תחילת 1945 במי החוף של נורבגיה, צוללת בריטית רדפה אחר תת גרמנית. שתי הספינות שקעו לעומק והתפתח מצב יוצא דופן. עד כה, שום מתקפה תת מימית של ספינת אויב, גם בעומק, לא הצליחה.
כוחות אמריקאים, בריטים וקנדים התקדמו במערב אירופה, במזרח הגרמנים נדחקו לאחור על ידי הצבא האדום, והתכוננו לכבוש את פרוסיה המזרחית. כדי להכיל את ההתקדמות, החליט היטלר להשתמש באדמירל הגדול קרל דוניץ ובצוללותיו. גרמניה הנאצית רצתה לשתף את יפן בטכנולוגיית וונדרוואפה ניסיונית.
גרמניה ויפן הן מדינות קטנות יחסית, יתר על כן, הן הופרדו על ידי תחומי ההשפעה של בעלות הברית, שטחי ענק. הוחלט להשתמש בצוללות. בין יולי 1944 לינואר 1945, שישה צוללות העבירו חומרי גלם חשובים אסטרטגית (פח, גומי או טונגסטן) מהשטחים שנכבשו על ידי יפן לרייך השלישי.
הצוללת הגרמנית U-864 נשאה את אחת הטכנולוגיות של וונדרוואפה. על גבי הסיפון הועמסו חלקי חילוף ותרשימי הרכבה למסרשמיט 163 "קומטה" ולמסרשמיט 262 "לאסטוצ'קה". הניתוח נקרא בשם "קיסר". מהנדסי מסרשמיט הפליגו גם הם מגרמניה, בהם סגן ראש ההנדסה רולף פון הלינגנספרג וריקלף שומרוס, מומחה אווירודינמיקה ראשי בחטיבת מטוסי הסילון המתקדמים של החברה. ושני מומחים יפנים: מומחה לדלק הרקטות טושיו נקאי ומומחה טורפדו דירות אקוסטיות טדאו יאמאטו. הם קיבלו את המידע הדרוש לייצור המוני של "נשק פלא" ממקור ראשון. יאמאטו שהה ארבע שנים ארוכות בגרמניה, ונקאאי, בוגר האוניברסיטה הקיסרית היוקרתית בטוקיו, היה אחד החוקרים האזרחיים הטובים ביותר בצי הקיסרי היפני. הידע שהם רכשו מעבר לים היה חיוני ליעדים הצבאיים של יפן ולשחזור מדינת האי של פלאים טכנולוגיים שנשאו על ידי צוללת. מומחים קיוו כי הטכנולוגיה הגרמנית בידי עובדים יפנים תהפוך את גאות מלחמת האוקיינוס השקט לטובת יפן.
U-864 היא צוללת מסוג IX D2 עם אוטונומיה מוגברת, המסוגלת לשייט לטווח ארוך. הקפטן שלה, ראלף-ריימר וולפרם, היה חסר ניסיון יחסית ונראה כבחירה מוזרה כמפקד על משימה כה חשובה. עם זאת, עד סוף 1944, ההפסדים של הצוללות הגרמניות היו כאלה שלא היו מספיק קפטנים מנוסים. התקופה שציינו הצוללים הגרמנים "הזמן המאושר", כאשר ערימות הזאבים שלהם הסתובבו באוקיינוסים ללא עונש. הצי שלהם ספג הפסדים כבדים. הציידים טרפים כעת.
צוות U-864 נאלץ לבצע שתי עצירות לפני שיצא לאסיה הרחוקה: שהות ארוכה בבסיס הימי Karljohansvern בכפר הנורווגי הקטנטן הורטן שליד אוסלו, ולאחר מכן עצירת ביניים בת יום אחד לאסוף אספקה נוספת ולתדלק. החוף בקריסטיאנסנד. משם היא הייתה אמורה לחצות את קו המשווה בדרום האוקיינוס האטלנטי, סביב כף התקווה הטובה באוקיינוס ההודי, ולאחר מכן דרומה ממדגסקר לפנאנג שבמלזיה - מרחק של כמעט שתים עשרה אלף קילומטרים ימיים.
הורטן ביצע בדיקות תת מימיות והסמכה של ציוד צלילה שהותקן באוקטובר 1944.השנורקל יאפשר לה להכניס אוויר צח למנועי הצוות ומנועי הדיזל, לשקוע לעומק הפריסקופ, וכך לכסות מרחקים ארוכים מבלי שיבחינו באויב. הגרמנים למדו לראשונה על מכשיר זה בשנת 1940, כאשר גילו אותו על צוללת הולנדית שנתפסה. אך רק בסוף המלחמה, כאשר ההתקדמות בטכנולוגיית המכ מים של בעלות הברית שיפרו את כישוריהם באיתור צוללות לטווח ארוך, הורה דוניץ לבנות שנורקלים בכל הסירות החדשות שיוצאות מקו הייצור. U-864, נכנס לשירות לפני ההזמנה של דוניץ, נדרש שינוי. בהורטן שבנורבגיה U-864 בילו את רוב דצמבר בבדיקת מערכות הצלילה והצלילה שלהם, ובמידה מסוימת את סיבולת הצוות שלהם, באמצעות סדרה של בדיקות חוזרות וקשות.
