רק לפני יומיים פרסם לוקהיד מרטין תמונות חדשות מהסדנה של המפעל, שם נאספים לוחמי ה- F-35 Lightning II האחרונים. מכלולי הכנפיים של המטוסים הבאים שנתפסו עליהם בולטים בכך שהוא כבר יהיה הלוחם המאה בסדרה. בסך הכל, כמעט 90 לוחות נמצאים כעת במפעלי החברה בדרגות נכונות שונות. כך, בהתחשב ביותר מ -50 מטוסים שכבר נבנו, בחודשים הקרובים מספר הלוחמים החדש יעלה על מאה וחמישים. כפי שאתה יכול לראות, למרות כל הבעיות והביקורת, "לוקהיד-מרטין" לא רק השלימה את פיתוחו של מטוס מבטיח, אלא גם הקימה ייצור סדרתי מלא. אף על פי כן, גם לאחר פריסת הייצור ההמוני, נותרו כמה בעיות, לא גדולות כמו בעבר, שעדיין מושא לביקורת.
כַּלְכָּלָה
גל הביקורת העיקרי על פרויקט F-35 נוגע לצד הכלכלי של העניין. למרות היתרונות המובטחים על פני טכנולוגיה קיימת ומבטיחה, המטוס התברר כי הוא יקר מאוד. כיום ייצור מטוס קרב מסוג F-35A עולה יותר ממאה מיליון דולר. באמצע שנות התשעים, כאשר העבודה על הפרויקט הזה נכנסה לשלב פעיל, תוכנן לשמור על עלות מטוס אחד, תוך התחשבות בכל העלויות המקדימות, ברמה של 30-35 מיליון. כפי שאתה יכול לראות, כרגע יש עודף פי שלושה ממחיר המטוס ביחס לזה המתוכנן. מובן ש"מקדמים "כאלה לא יכלו למשוך את תשומת ליבם של מתנגדי הפרויקט. יחד עם זאת, כותבי הפרויקט מחברת לוקהיד-מרטין מצדיקים את עצמם בסיבות אובייקטיביות לעליית מחירים משמעותית, כמו הקושי בשליטה בטכנולוגיות חדשות או יצירת עיצוב אחיד.
ראוי לציין כי כל עלויות הפרויקט קשורות במישרין או בעקיפין למדיניות שאומצה כבר בהתחלה. מכיוון שהפנטגון רצה שלושה מטוסים בעלי מטרות שונות, מאפיינים שונים ולשלושה ענפים שונים של הצבא, מהנדסי לוקהייד-מרטין קבעו קורס לפישוט מירבי של העיצוב. בנוסף, נושאים של פישוט תחזוקת המטוסים נשקלו באופן פעיל. כמו במקרה של פרויקט העל הקודם - ה- F -22 Raptor - כל האמצעים להפחתת העלות לא רק שלא הובילו לכך, אלא אף העלו את עלות התוכנית כולה ושל כל מטוס בודד בפרט. פרויקט F-35 נראה מעניין במיוחד לאור מושגי היצירה והשימוש. בתחילה, לוחם זה יוצר כמטוס קל וזול להשלמת ה- F-22 הכבד והיקר. כתוצאה מכך, התברר כי הוא עומד ביחס המחירים הנדרש, אך ניתן לקרוא למאה מיליון עלות עלות קטנה רק בהשוואה ל -140-145 מיליון מטוסי F-22.
ככל הנראה, ניתן היה לשמור על היחס בין עלות המטוסים והתוכניות, בין היתר הודות לגישה הנכונה לעסקים. פרויקט F-35 חוזר לתוכנית ASTOLV, שהחלה במחצית הראשונה של שנות השמונים, אך לא זכתה להצלחה רבה. על בסיס ההתפתחויות בפרויקט זה, מאוחר יותר נפרסה העבודה תחת שם הקוד CALF, שהתמזגה בסופו של דבר עם תוכנית JAST. המשימות של כל התוכניות הללו היו שונות באופן ניכר, אך בשלב של שילוב CALF ו- JAST כבר נוצרו דרישות כלליות ללוחם מבטיח.יתכן שנקודות המינוח, שבגללן העלויות של תוכנית אחת לא נוספו לעלות השנייה, הובילו בסופו של דבר באופן משמעותי לעלות פרויקט הגמר F-35. יחד עם זאת, השינוי האחרון בתוכנית JAST (Joint Advanced Strike Technology), שהביאה רק לשינוי שמו ל- JSF (Joint Strike Fighter), בקושי יכול להיחשב כסיבה לחיסכון כלשהו.
