ב- 9 בפברואר 1977 מת סרגיי איליושין, מעצב מטוסים סובייטי מצטיין, אלוף משנה בהנדסה ושירות טכני, אקדמאי האקדמיה למדעים של ברית המועצות. ה- OKB, שבראשו עמד, נחשב היום לאחד המפעלים הרוסים המובילים לפיתוח מטוסים. בין המטוסים שתוכננו על ידי האיליושיניטים ישנו גם ה- Il -76 - מטוס תובלה כבדה המהווה את הבסיס לתעופה התחבורה הצבאית של רוסיה ואוקראינה ושירות במדינות רבות של חבר העמים ובחו ל.
כעת באוליאנובסק, מסתיימת הרכבה של סדרת ה- Il-76MD-90A הסדרתית הראשונה, גרסה מודרנית של מטוס התחבורה הצבאי המפורסם. אספנו חמש עובדות על הרכב, שאמור להיכנס לשירות עם חיל האוויר הרוסי השנה.
פרויקט "476"
מכשיר ה- Il-76 הורכב באיגוד הפקות התעופה V. P Chkalov Tashkent Tashkent. מאז שנות ה -70 בנתה החברה בסך הכל כ -1000 מטוסים, מתוכם יוצאו יותר ממאה.
ההחלטה להעביר את ייצור מטוסי ה- Il-76 לאוליאנובסק התקבלה במרץ 2006 על ידי נשיא הפדרציה הרוסית. מפעל המטוסים Aviastar-SP, שנוצר לייצור מטוסים גדולים (An-124 רוסלן), באותה עת נטען למינימום. ההחלטה התקבלה תוך זמן קצר. ב- 3 באפריל התקיימה פגישה דחופה של צוות הניהול באביאסטאר. ובשעה 23.00 באותו יום נשלחו לתאגיד המטוסים המאוחדים הצעות, כולל מידע מלא על אזורי ייצור, כוח אדם, רמת הטכנולוגיות הדיגיטליות של הארגון, שיתוף פעולה עם מפעלים אחרים ושיעורי ייצור אפשריים.
ב- 14 ביולי 2006 ניתנה הוראה של ממשלת הפדרציה הרוסית לארגון ייצור מטוסי Il-76 ברוסיה. הפרויקט זכה לשם הקוד "476".
"DIGIT" הראשון
בסך הכל, העבודה על המודרניזציה העמוקה של מטוס Il-76 ארכה חמש שנים. הן המעצבים והן היצרנים העתידיים פעלו באופן פעיל. מפעל המטוסים באוליאנובסק עשה תוך זמן קצר "מהפכה דיגיטלית": קודם לכן נבנו כאן המטוסים בשיטת תבנית הכיכר (כאשר דגם החלקים נחתך, בגודל מלא, ממתכת). מטוס ה- Il-76MD-90A הפך למטוס הראשון שתושבי אוליאנובסק הכינו לחלוטין באמצעות טכנולוגיות דיגיטליות.
תהליך המעבר היה מייגע: בזמן שהשרטוטים עברו דיגיטציה, העובדים הוכשרו בטכנולוגיית מחשבים. רק חלק קטן מהרישומים שוחרר על נייר (למשל חשמלאי), אך לאחר שעבד על המטוס הראשון, הוא הועבר לדגם אלקטרוני.
הבדלים עיקריים מתוך IL-76
למרות הדמיון החיצוני, הגרסה המודרנית שונה ברצינות מקודמתה. Il-76MD-90A בעל עיצוב כנף שונה, המיועד למשקל המראה מרבי גדול (210 טון מול 190). בכנף מכונת הבסיס היה מחבר באמצע; עכשיו יש לוחות מוצקים באורך 24 מטר, שהגדילו את המשאב.
ה- Il המודרני מצויד במנועי Perm PS-90A-76, שלכל אחד מהם יש דחף של 14.5 טון. המטוס הוכנס לעמידה בתקנים של ICAO, Eurocontrol, ה- FAA האמריקאי והוא בנוי מתוך מחשבה על העתיד: הוא עומד גם בסטנדרטים שטרם נכנסו לתוקף. חיי הטיסה של המכונה המודרנית מיועדים לפעילות של 35 שנים; המעצבים מתכוונים להאריך אותו ל -45 שנים.
