בשעות הבוקר המוקדמות של אוגוסט, יחד עם מהנדס מוכר, עזב מיכאיל ניקיפורוביץ 'אפימוב את הבית ופנה לעיר. בשדרה הם נעצרו לפתע על ידי סיירת המשמר הלבן ודרשו את מסמכיהם. קצין הצי, כשהוא מדפדף בדרכונים, זרק אל המהנדס: "אתה חופשי. ואתה, מר אפימוב, בוא איתי ".
הוא הובל במורד המדרגות אל הנמל. שם, עם עלות השחר, עגן משחתת דניקין, בפיקודו של קפטן דרגה ב 'קיסלובסקי, עם שחר. "מה לעשות איתו?" שאל הקצין המלווה את אפימוב את קיסלובסקי. "לירות!" - הייתה תשובתו של הקפטן.
אפימוב הוכנס לסירת לונג והועבר למרכז המפרץ. "אני נותן סיכוי לישועה", הציע הקצין האחראי על הסירה. "אם תגיע לחוף, אני לא יורה." "אנסה," הסכים יפימוב ולאחר שהעריך מרחק ראוי לחוף, הוסיף. - למרות שהסיכוי קלוש. אבל אני מאמין להבטחתך ". ידיו לא היו קשורות והוא זרק את עצמו לים. במשך כמה רגעים הוא היה מתחת למים, אך בקושי הגיח, נשמעה ירייה. אז הוא עוד לא היה בן 38.
אז, על פי עד ראייה, הוא סיפר על הדקות האחרונות בחייו של הטייס הראשון של רוסיה V. G. סוקולוב, אליו נמסרו מסמכיו לאחר מותו של הטייס.
אפימוב היה אהוב על מיליוני צופים, הוא הוערץ ברוסיה, צרפת, איטליה, הונגריה, הוא העריץ את אלה שצפו בטיסות נועזות בשמים הכחולים. קראו לו מלך התעופה, אל המעוף. "שמו של מ.נ. אפימובה רשום בהיסטוריה של האווירונאוטיקה באותיות גדולות, - כתב העת "Vozduhoplavanie" בהתלהבות. - לא רק שבזמן הוא הטייס הרוסי הראשון, הוא הראשון במובן זה שהוא הפופולרי ביותר ברוסיה, וכי הוא מוכר ביותר בחו"ל, וכי הוא המנוסה ביותר מבין הרוסים שכבר היו די רבים. פליירים. הוא שולט באמנות הטיסה במידה שהיא נגישה לכישרון טבעי. ובוודאי יש לו את הכישרון הזה כטייס. לכן הוא התקדם בבת אחת, ולכן טס בהצלחה בלתי פוסקת. ביופיו המדהים, באומץ לב ומשך הטיסות לחו"ל ועכשיו ברוסיה הוא רכש את שמו של הראשון ברוסיה והשלישי במטוס העולמי ".
אפימוב נולד באזור סמולנסק ב -1 בנובמבר 1881. המשפחה חיה בצניעות רבה. בחיפוש אחר חיים טובים יותר, הם עברו לאודסה, שם התגורר בנו המאומץ של אפימוב הבכור, פוליבקט. אביו, קצין בדימוס, הלך לעבודה כמנעולנים בבתי המלאכה בנמל, מיכאיל החל ללמוד בבית ספר טכני ברכבת.
בתקופה זו, צעיר אודסה חיבב כלי רכב מנועים. תחביב זה לא חלף על פני אפימוב הצעיר. יחד עם בני ארץ אחרים, הוא משתתף בתחרויות, זוכה בפרסים ובפרסים. בשנים 1908 ו -1909, מיכאיל הפך לאלוף רוסיה בספורט המוטורי.
ובכל זאת הוא נמשך לתעופה המתהווה. ראשית, הוא מטפס על רחפן, שתוכנן על ידי מהנדס אודסה א.צצקין. כל זמנו הפנוי מהעבודה, ומיכאיל עבד באותה תקופה כחשמלאי במשרד הטלגרף של סניף הרכבת הדרומית-מערבית באודסה, הוא מבלה או בהאנגר בו עומד הרחפן, ואז בשטח, מכין את המכשיר לטיסה. אבל הוא לא יכול לחכות כדי להשתלט על המטוס, ללמוד את אומנות הטיסה. ואז צצה הזדמנות.
