עימות ברכבת המזרח הסינית: סוף הזיכיון

תוכן עניינים:

עימות ברכבת המזרח הסינית: סוף הזיכיון
עימות ברכבת המזרח הסינית: סוף הזיכיון

וִידֵאוֹ: עימות ברכבת המזרח הסינית: סוף הזיכיון

וִידֵאוֹ: עימות ברכבת המזרח הסינית: סוף הזיכיון
וִידֵאוֹ: ארקאים (Arkaim) 2024, מרץ
Anonim

הם בנו, הם בנו

ה- CER עצמו נתפס כפרויקט רחב היקף המהווה את התשתית והניח את הבסיס לבינלאומי עסקים מקומיים באמצעות ייצוא הון. בניית ותפעול הרכבת המזרחית של סין (CER) הפכה לאחת הדוגמאות המאלפות ביותר של שותפויות ציבוריות-פרטיות ברמה הבינלאומית.

זיכיון ה- CER הוגש במשך 80 שנה על מנת לא רק לחבר ישירות את צ'יטה עם ולדיווסטוק, אלא גם כדי לסייע להתרחבות הרוסית בצפון מזרח סין. מלחמות ומהפכות הפחיתו משמעותית את יעילותה, מה שהוביל למכירת רכבת המזרח הסינית למדינת מנצ'וקו 32 שנים בלבד לאחר תחילת הפעולה. אבל כבר באוגוסט 1945 הכביש שילם את עצמו במלואו, והבטיח אספקה רצופה של הצבא האדום, שדרס את הסמוראים במנצ'וריה.

בניית ה- CER קשורה קשר בל יינתק להיסטוריה של בניית הרכבת הטרנס-סיבירית, שהחלה להיבנות בשנת 1891. שלוש שנים לאחר מכן התברר כי כדאי מבחינה כלכלית ליישר את הכביש המזרח הרחוק על ידי הנחת תוואי דרך מנצ'וריה. ההשראה העיקרית של הפרויקט S. Yu. ויט ראה בו קרש קפיצה להתרחבות רוסית בסין, שבעימותה עם יפן, תפס בחיוב את חיזוק היחסים עם רוסיה. בסוף 1895, ביוזמת S. Yu. ויט, הבנק הרוסי-סיני היה מאורגן. סין הסכימה לבנות מסילת רכבת דרך מנצ'וריה לוולדיווסטוק (והסינים הם שנתנו את שם ה- CER), ורוסיה קיבלה את הזיכיון הנכסף. אך מספר חוקרים זרים מאמינים כי סין, שבשבילה מנצ'וריה הייתה פריפריה, סמכה להתיישב בה בעצמה, בהסתמך על השקעות רוסיות בתשתיות.

במאי 1896 נחתם במוסקבה הסכם סודי על הברית הצבאית הרוסית-סינית ובניית מסילת הרכבת המזרחית הסינית (המסמך פורסם במלואו רק בשנות העשרים). על פי הסכם זה, הזכויות לבנייה ושימוש ב- CER לא התקבלו ישירות על ידי הממשלה הצארית, אלא על ידי הבנק הרוסי-סיני. בנק זה היה תחת פיקוח ממלכתי של רוסיה, הון של 6 מיליון רובל זהב, ו -5/8 מהכספים הללו הגיעו מארבעה בנקים צרפתים. עלות בניית הכביש הייתה גבוהה כמעט בשני סדרי גודל מהון הבנק, וחלק ניכר מהמימון נמשך באמצעות הנפקת ניירות ערך. הנפקת האג ח הראשונה בהיקף של 15 מיליון רובל בשנת 1897 הופצה על ידי הבנק הרוסי -סיני עצמו, והנפקות הבאות - על ידי ממשלת רוסיה.

בסוף קיץ 1896 נחתם בברלין חוזה להקמה והפעלה של הרכבת המזרחית הסינית (פורסם רק בשנת 1916). החוזה קבע ליצירת הבנק הרוסי-סיני של חברת מניות משותפת מיוחדת של הרכבת הסינית-מזרחית. בירת החברה הייתה חמישה מיליון רובל זהב (חמשת אלפים מניות במחיר של אלף רובל). יו ר הדירקטוריון של חברת CER מונה על ידי ממשלת סין, וקיבל תוכן מהחברה. מנהל הכבישים מונה על ידי ממשלת רוסיה. מבחינה פיננסית, הממשלה הרוסית היא שהתחייבה להבטיח לחברת CER לכסות את כל עלויות ההפעלה של הקו הראשי וטיפול בתשלומי אגרות חוב. אדמות מדינה הדרושות לבנייה, תפעול והגנה על הקו הראשי הועברו ללא תשלום לחברת CER, וקרקע פרטית נרכשה על ידה.

