אחת השיטות הפופולריות והיעילות ביותר להרתיע מתקפת אויב היא ארגון מכשולים שמפוצצים מכרות. הצורך בזיהוי תחמושת וביצוע מעבר בשדה מוקשים יכול להפחית באופן דרמטי את קצב ההתקדמות של כוחות האויב. כדי להילחם בקשיים כאלה, ייתכן שחיילים יזדקקו לדגימות מיוחדות של ציוד הנדסי. לפיכך, על פי פקודה של הכוחות המזוינים האמריקאים, פותחה בעבר יחידת ההסרת הנפט M130 SLUFAE.
באמצע שנות השבעים של המאה הקודמת, הצבא האמריקאי שוב העלה את הנושא של יצירת אמצעים הנדסיים חדשים למאבק במכרות אויב. המערכות הקיימות למטרה זו, באופן כללי, התמודדו עם עבודתן, אך הביצוע שלהן בפועל היה מתחת לרמה הרצויה. לדוגמה, סירות טנקים היו איטיות מדי, והמטען המורחב של קו M58 MICLIC היה די קשה לתפעול. אמצעים כאלה - בכך שהם מאפשרים לכוחות להתקדם - האטו במידה מסוימת את קצב המתקפה. הכוחות היו מעוניינים להשיג מערכת מסוימת המסוגלת להיכנס במהירות לאזור נתון ולאחר מכן לנקות שדה מוקשים בזמן מינימלי.
רכב הנדסי M130 SLUFAE במזבלה. צילום Shushpanzer-ru.livejournal.com
צרכי הצבא הובילו במהרה לתחילת עבודות פיתוח חדשות. מערכת ההפחתה החדשה יכולה למצוא יישום הן בכוחות היבשה והן בחיל הים. האחרון התכוון להשתמש בנשק חדש לתמיכה בכוחות תקיפה אמפיביים. חיל הנחתים הצטרף במהירות לתוכנית, שבעתיד הייתה אמורה להפוך לאחת המפעילות המרכזיות של הרכב ההנדסי. כמו כן, היו מעורבים בעבודה מפעלים מסחריים מסוימים של התעשייה הביטחונית, שייצרו את הרכיבים הדרושים.
פרויקט הפנטגון החדש הציע בניית רכב הנדסי בעל הנעה עצמית המבוסס על אחת השלדות הקרוס-קאנטריות הקיימות. האחרון היה צריך להיות מצויד במשגר מיוחד לטילים מיוחדים. תוכנן להתבצע הרס מהיר של מוקשים באזור נתון באמצעות טילים של ירי סלבו עם ראש נפץ מפוצץ. ההנחה היא שכמה פיצוצים חזקים על פני הקרקע עלולים לגרום לפיצוץ או להרס פשוט של מטעני החבלה שהונחו.
כל הרעיונות העיקריים של הפרויקט החדש באו לידי ביטוי בשמו. התוכנית כולה נקראה SLUFAE - יחידת שיגור משטח - חומר נפץ דלק -אוויר. המשגר המונע את עצמו קיבל את הכינוי M130. קליע מיוחד בעל ראש נפץ "מוקש" נקרא XM130. הגרסה האינרטטית של הרקטה נקראה XM131.
על מנת לחסוך בייצור ותפעול השלדה ל- M130, החליטו לבנות על בסיס מדגם מוכן. רוב היחידות הושאלו מהמשגר M752 מונע עצמי ממערכת הטילים MGM-52 Lance, אשר, בתורו, התבססה על עיצובו של טרנספורטר רב תכליתי M548. חלק מרכיבי הרכב המוגמר נותרו ללא שינוי, ואילו היה צורך לשנות את גוף המשוריין ולהשלים אותו עם כמה יחידות חדשות, בהתאם למטרה החדשה של הרכב.
הגוף החדש קיבל הגנה חסינת כדורים, מה שאפשר את השימוש ברכב בקצה הקדמי. כרכים פנימיים חולקו למספר תאים עיקריים.בחזית הרכב אותרו תא המנוע ומקומות העבודה של הצוות. יותר ממחצית מהאורך הכולל של הגוף תפוס "גוף" פתוח, בו היה משגר מתנדנד. במצב המאוחסן, הוא ירד חלקית בין הצדדים, מה שבמידה מסוימת שיפר את ההגנה על פגזים.
