ב- 15 בינואר 1920 הגיעה רכבת יוצאת דופן לאירקוצק מניז'נאודינסק. היא נשמרה על ידי חיילי החיל הצ'כוסלובקי - אנשי צבא אוסטרו -הונגרים לשעבר בני הלאום הצ'כי והסלובקי, שנתפסו על ידי רוסיה. מתוכם הוקמה יחידה צ'כוסלובקית מיוחדת, שהיתה בשליטת "בעלות הברית", בעיקר צרפת.
בקרון סוג ב 'היה נוסע יוצא דופן מאוד - האדמירל אלכסנדר וסיליביץ' קולצ'אק, שהיה לאחרונה השליט הבלעדי של שטחים עצומים במזרח סיביר. אך כעת נהג קולצ'אק בעמדה של אסיר. ב- 4 בינואר 1920 הוא האמין למילה של נציגי פיקוד בעלות הברית והעביר את השלטון לגנרל אנטון איבנוביץ 'דניקין, והוא עצמו הסכים ללכת לאירקוצק.
כשהגיעה הרכבת לאירקוצק, היא מוקפת מיד בטבעת צמודה של חיילים צ'כוסלובקים. בלי להתבטא יותר, עצרו האדמירל והאנשים המלווים אותו, ביניהם יו ר ממשלת רוסיה, ויקטור ניקולאיביץ 'פפליייב, ומיד נמסר לרשויות המקומיות- המרכז הפוליטי של אירקוצק, שהיה סוציאליסטי-מהפכני אזורי- ממשלת מנשביקים. המרכז הפוליטי עצמו לא היה מבנה חזק והתכונן להעביר את השלטון לבולשביקים, שהיו להם תצורות חמושות משמעותיות.
הסגרתו של קולצ'אק אושרה על ידי ראש המשימה הצבאית הצרפתית תחת ממשלת רוסיה, הגנרל מוריס ג'נין (בתמונה). היסטוריונים מכנים אותו "הרוצח העקיף" של האדמירל קולצ'אק.
כמובן, ג'נין לא יכלה שלא להבין איזה גורל מצפה לאדמירל לאחר שנמסרה למרכז הפוליטי באירקוטסק. אבל הגנרל, שהיה שלילי ביותר כלפי קולצ'אק והתנועה הלבנה כולה, לא התכוון לשנות את החלטתו. הצ'כוסלובקים, אגב, היו בשליטת המשימה הצבאית הצרפתית וביצעו את פקודותיה, לכן, ללא הסכמת ג'נין, איש לא יעז לעצור את האדמירל ולהעבירו למרכז הפוליטי.
למעשה, קולצ'אק בשלב זה כבר לא עניין כל את פיקוד בעלות הברית. האדמירל הרוסי היה עבורם "חומר פסולת". לכן, הגנרל ג'נין התעקש שהמילים "אם יתברר" יכללו בהוראות הכתובות להבטחת ביטחון קולצ'אק. כלומר, אם לא הייתה הזדמנות, אז אף אחד לא היה מגן על קולצ'אק. והאדמירל עצמו הבין היטב כי למעשה התברר שהוא חסיד, אך לא יכול היה לעשות דבר בנידון.
קולצ'אק הוכנס לכלא המחוזי באירקוצק, וכבר ב- 21 בינואר 1920 העביר המרכז הפוליטי את השלטון באירקוצק לוועדה המהפכנית הצבאית הבולשביקית בראשות סמויל צ'ודנובסקי. באותו היום החלו חקירות האדמירל. אולי הם היו מחזיקים מעמד הרבה יותר זמן, אבל הבולשביקים חששו שאפשר להדוף את קולצ'אק על ידי יחידות החזית המזרחית ששרדה את צבא קולצ'אק, שמיהרו לאירקוצק. לכן הוחלט לחסל את האדמירל וראש ממשלתו, פפליייב. ב- 25 בינואר (7 בפברואר) 1920 נורו האדמירל אלכסנדר קולצ'אק והפוליטיקאי ויקטור פפליייב ליד שפך נהר אושקובקה סמוך למפגש עם נהר אנגרה.צ'ודנובסקי עצמו פיקד על הוצאתם להורג של קולצ'אק ופפליייב, וראש חיל המצב של אירקוצק והמפקד הצבאי של אירקוצק איוון בורסק (שם אמיתי - בוריס בלאטלינדר) עמדו בראש צוות ההוצאה להורג. גופותיהם של קולצ'אק ופפליייב הושלכו לתוך החור.