חברת CER קיבלה מספר הטבות מכס ומס. עם סיום הבנייה, חברת CER העניקה הלוואה משתלמת לממשלת סין. במקביל הייתה לממשלת סין הזכות לרכוש את ה- CER לפני לוח הזמנים 36 שנים לאחר פתיחתו, אך בתנאי החזר מלא של כל עלויות הבנייה, כמו גם החזר כל חובות חברת CER בריבית.. אחרת, סין קיבלה את הכביש ללא תשלום בתום תקופת הזיכיון (כלומר, בהתחשב בהשקת הכביש - 1 ביולי 1983).

בניית הכביש החלה משני צדדים בבת אחת - מוולדיווסטוק וצ'יטה. בשנת 1898 קיבלה רוסיה מסין את הזכות להאריך את תנאי הזיכיון לבניית הסניף הדרומי של הרכבת המזרחית הסינית המובילה לפורט ארתור, מושכר יחד עם האתר לבניית נמל דלני למשך 25 שנה. לאחר התבוסה במלחמת רוסיה-יפן בשנים 1904-1905. קטע זה הלך ליפנים בשם הרכבת המנצ'ורית הדרומית.

עבודות חיפוש בתוואי הרכבת העתידית בוצעו בזמן שיא, וכבר בשנת 1898 החלו הבנאים בעבודות חפירה (בקטע הדרומי - בשנת 1899). במקביל נוסדה העיר חרבין, שהפכה מאוחר יותר למרכז הכלכלי של כל צפון מזרח סין. מאז 1898, הודות למאמצי חברת CER, נבנה גם הנמל המסחרי של דלני (כיום העיר דאליאן). במקביל הושקעו 30 מיליון רובל זהב על בנייתו בשבע שנים.

עד קיץ 1900 הונחו כ -1, 4,000 ק"מ של מסילות (57%) על ה- CER, כולל הענף הדרומי, ותנועה החלה בחלקים מסוימים. אולם ההתקוממות של איכאטואן (בוקסר) פרצה בסין, וב- 23 ביוני 1900 הותקף ה- CER בפעם הראשונה. כתוצאה מכך נהרסו חלק ניכר ממסילת הרכבת, מתקני התשתית ומבני התחנה. לאחר המרד נותרו שלמים בלבד של 430 ק"מ של מסלולים, וההפסדים הסתכמו ב -71 מיליון רובל, אך בהמשך החזירה הממשלה הסינית אותם לחברת CER. המסילה נבנתה מחדש והושלמה במצב מואץ, וביוני 1903 היא הייתה מוכנה - נבנו 92 תחנות ו -9 מנהרות, אם כי, כפי שבדרך כלל קורה ברוסיה, כמה תוספות בוצעו כבר במהלך הפעלת הרכבת, כולל תקופת מלחמת רוסיה-יפן … אך גם אז, לצורך העברת הכוחות המבצעית, הונחו 146 שיפועים חדשים (525 ק"מ של מסילות).

מעמדיה של יפן התחזקו ומעמדה הבלתי ודאי של הרכבת המזרחית הסינית הרגיש את עצמו ברגע שהיחסים בין רוסיה לסין התדרדרו. כבר בשנת 1906, הסינים הטילו ספק בתנאי הזיכיון, שנחתמו רשמית עם הבנק הרוסי-סיני הפרטי. דיפלומטים רוסים נאלצו להגן על כל תנאי הזיכיון לרכבת המזרח הסינית, מכיוון שזה היה הבסיס המשפטי היחיד לנוכחות חיילים רוסים במנצ'וריה. יחד עם זאת, נטישת מעמדו של מפעל בבעלות המדינה הבטיחה יחס נוח יותר של הסינים כלפי הנוכחות הרוסית באזור ה- CER.

לקראת הסערה

מלחמת רוסיה-יפן מנעה מהרכבת המזרחית הסינית להתרכז בתחבורה מסחרית. גם לאחר השלמתו, הקו הראשי שירת צרכים צבאיים. רק בשנת 1907 חידש ה- CER את העבודות הסדירות בהובלת מטענים ונוסעים פרטיים.

בשנת 1905 אבדו הסניף הדרומי של הרכבת המזרחית הסינית והגישה לים הצהוב. תוכניות לשימוש פעיל ב- Transsib למעבר סחורות מאירופה לאסיה נמצאות תחת איום. משלוח סחורות ברכבת מוולדיווסטוק להמבורג או ליברפול היה יקר פי כמה מההובלה הימית. כתוצאה מכך, יותר מ ¾ תנועה ברכבת המזרח הסינית בשנים השלומות 1907-1913. לא נקשרו עם טרנזיט (תה וכו '), אלא עם הובלה פנימית ויצוא של עץ, פחם ומטענים. גם הבנייה המואצת של מסילת הרכבת עמור, קטע מהטרנסיב ברחבי שטח רוסיה, לא תרמה לשגשוג ה- CER.