גם "מילוי" המטוס עבר שינויים. הוא מצויד באוויוניקה חדשה ובמערכת הטיסה והניווט המבטיחה קופול -3.הטייס האוטומטי הדיגיטלי החדש מאפשר נחיתה בקטגוריה השנייה של ICAO, כאשר המטוס מובא לגובה של 30 מטרים מעל המסלול במצב אוטומטי, ואז נחת במצב ידני. קודמו טס בקטגוריה הראשונה (במקרה זה, גובה קבלת ההחלטות הוא 60 מטר). חידוש זה ירחיב את שטח פעילות המטוסים, בעיקר באירופה, שם תנאי מזג האוויר יכולים להיות "קשים" יותר.
המטוס מצויד גם בתא טייס זכוכית. במקום מכשירים אנלוגיים המוכרים לעין, מותקן כאן שדה תצוגה דיגיטלי של מערכות וציוד מטוסים. בתא הטייס יש שמונה מסכים (שישה לטייסים ושניים לנווט). אפשרות זו אינפורמטיבית יותר: הרבה יותר קל לטייסים לתפוס מסגרת קומפקטית, המשקפת את המיקום המרחבי של המטוס, מהירותו, גובהו ופרמטרים אירובטים אחרים.
תכונות טיסה
היזמים מאמינים כי המטוס שהשתנה יתחרה ברצינות עם "משאיות" אוויר מערביות. אין כיום אנלוגים במעמד ספינות הרמפה. ניתן להפעיל את IL-76MD-90A בכל תנאי אקלים כמעט ללא הגבלות. מטוסים רוסיים הם פחות יומרות מאשר אלה המערביים, הם אינם זקוקים לתשתיות מיוחדות, אינם זקוקים לתחזוקה רצינית מתמדת. זוהי תכונה חשובה לניצול אזורים שקשה להגיע אליהם.
תכונה נוספת של ה- Il-76 המודרני היא היכולת להשתמש בו במגוון רחב של תחומים: כמטוס תובלה צבאי, מכלית דלק וכיבוי שריפות. בכוונת היזמים ליצור גרסה אזרחית של המטוס, שבהחלט תהיה ביקוש מצד חברות תעופה מסחריות.
לקוחות
כעת הלקוח העיקרי של המטוס הוא משרד הביטחון של RF. בשל כך, הרכבה של "המוצר 476" עד תחילת 2012 עברה בדלתיים סגורות. המטוס הוצג בפני העיתונאים לראשונה בינואר, במהלך ביקורו של סגן ראש ממשלת רוסיה דמיטרי רוגוזין באביאסטאר.
על פי חוזה המדינה עם המחלקה הצבאית, תושבי אוליאנובסק חייבים להרכיב 39 Il-76MD-90A; השנה היא צפויה לחתום על חוזה לאספקת משרד הביטחון עם מכליות Il-78, שייווצרו על בסיס ה- IL-76MD. כמו כן, סוג זה של מטוסים מבוקש לטיסות מיוחדות, המיוצרות בטגנרוג. כך, עד שנת 2020 יצטרכו תושבי אוליאנובסק לבנות עד 80-83 מטוסים.
בדצמבר 2013 הושלם השלב הראשון של הבדיקות המשותפות של מדינת ה- IL-76 המודרנית. הצוות בדק את מצבי הכוח והעומסים האולטימטיביים, ביצע טיסות עם משקל ההמראה המקסימלי (210 טון) והנחיתה (170 טון), עיבד את טכניקת מסובב המטוסים במקרה של כשל במנוע אחד ושני. השלב השני של בדיקות המדינה מתוכנן לאביב. עד למועד זה יהיה צורך לסיים את המטוס בהתאם לתנאי ההתייחסות של הצבא. המטוס הראשון ללקוח אמור להימסר לתושבי אוליאנובסק בנובמבר 2014.
כעת במפעל המטוסים, בשלבי מוכנות שונים, ישנם שלושה מטוסי IL-76 מודרניים מודרניים. עשרה נוספים מונחים בחנויות ייצור הרכש.
מאפייני מטוס Il-76MD-90A
מוטת כנפיים - 50.5 מטר
שטח הכנף - 300 מ ר
אורך 46.6 מטר
מידות תא המטען: אורך - 24.54 מטר, רוחב - 3.45 מטר, גובה - 3.4 מטר
משקל המראה מרבי - 210 טון
כושר נשיאה - עד 60 טון
מהירות שיוט - 780 - 850 קמ ש
טווח טיסה בעומס של 60 טון - 4000 ק מ
צוות - 5 אנשים
מספר הצנחנים על הסיפון - 126