בנקאי אודסה הברון I. F. שידיאס החליט לרכוש מטוס על מנת לארגן טיסות מסחריות בערים רוסיות. אבל זה דרש טייס. הציע את הטייס הידוע כבר סרגיי אוטוצ'קין. עם זאת, התנאים היו כה מכבידים עד שסרגיי איזאביץ 'סירב.ואז פנה קסידיאס לאפימוב. הוא לא ידע דבר על סירוב חוזהו של בן ארצו והסכים.
החוזה היה קשה. קסידיאס משלם על לימודיו של אפימוב בבית הספר לטיסה של אנרי פארמן בצרפת ב -30,000 פרנק, ומיכאיל היה חייב להציג טיסות בערים רוסיות שונות למשך שלוש שנים. אפימוב חתם על החוזה ויצא לצרפת.
לבחור הרוסי של פארמן לא היה קל. "בבית הספר לימדו רק לטוס, והשאר הייתי צריך להבין בעצמי. אבל מה עם כשאני לא יודע מילה בצרפתית? איכשהו הבנתי את המטוס - כבר הרכבתי את הרחפן, אבל המנוע, לב המטוס, זה לא היה קל בשבילי. המנוע "גנום" הוא מסתובב, מורכב. בבית הספר אף אחד לא מראה כלום, אני לא יודע לשאול שום דבר - רק תבכה ", כתב מיכאיל.
ובכל זאת, ההצלחה של הבחור הרוסי מדהימה. אנרי פארמן ואחיו מוריס לא שמחים על תלמיד חכם ומתמיד. מיכאיל טס עם אנרי, ראוי לשבחו. "טוב", מעריך פארמן את הצלחתו של תלמידו האהוב יותר ויותר, "טוב!"
הטייסים הרוסים נ פופוב ומ 'אפימוב בהכשרה בצרפת
בסוף דצמבר 1909 ביצע אפימוב את טיסתו העצמאית הראשונה. הוא אמר על אירוע זה: "המטוס שהושק לאחרונה נבדק ונבדק לראשונה על ידי פארמן עצמו, שעשה עליו נסיעה של שלושה קילומטרים. לא האמנתי שאעשה טיסה עצמאית באותו היום. אבל המורה שלי האמין ופתאום, אחרי הבדיקה, הוא אמר לי: "שב!" עליתי על המטוס, מחכה לפארמן לשבת איתי כמו פעם. אך לתדהמתי הוא קפץ הצידה מהמנגנון, הודיע לסובבים אותו לצעוד הצידה וצעק לי: "תנסה!" דאגתי, אך באותו רגע התאפקתי, התרכזתי, אחזתי בידית ההגה והרמתי את יד שמאל, ונתן את האות לשחרר את המטוס. לאחר שעשיתי ריצת המראה של 30 מטר, זינקתי בתלילות עד לגובה של עשרה מטרים. בדקות הראשונות התבלבלתי מהתנועות המהירות של המטוס שטס במהירות של 70 מייל לשעה. בהקפה הראשונה עוד לא הספקתי להתרגל למכשיר וניסיתי בעיקר לשמור על שיווי המשקל. אבל אחרי כמה דקות כבר הייתי בכיוון מלא ואז המשכתי לעוף בביטחון. וכך נשארתי באוויר ארבעים וחמש דקות. המנוע עבד מצוין, אבל היה קר מאוד ".
במחצית השנייה של ינואר 1910 התקיימה הלימודים בבית הספר לטיסות פארמן. על פי תנאי הבחינות, מיכאיל עולה 30 מטרים שלוש פעמים ברוח של 10 מ ' / שנייה. בסך הכל באותו יום, הוא נשאר באוויר במשך שעה ו -30 דקות. אפימוב הפך לאזרח הרוסי הראשון שקיבל תעודת טייס ו -35 בעולם.
ואז היו טיסות חדשות. כתב העת ספורט ומדע כתב על כך: "מ.נ. אפימוב, הטייס-טייס הראשון של מועדון אודסה Aero, ביצע מספר טיסות מבריקות בשדה שלונסקי בצרפת. אחת הטיסות האחרונות שלו נחשבת למצטיינת ביותר. כאשר קם יותר ממאתיים מטרים ובגובה זה הוא טס במשך שעה על עצים ויערות ".
ההצלחות של מיכאיל פארמן מדהימות אותו עד כדי כך שהוא מורה לו ללמד אירובטיקה לארבעה קצינים צרפתים, והפקיד אותו בבדיקת המטוס שלו. בשלב זה, בקרב המעצבים והחברות התקיים מאבק חריף על עדיפות בשטח, באוויר - על שיאים וניצחונות. ואפימוב הסתבך במאבק הזה. ראשית בעזרתו של פארמן. אנרי החליט לשבור את השיא שקבע אורוויל רייט למשך טיסה עם נוסע. הוא הפקיד את משימה חשובה זו בידי אפימוב. ביום קריר קר ב- 31 בינואר 1910 מ.נ. Efimov עם המוציא לאור של כתב העת "ספורט ומדע" אמברוס על המראה.
"אנחנו טסים במהירות של 60 קילומטרים לשעה", כתב אמברו. - נמאס לי להסתכל קדימה, אני מתחיל להסתכל מסביב: הנה יער קטלני באמצע השדה, בו מתים טייסים צעירים. אנחנו מסתובבים במעגל רחב. פתאום מאחוריו "אנטואנט" ממריאה. אפימוב לא אוהב את זה. היגוי ואנחנו הולכים גבוה יותר. אפימוב צריך להסתובב מעל השדה.אנחנו טסים לשדה השכן, שם מתבצעת הירי. אימצו את עיני, הקומיסרים תלו בפנס אזהרה על המוט, ומולו, אוי שמחה, דגל אדום מתנופף - אין תיעוד של רייט! בתנאי שקלתי את אפימוב בכל הכוח שלוש מהלומות על הצוואר. אפימוב מהנהן בראשו, אני מבין, עכשיו הוא בעל שיא עולם ".
הטייס ונוסעו היו באוויר במשך שעה ו -50 דקות, לאורך 115 קילומטרים במהלך תקופה זו. ציבור אודסה, חברי מועדון הטיסה המקומי, שעקבו מקרוב אחר הצלחתו של אפימוב בצרפת, ציפו לראות את טיסות ארצם באודסה שלו. העיתונים התעניינו: האם יתקיימו טיסות אפימוב וכמה זמן? מה דעת הנהלת מועדון המעופפים באודסה בנושא? מיכאיל מקבל מכתבים לצרפת עם הצעה לחזור.
בפברואר 1910, על שמו של הנשיא החדש של מועדון המעופפים אודסה א.א. אנטרה מיכאיל ניקיפורוביץ 'שלחה מברק. "הצורך מילדות ייסר אותי", כתב בכאב. - הגעתי לצרפת. היה לי קשה וכואב: לא היה לי פרנק אחד. סבלתי, חשבתי: אם אני עף, הם יעריכו את זה. אני מבקש מקסידיאס לתת לאביו החולה 50 רובל, הוא נותן 25. אני מקצר, אני מבקש תשלום מראש של 200 רובל, נותן 200 פרנק (שזה פי 2.5 פחות מ -200 רובל). אבי מת בלי כסף ובלי כסף קבעתי שיא עולמי עם נוסע. מי יעריך את האמנות שלנו! כאן שילמו עבורי סטודנטים מקסימים, בזכותם. זה כואב ומתבייש בעיני, הטייס הרוסי הראשון. קיבל הצעה לנסוע לארגנטינה. אני ירוויח - אשלם הכל לקסידיאס. אם החוזה לא יהרס, לא אראה את רוסיה בקרוב. בבקשה, סלח לי."
ענתרה השיבה: "הכל יסתדר. עזוב מיד. " אפימוב שלח מטוס על ספינת קיטור והוא נסע ברכבת לאודסה.
ב- 8 במרץ 1910, היה חג של ממש באודסה. הטייס הרוסי הראשון הפגין את כישוריו מול קהל של אלפים. הוא המריא, עשה סיבובים, עליות וירידות, נחת, המריא שוב. הקהל צוהל. כפרס הוצג בפני בן ארצו האמיץ זר דפנה עם הכיתוב: "אל הטייס הרוסי הראשון".
כשהסתיים החג, היה צורך להכריע את גורל החוזה. בגין סיומו המוקדם דרש קסידיאס עונש של 15,000 רובל! חברי מועצת המועדון האווירי ביקשו משידיאס לוותר על העונש. הוא התנגד. דבריו האחרונים: "אני מסכים עם 10 אלף רובל".