לאחר מילוי דלק ואספקה, U-864 יצאה מקריסטיאנסנד ב -29 בדצמבר כדי להתחיל במעבר שלה מזרחה, ושוטה על פני השטח עם שתי סירות סיור ליווי. עד מהרה הם נפרדו, הצוללת החליקה לעומק הפריסקופ כשעזבה את סקאגראק.
עם זאת, U-864 לא הלכה רחוק מהחוף. זמן מה לאחר מכן, וולפרם שידר: משהו לא בסדר בשנורקל. הבעיה נחשבה חמורה, והפיקוד המבצעי הורה לו לנסוע לפרסונד, כפר דייגים זעיר שנמצא כחמישים קילומטרים ממערב לקריסטיאנסנד, ממש מחוץ לכניסה למיצר.
עבור וולפרם, הבעיות החמירו לפתע. לפני שהספיק להורות לפנות לאט לצד הנמל, מצאה את הצוללת במים רדודים ונתקלת בסלעים. המצוקים הלא אחידים של הפיורדים הנורבגים עלולים לפגוע בקלות בגוף הספינה. טונגסטן לא העריך נכון את עומק המיצר או את צורתו. גורלם של מבצע קיסר והצוללת עצמה נתלה במאזן. וולפרם הורה מיד לאנשי הצוות לבדוק את הצוללת, נמסר לו כי אין נזק פנימי לגוף. לקפטן של הצוללת הגרמנית היה מזל, בקול של U -864 הם העבירו מטען מסוכן - 67 טון כספית. זהו מרכיב חיוני לייצור נשק. מרקורי שימש לעתים קרובות כמפוצץ. על הסיפון היו 1,857 כלים, שכל אחד מהם הכיל שני ליטר כספית. כלי אחד שקל כ -30 ק ג. עומס הכספית החליף את רוב הנטל המוביל. המהנדסים והמכונאים בפרסונד לא הצליחו לפתור את הבעיות הקשורות לשנורקל. ב- 1 בינואר 1945, U-864 יצאה מפרסונד לעיר נורבגית גדולה מצפון. בשל שבירת השנורקל, היא נאלצה לנוע על פני השטח בליווי והתקדמה לאט קדימה.
הצוללת משכה יותר מדי תשומת לב, למרות שהיא ביצעה משימה סודית. קציני המודיעין הבריטי כבר פענחו מידע שיירט מהגרמנים. הם למדו שגרמניה שלחה וונדרוואפה ליפן. פיקוד בעלות הברית הורה לחסל את U-864 כשהצוללת הכי פגיעה.
ב- 8 בפברואר 1945 עזבה הצוללת הגרמנית U-864 בפיקודו של וולפרם את ברגן לאחר שתוקנה. וולפרם פנה לאיי שטלנד: 160 ק מ צפונית לסקוטלנד. אך עד מהרה התעוררה בעיה: אחד ממנועי הצוללת פעל לסירוגין. רעידות לסירוגין חזקות, ירידה הדרגתית בביצועי המנוע ועם הזמן, אולי אפילו התמוטטות מוחלטת. האכזבה על הסיפון הייתה חייבת להיות ניכרת. רעש המנוע לא רק יכול למשוך את תשומת ליבו של האויב, אלא שהתמוטטות במים רחוקים, רחוקים מכל תקווה לעזרה, תהיה הרת אסון. וולפרם יצר קשר מיד עם הפיקוד כדי לדווח על עמדתו. הוא נצטווה לצלול ולחכות לליווי.
ב- 2 בפברואר 1945, יצא הנמר מבסיס הצוללות Lerwick בפיקודו של סגן ג'יימס ה 'לאנדרס בן ה -25. The Venturer היא צוללת מסוג V ממגוון צוללות קטנות לתמרון שפותחו על ידי הצי המלכותי לשימוש במי החוף; הם היו פחות ממחצית הגודל של U-864.למכבסות וצוותו בן 36 איש היו ניסיון קרבי-בנובמבר 1944 הטביעו מטוס U-771 במהלך מסע השטח שלה באנדפיורד שבצפון נורבגיה.
הוא תוכנן לבצע את הפעולה ליד הנמל הדרומי של ברגן. על ידי סיור במים אלה, ניתן היה ליירט ספינות גרמניות עם חזרתן לבסיס. כשהגיע הנציב לשם, הצוות קיבל הודעה מוצפנת מהמטה. הפקודה ניתנה לסייר במי החוף מול האי פדיה. מכבסות קיבלו פקודות לסגת לפדיה ומצא עצמו ישירות בנתיב U-864.
