וזה כבר היה בערך דקות!
מבט כללי על משגר סילו לטילי R-9 מסוג Desna-V. תמונה מהאתר
מוצלח הרבה יותר היה עמדת שיגור המכרות ל- R-9, שנשא את שם הקוד "Desna-V". שיגור הרקטות הראשון ממגורה כזו התרחש ב -27 בספטמבר 1963, והצליח למדי. הן השיגור והן כל הטיסה של הרקטה עברו בהתאמה מלאה לתוכנית, וראש הקרב פגע במטרה על הקורה עם טיסה של 630 מטרים והסטה של 190 מטרים. אגב, זו הייתה בגרסת הסילו של ההשקה שהתגשם רעיון חדשני נוסף של וסילי מישין, שהציע ליצור רקטה על חמצן מקורר - הזנה רציפה של ה- R -9 בכוננות עם רכיב זה. כתוצאה מכך, אובדן החמצן הנוזלי הופחת ל 2-3% בשנה - נתון מדהים עבור טיל מסוג זה! והכי חשוב, בשל כך, ניתן היה להציג לאימוץ מערכת המבטיחה את שהות הרקטה במצב המוכנות מספר אחת (כלומר, לא מלאה בכל רכיבי הדלק) למשך שנה אחת, בתנאי שהיא נמצאת עליה - ללא מוריד אותו ממשטח השיגור! - עבודות התחזוקה המתוכננות בוצעו מעת לעת. אם התקבלה פקודת התחלה, אז על פי התקנים, זה לקח 20 דקות להכנה טכנולוגית מלאה, ורוב הזמן הוצא על סיבוב הג'ירוסקופים של מערכת ההנחיה.
עם זאת, עם שיגור קרקעי, ניתן היה גם לפתור את הבעיה, ויצר משגר מוצלח לחלוטין של דולינה. כאן הם השתמשו באותן תקדים לחלוטין לאותן שנים, אך מאוחר יותר הפכו לפתרון קלאסי למיקסום האוטומציה של תהליך ההכנה וההתקנה של הרקטה על משטח השיגור, שלקח כעת רק חצי דקה. המערכת האוטומטית המתאימה פותחה ב- OKB-1 עצמה ויוצרה במפעל Krasnaya Zarya. תהליך השיגור באתר דולינה נראה כך: עגלה מונעת עצמית עם רקטה עזבה את בניין המכלול והמבחן וניגשה למכשיר השיגור.לאחר שהגיע לתחנות, הוא היה מחובר למכשיר ההרמה וההתקנה, אחרת הוא הרים אותו למיקום אנכי, עגן אוטומטית את כל התקשורת ואבטח את הרקטה על כרית השיגור. אחרי זה - וגם במצב אוטומטי, ללא השתתפות החישוב! - בוצע תדלוק מהיר עם רכיבים של חומרי דלק טילים, הכנת מערכת הבקרה והכוונה. בולטת המערכת שהבטיחה את חיבור השלב השני עם הקרקע: לשם כך הותקן על הטיל תורן כבל חד פעמי, שנקרא שוקת התקשורת המשולבת, ישירות מהמפעל.
פריסת מתקנים הכלולים במשטח השיגור התת קרקעי לטילי R-9 מסוג Desna-V. תמונה מהאתר
קורבן של פוליטיקה גדולה
ב- 21 ביולי 1965 הוכנס לשירות הטיל הבין-יבשתי R-9A (כלומר שינוי עם מנועים הפועלים על חמצן נוזלי כמחמצן). אך חייה הארוכים של הרקטה לא נועדו: רקטות בין-יבשות חמצן כבר עזבו את הבמה, ו- R-9 היה האחרון שבהן. האחרון - וכנראה בגלל זה אחד הטובים ביותר.
כך מתאר אותו אדם המכיר את "השביעיות" וה"תשיעיות "ביסודיות-המעצב המוביל של ה- R-7 ו- R-9, ולאחר מכן המנכ"ל והמעצב הכללי של רקטה וחלל המדעי והייצור של מדינת סמארה. מרכז "TsSKB-Progress" דמיטרי קוזלוב:
"תשעתנו הביבשתית היו קטנים וקלים יותר (80 טון מול 86) מטיל R-14 של טווח בינוני של מיכאיל יאנגל, למרות שהוא עלה עליו כמעט פי ארבעה מבחינת טווח ההתקשרות של האויב! "ראש" תרמו-גרעיני חזק אך קומפקטי של 5-10 מגה-דיון ודיוק פגיעה מספיק גבוה לאותם זמנים: סטייה סבירה מעגלית של לא יותר מ -1.6 ק"מ. המוכנות הטכנית להשקה הובאה ל -5 דקות בגרסת המכרה, שהייתה טובה פי שלוש מזו של הטיטאן האמריקאי.
יחד עם זאת, ל"תשע "הייתה מכלול שלם של איכויות ייחודיות שהפכו אותו לאחד הטובים ביותר במחלקה שלו. בשל המרכיבים הנבחרים של דלק הטילים, הוא לא היה רעיל, המנועים שלו היו בעלי אנרגיה גבוהה, והדלק עצמו היה זול למדי. "יתרון מיוחד של ה- R-9A על פני מערכות טילים אחרות היה החלק הקצר יחסית של מנוע השלב הראשון", ציין דמיטרי קוזלוב. - עם הופעת מערכות ארה"ב לאיתור שיגורי ICBM על לפיד מנוע חזק, זה הפך ליתרון ללא ספק של התשע. אחרי הכל, ככל שאורך חיי הלפיד קצר יותר, כך קשה יותר למערכות הגנה נגד טילים להגיב לטיל כזה ".
רקטה R-9A בחשיפת המוזיאון על בסיס מרכז ההדרכה של האקדמיה הצבאית של כוחות הטילים האסטרטגיים על שם V. I. פיטר הגדול (בלבאנובו, אזור קלוגה). תמונה מהאתר
אך גם בשיא פריסת קבוצת הטילים R-9A לא היו לכוחות הטילים האסטרטגיים יותר מ -29 משגרים בשירות. גדודים חמושים ב"תשעים "נפרסו בקוזלסק (משגרי סילו דסנה-ו ומשגרי קרקע דולינה), טיומן (משגרי קרקע דולינה), אומסק (משגרי סילו דסנה-ו) והראשון מבין אזורי השיגור לטילים קרביים-האנגרה המתקן, הקוסמודרום הפלסטיסק העתידי, בו שימשו את המשגרים הקרקעיים של דולינה. משגרים משני הסוגים נמצאו גם באתר הניסוי Tyura-Tam, המכונה Baikonur.
הגדוד הראשון - בקוזלסק - נכנס לתפקיד הקרבי ב- 14 בדצמבר 1964, יום לאחר מכן הצטרף אליו גדוד בפלצצק, וטילי ה- R -9A האחרונים הושבתו בשנת 1976. המתחרה העיקרי - יאנגלבסקיה R -16 - שרד אותם במשך שנה בלבד, שירת עד 1977. קשה לומר מה היו הסיבות האמיתיות לכך שהטילים שהוכחו היטב הוצאו משירות קרבי.אך הסיבה הפורמלית הייתה ברזל: הדבר נעשה במסגרת הסכם ה- SALT-1 עליו חתמו ליאוניד ברז'נייב וריצ'רד ניקסון …