ואז, לתדהמת הנוכחים, המיקוח המבייש הזה הופסק באופן בלתי צפוי על ידי אפימוב. הוא הוציא 26 אלף פרנק וזרק את קסידיאס. כולם המומים מהתופעה הזו, כולם קפאו. "מאיפה השגת כסף כזה?" - שאל אחד החברים. "שאלתי אותו מפארמן," נאנח מיכאיל במרירות. - אז, הוא מעריך, מכיוון שלווה סכום כזה.
אבל החוב חייב להיפרע, ואפימוב שוב נוסע לצרפת. לפני שעזב, הוא שלח מברק לדוכס הגדול אלכסנדר מיכאילוביץ ', המפקח על אווירונאוטיקה ברוסיה. "מועמד על ידי גורל לשורות הטייסים מהשורה הראשונה", כתב, "אני מצפה לרגע שבו, משוחרר מכל מיני חוזים ומחובות מוסריות ביחס לחברה וכמה אנשים שנתנו לי את ההזדמנות לקחת את עמדתי הנוכחית בקרב טייסים, אציע לשירותי את מולדתי היקרה. כואב לי לשמוע שפארמן זומן לסנט פטרבורג כדי למסור את המכשיר ולהכשיר שוטרים באווירובטיקה. בינתיים, כפי שאני, בנה של רוסיה, עשיתי את אותו הדבר בצרפת ללא תשלום ".
לקח יותר מחודשיים לתשובה. במאי 1910 קיבל אפימוב מכתב מהגנרל אלכסנדר מטווייביץ 'קובאנקו, שעמד בראש הוועדה האווירונאוטית של רוסיה. "שר המלחמה", כתב הגנרל, "הציע לי לשאול אותך באילו תנאים תוכל להיכנס לשירות הצבאי, בעיקר לצורך הכשרת קציני הצבא הרוסי".
לכן, שם, בבירה, הם בכל זאת התעניינו בהצעתו. אפימוב זומן לפטרסבורג, לדוכס הגדול. השיחה לא הייתה כל כך ארוכה, אבל התוצאה שימחה אותו: הוא יקבל את תפקיד הטייס הראשי של פתיחת בית הספר לתעופה בסבסטופול.הוא מופקד על הכשרת טייסי קצינים לצבא הרוסי.
אבל זה יהיה מאוחר יותר, אבל לעת עתה אפימוב נאלץ "לסלק" את החוזה עם אנרי פארמן בחו"ל. הוא טס בצרפת, איטליה, הונגריה. בניס זוכה אפימוב בכל ארבעת הפרסים - למרחק הכולל, למהירות, לריצת ההמראה הקטנה ביותר עם ובלי נוסע. הוא מקדים את כולם בתחרות על טווח המרחק ומשך הטיסה בשבוע התעופה בבודפשט.
באיטליה, בוורונה, הוא שוב זכה בפרסים. וזה לא במקרה שהעיתונים קוראים: “האיש הזה נשפך מפלדה. לא רוח חזקה ולא גשם יכולים לעצור אותו. רוסיה צריכה להתגאות בטייס אפימוב.
בספטמבר 1910 התקיים בסנט פטרבורג פסטיבל האווירונאוטיקה הכל-רוסי. מטבע הדברים, יחד עם טייסים אחרים, אפימוב משתתף בהם גם הוא. הוא במעיל עור ובכובע אפור, מהסוג הפשוט ביותר. ולא בכדי אתמול לא רצה השוטר המחוזי להכניס אותו להאנגר, דרש מסמך ואף רשם את שמו ואת דרגו על הנייר. הוא נייד להפליא. הוא יעשה סיבוב - ופתאום עם היציבה והיציבה שלו, עם הכתפיים ואפילו עם משחק פניו, הוא יזכיר לחליאפין …” - העיד העיתון פטרסבורג.
מזג האוויר ביום החג הראשון היה קודר וגשום. נראה כי טייסים מהססים להתחיל בטיסות. והראשון שעולה לשמיים הבהירים מעט יותר הוא אפימוב ב"פארמן ". הטיסה שלו עוסקת בדיוק הנחיתה. התוצאה היא בדיוק במעגל. עוד מעט הוא חוזר לשמיים. עיקולים, ירידות, עליות. ואז טיסה בבלריוט מירוץ …
בחג זה זכתה אפימוב בשני פרסים ראשונים על טיסה ברוח של 10 מטר לשנייה, כל פרסי המחלקה הצבאית על הרמת המשא הגדול ביותר, הפרס הראשון של המחלקה הימית על דיוק הנחיתה על הסיפון המותנה של הספינה.