מבחינה כלכלית, אובדן הסניף הדרומי של ה- CER ונמל דלני הוביל להפסדים גדולים.בהסכמת שר האוצר הרוסי, חלק מהון האג ח והלוואות הנופלות באופן יחסי לסניף הדרומי, כמו גם ההון להקמת הנמל והעיר דלני ולארגון ותפעול חברת הספנות של החברה. נמשכו מחשבונות החברה. הלוואות ערבות המיוחסות לארגונים אלה (5, 6, 8, 9 ו -10) בוטלו.

לתקופה הקצרה של חיי השלווה של הרכבת המזרחית הסינית לא הייתה השפעה כלכלית גדולה, אם כי התחבורה צמחה די מהר. עם פרוץ מלחמת העולם השנייה הקו הראשי עבר שוב למטען צבאי. סך מחזור ההובלות בשנת 1914 ירד מעט - ל -1.1 מיליון טון. התעוררות כלכלית כלשהי בחברת CER נגרמה כתוצאה מהעברת מסילת הרכבת אוסורויסק, הממוקמת ברוסיה, להנהלתה, מה שגרם באופן טבעי למחלוקת בדומא, שכן מפעל בבעלות המדינה הועבר לידיו של זר פרטי באופן רשמי. מסילת רכבת.

פיתוח הפוטנציאל הכלכלי של צפון מזרח סין הגדיל את הביקוש לשירותי ה- CER, וכתוצאה מכך את ההכנסה שלו. כבר בשנת 1910 לא היה לכביש גירעון בפעולה, ובשנים 1915-1917. ה- CER אפילו לא דרש תשלומים נוספים עבור הפעלתו מממשלת רוסיה. הבעיות הכלכליות של חברת CER נגרמו לא פחות מפעילות הרכבת עצמה, אלא מהשתתפות במימון פרויקטים שונים לפיתוח מנצ'וריה. כנהוג, למרבה הצער, ברוסיה, היא לא יכלה להסתדר ללא שימוש לא יעיל ולא הולם בכספים. בנוסף, הממשל הצבאי הרוסי תמיד מילא תפקיד מיוחד בניהולו בפועל של ה- CER לפני מהפכת 1917.

ניתוח התפקיד הכלכלי של ה- CER לא צריך להיות מוגבל להערכת הפעילות של הקו הראשי עצמו (אורך הקו הראשי היה 1726 ק"מ פלוס כבישי גישה וענפי עץ), מה שאכן לא היה רווחי במשך רוב השנים. ואכן, אפילו חברת CER לא הייתה מוגבלת למסילת הרכבת: היא החזיקה בתי מלאכה בחרבין, משט ספינת קיטור, תחנות כוח ומכרות הפחם של ז'אליינור. החברה השיגה את הזכות לחפש ולפתח מצבורי פחם במרחק של כ -17.3 ק"מ (30 לי) משני צידי הרכבת, אך היה צורך לקנות או להחכיר את הקרקע לכריית פחם. באשר לחברת הספנות, לפני מלחמת רוסיה-יפן עסקה חברת CER בהובלה ימית בעזרת 20 קיטורים, ולאחר אובדן דלני הייתה בבעלותה רק משט נהר על הסונגארי.

מצד שני, הודות לרכבת המזרח הסינית בצפון מזרח סין, הסחר הרוסי התעצם בחדות, והיזמים הרוסים יישמו מספר פרויקטי השקעה. בנוסף, בחרבין, התשתית החברתית, כפי שהיו אומרים כעת, התפתחה במהירות. באופן כללי, עד 1914, ההשקעות הפרטיות הרוסיות באזור הגיעו לכמעט 91 מיליון רובל, אך זה היווה רק 15% מההשקעות הישירות הרוסיות במנצ'וריה - השאר הגיעו מה- CER עצמו.

נמכר בסגנון סובייטי

מלחמת האזרחים וההתערבות לא עקפו את הרכבת המזרחית הסינית, ומחזור ההובלה שלה בשנת 1918 ירד פי 170 בהשוואה ל -1917! בתואנה של לחימה בהשפעה הקומוניסטית, ב- 27 בדצמבר 1917 אסרה ממשלת סין על ייצוא מזון לרוסיה, כולל תה, ובינואר 1918 סגרה את הגבול כליל. במקביל, ההגירה הלבנה נתנה תנופה משמעותית חדשה להתפתחות הכלכלית של חרבין והאזור סביב הכביש המהיר.