ראוי לציין כי הושגו חיסכון גדול בהרבה באמצעות פיתוחים קיימים. לדוגמה, בעת תכנון קרב ה- F-35 החדש, נעשה שימוש פעיל במערכת האוטומטית של CATIA ובמתחם הבדיקות COMOC. מערכות אלו נוצרו במיוחד לפרויקט F-22, שלמעשה "השתלט" על עלותן. המצב דומה בכמה טכנולוגיות חדשות, למשל עם מספר דרגות חדשות של חומרים מרוכבים.
עם זאת, גם עם חלוקת עלויות זו, מטוסי ה- F-35 יצאו די יקרים. יש כל סיבה להאמין כי הסיבה העיקרית למחיר הגבוה של מטוסים אלה היא הרעיון הספציפי ליצור מספר מטוסים עצמאיים המבוססים על עיצוב אחד. משימה כזו אינה פשוטה כשלעצמה, שלא לדבר על מטוסים מודרניים, שאמורים לשלב את הטכנולוגיות החדישות ביותר. בנוסף, השינוי בדרישות הלקוח השפיע. בסוף שנות התשעים, הצי האמריקאי תיקן והתאים את רצונותיו מספר פעמים בנוגע למאפייני ה- F-35C העתידי מבוסס המוביל. בגלל זה, מעצבי לוקהיד מרטין נאלצו לעדכן את הפרויקט כל הזמן. במקרה של פיתוח נפרד של פרויקט עצמאי, התאמות כאלה לא יגררו כל עבודה מורכבת במיוחד. אך במקרה של תוכנית JSF, בשל דרישות האיחוד שלה, כל שינוי ניכר בלוחם מבוסס המוביל או כל שינוי אחר השפיע ישירות על שתי הגרסאות האחרות של הלוחם. על פי הערכות שונות, נדרשו כ-10-15% מסך זמן עבודת העיצוב להשלמת הפרויקטים. מן הסתם, המצב היה דומה בעלויות המזומנים הנוספות.
טֶכנִיקָה
בנוסף לבעיות ביישום דרישות מסוימות, המובילות לעלויות מיותרות, עלות תוכנית JSF נבעה גם ממספר פתרונות טכניים חדשים, שפיתוחם ובדיקתם גם גבו הרבה כסף.
הראשונים לתפוס את העין הם יחידות הרמת הקרב הקצרות המראה והנחיתה אנכית של F-35B. כדי לעמוד בדרישות חיל הנחתים באשר לאפשרות להתבסס על ספינות אמפיביות אוניברסאליות, עובדי לוקהיד-מרטין, יחד עם בוני מנועים מפראט אנד וויטני, נאלצו להשקיע זמן רב ביצירת מנוע תומך מעליות שלא יכול רק לספק את הדחף הדרוש, אך גם להתאים לאידיאולוגיה של איחוד מקסימלי שאומץ בפרויקט. אם כדי ליצור תחנת כוח ללוחמים "יבשתיים" ולוחמים מבוססים, זה היה מספיק לעשות את המודרניזציה של מנוע PW F119 הקיים, אז במקרה של מטוס המראה קצר או אנכי, היו צריכים לנקוט מספר צעדים מיוחדים. נלקח.
אפילו על פי תוצאות התוכנית הישנה של ASTOLV, מספר אופציות להרים ותחזוק מנועים בוטלו. במהלך עבודת ה- JSF, הסיקה לוקהיד מרטין כי האפשרות הנוחה ביותר שנותרה תהיה טורבו עם זרבובית מסתובבת ומאוורר הרמה נוסף המונע על ידי המנוע. סידור זה מספק אחיזה מספקת להמראה אנכית וקלות השליטה, אם כי אין בכך חסרונות. ראשית, העובדה מצויינת כי המטוס ישא עומס נוסף בצורה של מאוורר הרמה רוב הזמן, הדרוש רק להמראה או לנחיתה אנכית / קצרה.כל מכלולי המאווררים, החל מצמד הבידוד ועד לדשים העליונים והתחתונים, שוקלים כ- 1800 קילוגרם, שהם מעט יותר מהמסה היבשה של מנוע F135-600 עצמו. עם זאת, בעת שימוש במנוע טורבו-טמפרטורה גבוהה, אפשרויות אחרות לא נראו מאוד נוחות. העובדה היא שזרימת האוויר הקר מהמאוורר, המתנגש בזרם הסילון של המנוע, מצננת אותו חלקית, ומונעת גם כניסת גזים מחוממים מדי לכניסות האוויר. לאף פריסה אחרת של תחנת כוח ההרמה אין הזדמנות כזו ולכן משקל עודף הוכר כמחיר מקובל ליתרונות.