מבט מזווית אחרת. צילום Military-today.com
בקדמת הגופה הונח מנוע דיזל ג'נרל מוטורס 6V53T בנפח 275 כ ס. בעזרת תיבת הילוכים ידנית, המומנט הועבר לגלגלי ההנעה הקדמיים. המרכבה כללה חמישה גלגלי כביש בקוטר בינוני מכל צד, המותקנים על מתל מוט מוט. עיצוב הגוף והמדחף אפשרו למכונית להתגבר על מכשולי מים על ידי שחייה. במקביל, המדחף נעדר, והיה צורך לנוע על ידי היפוך המסילות.
על שטח מטען פתוח, המוגן רק על ידי צדדים נמוכים, הותקן משגר לקליעים לא מודרכים. היא קיבלה גוף כלוב מתומן, שבתוכו חוברו מדריכים צינוריים. החלק האחורי של גוף כזה קבוע על ציר, והחזית חוברה לגלילים הידראוליים. האחרון הבטיח את הרמת המתקן לעמדת העבודה והכוונה אנכית.
בתוך הגוף המשותף היו 30 מנחים צינוריים לרקטות לא מודרכות. לכל מכשיר כזה היה קוטר פנימי של 345 מ מ. בערוץ הפנימי של המדריך לא היו חריצים או אמצעים אחרים לקידום מקדים של הרקטה. כדי להקטין את הממדים הכוללים של האריזה, הותקנו צינורות הנחייה בקוטר גדול בכמה שורות ויצרו מעין מבנה של חלת דבש. מסיבה זו כל האסיפה הייתה בעלת מראה ספציפי הניתן לזיהוי.
חבילת מדריכים ל -30 רקטות ניתנה להנחיה אנכית בלבד, שלשמה נעשה שימוש בזוג כוננים הידראוליים. אש ישירה לא נכללה: בכל מקרה נדרשה זווית הגבהה מסוימת כדי שכל המדריכים יעלו מעל התא הקדמי של הגוף. הוצע לבצע הדרכה אופקית על ידי סיבוב המכונה כולה. חוסר הדיוק של מערכות הנחייה כאלה בקושי יכול להיחשב כחיסרון. פיזור מספר רב של תחמושת חזקה יחסית עשוי להגדיל את המאפיינים העיקריים של המתחם. בשל כך, מערכת ההפחתה הצליחה לכסות שטח גדול יותר באש ולבצע מעבר גדול יותר דרך שדה המוקשים.
ה- M130 SLUFAE החדש אמור היה להיות מונע על ידי צוות של ארבעה. במצעד ובמהלך הירי, הם היו צריכים להיות בתוך תא טייס פתוח די צפוף מול הספינה. בשל היעדר מתקני טעינה אוטומטיים, נאלצו לעזוב את המכונית כדי לטעון מחדש את המשגר. הדבר דרש את עזרתו של נושאת תחמושת, ואם קיים, מנוף.
למרות כושר התחמושת הגדול וכוח האש הגבוה, משגר ההנעה M130 לא היה גדול וכבד מדי. אורכו של הרכב הגיע ל -6 מ ', רוחב - 2, 7 מ'. בשל המשגר הגדול, הגובה בעמדה שנאספה התקרב ל -3 מ '. משקל הקרב נקבע על 12 טון. ההספק הספציפי היה כ -23 כ"ס. לטון אפשרה להשיג מאפייני ניידות גבוהים מספיק. בכביש טוב המהירות המרבית הגיעה ל -60 קמ"ש עם עתודת חשמל של עד 410 ק"מ. המכונית יכולה להתגבר על מכשולים שונים ולשחות על פני גופי מים.
התקנה בזמן הצילום. צילום Shushpanzer-ru.livejournal.com
רכב הנדסי מסוג חדש היה אמור להשתמש ברקטות שתוכננו במיוחד להשמדת מטעני חבלה באדמה. במקביל, המוצר XM130 כלל מספר רכיבים מהמדף שיוצרו בהמוניהם. ראש הקרב הגלילי הגדול של הרקטה בקוטר 345 מ מ היה תחמושת פוצצת נפחית BLU-73 / B FAE עם נוזל דליק ומטען בעל הספק נמוך לריסוסו.נתיך מרוחק היה אחראי לפיצוץ. בחלקו האחורי של ראש נפץ כזה הייתה גוף של רקטה לא מונחית של זוני עם מנוע מונע מוצק, שהובחן בקוטר קטן יותר. מייצב טבעתי אותר על שוק הבית עם המנוע.