בצו של 17 בדצמבר (4), 1917, שינתה מועצת הקומיסרים העממית באופן חד צדדי את תנאי החוזה משנת 1896 והלאמה את הבנק הרוסי-אסיאתי, והעבירה את תפקידיו לבנק העם (המדינה). בפברואר 1918 פורק הדירקטוריון לשעבר של חברת CER בפטרוגרד. בדרך כלל, הרכבת המזרחית הסינית הייתה תחת תחום השיפוט של ועדת הרכבות העממית של ה- RSFSR, אם כי במשך מספר שנים לא החזיקה הממשלה הסובייטית החדשה בשליטה ממשית על הרכבת.

תמונה
תמונה

כאשר ברית המועצות וסין הקימו יחסים דיפלומטיים בשנת 1924, ויתרה ברית המועצות על מספר זכויות והרשויות מיוחדות במנצ'וריה. זה הוביל לחיסול הוויתורים הרוסים בחרבין ובמספר ערים סיניות אחרות, אולם ה- CER נשאר בשליטה ותחזוקה של הצד הסובייטי. בשנים 1925-1927. הסחר הסובייטי-סיני התחדש, וכתוצאה מכך החל הובלת המטען לאורך ה- CER.

נכון, אז החלה החמרה חדשה ביחסים בין שתי המדינות, ואת תפקיד הפרובוקטורים היה צריך למלא יחידות שהוקמו מהשומרים הלבנים לשעבר שהתיישבו בחרבין. ביולי 1929, בסיועם, ניסו הסינים להרחיק את הכביש.

תמונה
תמונה
תמונה
תמונה

הפשיטה על לוח הרכבת המזרחית הסינית בחרבין ומוסדותיה לאורך כל קו הכביש לתחנת פוגרניצ'ניה מלווה במעצר של עובדים סובייטים ובניתוק היחסים הדיפלומטיים. יחד עם זאת, שלטונות מוקדן ונאקינג סירבו להסדיר את הנושא בשלום, מה שהוביל באוגוסט לקרע ביחסים הדיפלומטיים בין ברית המועצות לסין קומינטנג. כוחות מוקדן והמשמרות הלבנות הרוסיות החלו בפעולות צבאיות נגד כוחות סובייטים באמור ובטרנסבייקליה, אך יחידות של צבא המזרח הרחוק המיוחד, שנכנסו לשטח דונגבי, הביסו אותן במפתיע במהירות.

תמונה
תמונה

תוצאת העימות נסכמה ב- 22 בדצמבר 1929 בח'ברובסק - הסינים נאלצו לחתום על פרוטוקול לשיקום הסטטוס קוו של ה- CER. השלטונות הסינים אף התחייבו לפרק את המשמרות הלבנות מנשקם על ידי גירוש מפקדיהם מדונגביי. בתגובה, ברית המועצות משכה מיד את חייליה מצפון מזרח סין. אירועים אלה קיבלו את הספר "סכסוך על הרכבת המזרחית הסינית" בספרות ההיסטורית.

אך כבר בשנת 1931 החלה יפן לתפוס את מנצ'וריה והתברר כי גורל ההשתתפות הסובייטית בזיכיון ה- CER הוא מובן מאליו. לאחר חודשים של משא ומתן, שהחל ביוני 1933 ולוותה בהתמקחות קשה במחיר, כאשר היו מספר סדרות של הצעות נגדיות, ברית המועצות ומדינת הבובות מנצ'וקו הסכימו למכור את הרכבת המזרחית הסינית תמורת 140 מיליון ין. ברית המועצות הסכימה לקבל שני שלישים מהסכום בסחורות יפניות תוך שנתיים, חלק נוסף במזומן עם כריתת הסכם, ומשהו אפילו באג ח האוצר של מנצ'וקו בערבות ממשלת יפן (עם תשואה שנתית של 4%).

באוגוסט 1945, לאחר תבוסת צבא קוואנטונג במנצ'וריה, חזרה הרכבת המזרחית הסינית לשליטה סובייטית. כבר ב- 14 באוגוסט נחתם ההסכם הסובייטי-סיני על רכבת צ'אנגצ'ון הסינית (כך נקרא ה- CER והסניף הדרומי לפורט ארתור שחזר לכפוף לו). מסמך זה הקים חברה משותפת בשיוויון להפעלת הכביש אך ורק למטרות מסחריות, עם העברת הכביש כולו לסין ללא תשלום בשנת 1975. אך בשיא ידידותו של סטלין עם מאו זדונג, הכביש הועבר לבסוף לידי סין בסין מוקדם יותר, בתחילת שנות החמישים.

מוּמלָץ: