ספינת המפרש הישנה "חבר" חיה חיים עשירים, מעניינים ושימושיים. על סיפוניו עברו המפקדים הראשונים בצי הסוחר הסובייטי תרגול ימי, ואחריו כמה דורות של קברניטים. תחת השם "לוריסטון" הושקה הספינה ב -17 באוקטובר 1892 ממניות המספנה "וורקמן וקלירי" בנמל בלפסט האירי.
לפי סוג ציוד השייט הייתה זו ספינה בעלת ארבעה תורנים - קוצץ "יוטה" טיפוסי. אבל אי אפשר להשוות את זה עם קוצץ ה"תה "המהיר. עידן האחרון, עד שהושק לוריסטון, חלף. מנועי קיטור הוציאו לאט אבל בטוח את המפרשים מהים והאוקיינוסים. המכה האחרונה לספינות מפרש הייתה פתיחת תעלת סואץ, שקיצרה את המסלול מהודו וסין לאירופה ב 3000-3600 מייל. הקוצץ המהיר עזב את הקו הדחוף הזה. עבור ספינות מפרש, היו קווי ים רחוקים לדרום אמריקה ולאוסטרליה, שלא היו להם מספיק בסיסי בונקר עבור הקיטורים. קליפרס שמרו על הובלת המטען בקו ה"צמר "מאוסטרליה," סלטפטר " - מדרום אמריקה," יוטה " - מדרום מזרח אסיה. ההעדפה ניתנה כאן לא למהירות, אלא ליכולת. הופיעו ספינות מפרש ענקיות בעלות ארבע וחמש תורנים, אשר אחיזתן, שלא תפוסה על ידי דוודים ומכונות, לקחה המון מטען. הופעתם הוקלה בהתקדמות בניית הספינות - גוף הספינות של ספינות מפרש היו עשויות יריעות פלדה. לוריסטון הייתה פשוט ספינה כזו.
הבעלים הראשון של הספינה היה החברה הלונדונית "גולבריית 'ומורהד", שבצי שלה היו עוד חמש ספינות מפרש גדולות. לוריסטון נשלח לטיסות לאורך נתיב הסחר המזרחי, מאירופה למדינות דרום מזרח אסיה. הוא נסע לשם, כמו כל ספינות המפרש של אז, ברחבי אפריקה. המטען העיקרי של הספינה לנמלים באירופה היה יוטה. ההיסטוריון והכרוניקן הימי הנודע בזיל לובוק מציין את משך מספר מסעותיו של לוריסטון: בשנת 1897 הוא הגיע מליברפול לריינגון תוך 95 ימים, בשנת 1899 - מהוליהד ל כלכותה תוך 96 ימים, וב -1901 - מליברפול לרינגון ב -106. ימים. זו הייתה מהירות לא מבוטלת, אם כי רחוקה מהרישומים של הקוצץ המפורסם "תרמופילה" ו"קאטי סארק ".
במהלך תקופה זו, משרד הבעלים של לוריסטון החל להיקרא Golbraith, Hill & K, אך הדברים לא הלכו כשורה. מתוך ששת הכלים נותר רק לוריסטון אחד. בשנת 1905 הוא נמכר לחברת לונדון "דאנקן ושות '". הבעלים החדשים שמו את לוריסטון על קו צמר באוסטרליה. כמעט כל טיסה כזו הייתה ברחבי העולם. לאחר שקיבל את המטען בנמלים באוסטרליה, סירות מפרש, תוך שימוש ברוחות המערב השוררות - "שנות הארבעים השואגות", חצה את האוקיינוס השקט, עקף את כף הורן ולאחר מכן עלה צפונה באוקיינוס האטלנטי.
לובוק מזכיר כי בשנים 1908-1909 עשה לוריסטון את המעבר ממפרץ טמבי האוסטרלי לפאלמות 'תוך 198 יום. בשלב זה, כדי לצמצם את מספר אנשי הצוות, הוא כבר חונך כקליפה. בשנת 1910 נמכר לוריסטון ל- Cook & Dundas תמורת 4,000 ליש"ט ונשאר תחת דגל אנגליה ארבע שנים נוספות.
במהלך מלחמת העולם הראשונה, רוסיה הצארית רכשה את לוריסטון מהבריטים יחד עם ספינה נוספת בת ארבעה תורנים, קטנגה. שתי הספינות שימשו כדוברות ים: הן נגררו, למרות שציוד השייט נשמר.הספינות העבירו ציוד צבאי מאנגליה לארכאנגלסק, מסילות למורמנסק למסילת הרכבת הנבנית לפטרוגרד.
במהלך ההתערבות "לוריסטון", יחד עם כמה ספינות אחרות, נחטף על ידי המשמרות הלבנים לאנגליה. ממשלת ברית המועצות דרשה בעקשנות להחזיר את הספינות שנתפסו שלא כדין. התביעות הביאו להצלחה חלקית. כמה ספינות חזרו אלינו. בשנת 1921 הגיע "לוריסטון" והונח בנמל פטרוגרד. רוסיה הסובייטית חוותה אז ימים קשים - מדינות המערב נקטו במדיניות של סגר כלכלי. הוא נדרש להקים חילופי סחר חוץ של סחורות. ספינות הקיטור יצאו להפלגות הראשונות. אך היו מעט ספינות הניתנות לשירות. הם גם זכרו את סירת המפרש הסרק, אחיזתה המרווחת יכולה להועיל.
לוריסטון הוטל להפליג לטאלין. הקליפה מסודרת ונצבעת. בקושי רב הם איישו את הצוות - מלחמה והרס פיזרו מלחי מפרשים ברחבי הארץ. צוותים אזרחיים וגם צבאיים נרשמו לצוות - לא היה הבדל רב ביניהם. גייסנו כחמישים מלחים בני לאומים שונים. אסטוני ק 'אנדרסון הפך לקפטן, ו' ו 'פרוג'יס הלטבי הפך לקצין הראשי, הרוסי י' פנטלב הפך לעוזר, הפין א 'אורמה הפך לספינת השייט.
תיאור המסע הראשון של "לוריסטון" תחת הדגל הסובייטי נשמר בזיכרונותיו של משתתפו יו פנטלב - לימים האדמירל. לוריסטון יצאה לים באוגוסט 1921 עם יותר מאלף טון של מסילות בארבעת החפצים שלה. בים קיבלה את פניו רוח מערבית יציבה. לנביחה לא הייתה מכונית, ובתנאים אלה היא יכולה לנוע על ידי תקיפה, אך במפרץ פינלנד שנכרה אי אפשר היה לעבור את גבולות המסלולים הסוחפים. סירת המפרש נלקחה בגרירה על ידי ספינת הקיטור "יסטרב". באי גוטלנד היה צריך להימנע ממכרות צפים פעמיים. הצוות עבד וחי בתנאים קשים. לא היה חימום או הדלקה: נרות בערו בבקתות, ומנורות נפט בחדר האוכל ובחדר האוכל. האוכל היה נדיר.
הנץ גרר בהצלחה את הלוריסטון לטאלין. הרשויות בדקו את הכלי בקפידה, בדקו היטב את המסמכים, אך לא היה על מה להתלונן. בעזרת הצוות של לוריסטון הם פרקו את המסילות, קיבלו קמח בשקים. לכלי היו כננות ודוד אדים קטן להפעלתן. עבודות המטען בוצעו על ידי נקישות שהותקנו בחצרות התחתונות. לפני היציאה למולדת נודע כי ממשלת אסטוניה גזרה למוות שישה קומוניסטים מקומיים וחברי קומסומול. לוחמי המחתרת של טאלין הכינו את פריצת הכלא וביקשו עזרה. באופן טבעי, הצוות בלוריסטון החליט לעזור. דייגים בסירותיהם לקחו את הנמלטים לשער הכביש, ושם הם שחו ללוריסטון. כל השישה הוסתרו במרכז בין השקים והשאירו אוכל, מים ובגדים יבשים.
בבוקר רשויות הנמל, שלא מצאו שום דבר חשוד, פרסמו יציאה, ולוריסטון פנה לפטרוגרד. המעבר ההפוך לא היה נטול סקרנות. הספינה חזרה בגרירה בהוק, אך מחוץ לאי רודשר, היא נקלעה לסערה, והכבל העבה נקרע. בקושי הביאו עוד אחד, אך עד מהרה הוא פרץ. אחר כך הם הקימו את המפרשים התחתונים, והמשיכו בעצמם. המהירות הגיעה ל-7-8 קשר והיאסטרב נקלעה לפיגור. על הכביש הגדול של קרונשטאדט, לוריסטון היה אמור לעגון. המפרשים העליונים הוסרו, אך רוח הרוח של הגוף והחוליות הייתה כה גדולה עד שהספינה המשיכה לנוע במהירות גבוהה. לא היה מספיק מקום להסתובב, ולאחר מכן שוב הניחה את המפרשים, הספינה נכנסה באופן עצמאי לתעלת הים, ולאחר מכן לתוך הנווה. בחומת הברזל נקרע יותר מקו עגינה אחד, ואילו ניתן היה לאלף את הספינה המואצת.
השנים הבאות היו בסימן היקף רחב של עבודות לשיקום הצי הסובייטי. הם חשבו גם על הכשרת אנשי הפיקוד הימי. לתרגולם הוחלט להקצות ספינה - ספינת מפרש.ועדה שהתכנסה במיוחד בדקה את לוריסטון וקטנגה, מצאה את הראשונה במצב הטוב ביותר ושלחה אותה לציוד מחדש. העבודה עברה לאט. היה חסר חומרים וידיים. עזרה רבה, כפי שהיה נהוג באותם ימים, ניתנה על ידי החובבים - המלחים של חברת הספנות הבלטית. חדרי מגורים לחניכים נבנו על סיפון החרטום, החפצים נותרו מתחת לעומס. השיפוץ הסתיים בשנת 1923. סירת המפרש קיבלה שם פופולרי לאותה תקופה - "חבר".
בסוף 1924, כבר כספינת אימונים, "חבר" עשה את ההפלגה הראשונה לחו"ל עם חניכים לאנגליה. משלוח של גרוטאות מתכת נמסר לפורט טלבוט. כאן מסר הקברניט את הקליפה לידי הקצין הבכיר מ 'ניקיטין, והוא הביא את סירת המפרש ללנינגרד עם אחיזה מלאה בפחם. עד מהרה עבר "החבר" שיפוץ יסודי במספנות המבורג. העקירה של סירת המפרש הגיעה ל -5000 טון. ארבעה תרנים בגובה של עד 51 מ 'נשאו 33 מפרשים בשטח כולל של 2,700 מ"ר. מ 'ברוח טובה, הספינה תוכל להפליג במהירות של עד 12 קשרים.
לאחר התיקונים נכנס "החבר" לנמל ליסליק השבדי ולקח את המטען של דיאבאס - אבני ריצוף לריצוף רחובות - אל המחסנים. אבל הטיסה ארוכת הטווח לדרום אמריקה לא התחילה טוב. עם כניסתו לאוקיינוס נקלע "החבר" לסערה אלימה. במשך שבע -עשרה ימים הרעידו הגורמים את הספינה. הלוח נסחף רחוק צפונה, והוא נאלץ למצוא מקלט בנמל ורדו הנורבגי. מפרשים חדשים היו מרופטים, מתגלעים בקרעים. המשך ההפלגה לא בא בחשבון. "החבר" נגרר למורמנסק ועוגן. השיפוץ החל שוב.
במורמנסק מונה סרן חדש לספינה - מלח ומחנך מנוסה, מנהל המכללה הימית של לנינגרד ד 'לוקמנוב. לאחר סידור הספינה ותיקונים דחופים, החלפת חלק מהצוות והחניכים, עזב "החבר" ב- 29 ביוני 1926 את מורמנסק. כאשר ירה מחבית, הוא נעזר במפסל הקרח מס '6 ובסיר הקיטור "פליקס דז'רז'ינסקי". לאחר שכיסה את התכריכים, הצוות, על פי המסורת הימית הישנה, צעק שלוש פעמים "היי", ונפרד מהעיר. לקראת רדת הלילה, שלמרות זאת לא נבעה מכך שהשמש לא שקעה כאן בקיץ, הלוח העמוס כבד יצא לאוקיינוס.
ההנחה הייתה כי בקשר לרוח חזקה, שובר הקרח ייקח את "החבר" בגרירה מעבר לכף הצפוני. אולם הסערה התעצמה ומהירות הגרירה ירדה לשני קשרים. נאלצתי לוותר על הגוררת, וב -2 ביולי נשמעה הפקודה המיוחלת: "עליתי עד הסוף, הנחתי את המפרשים!" בתמרן נגד הרוח הסוערת, "החבר" הקיף את הכף הצפוני הסלעי והחל לרדת דרומה. אבל הסערה הלכה והחריפה. המגרש נהיה נורא, הברק עקב עד 25 ° לרוח ו -40 ° לרוח. גלים שטפו את הסיפון. ההגה, בגודל אנושי גדול, יצא מכלל שליטה וניסה לזרוק את ההגה מעל הגבול. מנופי החבלים בגודל שלושה אינץ ', שהובאו כדי לסייע לשולחן העבודה, פרצו כמו שרוכים. ההתמודדות נקרעה. המפרשים הישנים דאגו מאוד: הם היו כל כך שחוקים עד שהם זרחו בתפרים, היו להם חורים רבים, שנאכלו על ידי חולדות. הצוות התקשה. מזג האוויר הסוער המתקרב דרש הגדרה שיטתית ונסיגה של המפרשים; לסיבובים בעת התקפה היה צורך בהטלת החצרות. היה קשה להישאר בחצרות המתנדנדות בגובה של 20-30 מטרים מעל הסיפון. מגבת מפרש עיקשת, רטובה, נושבת מהרוח, דרשה מאמצים אדירים מצד המלחים. דם זרם מתחת לציפורני המלחים. העור נסדק בכפות הידיים והאצבעות. מעילי בד ומעילים מרופדים שנלבשו תחתיהם לא הצילו מהגשם הקר. הגלים המתגלגלים אל הסיפון כיסו את המלחים בראשם. חודש בלבד לאחר שעזב את מורמנסק, "החבר" חצה את הים הצפוני, נכנס לערוץ האנגלי והטיל עוגן לקראת הטייס מהאי וייט.
יש לציין כי כל ירי מעוגן היה עינוי צרוף. לכלי האימון היו שני עוגנים של ארבעה טון מסוג אדמירליות. הם לא נמשכו לתוך הניצים, אלא הוצמדו תלויה מעל הסיפון - פעולה די מסובכת שלקחה הרבה זמן.אבל כדי להתחיל אותו, היה צורך לבחור שרשרת עוגן. הדבר נעשה באמצעות צריח יד עם שמונה מנופים - אגרופים. קבוצות של 16 חניכים, שהחליפו אחת את השנייה, נינקו סביב הצרי במשך זמן רב.
לאחר שקיבל את הטייס, "החבר" המשיך לגרור לסאות'המפטון. בדרך הוא עבר את תחילת מירוצי השיט הבינלאומיים, שהובילו מהיאכטה על ידי המלך ג'ורג 'החמישי.