כמובן שהדבר המפתיע ביותר במותו הטרגי של קולצ'אק הוא לא שהבולשביקים ירו בו, אלא איך הוא נפל לידיהם. השליט העליון של רוסיה, כפי שכינה את עצמו האדמירל קולצ'אק, הודח למעשה ונעצר בשטחו שלו, שהיה בשליטת כוחות נאמנים. הוא הובא ברכבת תחת מלווה של חיילים צ'כוסלובקים בפיקודו של החיל הצ'כוסלובקי והמשימה הצבאית הצרפתית. מתברר שלמעשה, האדמירל קולצ'אק אפילו לא שלט במסילות הרכבת שלו בשטח שנראה כי הוא רשום תחת שלטונו. הוא היה במצב כזה שהוא אפילו לא יכול היה למשוך לעזור ליחידות ולמחלקות המשנה של הצבא שלו עדיין יחסית, ובראשן קצינים מסורים.
מה היה העניין? מדוע החליטו הגנרל הצרפתי ג'נין והגנרל הצ'כוסלובקי סירוב על גורלו של "השליט העליון של רוסיה" בהנחיית הרעיונות והאינטרסים שלהם? עכשיו הם אומרים שז'אן וסירוב פשוט שמו עיניים על אותו חלק ממאגר הזהב של האימפריה הרוסית, שהיה באותה תקופה בשליטת הקולצ'קיטים. אך גם אם כן, כיצד הצליחו לבצע מבצע כה רחב היקף כמו מעצר והוצאת השליט מהשטח עליו שלט?
הכל הוסבר בפשטות. הרכבת הטרנס-סיבירית, שהייתה בעלת החשיבות האסטרטגית החשובה ביותר עבור סיביר והמזרח הרחוק, לא נשלטה על ידי אדמירל קולצ'אק והכוחות הנאמנים לו בזמן האירועים שתוארו. עורק הרכבת החשוב ביותר נשמר על ידי החיל הצ'כוסלובקי מאוד, שחייליו מסרו את קולצ'אק למוות בטוח. אך כיצד הגיע הקו הראשי לידיהם של הצ'כוסלובקים, שהיו כפופים לפיקוד "בעלות הברית"?
נזכיר כי האדמירל קולצ'אק עלה לשלטון באומסק בסתיו 1918. וכבר בתחילת 1919 הופיע החיל הצ'כוסלובקי בסיביר. זה היה כוח די מרשים - 38 אלף חיילים, שהוקשו בקרבות מלחמת העולם הראשונה. הצ'כוסלובקים היו כפופים למשימה הצבאית הצרפתית בסיביר, בראשות הגנרל ג'נין. בטרנסבייקאליה הוקם כוחו של האטאמן גריגורי סמיונוב, אשר בתורו שיתף פעולה עם יפן. נציגי המשימה הצבאית היפנית היו תחת סמנוב. כעת אחת המשימות העיקריות של בעלות הברית הייתה לבסס שליטה על השטחים הסיביריים העשירים ביותר. ועד מהרה נמצאה דרך לבסס שליטה.
במרץ 1919 נולדה ועדת הרכבות הבין איגודית. משימת המבנה המוזר הזה הייתה לפקח על מסילות הרכבת הסיניות-מזרחיות והסיביריות. הוועדה כללה נציגים מכל כוח בעלות ברית המוצב בסיביר. הוא הורשה להשתתף בפעילותה וב"נציגי רוסיה ", כלומר ממשלת קולצ'אק.
במסמך הקמת ועדת הרכבות בין האיגודים נאמר:
הפעולה הטכנית של מסילות הרכבת מופקדת בידי יו"ר המועצה הטכנית. בראש מועצה זו עומד מר ג'ון סטפנס. במקרים הכרוכים בניצול כזה, רשאי היו"ר לתת הוראות לגורמים הרוסים שהוזכרו בפסקה הקודמת. הוא יכול למנות עוזרים ומפקחים לשירות המועצה הטכנית, ולבחור אותם מבין אזרחי המעצמות עם הכוחות המזוינים בסיביר, להקצות אותם למינהל המרכזי של המועצה ולקבוע את תפקידם. במידת הצורך, הוא יכול לשלוח קבוצות של מומחי רכבות לתחנות החשובות ביותר.כאשר שולחים מומחי רכבות לתחנה כלשהי, תובא בחשבון הנוחות של המעצמות המתאימות, שבחסתן יהיו התחנות הללו.
למעשה, אימוץ מסמך זה פירושו שכל מסילת הברזל הטרנס-סיבירית הייתה בשליטת "בעלות הברית". בהתחשב בעובדה שלא הייתה כמעט תקשורת אוויר ומכונית בסיביר באותה תקופה, "בעלות הברית" השיגו שליטה לא רק על מסילת הרכבת, אלא גם על כלכלת סיביר המזרחית כולה. בהסכמתו לתנאים כאלה, קולצ'אק עצמו הציב עצמו בכוונה בעמדה תלויה, ולמעשה הפך את "ממשלת רוסיה" לגוף מנהלי של חסות בעלות הברית. אחרי הכל, מה עוד, אם לא פרוטקטורט, יכול להיקרא ישות ממלכתית, שבשטח שלה שולטים כוחות של כמה מדינות זרות בבת אחת, וכל תקשורת הרכבות נמצאת בשליטת מדינות זרות ונשמרת על ידי זרים כוחות חמושים?