סיפור מעניין קשור ליחידה נוספת מורכבת לא פחות של תחנת הכוח של לוחם F -35B - הזרבובית הסיבובית. מחקר בנושא זה החל עוד בימי תוכנית CALF, אך לא זכה להצלחה רבה. לאחר שהשקיעו הרבה זמן, מאמץ וכסף, פנו מדענים ומהנדסים אמריקאים ללשכת העיצוב הרוסית על שם V. I. כפי ש. יאקובלבה. כתוצאה ממשא ומתן ממושך הצליחו האמריקאים לרכוש חלק מהתיעוד לפרויקט Yak-141 וללמוד אותו בקפידה. כבר בעזרת הידע שנרכש תוכנן זרבובית חדשה עבור מנוע F135-600, בעלת מספר מאפיינים משותפים עם היחידה המתאימה של מטוס Yak-141 הסובייטי.
ובכל זאת, למרות השימוש בניסיון זר, הקמת תחנת כוח למטוס המראה אנכי התבררה כעניין קשה מאוד. בפרט, זמן קצר לפני תחילת הבדיקה של אב הטיפוס הראשון של ה- F-35B עם מדד BF-1, התגלה הסיכון לסדקים בלהבי טורבינת המנוע. בשל כך, במשך מספר חודשים, כל הבדיקות של יחידות ההרמה בוצעו במגבלות הספק חמורות, ולאחר כל מנוע גז, נדרשה בדיקת מנוע לאיתור נזקים. כתוצאה מעבודה ממושכת למדי על כוונון עדין של תחנת הכוח, יחד עם זאת, ניתן היה לסלק את כל הבעיות העיקריות שלה ולהבטיח את האמינות הנדרשת. ראוי לציין כי בעיות אלה עדיין מאשימות מדי פעם במטוס החדש, ומספר מקורות מזכירים הופעת סדקים חדשים, לרבות במטוסי ייצור.
היו גם בעיות ביצירת גרסת הסיפון של ה- F-35C. בתחילה היא הייתה אמורה לשפר את מאפייני ההמראה והנחיתה באמצעות מנוע בעל וקטור דחף מבוקר ומערכת בקרת שכבות גבול. עם זאת, בסוף שנות התשעים, המורכבות והעלות הכוללת של תוכנית JSF / F-35 גדלו עד כדי כך שהוחלט להשאיר רק את וקטור הדחיפה המבוקר. על פי כמה מקורות, עובדי לוקהיד מרטין ומפעלים נלווים כבר החלו במחקר ועיצוב בנושא מערכת ניהול שכבות הגבול, אך עד מהרה הם הפסיקו. לפיכך, נוספו עלויות נוספות לעלות התוכנית הכוללת, אולם לא הייתה לה שום תועלת מעשית.
כמו מטוס ה- F-22 הקודם, ה- F-35 אמור היה להיות מצויד במקור במערכת מחשוב עוצמתית שתספק את היכולת לעבוד על מטרות אוויר וקרקע, ניווט, שליטה בכל מערכות המטוסים וכו '. בעת יצירת מתחם אוויוניקה ל- F-35, ההתפתחויות בפרויקט F-22 היו בשימוש נרחב. במקביל, נלקחו בחשבון כמה תכונות בייצור רכיבים לאלקטרוניקה. ההנחה הייתה שהשימוש ברכיבים האחרונים לא רק ישפר את ביצועי הציוד, אלא גם יגן על המטוס מפני בעיות כמו אלה שקרו עם ה- F-22 באמצע שנות התשעים. נזכיר כי אז, זמן קצר לאחר תחילת הבדיקה של הגרסה הראשונה של מכלול המחשוב, יצרן המעבדים שהשתמשו בהם הודיע על סיום שחרורם. עובדים בכמה חברות המעורבות בפרויקט F-22 נאלצו לבצע מחדש בדחיפות חלק ניכר מהאלקטרוניקה.