ספינת האימונים "החבר" הייתה בגודל מוצק, ואף אחד מהצוות לא ראה אותה קטנה. אך בסאות'המפטון עגנה הקו הטרנס -אטלנטי מג'סטיק על אחורי הטובאריש. השכונה הייתה מזעזעת - ליד הענק הזה סירת המפרש נראתה כמו סירה קטנה. "החבר" בילה יותר מחודש בנמל האנגלי. במהלך תקופה זו, כמעט כל שיפוץ הריצה השתנה והחפירה העומדת זפתה, נתפרו מפרשים חדשים, הישנים טלאים ויובשו והסיפון נחפר. בית מרפאה, פינה אדומה, ספרייה היו מצוידים, מקלחות נעשו לשפוך באזורים הטרופיים. הספינה קיבלה סירת מנוע. הרכש החשוב ביותר היה תחנת רדיו חדשה - הישנה כל כך חלשה ולא מושלמת שלסירת מפרש בים כמעט ולא היה קשר עם היבשה.
הצלחנו לצייד את החניכים והצוות. במהלך הצעדה הסוערת של החודש הבגדים של כולם היו די מרופטים. כולם עבדו במה שיש לו - למדינה עדיין לא היו האמצעים ללמד, להאכיל ולהלביש תלמידי בתי ספר טכניים ימיים בחינם. באותה תקופה, בגדי עבודה היו לרוב גם יומיומיים. החברה המשרתת ספינות נוסעים מילאה במהירות וביעילות את הוראת תפירת המדים. הצוות קיבל חליפות כחול כהה ולבן, סוודרים מצמר עם המילים "חבר", כובעי צי, חלוק בד ומגפיים.
החניה בסאות'המפטון הייתה מועילה ומהנה כאחד. מפקדי צי הסוחר העתידיים ביקרו במספינות הנוסעים הענקיות "לויתן", "מג'סטיק", "מאוריטניה", הכירו את עיצובם. הטיול ללונדון היה מעניין. הבריטים אהבו את הניקיון ללא דופי בספינת מפרש האימונים הסובייטית, את המשמעת המחמירה ביותר, ובמקביל את פשטות היחסים בין אנשים פרטיים לצ'יפים. לפני היציאה לים, הצטיידו צוות ה"טובאריש "בבשר, דגים, לחם, מים מתוקים ופירות. לא היו מספיק אספקה טרייה בים במשך זמן רב - אז לא היו מקררים. הם אכלו בצורה גרועה ומונוטונית: קורנביף נצחי, ביסקוויטים, בקלה מיובשת, שימורים, פשטידות עם תפוחי אדמה, מי שתייה חמימים.
ב -8 בספטמבר, גוררים הוציאו את "החבר" מהנמל, אך השקט המת כפה עליו במובן המילולי של המילה "לחכות למזג האוויר ליד הים". מלחי פמור החלו להעלות זיגוג: הם השליכו רסיסים מעל לראשם, שרו כישופים וזרקו רסיס עם ג'וק למים. החניכים, ברובם, חברי קומסומול לשעבר, וכתוצאה מכך, אתאיסטים, שהביטו בזה, צחקו, ו"המכשפים "עצמם לא האמינו הרבה בסיפור עתידות, אך מנהג זה בוצע מסבא וסבתא. סבים, והקשישים פומרס היו אמונות טפלות. כעבור חמישה ימים בלבד החלה לנשוב רוח צפונית קלה. סירת המפרש שקלה עוגן, אך במהרה חזרה, כשהרוח הפכה לרוח. רק ב -17 בספטמבר יצא "החבר" לים. אולם הרוח הייתה חלשה. הכלי דחף בעצלתו את גל האוקיינוס באפו הבוטה, שעבר שניים עד ארבעה קילומטרים בשעה.