אורך הטיל XM130 היה 2.38 מ 'וקוטר החלקים הגדולים ביותר הוא 345 מ"מ. משקל ההשקה הוא 86 ק"ג. מתוכם 45 ק"ג היוו את מטען ראש הקרב. טיל האימון XM131 פותח גם כן. הוא נבדל ממוצר הבסיס רק בראש נפץ אינרטי בעל מסה שווה. יש לציין כי מוצרי ה- XM130 ו- XM131 התבררו ככבדים מספיק עבור מנוע הרקטות זוני. כתוצאה מכך, לשתי התחמושת לא היו מאפייני טיסה גבוהים. מהירות הטיסה הגיעה לעשרות מטרים לשנייה בלבד, וטווח הירי הרגיל נקבע על 100-150 מ '.
עקרון הפעולה של רקטת XM130 היה פשוט למדי. הוא שוגר לאורך מסלול בליסטי לאזור שנקבע מראש עם מוקשים. בגובה של כמה מטרים מעל הקרקע, הפיוז נתן את הפקודה לפוצץ את מטען הריסוס. האחרון הרס את גופתו של ראש הקרב וריסס נוזל דליק על החלל שמסביב. במגע עם אוויר, הנוזל נדלק מיד, וכתוצאה מכך אירע פיצוץ נפחי. חישובים הראו כי פיצוץ כזה בגובה נמוך יאלץ את המכרות בקרקע להתפוצץ או להתמוטט.
בשנת 1976 בנו המשתתפים בפרויקט SLUFAE רכב הנדסי ניסיוני M130, וגם הכינו מלאי רקטות עם ראש נפץ מפוצץ בנפח. כל המוצרים הללו היו צריכים להיכנס לאתר הבדיקה ולהראות את היכולות האמיתיות שלהם. עם קבלת מאפיינים גבוהים, הצבא יכול לאמץ מתחם חדש לשירות. ההנחה הייתה כי מתקן הכרייה M130 SLUFAE ימצא יישום ביחידות ההנדסה של כוחות היבשה והנחתים. בנוסף, לא נשללה האפשרות ליצור משגר לספינות או סירות נחיתה.
כבר הבדיקות הראשונות של אב הטיפוס הביאו לתוצאות מעורבות. לרכב M130 הייתה ניידות גבוהה ויכולה להגיע במהירות האפשרית לאזור הלחימה. ההכנות לירי וטעינה מחדש לאחר מטח להתקפה חדשה גם לא לקחו הרבה זמן. מבחינת הפעולה, המתחם היה נוח ופשוט מאוד.
עם זאת, מאפייני הלחימה התבררו כמאוד ספציפיים. אושר כי מטעני פיצוץ חלל במשקל 45 ק ג אכן מסוגלים לבצע מעברים בשדות מוקשים. טילים XM130 נורו לעבר סוגים שונים של מחסומי נפץ מוקשים, המאורגנים בעזרת מוקשים שונים בשירות באותה תקופה. בכל המקרים, מתקפה כזו הסתיימה בהצלחה חלקית לפחות. הרוב המכריע של המכרות התפוצצו או התנפצו לרסיסים, ואיבדו את היעילות. מטח של שלושה עשרות טילים פינה שטח גדול של השטח, אך במקביל לא הותיר אחריו מכתשים גדולים המפריעים למעבר הציוד.
תהליך טעינת הרקטות באמצעות מנוף נפרד, 8 בפברואר 1977. צילום הצי האמריקאי / המוזיאון הלאומי של הצי האמריקאי
במידת הצורך, פגזי XM130 יכולים לשמש כתחמושת הנדסית להשמדת מכשולים או מטרות אויב. במקרה זה, רכב SLUFAE הפך לגרסה ספציפית של מערכת רקטות השיגור המרובות עם משימות דומות, אך כוח אש שונה ומאפייני לחימה שונים. אושר כי ניתן להשתמש ביעילות במטעני פיצוץ חלל נגד מבנים שונים או ביצורים קלים.
זה מוזר שכותבי פרויקט SLUFAE הגבילו את עצמם לפיתוח של שני טילים בלבד, ורק אחד מהם נועד לשימוש קרבי. עשן, פיצוץ, פיצוץ גבוה או ראשי נפץ אחרים עבור טילי XM130, ככל הידוע, לא נוצרו. עם זאת, לא ניתן לשלול שהם יכולים להופיע מאוחר יותר. בשלב מסוים הצבא יכול להזמין תחמושת חדשה שיכולה להרחיב את מגוון המשימות שיש לפתור.אולם זה מעולם לא קרה.
