אחת הדרכים להגן על החוף מפני תקיפה אמפיבית של האויב היא ארגון מחסומי נפץ והנדסה. בהתאם, כדי להתגבר על מכשולים כאלה, הנחתים המתקדמים חייבים להשתמש במתקני כרייה מיוחדים וציוד הנדסי אחר. בעבר, תעשיית הביטחון האמריקאית ניסתה מספר פעמים לפתור בעיה זו באמצעות מערכות רקטות שיגור מרובות. הנציג השני של משפחה סקרנית זו היה האקדח בעל הנעה עצמית AAVP7A1 CATFAE.
ראוי להיזכר באירועים שקדמו לפתיחת פרויקט CATFAE והפכו להיות הסיבה להופעתו. באמצע שנות השבעים הגיע פיקוד הצבא האמריקאי למסקנה כי יש צורך ליצור רכב הנדסי חדש המסוגל לבצע מעברים בשדות מוקשים. הוצע להשמיד תחמושת אויב באמצעות רקטות עם ראש נפץ מפוצץ נפח. הפרויקט של מתקן פינוי מוקשים כזה נקרא בשם SLUFAE. הרכב ההנדסי עצמו נקרא M130.
מובילים אמפיביים AAVP7A1 כסטנדרט. צילום: USMC
בשנים 1976-78, אב טיפוס M130 עבד באתר הבדיקה והראה את מאפייניו, במקביל עובר את הכוונון הדק. רקטות לא מובילות עם מטען רב עוצמה התמודדו עם משימותיהן וביצעו מעברים בשדות מוקשים למיניהם. עם זאת, טווח הירי היה מצומצם, ושרידות הרכב והגנת הצוות הותירו הרבה רצוי. כתוצאה מכך, במתכונתו הנוכחית, לא ניתן היה להתקין את ההתקנה המקורית של הכרייה לשירות וננטשה.
אף על פי כן, הצבא לא הפסיק את העבודה על כל נושא הציוד. הוצע להמשיך בעבודות הפיתוח וליצור תחמושת חדשה בעלת מאפיינים מספיקים. לאחר עיבוד כזה, נשק מבטיח יכול להיכנס לשירות ולמצוא את מקומם בצבא, ולהבטיח מעבר בטוח של אנשים וציוד דרך אזורים מסוכנים.
עם זאת, לא ניתן היה להשלים עבודה זו במסגרת זמן מקובלת. את פרויקט SLUFAE יזמו הצבא והצי, שאליהם הצטרפו אחר כך חיל הנחתים. עם הזמן, הצבא והצי איבדו עניין בנושא זה, וכתוצאה מכך הועבר תפקיד הלקוח הראשי והמפקח על העבודה ל- ILC. מתקופה מסוימת, פיתוח של מתקני חירום מבטיחים עם תחמושת פיצוץ נפח בוצע רק לטובת הנחתים.
לטרנספורטר יש תא כוחות גדול המתאים להתקנת ציוד שונים. צילום: USMC
ראוי לציין שבאותה תקופה כבר היו ל- ILC אמצעים לפינוי מוקשים מרחוק לפיצוץ. מתחמי M58 MICLIC עם תשלום מורחב פעלו. משגר לשני מנועי פליטה מונעים מוצקים ומיכל מטען הורכבו על פלטפורמות שונות, כולל טרנספורטורים אמפיביים AAVP7A1. כל הציוד הזה הותקן בתא הכוחות של החיל.
לאחר סדרה של מחקרים מקדימים שמטרתם למצוא את הדרכים הטובות ביותר לפיתוח רעיונות קיימים, הושקה תוכנית חדשה. הוא סומן כ- CATFAE-חומר נפץ דלק-אוויר שהושק בקטפטולט.
עד מהרה נקבעה המראה הטכני של הרכב ההנדסי העתידי, שאמור היה לסלול את הדרך לחיילים בשדות המוקשים של האויב.כבסיס ליחידת הכרייה מונעת עצמית, הוצע להשתמש בטרנספורטר צף רגיל KMP - AAVP7A1. הוא היה צריך לאבד מספר מכשירים הקשורים לתפקיד התחבורה המקורי. במקומם הוצע הצבת משגר חדש ובקרות אש. כמו כן הוצע תחמושת חדשה לגמרי, שהיתה לה יתרונות משמעותיים ביחס למוצר XM130 מהתוכנית הקודמת.