אחרי החג הזה, כתב העת Niva יכתוב: “האפימוב המפורסם באמת הראה את ניסי הטיסה על החווה המפואר … הוא עשה קונשטוק מורכב ויוצא דופן: או שהוא נפל כאבן, מתיישר ומעכב את הירידה רק ממש בזמן הקרקע, או שהוא תיאר דמות שמיניות ולולאות. הוא צלל, כמעט מיד המריא מעל פני כדור הארץ ונחת על הקרקע בדיוק חסר תקדים. המטוס הענק עשה בידיו רושם של חיה צייתנית, קלילה וחיננית.
יתר על כן, אפימוב טס בלילה, כפי שמעיד המגזין "ווזדוהופלאווני": "היו טיסות מעניינות מאוד של אפימוב ומצייביץ 'בחשכה מוחלטת, והראשונה אפילו בערפל כבד, ואפימוב טס עם שני נוסעים".
הטייס הרוסי הראשון, כמו אף אחד אחר, מבין ומבין את תפקידו של התעופה הצעירה בלוחמה מודרנית. "הנה סיור - אתה יכול לראות הכל מלמעלה - כבישים, יערות, נהרות, אגמים, בניינים, קבוצות של אנשים, חיילים, ומיקוד ארטילריה על האויב, והפצצות, שיש ללמוד. אולי אינך יכול לפחד מהפגזות, לשמור על גובה בלתי מושג לכדורים ופגזים. קל להתחמק מכדורים על ידי תמרון המכשיר ". והמסקנה: "מי שיש לו מטוסים טובים יותר וטייסים מנוסים יותר יקבל את הניצחון יותר קל".
הוא שמח מאוד כאשר תלמידיו הוזמנו לקחת חלק בתמרונים הצבאיים של המחוז הצבאי בפטרבורג. הכל היה כאן: סיור, השמדת בלוני אויב, הפצצות ואפילו לחימה אווירית. אפימוב אהב את התמרונים. "כל המשימות בוצעו בפשטות, במדויק ובקלות", הודה בפני כתב הבירה. - מלמעלה אתה יכול לראות הכל, אתה מבחין, אתה חוזר ומודיע. איכשהו, כשבדקתי את כוחות האויב, מצאתי את עצמי מעל לראשם. אני רואה חרטומי רובה מכוונים למטוס. הייתי צריך להשתלט על העט ולצאת לעננים … בפעם אחרת לא חישבתי את כמות הבנזין, הייתי צריך לשבת בין המחנות שלי לבין "המחנות של האויב". הפרשים דהרו אלי והודיעו שאני בשבי. באופן כללי, התמרונים היו מוצלחים ביותר, הם טסו בכל עת, ביום ובלילה, בתנאים רגועים וסוערים, לא היו תאונות ".
רגע ההפרדה של הדו -מטוס מהקרקע לשליטה - הטייס מ.נ. אפימוב עם נוסע
יחד עם תלמידי בית הספר לתעופה בסבסטופול, אפימוב טס על התמרונים של המחוז הצבאי בקייב וטייסת הים השחור. בפעם הראשונה בהיסטוריה של הצי הרוסי, פעולות הספינות כוסו במטוסים - הן שמרו על הטייסת מהאוויר, שמרו על קשר.
והתוצאות המדהימות ביותר של התמרונים, שנדונו בישיבה הגבוהה. "עלינו להגיע למסקנה כי עם המיומנות והיחס הלב שלהם הטייסים הוכיחו במלואם שהתעופה כבר חרגה מתחום השעשועים הפשוט וכיום היא כלי לחימה המסוגל להעניק שירותים שלא יסולא בפז בידיים מיומנות".
אפימוב חולם ליצור מטוס משלו. הוא מכיר עיצובים שונים של מטוסים, מנועים, קורא ספרות מיוחדת. הוא מתעמק בעיצוב ותפעול המנועים בפירוט. בעודו לומד חודש בצרפת, בחשאי מפארמן, מעמיד פנים שהוא חולה, הוא עובד כשוליה במפעל מנועי, שם מפיקים את מנוע הגנום.
הוא סיפר לחבריו ומכריו על חלומו יותר מפעם אחת. כשהגיע לבית הספר הטכני במוסקבה, הוא הודה בפני התלמידים: "אני אגיע לסבסטופול, ועכשיו אבנה מכשיר בעיצוב משלי. רב מושבים, לשניים או שלושה נוסעים. אני חושב שזה יהיה קל וחזק יותר מאחרים. ישנן הזדמנויות לכך. חלק מהחלקים ניתנים להסרה, אחרים ניתן להקל במשקלם מבלי לפגוע בחוזק המכשיר כולו. זה הכרחי, כמובן, ומנוע טוב. עכשיו זה לא המטוס שעף, אלא המנוע ".
אולם מאוחר יותר, לאחר שביקר בחזית, מחליט אפימוב לתכנן לוחם דו מושבי עם שני מנועים של 100 כ"ס. כל אחד. על המטוס להגיע למהירות של עד 180 קמ"ש ולהיות בעל תא נוסעים משוריין. המעצב הקדים את השלדה.
בתחילת הדרך נראה היה שהפיתוח של הרכב הלוחם הולך טוב. אפימוב קיבל נסיעת עסקים לקייב. שם, בסדנאות המכון הפוליטכני, הוא מפתח יחידות וחלקים בודדים, בודק אותן בהצלחה. ואז - מטרד … הוא צריך ללכת לסבסטופול על עסקים הקשורים לבניית המטוס. אסור לו ללכת, נסיעת העסקים אינה מוארכת. עוזב ללא רשות - שערורייה. "בזמן מלחמה! - הבוסים מתקוממים. - תחת בית הדין שלו! ".
התיק מקבל תפנית רצינית ביותר. למרבה המזל, הדוכס הגדול אלכסנדר מיכאילוביץ 'התערב. בית המשפט הוחלף בשבעה ימי מעצר. וגם - לחזית.
עוד לפני שנשלח לחזית, אפימוב טלגרף את הדוכס הגדול: חברה אנגלית התעניינה במטוסו. אני מסכים לבנות אותו בעצמי. מה לעשות? הדוכס הגדול נימק: מדוע שמישהו יעביר את התיעוד, יורה לשלוח את הציורים. מאושר מכך שהחלום יכול להתגשם, אפימוב שולח את הציורים ליעדם. ואפימוב מעולם לא ראה אותם שוב. כאילו שקעו במים. לאחר מכן, החוקרים, לאחר שמצאו רק פתק הסבר ללא ציורים בכספי הארכיון ההיסטורי הצבאי (RGVIA), הגיעו למסקנה שהפרויקט הועבר או נמכר לאנגליה של בעלות הברית.
הלוחם הרוסי שתכנן אפימוב מעולם לא הופיע. כיצד לא הופיעו מטוסים מקוריים ועוד עשרות מעצבי רוסיה מוכשרים. וכאן ראוי להיזכר באחד המדהים ביותר, במובן מסוים, בנאוםו של הדוכס הגדול, אוצר התעופה הרוסי בפתיחת מחלקת צי האוויר. נאום זה שופך אור על יחסם של השלטונות הצאריים כלפי מעצבי מטוסים מקומיים.
"יותר מכל, הוועדה לא צריכה להיסחף עם הרעיון ליצור צי אוויר ברוסיה בהתאם לתוכניות הממציאים שלנו ובוודאי מחומרים רוסיים", מזהיר הדוכס הגדול. אני תוהה מדוע לא לבנות מטוסים ביתיים משלנו מחומרים משלנו? אבל לא. קרוב משפחה של הצאר מציע לקנות רק מטוסים מוכנים מחברת פארמן, בלריוט, ווזין. "הוועדה רק צריכה לנצל את התוצאות האלה", מסכם הנסיך. לא יותר, לא פחות.
עם פרוץ מלחמת העולם הראשונה התנדב אפימוב בחזית. הוא נלחם במסגרת טייסת התעופה ה -32 בחזית המערבית.מבצע סיור, מפציץ עמדות אויב. הוא נואש, אמיץ, אמיץ, מקבל את צלב ג'ורג 'הקדוש. אבל הוא לא מסתדר עם הבוסים האצולה היהירים, לבסוף הוא רב. והוא כותב דו ח עם בקשה להעביר אותו לגזרה אחרת, לתלמידו, קפטן ברצ'נקו.