4 באוקטובר "חבר" התקרב לאי מדיירה - רבע מהדרך מעבר לאוקיינוס. למחרת עוגנתי ברחוב פונשל. זה היה חג - יום השנה להפלת המלוכה בפורטוגל. תושבי העיר בירכו בחום את המלחים הסובייטים שהופיעו ברחובות העיר. אך מושל האי, בהתייחסו להנחיות מליסבון, בערב היום הראשון, אסר על הצוות לעלות לחוף. לאחר מילוי מלאי מים מתוקים, מזון ופירות, "החבר" ב -8 באוקטובר שוב יצא לאוקיינוס. בשל רוחות סחר חלשות, הספינה נעה לאט לאט דרומה. החום הטרופי העז עשה את עצמו מורגש. אי אפשר היה ללכת יחף על הסיפון העליון.החומות השחורות והאדומות היו מסוכנות למגע. התאנים והבקתות היו סתומים מנשוא, שהחמירו מריח מנורות נפט בערבים. למרות עצת הרופא והוראות הקפטן, חלק מהחניכים התחממו יתר על המידה בשמש וסבלו מכוויות קשות.
באזור השקט המשווני ירדו סופות של אלימות עם גשמים על "החבר". ב- 16 בנובמבר חצתה הספינה את קו המשווה. מאזור טרופי הסרטן ועד ההקבלה האפסית, ספינת המפרש הלכה במשך חודש: הם התייסרו בשלווה. שחייה עצלה באוקיינוס החם שיחקה בדיחה מגעילה על הספינה: הדשא הירוק הצפוף בחלקו התת ימי הגיע לחצי מטר. אבל לא הכול היה רע. העיכוב בשחייה נתן לתלמידים הזדמנות להתאמן היטב בהגדרות אסטרונומיות.
במעבר שמעבר לאוקיינוס, אלה החופשיים משמירה צדו כרישים, אספו דגים מעופפים שנפלו על הסיפון. יורדי ים בריטים בהפלגות ארוכות, המדגישים את השוני שלהם מחופיות, אוהבים לקרוא לעצמם "מלחי הדג המעופף". צוות ה"טובאריש "קיבל גם הוא את הזכות לתואר הקומי, אך הכבוד הזה. לאחר ימים ארוכים של מזג אוויר רגוע בגישות ללה פלאטה "החבר" נפגע מפאמפרה של שלושה ימים - סערת הוריקנים עם גשם. היה צורך להיכנס לפה הנהר בהגרלה בגלל הערפל. ב -25 בדצמבר הטיל הברק עוגנים במונטווידאו, וב -5 בינואר הוא הגיע לנמל היעד - רוסאריו שבארגנטינה וסיפק את המטען. בדרך חזרה קיבל ה"חבר "עץ קוויר בבואנוס איירס. היה כאן שינוי של קברניטים. חבר ראשון א 'פריימן קיבל את "החבר" והביא אותו מדרום אמריקה ללנינגרד. מעבר החזרה הסתיים ב- 13 באוגוסט 1927.
לאחר עצירה בלנינגרד, "החבר" בחורף נסע לכיאל לתיקון ולאחר מכן יצא לכיוון אירופה. ב -24 בפברואר 1928, בליל ירח בערוץ האנגלי ליד דונגנס, הבחין החבר כמעט על החרטום באש של ספינה מתקרבת. כפי שהוקם מאוחר יותר, היה זה ספינת האדים האיטלקית "אלקנטרה". כדי למשוך תשומת לב, נדלקה מיד התלקחות על סירת המפרש. אך ספינת הקיטור, במקום לפנות את מקומה ל"חבר ", פנתה במפתיע ימינה והניחה את צדה מתחת לגזע סירת המפרש. ב"חבר "הצליחו להניע את ההגה על הסיפון, אך לא הצליחו למנוע התנגשות. סירת המפרש פגעה בספינת הקיטור, והיא טבעה עם הצוות. רק חוקר אחד הצליח להימלט, שבדרך נס תפס את הכבל מסירת המפרש. "החבר" ניזוק בגוף והוחזק בנמל האנגלי עד שהבהירו את נסיבות ההתנגשות, ולאחר מכן נסע להמבורג לתיקון.