אב טיפוס של התקנת CATFAE להסרת מוקשים. תמונה Librascopememories.com
המוביל האמפיבי של מערכת CATFAE היה אמור לשמור על כל התכונות העיקריות ורוב היחידות הקבועות בתצורה הבסיסית. במקביל, יש להסיר מושבים לחיילים וציוד אחר מתא הכוחות האחוריים, במקום שהוצע להעלות משגר. כתוצאה מכך, לא היה צריך להיות הבדל חיצוני של המסוע והתקנת ההפחתה הפשוטה.
הן בתצורה הבסיסית והן בצורה המעודכנת, לדו-AAVP7A1 היה גוף בעל שריון חסין כדורים וקליל. גוף העקירה בעל צורה מוכרת מולחם מלוחות שיריון מאלומיניום בעובי של לא יותר מ- 40-45 מ מ. בחלקו הקדמי של גוף הספינה, עם הסטה לצד הלוח, נשאר תא המנוע. משמאלו היו כמה מושבים לצוות, עוד אחד מאחוריו. נפח גדול במרכז ובאחורי הספינה ניתן במקור למיקום צנחנים, אך בפרויקט CATFAE מטרתו השתנתה.
עבודת מערכת CATFAE כפי שראתה האמן. ציור פופולרי של מכניקה
בפרויקט AAVP7A1 נעשה שימוש בתחנת כוח, שנבנתה על בסיס מנוע דיזל ג'נרל מוטורס 8V53T בהספק של 400 כ ס. בעזרת תיבת ההילוכים FMC HS-400-3A1, המומנט הועבר לגלגלי ההנעה הקדמיים. בנוסף לאחרונים קיבלה השלדה שישה גלגלי כביש עם מתלי מוט פיתול מכל צד. גלגלי הסרק עם מנגנון מתיחה, בהתאמה, הונחו בירכתיים. מעל גלגלי ההנחיה בצדדים היו שני מדחפים של סילוני מים.
לדו -חיים הייתה חימוש חבית משלו. בצריח המסתובב במלואו היה מתקן עם מקלע M2HB בעל קליבר גדול ומשגר רימונים אוטומטי Mk 19 מ מ. הותקנה מערכת משגרי רימוני עשן. לא היו חיבוקים לירי נשק אישי של הצוות וכוח הנחיתה.
הפרויקט החדש CATFAE סיפק את שחרורו של תא הכוחות הקיים עם הפיכתו לתוכנית קרבית. כעת היה בו משגר לטילים חדשים, שלא היה מובחן בעיצוב מורכב. בתוך הנפח הזמין, הוצע להרכיב 21 מדריכים באורך קצר. מכשירים אלה היו צריכים להתאים למספר שורות של שלוש או ארבע בכל אחת. על פי כמה דיווחים, נעשה שימוש במתקן ציר עם אפשרות לשינוי כלשהו בזווית הגובה. יחד עם זאת, בשל ממדיו המצומצמים של תא הלחימה, ניתן היה לירות רק "בתוך מרגמה" - בזוויות גדולות.
אב טיפוס AAVP7A1 CATFAE על מים. צולם מתוך סרטון חדשות
במצב המאוחסן מכוסה המשגר בדלתות הסטנדרטיות של הצוהר העליון של תא הכוחות. לאחר שפתח אותם, הצוות יכול לירות ולעבור דרך שדה המוקשים. דלת הצירים האחורית של תא הכוחות נשארה במקומה, אך כעת היה עליה לשמש רק לשירות המשגר.
השליטה בירי בוצעה ממכשיר מיוחד שהותקן במחלקת הבקרה. הוא היה אחראי על הפעלת מערכת ההצתה של הדלקה החשמלית. על פי נתונים ידועים, מכשיר הבקרה איפשר לירות גם בסינגל וגם במטח. היה צריך לבחור את מצב האש בהתאם למשימות הקיימות: ניתן היה להשתמש בטילים לא מונחים הן לנטרול מוקשים והן כתחמושת הנדסית לערעור מבנים שונים. מטען מלא של 21 טילים היה צריך לקחת כ -90 שניות.