האמצעי העיקרי לקבלת מידע על המצב ממטוס ה- F-35 הוא מכ ם מוטס AN / APG-81, המצויד במערך אנטנות פעיל בשלבים. כמו כן, שישה חיישנים אופטיים-אלקטרוניים של מערכת AN / AAQ-37 מופצים על פני מבנה המטוסים, ומנטרים את המצב מכל הזוויות. לצורך תצפית ושימוש בנשק, המטוס מצויד במערכת הדמיה תרמית AAQ-40. כמו כן ראוי לציין את תחנת חסימת הרדיו הפעילה AN / ASQ-239. במהלך מספר שנים של פיתוח, בדיקה ועידון הצליחו המהנדסים האמריקאים לפתור כמעט את כל בעיות האוויוניקה עבור ה- F-35.
עם זאת, האפוס הממושך עם קסדת טייס מיוחד טרם הסתיים. העובדה היא כי בהתאם לדרישות הצבא ולבניית מחברי המראה הכללי של ה- F-35, טייסי לוחמים מבטיחים חייבים לעבוד עם קסדה מיוחדת, שכוסה מצוידת במערכת פלט מידע.. הוא מתוכנן להציג את כל הנתונים הדרושים לניווט, חיפוש מטרה ותקיפה על המסך המותקן בקסדה. בתחילה, חברת ויז'ן סיסטמס אינטרנשיונל הייתה מעורבת בפיתוח הקסדה, אך במשך מספר שנים היא לא הצליחה להעלות אותה לראש. כך, גם בסוף 2011 חלו עיכובים בהצגת המידע על הצג המותקן על הקסדה. בנוסף, האלקטרוניקה של כיסוי הראש המגן לא תמיד קבעה נכון את מיקומו של ראש הטייס ביחס למטוס, מה שהוביל להוצאת מידע שגוי. בשל בעיות אלו עם קסדת ה VSI והעיתוי הלא ברור של תיקונן, נאלצה לוקהיד מרטין להורות ל- BAE Systems לפתח גרסה חלופית של קסדת הטייס. אב הטיפוס שלה כבר קיים, אבל אימוץ כל אחת מהקסדות הוא עדיין עניין של עתיד.
פרספקטיבות
אם נשווה את מצב הפרויקטים F-35 ו- F-22 בזמן תחילת הייצור ההמוני, הדבר הראשון שמושך את העין הוא מידת התחכום הכללי של הלוחמים. נראה כי המהנדסים והמנהלים של לוקהיד מרטין לקחו בחשבון את כל הצרות שקרו במטוס המבטיח הקודם וניסו להימנע מעיקר הבעיות שהפריעו קודם לכן. כמובן שכוונון עדין ובדיקות נוספות של כל שלושת השינויים ב- F-35 לקחו זמן וכסף נוספים, אך תשלום שכזה, ככל הנראה, נחשב למקובל לאור בעיות נוספות אפשריות. לכן, כרגע לברק -2 יש בעיקר בעיות פיננסיות, וכתוצאה מכך, סיכויים לא ברורים לחלוטין, הנוגעים בעיקר לאספקה של יצוא.
במשך שנים רבות, מטוס קרב ה- F-35 ספג ביקורות שונות מצד מומחים ממדינות שונות, כולל אלה המשתתפים בפרויקט. המעניין ביותר אולי הוא עמדת הצבא והמומחים האוסטרלים. המדינה הזו מתכוונת כבר מזמן לרכוש מספר לוחמים חדשים עם סיכויים גדולים, והיא רוצה לרכוש מטוסי F-22. ארצות הברית, בתורו, בדיוק כמו מזמן הכחישה באופן ברור וברור את כל מדינות החוץ את האפשרות למשלוחים כאלה והציעה "במקום" מטוסי F-35 חדשים יותר. האוסטרלים, שלא רצו לשלול מהם את האפשרות לרכוש את ה- F-22, החלו בשנים האחרונות להעלות באופן קבוע את השאלה האם כדאי לרכוש את ה- F-35 בפרט ואת הסיכויים למטוס זה בכלל. לעתים קרובות מאמינים כי במרדף אחר הראפטור המעניין יותר, האוסטרלים מוכנים להאשים את הברק 2 בחסרונות שאינם קיימים. עם זאת, בסביבה הנוכחית ניתן להשתמש בהצהרות מאוסטרליה כאחד ממקורות המידע שאינם גורמים לחוסר אמון רציני.
כמה מהמפורסמים והשערורייתיים הם הצהרותיהם של אנליסטים במרכז אייר פאוור אוסטרליה. לאחר ניתוח המידע הזמין, מומחים זיהו את ה- F-35 כלוחם מדור 4+ לפני מספר שנים, אם כי לוקהיד מרטין מציב אותו כשייך לחמישית. כדי להוכיח את דבריהם, האנליסטים האוסטרלים ציינו את יחס הדחף-משקל הנמוך של המטוס, וכתוצאה מכך, את חוסר האפשרות של טיסה קולית ללא הפעלה לאחר צריבה, נראות גבוהה יחסית לרדאר ועוד מספר גורמים. קצת מאוחר יותר, מרכז חשיבה אוסטרלי השווה את יחסי הביצועים של לוחמי F-22 ו- F-35 לאופנוע וקטנוע. בנוסף, מזה שנים רבות מבצעים מומחים אוסטרלים ניתוחים השוואתיים של מערכות ה- F-35 ומערכות ההגנה האווירית של מדינות שונות. התוצאה של חישובים כאלה הופכת כל הזמן למסקנה לגבי הניצחון הכמעט מובטח של התותחנים נגד מטוסים.לבסוף, לפני כמה שנים, נכח הצבא האוסטרלי בתרגיל וירטואלי של קרבות אוויר בין מטוסי F-35 אמריקאים לסו -35 הרוסי (דור 4 ++). על פי המידע שהתקבל מהצד האוסטרלי, המטוסים האמריקאים, לפחות, לא הראו את כל מה שצריך. הפנטגון הרשמי הסביר כישלונות אלה של הטכנולוגיה האמריקאית ב"צורה דיגיטלית "בכמה מטרות אחרות. כך או אחרת, אוסטרליה ממשיכה להיות המבקר הלוהט ביותר של פרויקט F-35.
לפני כמה ימים פרסמה המהדורה האוסטרלית של סידני מורנינג הראלד קטעים מתוכניות משרד הביטחון במדינה שהגיעו אליה. מן הציטוטים הללו עולה ישירות כי בכוונת הצבא האוסטרלי להפר את ההסכם עם ארצות הברית לאספקת מטוסי F-35 חדשים. במקום עשרות ברקים, קנברה מתכוונת לרכוש מספר השינויים האחרונים של מפציצי קרב F / A-18. פעולות הצבא האוסטרלי יוצרות רושם עז שמפקד חיל האוויר רואה את ה- F-35 כנחות באופן משמעותי מבחינת עלות-תועלת ל- F-22 הישן ולכן אינו שווה את תשומת הלב וההוצאה. מסיבה זו חיל האוויר האוסטרלי מוכן לרכוש מטוסי F / A-18 ישנים ומוכחים, אך לא מטוסי F-35 חדשים ומפוקפקים.
באפריל אשתקד פרצה שערורייה בשולי משרד ההגנה הקנדי. לפני כמה שנים, כשקנדה נכנסה לתוכנית F-35, תוכנן לרכוש 65 מטוסי F-35A בשווי כולל של כ -10 מיליארד דולר. בהתחשב בשירות העשרים שנים של המטוס, כל ההוצאות היו צריכות להישמר בתוך 14-15 מיליארד. קצת מאוחר יותר, הקנדים חישבו מחדש את עלויות החוזה והתברר כי סך המטוסים יעלה 25 מיליארד. לבסוף, עד סוף 2012, כתוצאה מחישוב מחדש נוסף, העלות הכוללת של רכישת ותפעול מטוסים עלתה ליותר מ -40 מיליארד. בשל עלייה זו בעלויות, נאלצת אוטווה לנטוש את רכישתו של לוחם מדור חמישי חדש ולשקול אופציות צנועות יותר. ראוי לציין כי בשל העיכוב בפרויקט F-35, חיל האוויר הקנדי נקלע למצב לא נעים במיוחד: הציוד הקיים מוריד את המשאב שלו בהדרגה, והגעתו של חדש לא תתחיל היום או מחר.. לכן, קנדה שוקלת כעת לרכוש לוחמי F / A-18 או יורופייטר טייפון אירופאי על מנת לחסוך כסף וזמן.
כל בעיות הייצוא הנוכחיות של מטוסי ה- F-35 מבוססות על מספר סיבות. מורכבות הפרויקט הובילה לעיכוב בלוחות הזמנים ולעלייה איטית אך בטוחה בעלות התוכנית כולה וכל מטוס בפרט. כל זה לא יכול היה להשפיע על עתיד הייצוא של הלוחם. חיל האוויר, חיל הים ו- ILC של ארה ב, בהיותם הלקוחות העיקריים, חייבים להמשיך ולרכוש ציוד חדש. במקרה זה, הסיכון המרבי לתוכנית יהיה ירידה בכמות הציוד שנרכש. למסירות הייצוא יש סיכויים פחות ברורים, כי שינוי נוסף במונחים והעלאת מחירים רק יבהילו קונים פוטנציאליים.
היום ומחר
בינתיים, בשנת 2012, המריאו בסך הכל שלושה עשרות מטוסי F-35 חדשים, יותר מכפול מקצב הייצור של 2011. חיל האוויר הבריטי (שניים) וחיל האוויר ההולנדי (אחד) קיבלו את הלוחמים הראשונים שלהם. בנוסף, שלושת לוחמי ה- F-35B הראשונים הלכו לשרת בטייסת הקרב של חיל הנחתים. על פי הנתונים הרשמיים של חברת לוקהיד-מרטין, בשנה האחרונה בוצעו 1167 טיסות ניסוי (18% יותר מהתוכנית), במהלכן נקלעו 9319 נקודות המאפיינות את ההתקדמות (התוכנית חרגה ב -10%). כפי שאתה יכול לראות, האמריקאים אפילו לא חושבים לעצור את הפיתוח והייצור של הלוחמים האחרונים. לשנת 2013 הנוכחית, מתוכנן לבדוק ולשכלל את האוויוניקה המשולבת של גרסת בלוק 2B, כמו גם את הניסויים הראשונים של כלי נשק. הבדיקות הראשונות לשינוי ההמראה המקוצר בפרויקט הצרעה מתוכננות לקיץ.
באופן כללי, עובדי כל החברות והמפעלים המעורבים בפרויקט F-35 ממשיכים לעבוד עליו ואינם הולכים לנטוש אותו. והפרויקט עצמו כבר מזמן עבר את נקודת האל -חזור, כך שלצבא ולמהנדסים אין דרך חזרה - הם צריכים להמשיך לכוונן ולבנות מטוסים חדשים. כל הבעיות במורכבות של חלק כזה או אחר של הפרויקט, כמו גם העיכובים ביישום הנגרמים על ידם, מביאים בסופו של דבר לעלייה בעלות התוכנית כולה. אבל, כפי שכבר צוין, אין דרך חזרה, ה- F-35 ישמש בכל מחיר.
פשוט לא לגמרי ברור כיצד ייראה העדכון הבא של חיל האוויר האמריקאי אם מחירו של המטוס הבא יהיה גבוה אף יותר מכפי שהוא כעת. בסוף שנות התשעים הבחין אחד המנהלים הבכירים בלוקהיד-מרטין, נ 'אוגוסטין, כי כל עשר שנים התוכנית לפיתוח לוחם חדש יקרה פי ארבעה מהקודמת. אם מגמה זו תימשך, אמצע המאה ה -21 תקציב צבאי שנתי אחד של ארה"ב בסוף שנות התשעים יהיה שווה ערך לפיתוח ובנייה של מטוס אחד בלבד. כפי שאמר אוגוסטין בצורה נכונה, שלושה וחצי ימים בשבוע, הלוחם הזה ישמש בחיל האוויר, אותו מספר בחיל הים, ובשנים מוצלחות במיוחד הוא "ייפול" מדי פעם לחיל הנחתים. האם ברק 2 יצליח לסיים את המסורת הרעה הזו? אם לשפוט לפי המצב הנוכחי, הסבירות לכך אינה כה גדולה.