בבוקר ה -9 בפברואר 1945 שמע האקוסטיקאי בנצ'ר רעש קלוש. בסביבות השעה 10:00 גילה סגן הראשון שלו את הצוללת בפריסקופ, ברגע שמפקד מטוס U-864 חיפש בפריסקופ את אוניותיו לליווי לבסיס. U-864 הופעל על ידי מנוע דיזל יחיד באמצעות שנורקל. אבל הנתונים לא הספיקו לתקוף. בנוסף לנשיאה למטרה, נדרש מרחק, ורצוי גם מסלול ומהירות. לאחר מכן התקיימה תקופה ארוכה במיוחד של הצוללת לקביעת מרכיבי תנועת המטרה. הנציב הלך במקביל ומימין. שתי הסירות היו במצב שהצוותים לא היו ערוכים אליו. מכבסות ציפו שה- U-864 יעלה על פני השטח וכך יספק לו מטרה קלה. אך התברר כי האויב אינו עומד להגיח והלך באמצעות זיגזג. על פי נתונים עקיפים (שינוי הנושא בהתאם לתמרונים שלו) לונדונים קיבלו בהדרגה את המרחק למטרה והצליחו לאמוד את המהירות והאורך של ברכי הזגזג. לצורך החישובים הוא השתמש בכלי המצאה משלו, בעיקרו בקנה מידה לוגריתמי מעגלי מיוחד. לאחר המלחמה, הן הכלי והן עצם שיטת התקיפה על מסבים הפכו לסטנדרט. השיטה היוו מאוחר יותר את הבסיס לאלגוריתם לפתרון בעיה תלת ממדית של ירי טורפדו. מדי פעם, שתי הסירות הסתכנו בהעלאת הפריסקופ. מכבסות השתמשו בכך להבהרת מסבים. לאחר שלוש שעות של מרדף אחר הצוללת הגרמנית, קפטן המאמן ג'יימס לאנדרס לקח את הסיכון על סמך תנועות U-864. הסיכון השתלם. לאחר ששמעו את שיגור הטורפדות, צוות U-864 ביצע תמרונים מתחמקים, תוך הימנעות משלושת הטורפדות הראשונות, אך הרביעי פגע במטרה. הפיצוץ שבר את גוף הסירה לשניים. כל 73 אנשי הצוות נהרגו; איש לא ניצל. זו הייתה הפעם הראשונה שצוללת אחת טבעה אחרת בעוד ששניהם היו שקועים.
באפריל 1945 שלח האדמירל קארל דוניץ צוללת תחבורה שנייה למזרח הרחוק בערך באותו מסלול כמו U-864. סוג XB U-234 נשא הרבה וונדרוואפה של 240 טון מטען, כמו גם תריסר נוסעים דחופים במיוחד, כולל שני מהנדסי ים יפניים.
ב -10 במאי עלה U-234 והקפטן קיבל את פקודה האחרונה של דוניץ להיכנע. סגן מפקד פלר יציית לפקודות ותיכנע ב -17 במאי לזוג משחתות אמריקאיות מדרום לגראנד בנקס. זמן קצר לפני הגעת קבוצת הפנסיון האמריקאית, המהנדסים היפנים פרשו לבקתותיהם והתאבדו.
כאשר חיפשו האמריקאים בצוללת, נמצאה על גבי הסיפון חצי טון של תחמוצת אורניום יחד עם שאר המטען. גורלו ואופיו של המטען אינם ידועים כיום.
הצי הנורבגי גילה ספינת ספינה טרוטה של מלחמת העולם השנייה של הצוללת הגרמנית U-864 במרץ 2003. מאז התקיימו דיונים, סקרים ודיונים על מדיניות כיצד להתמודד בצורה הטובה ביותר עם זיהום ממטען כספית בצוללת שקועה ובקרקעית הים שמסביב. בשנת 2014, מנהל החופים הנורבגי (NCA) ערך סקר של הסירה השקועה והציג מחקר יסודי של אמצעי מניעת זיהום כספית. הסקר הראה שמכלים עם כספית מתכלים בהדרגה במי ים. הסרת פסולת והמונים מזוהמים מקרקעית הים בקרבת הספינה הטבועה תפיץ את הזיהום אל מעבר לאזור שכבר נפגע. הטמנת הסירה מתחת לשכבת חול באורך 12 מטר היא הפתרון הטוב והידידותי ביותר לסביבה.
ממשלת נורבגיה קיבלה את ההחלטה על סמך דיווחים ומחקרים רבים שערכו ה- NCA בתמיכת מגוון רחב של מומחים, שהגיעו למסקנה כי סילוק הוא הפתרון הטוב והידידותי ביותר לסביבה עבור U-864. לשנת 2019 הוקצו 30 מיליון NOK עבור עבודות הנדסה, מכרזים והכנה כללית. ככל הנראה יסתיים המכסה עד קיץ 2020.