כל השינויים בפרויקט CATFAE נותרו ממש בתוך גוף הטרנספורטר AAVP7A1. כתוצאה מכך, המידות והמשקל של הרכב לא השתנו. האורך עדיין לא עלה על 8 מ ', הרוחב - 3.3 מ', הגובה (במגדל, לא כולל דלתות פתחים פתוחות) - פחות מ -3.3 מ '. משקל הקרב נשאר ברמה של 29 טון. פרמטרי הניידות נותרו זהים. המהירות המרבית בכביש המהיר עלתה על 70 קמ"ש, טווח השיוט ביבשה היה 480 ק"מ. מדחפי סילוני מים אפשרו להאיץ ל-11-13 קמ"ש עם טווח שיוט של כ -20 מייל ימי.
ברגע שנורתה הירי, אתה יכול לראות את הלהבה של מנוע הרקטות. צולם מתוך סרטון חדשות
הטיל הבלתי מודרך XM130, שפותח במסגרת תוכנית SLUFAE, הציג ביצועים לא מספקים, ולכן נוצרה תחמושת חדשה למתחם CATFAE. הוניוול הוזמן לעצב מוצר כזה. בהתחשב בניסיון הפרויקט הקודם, נקבעה מראה חדש של הרקטה, שאפשרה להשיג את איכויות הלחימה הנדרשות עם פרמטרים מבצעיים מקובלים.
הרקטה החדשה קיבלה גוף גלילי באורך של 1.5 מ '. זנבו של גוף כזה הותקנו מייצבים מתקפלים, שנפרסו במהלך הטיסה. ראש קרב, מנוע מונע מוצק ומצנח הונחו בתוך גוף המוצר. על פי חלק מהדיווחים, נעשה שימוש בפרויקט החדש גם ראש קרב מסוג BLU-73 / B FAE-מיכל עם נוזל דליק, מצויד בנתיך מרוחק ומטען נפץ בהתזה בעוצמה נמוכה. מכלול הרקטות של CATFAE שקל רק 63 ק ג, מה שבין היתר הפחית את הדרישות להספק המנוע.
כפי שהוגשו על ידי כותבי הפרויקט החדש, עבודת הלחימה של הרכב ההנדסי AAVP7A1 לא הייתה קשה במיוחד. לאחר שהתקרב לשדה המוקשים של האויב במרחק נתון, הצוות נאלץ לפתוח את פתח תא הלחימה ולשגר רקטות. בעזרת המנוע שלהם, הם האיצו ונכנסו למסלול הבליסטי המחושב. המצנח נפלט בקטע נתון של המסלול. בעזרתו, ראש הקרב אמור לרדת ליעדו. פיצוץ מטען הריסוס אמור היה להתרחש בגובה נמוך מעל פני הקרקע. לאחר היווצרות תרסיס מנוזל דליק, היה צריך להתרחש פיצוץ.
הרקטה יורדת במצנח. צולם מתוך סרטון חדשות
בפיצוץ ראש הקרב הראשון, הנוזל הדליק התפזר על פני מרחק מסוים, מה שהגדיל את האזור הפגוע של הפיצוץ שלאחר מכן. בנוסף, שטח הקרקע גדל, שהושפע ישירות מגל ההלם. על פי החישובים, מטען של 21 טילים עם מטעני מסוג BLU-73 / B FAE מותר לפגוע במוקשים בשטח של 20 מטר (18 מ ') מלפנים וב -300 מטר (274 מ') לעומק. מוקדם יותר הוכח כי ראש הקרב מספק תבוסה של מוקשים נגד טנקים ואנשי כוח אדם. גל ההלם של הפיצוץ הנפחי גרם למכרות להתפוצץ או להתפרק מכנית.
באמצע שנות השמונים, תוכנית CATFAE הגיעה לשלב הבנייה והבדיקה של ציוד ניסיוני. בשנים 1986-87, מבני המחקר וחברות קבלן של חיל הנחתים הפכו את רכב הייצור AAVP7A1 למוביל משגר לטילים מיוחדים. מן הסתם, ארגון מחדש של הדו -חיים לא נמשך זמן רב, ועד מהרה הצליחו מומחים להתחיל בבדיקת מערכות חדשות.
המידע המדויק על התקדמות הבדיקות לא פורסם רשמית. עם זאת, KPM שיתפה מידע רב אודות הפרויקט עם העיתונות ופרסמה כמה נתונים. לציבור נמסר על מטרתו ומאפייניו העיצוביים של מתקן פינוי המכרות. יחד עם זאת, עד לזמן מסוים, לא פורסמו תצלומים של הציוד הניסיוני, ורק עבודת הלחימה שלה הופיעה בעיתונות כפי שהיא מיוצגת על ידי האמנים. מאוחר יותר הופיעו חומרים אחרים.