האדמירל האימתני, הנחשב לאחד המתנגדים החמורים ביותר של רוסיה הסובייטית, נתן בבירור "רפיון" בנושא השליטה על הרכבת הטרנס-סיבירית. ולתת אותו פעם אחר פעם נכנע לבעלות הברית. הוא הפך להיות תלוי לחלוטין באספקת נשק, תחמושת ומדים. עבור אספקה זו, פיקוד קולצ'אק שילם עם אותו חלק ממאגר הזהב שיוצא לשטחים שבשליטת קולצ'אק מאזור הוולגה.
מכיוון שהרכבת הטרנס סיבירית הייתה בשליטת האנטנטה, במקרה של אי ציות מצד קולצ'אק, הצליחו בעלות הברית "להעניש" אותו באופן מיידי, תוך שיתוק כל תקשורת הרכבות במזרח סיביר. באופן רשמי השתתף נציגו של קולצ'אק בפעילות ועדת הרכבות הבין איגודיים, אך למעשה היה לו שם קול אחד בלבד. ובעלות הברית יכלו לבצע כל החלטה ללא אישור נציג ממשלת קולצ'אק.
הרכבת הטרנס-סיבירית עצמה נשמרה על ידי כוחות זרים. במזרח סיביר נשמרו מסילות הרכבת על ידי חיילי החיל הצ'כוסלובקי, בטרנסבייקליה - על ידי יחידות יפניות. כל החלק הטכני של תקשורת הרכבות היה גם בשליטת בעלות הברית, והקולצ'קיטים נאלצו להישמע להוראות המומחים האמריקאים שעמדו בראש החלק הטכני של הרכבת הטרנס-סיבירית. על הרכבת היו מהנדסים ומנהלים זרים שקבעו לחלוטין את עבודתה, סידרו את תנועת הרכבות כפי שנוח לפיקוד בעלות הברית.
מעניין לציין כי הכוחות הצ'כוסלובקים גם לקחו את מסילת הרכבת לקוזבאס, אזור כריית הפחם הראשי, תחת הגנה. תחום אחריותו של החיל הצ'כוסלובקי הסתיים באזור אירקוצק, ולאחר מכן שלטו הכוחות היפנים והאמריקאים במסילת הברזל לדריין ולדיווסטוק. רכבת אמור הייתה גם בשליטה יפנית ואמריקאית משותפת. חלקים קטנים מהרכבת המזרחית הסינית נשלטו על ידי כוחות סינים.
מעניין שבאזור ההשפעה של כוחות קולצ'אק הנכונים היו רק רכבות לערים הממוקמות ממערב לאומסק. אזורים אלה לא היו בעלי עניין רב בפיקוד בעלות הברית, שכן כדי לשלוט במזרח סיביר היה מספיק לשלוט על רכבת חוצה סיבירית אחת, שחיברה בין ערים סיביריות לנמלים במזרח הרחוק. באמצעותו עמדו בעלות הברית לייצא עושר לאומי רוסי - ממשאבי טבע ועד עתודות זהב.
כך, האדמירל קולצ'אק עצמו הכין קרקע פורייה למעצרו ולמותו, והציב את כל תשתית הרכבות של סיביר בתלות בבעלות הברית. הטרנססיב נשלט על ידי הצ'כוסלובקים, היפנים, האמריקאים - כל אחד, אך לא אנשי קולצ'אק. ולכן, כאשר הציע ז'אן לקולצ'אק להתפנות לאירקוצק, לאדמירל פשוט לא היו אופציות אחרות.לא הוא עצמו ולא ראש הממשלה פפליייב החליט לעבור או לא לתת לרכבות עם חייליו, אלא לפיקוד בעלות הברית.
כתוצאה מכך ביקש קולצ'אק בענווה בגנרלים ז'אן וסירוב לאפשר לא רק לשיירות עם חיילי החיל הצ'כוסלובקי, אלא גם לדרגים רוסים ברכבת. ולגנרלים זרים הייתה הזדמנות לאפשר או לא לאפשר ל"שליט העליון של רוסיה "לשלוח רכבות ברחבי השטח שבו נראה שהוא נחשב לאדון ריבוני.
לפיכך, תבוסת כוחותיו של קולצ'אק כבר הייתה סיכום מובן מאליו. בעלות הברית עצמן לא התעניינו בקולצ'אק ובכל חודש "הטביעו" אותו עמוק יותר ויותר. אך עתודת הזהב "פונתה" בבטחה בהגנת החיל הצ'כוסלובקי ועקבותיה האחרים אבדו בגדות אירופה ויפן. נותר רק להדהים מהאמינות והגמישות של האדמירל, אדם שאינו טיפש ואינו חף מאומץ אישי וקשיחות, אלא שאיפשר לבעלות הברית לא רק להונות, אלא גם לאלץ אותו לחפור את קברו.