בחינת המקרה וערעור הצדדים ארכו יותר משנתיים. בתחילה, בית משפט לאדמירליות אנגלי מצא שספינת מפרש אשמה, שלכאורה עלולה היה להטעות את ספינת הקיטור על ידי שריפת התלקחות. לאחר מכן התיק נדון בבית המשפט לערעורים. לאחר ששקל היטב את כל הנסיבות, ביטל בית המשפט את ההחלטה הראשונה, הכיר בפעולותיו של "טובאריש" כנכונות והטיל את כל האחריות להתנגשות על ספינת הקיטור האיטלקית, והכשיר את פניה הבלתי צפויות כלפי סירת המפרש כ"מעשה מטורף ". החלטת בית המשפט אושרה לבסוף בבית הלורדים ב -27 בנובמבר 1930. לאחר תיקונים "חבר" בשנת 1928 הגיע לים השחור. כאן שינתה הספינה מעט את מראהה. הדפנות נצבעו בפס לבן אופקי רחב עם יציאות תותח מזויפות. בתמונה זו זכרו אותו מלחים רבים.
במשך שנים רבות הפליג באגן הים השחור-אזוב, הוקצה לנמל אודסה. לאורך השנים פיקדו על ספינת האימונים קברניטים מנוסים ק 'סאנקו ופ' אלכסייב. הסירה העיקרית בתחילת שנות השלושים הייתה ג 'מזנצב - לימים קפטן ספינת המנוע ההירואית "קומסומול", ראש חברת הספנות; בפעם אחת שימש אי מיי כספינת התורן - אז הקפטן המפורסם. ביקורי ה"טובאריש "בנמלים הפכו לחג מקומי, ועוררו התפעלות של תושבים ונופשים. על חופיו הציוריים של חצי האי קרים והקווקז, הספינה בעלת הכנף הלבנה נראתה כחייזר מאגדות. רומנטיקה של המפרשים משכה גם יוצרי קולנוע לספינה.כמה סרטים צולמו על הסיפונים והתורנים שלו. "חבר" היה בית ספר מצוין למלחים צעירים. לאחר מכן, רבים מהם הפכו לקברניטים מפורסמים של צי הסוחר הסובייטי.
ההתקפה הגרמנית על ברית המועצות בקיץ 1941 מצאה את "החבר" במסע אימונים סדיר. המלחמה שינתה את כל התכניות. הספינה נותרה ללא עסקיה הרגילים. "חבר" לקח חלק בהוצאת ציוד מהמפעלים המפונים למזרח. אבל ההפלגות האלה לא נעשו במפרש, אלא בגרירה. בסתיו, ספינת המפרש הגיעה למריופול. כאן נתפס "החבר" בידי הנאצים. הכלי נותר צף ובמהלך 1942-1943 שימש אותם כצריפי "לגיון הים" הקרואטי. מאוחר יותר הוא מת בנמל. רק הגוף והתורנים השרופים נותרו מעל המים. מקורות רשת רוסיים שונים מצביעים על מגוון תאריכים לטביעת הספינה: 1941, 1943 ואפילו 1944. "חבר" הופץ על פי החשד על ידי הגרמנים, נורה על ידי טנקים גרמניים או אפילו על ידי סוללת חוף גרמנית. בפנקס האוניות של משרד הצי של ברית המועצות, שמתו במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה בשנים 1941-1945. באגן הים השחור -אזוב - "החבר" מצוין בטור "ספינות מפוצצות ומוצפות בהוראת הפקודה" - כ"נפגע במהלך הפגזות, נטושות ". לאחר המלחמה הוסרו שרידי ספינת אימון מפרש, והעוגן שלה, מורם מלמטה, הוקם כאנדרטה בפארק הנמל של ז'דאנוב.
את השם "חבר" ירשה ספינת מפרש אחרת, שאחרי המלחמה הועלתה מקרקעית הים באזור הנמל הבלטי של סטרלסונד. ספינת ההדרכה לשעבר של הצי הגרמני, קליפת גורץ 'פוק 2, נמסרה לברית המועצות לצורך פיצויים, ובהמשך, בשם "החבר", קיבלה את הזכות להפליג תחת דגל המדינה של ברית המועצות.