במהלך הבדיקות נמצא כי התחמושת הזמינה אינה שונה בנתוני טיסה גבוהים. הרקטה XM130 במשקל 86 ק ג ששוגרה ממשגר קרקעי התבררה ככבדה מדי עבור המנוע ממוצר Zuni. כתוצאה מכך, טווח הירי של מתקן הכרייה לא עלה על 100-150 מ '. נסיבה זו פגעה קשות בשימוש הקרבי במכלול כולו, וגם הגבילה את יכולותיו האמיתיות. יתר על כן, קשיים יכולים להתבטא בפתרון כל המשימות המוצעות.
ה- M130 SLUFAE היה צריך ללכת בחזית לירות. היעדר שריון רב עוצמה ותא נוסעים פתוח הובילו לסיכונים מסוימים. בנוסף, על הסיפון היו 30 טילים עם נוזל דליק, מה שהקטין עוד יותר את שרידות הלחימה. כדור או רסיס אחד שפגע בחבילת המדריכים היה מסוגל לעורר שריפה. והתקנת הזמנה מספקת עלולה להחמיר את הניידות ומאפיינים אחרים של המכונה.
בפועל, עומק המכשול של האויב יכול לחרוג מטווח הירי של הטילים. בגלל זה, הכוחות יצטרכו להשתמש בכמה כלי רכב במגזר אחד או לאבד את קצב המתקפה לקראת טעינה מחדש ומצלה חדשה של אותו מתקן. במקרה של ירי לעבר יעד נייח, ניתן היה לפתור את משימת ההרס בעזרת מטען אחד בלבד. עם זאת, במקרה של החמצה, ההתקפה עלולה גם להימשך או לדרוש עבודה של מספר מתחמים.
דגם הצמח המדהים. תמונה M113.blog.cz
הבדיקות של אב טיפוס M130 SLUFAE ההתקנה נמשכה עד 1978. במהלך תקופה זו הצליחו מומחים מהמחלקה הצבאית והתעשייה הביטחונית ללמוד באופן מקיף את עבודת הציוד ותחמושתו, לקבוע את השפעת הפיצוץ הנפחי על מוקשים בקרקע ובמבנים מעל פני הקרקע, וכן לבצע מספר מחקרים אחרים. ככל הנראה, נעשה ניסיון כזה או אחר לשפר את המאפיינים העיקריים של הציוד, קודם כל את טווח הירי.
הכלי ההנדסי המקורי להתגברות על מכשולי נפץ שלי ולהרס ביצורי האויב הראה מאפיינים לא ברורים. היא התמודדה היטב עם משימותיה, אך במצב לחימה אמיתי הפוטנציאל צומצם בחדות, וגם הופיעו סיכונים חמורים. עכשיו הפנטגון קיבל את הרצפה. פיקוד הנשק הלוחם, שפעל כלקוחות הפרויקט, נאלץ להכריע את גורלו הנוסף.
מנהיגי הצבא האמריקאי, לאחר שבדקו את תוצאות הבדיקה של ה- M130, הגיעו לשתי מסקנות עיקריות. ראשית, הם סברו כי מתקן ההרקה SLUFAE במתכונתו הנוכחית אינו מעניין את הצבא, הצי או הנחתים בשל מאפייניו האמיתיים הנמוכים. זה לא היה צריך להיות מאומץ ולהוציא לייצור.
יחד עם זאת, עצם העיקרון של פינוי שדות מוקשים בעזרת מספר פיצוצים נפחיים נחשב מעניין ומבטיח. מדענים ומעצבים נאלצו להמשיך לפעול בכיוון זה ובקרוב להציג מדגם חדש מסוג זה. התוכנית הבאה של מערכת ההפחתה נקראה CATFAE-Catapult-Launched Fuel-Air Explosive.
גורלו המדויק של אב הטיפוס היחיד מסוג M130 SLUFAE אינו ידוע. לאחר השלמת הבדיקות וסגירת הפרויקט ניתן לשלוח אותו לפירוק. עם זאת, הוא עדיין יכול למצוא יישום כספסל ניסוי לתחמושת פיצוץ נפח מבטיח. אולם, ללא קשר לאירועים נוספים, לזמננו, ככל הידוע לנו, מכונה זו לא שרדה. ברגע מסוים הוא פורק כמיותר, מבלי שהועבר למוזיאון כזה או אחר.
הצורך לעבור במהירות בשדות מוקשים של האויב באמצע שנות השבעים הוביל לתחילת פרויקט SLUFAE. עד מהרה הופיע אב טיפוס של משגר מיוחד ומספר לא מבוטל של טילים.בהתבסס על תוצאות הבדיקה, הצבא החליט לנטוש את הרכב ההנדסי המבטיח, אך לא את עקרון ההשחתה המקורי. העבודה נמשכה ואף הובילה לתוצאות מסוימות.