פיצוץ מטען מפוצץ בחלל. צולם מתוך סרטון חדשות
מהמידע הקיים עולה כי במסגרת שלבי הבדיקה הראשונים הצליחו מחברי פרויקט AAVP7A1 CATFAE להשיג את התוצאות הרצויות ולהתחיל בעבודה חדשה. בשנת 1990 הופיע חוזה חדש להמשך עבודות הפיתוח, הפעם עם הכנות בהמשך לייצור סדרתי עתידי. כמו כן, נקבעו היקפי הייצור הנדרשים של ציוד חדש ושיטות שימוש קרבי.
על פי תוכניות 1989, חיל הנחתים היה אמור לרכוש מספר לא מבוטל של מערכות CATFAE ולהתקין אותן על חלקים של ציוד קיים או שנבנה לאחרונה. על פי החישובים עמדו לרשות כל גדוד ימית 12 יחידות הכרייה מסוג AAVP7A1 CATFAE. ההנחה הייתה שרכבים אלה במהלך הנחיתה ינועו לפני הכוחות העיקריים ויתקפו שדות מוקשים או ביצורי אויב. ציוד וחיל רגלים אחרים היו אמורים לנוע לאורך המעברים שהם עשו.
לפיכך, הפיקוד על ה- ILC נשאר פיתוח חדש למדי והחל לערוך תוכניות לבנייה והפעלה של ציוד כזה. אולם התוכניות החדשות לא יושמו. ייצור סדרתי של CATFAE עם פריסה לאחר מכן בצבא היה אמור להתחיל בתחילת שנות התשעים, אך זה לא קרה. יש סיבה להאמין שהתוכנית המבטיחה היא קורבן נוסף של הסביבה הגיאו -פוליטית המשתנה. בקשר לקריסת ברית המועצות והיעלמותו של יריב פוטנציאלי, צמצמה ארצות הברית באופן חד את ההוצאות הצבאיות. היה צריך לסגור או להקפיא מספר תוכניות מבטיחות. כנראה, פרויקט CATFAE היה בין "מפסידים" כאלה.
זה מוזר שבתחילת שנות התשעים העבודות על מפעל ניקוי המכרות אכן נעצרו, אך הפרויקט לא נסגר רשמית. ידוע מסמך רשמי של משרד חיל הים מיולי 2008, שם מופיע פרויקט CATFAE ברשימת התוכניות הפעילות המיושמות לטובת חיל הנחתים. כיצד יש לפרש מידע זה אינו ידוע. רק דבר אחד ברור: גם אם הפרויקט לא נסגר רשמית, עדיין לא התקבלו תוצאותיו האמיתיות. צבא ארה ב חמוש באמצעי למיניה שונים, אך מערכות המבוססות על תחמושת פיצוץ נפחי לא נכנסו לשירות.
מאז 2008, פרויקט פיצוץ הדלק-אוויר המופעל על ידי Catapult לא הופיע במקורות פתוחים. יחידת ההרס העצמית המבוססת על אמפיבי AAVP7A מעולם לא עזבה את הטווח. לא ניתן היה להשתמש בשיטה המקורית להיפטר ממכשולי נפץ שלי. למרות הערכות חיוביות ותוכניות מרחיקות לכת, כבר התוכנית השנייה לפיתוח טכנולוגיה הנדסית לא הובילה לתוצאות הרצויות. ככל הידוע, בעשורים האחרונים הפנטגון לא ניסה "להחיות" את הרעיון הישן וליצור מודל חדש של טכנולוגיה הנדסית מסוג זה.
מאז אמצע שנות השבעים ניסו מבנים שונים של הכוחות המזוינים האמריקאים ליצור רכב הנדסי חדש מיסודו עם ציוד פינוי מוקשים מרחוק. הפרויקט הראשון מסוג זה פותח לטובת הצבא, חיל הים והנחתים, אך מדגם הציוד שהתקבל לא עמד במלוא הדרישות. עד מהרה נטשו הצבא והצי רעיונות חדשים, אך ה- ILC המשיך לפעול. עם זאת, ניסיונו להביא רכב בעל הנעה עצמית עם רקטות לא מונחות לנטרול מוקשים לא הגיע לשלבי הייצור הסדרתי והפעלת הציוד.