יפימוב הראה את יכולותיו כטייס הראשון של רוסיה בחזית מעט מאוחר יותר. הגרמנים החלו להשתמש במטוסים באופן פעיל יותר ויותר בקרב. מספרם בחזית גדל ללא הרף. איתם היה צורך להילחם, ולכן נדרשו טייסי קרב.
מיכאיל זומן גם הוא לחזית. זאת ועוד, הצו הדגיש: "לאור היכולות הבולטות של האזרח אפימוב לשלוט במטוסים במהירות גבוהה, שלח אותו למחלקה הרביעית של לוחמים". כאן הוא משתתף כל יום בקרבות אוויר, והפיל מטוסי אויב. תמיד היה לו מזל לטוס. עשרות ומאות המראות, נחיתות, סיבובים חדים, טיסות ארוכות, ירידות, קרבות אוויר - והכל בסדר.
רק פעם אחת עבר עליו מבחן קשה. זה היה במהלך שבוע התעופה בבודפשט. ברגע שהמריא, עשה עיגול מעל שדה התעופה, השני. טיפס גבוה יותר. הרגשתי שמשהו לא תקין במנוע. ניסיתי לתכנן - המטוס לא ציית, החל ליפול במהירות … מיכאיל התעורר בבית החולים. למרבה המזל, הוא התאושש מכפיסת ראש וכליות במהירות יחסית. אפילו הגעתי לתחרויות הגמר כאן, בבודפשט.
לאורך כל חייו הקצרים, אפימוב, אדם אך ורק מהעם, נרדף ממוצא האיכרים "הנמוך". הוא לא יכול היה לקבל דרגת קצין, למרות שכמובן לאף אחד מהטוסים האחרים לא היה מגיע לזה. הוא מוצג בדרגה הצבאית. ראש בית הספר לתעופה בסבסטופול כתב בקומה העליונה: "מר אפימוב מייצג את הכמות הגדולה ביותר של אווירונאוטיקה רוסית, ועל פי הידע שלו בנושא אווירונאוטיקה בכלי רכב כבדים יותר מאוויר, הוא שימושי מאוד בבית הספר OVF. הוא מתעניין בעניינים צבאיים ולדעתי הוא יהיה שימושי מאוד בזמן מלחמה. הייתי חושב להעניק M. N. אפימוב בדרגת סגן כוחות התעופה ". אך גם הפעם לא הפך לקצין.
עם זאת, הוא היה ייחודי. בהערכה של העבודות והשירותים המיוחדים שהוענקו למועדון האווירי הקיסרי הקיסרי הרוסי, "הקיסר באדיבות רבה קיבל ב -10 באפריל 1911 את תואר אזרח כבוד לחבר מן המניין במועדון האו-רוסי הרוסי, איכר של מחוז ומחוז סמולנסק, ולדימיר ווולוסט, הכפר דוברוב, מיכאיל אפימוב ".
באשר לדרג הצבאי הבא, הוענק לו הקצין מיכאיל אפימוב רק ב -30 באוקטובר 1915 - "על ההבחנה הצבאית הועלה לדרגת קצין כוחות ההנדסה". המלחמה עדיין נמשכה, ואפימוב נשלח למחלקה הידרו-תעופתית בסבסטופול. שם מצאה אותו המהפכה, שאליה הגיב באהדה. "אפימוב הצטרף לבולשביקים עוד קודם לכן. הוא התברר כסיבוב מצוין, עשה הרבה תעמולה בקרב טייסים ומלחים. כולם אהבו וכיבדו אותו. טסנו אז במבצעים נגד כנופיות לבנות שונות. אפימוב השתתף גם הוא בפעולות האיבה האלה ", נזכר טייס הצי לשעבר Y. I. פוגוסקי.
כאשר כבשו הגרמנים את סבסטופול, אפימוב נעצר, הואשם ב"הרג קצינים על ידי מלחים בולשביקים ", ונכלא. הצבא האדום שחרר, אך שוב העיר הייתה מאוימת על ידי המתערבים. נאלצתי לעזוב את אודסה, שם מותו הטראגי עקף אותו.
