רוסיה הזניחה את הפיתוח של בניין טורבינת גז אנרגיה משלה, כעת חשוב לצבור יכולות הייטק במפעלים שנבנו במדינה על ידי חברות זרות
ב- 18 ביוני, באתר פארק התעשייה גרינשטאט בגורלובו, בדרום סנט פטרסבורג, נערך טקס השקת מפעל טכנולוגיות טורבינות גז (STGT) של סימנס - מיזם משותף בין סימנס למכונות חשמל, המתוזמן ל במקביל לפתיחת הפורום הכלכלי של סנט פטרסבורג. חשיבות האירוע הודגשה בנוכחות פקידים בכירים - את הצד הרוסי, בייחוד, ייצג הדובר של דיומא המדינה סרגיי נארישקין ומושל אזור לנינגרד אלכסנדר דרוזדנקו, הצד הגרמני - על ידי סימנס. חבר דירקטוריון AG זיגפריד רוסבורם. עם זאת, השתתפותו של ראש החיל הפרלמנטרי הרוסי, אם לשפוט לפי נאומו בפתיחה ברטוריקה אנטי אמריקאית ניכרת, הייתה צריכה דווקא להדגיש תזה פשוטה: למרות הסנקציות, שיתוף פעולה בתחום ההייטק עם אירופה מדינות וחברות ממשיכות. הפרויקט עצמו, טענו הדוברים (ביניהם מיוצג הצד הרוסי על ידי סגן שר האנרגיה הראשון אלכסיי טקסלר והמנכ ל של מכונות החשמל של OJSC, רומן פיליפוב), יסייע להאיץ את המודרניזציה של תחום האנרגיה הביתית, כמו גם כחיזוק הקשרים הכלכליים בין המדינות בתנאים פוליטיים קשים.
מנהיגות אבודה
אין ספק, פתיחת מפעל כזה היא צעד נוסף בהתפתחות ייצור ההייטק ברוסיה. והידיעה הזו היא מהקטגוריה של טוב מאוד. טורבינות גז יוצרו בגורלובו-ציוד כוח הייטק, הנחשב בצדק לשיא של ההייטק לבניית מכונות כוח, והמפעל עצמו, המעסיק כיום כ -300 מומחים, מצויד בציוד מודרני, כולל מכונות ייחודיות עבור ריסוס פלזמה של חלקי טורבינה, ריתוך לייזר וחיתוך סילוני מים. לסימנס יש רק שלושה מפעלים ומחלקות הנדסיות דומות לייצור טורבינות גז בהספק גבוה בעולם: בברלין, מולרהיים הגרמנית ושארלוט האמריקאית.
קו המוצרים של המיזם המשותף בסנט פטרסבורג כולל שתי טורבינות גז בהספק של 172 ו -307 מגה -ואט, אך בהמשך ניתן להשתמש באתר גם להרכבת טורבינות גז בעלות קיבולת נמוכה יותר. כמו כן יוקמו עבודות על צנרת, הרכבה ואריזה של ציוד מדחס צנטריפוגלי המיועד להובלת גז טבעי, ובעתיד יתחילו לייצר את מודולי המדחס בעצמם. אבל עכשיו אנחנו לא מדברים על מטענים על. חשוב לנו להיות מסוגלים לייצר טורבינות גז במיוחד בעלות הספק גבוה, אם כי תחת הסימן המסחרי של סימנס. וזה למה.
הנדסת חשמל (EMC) והנדסת חשמל הם מגזרי הייטק בכלכלה הריאלית, המעידים על הכדאיות הטכנולוגית של כל מדינה. הנדסת טורבינות גז היא פסגת התעשייה של הנדסת כוח, השומרת על כל תחום הייצור והחדשנות בכושר טוב. עד לאחרונה יחסית, רק למספר מצומצם של מדינות היו בעלות EMC משלהן, ואף מספר קטן יותר של יוזמים פיתח הנדסת טורבינות גז, כולל אנרגיה ומנועי מטוסים וספינות; כמעט עד סוף המאה ה -20, מספרם בעולם לא עלה על תריסר: בריטניה הגדולה, גרמניה, איטליה, ברית המועצות / רוסיה, ארה ב, שוויץ, שוודיה, צרפת, יפן.מאוחר יותר התחדשה מאגר המדינות המייצרות ציוד כזה על ידי מדינות מתפתחות (בעיקר, כמובן, לגבי סין). אבל הלכנו בדרך מוזרה גם בתחום הטכנולוגיה הזה.
כך קרה שברית המועצות, שהייתה המנהיגה הטכנולוגית הבלתי מעורערת של תעשיית טורבינות הגז החשמל מאז תחילת שנות ה -70 של המאה הקודמת (אז במפעל המתכת של לנינגרד, יוצרו מכונות הסדרה הראשונות בעולם בהספק של 100 מגה -ואט.), כבר בשנות ה -80 החלו לאבד את הקרקע. זה קרה בעיקר בשל העובדה שהמדינה עברה לעבר תחנות כוח גרעיניות, הידרו ותרמיות, והניסיונות הקשים שלאחר מכן ליצור 150 טורבינות גז במגה -ואט פשוט הלכו לאיבוד בפארה של תנופת האנרגיה הסובייטית. משאבי אנרגיה זולים סיימו את המגמה של נטישת טורבינת הגז החוסכת משאבים וטכנולוגיית מעגלים משולבים, וכתוצאה מכך ברית המועצות (ולאחר התמוטטותה, רוסיה) נותרה ללא מפעל טורבינת הגז המושקע שלה.
בסוף העשור הראשון של המאה ה -21, טורבינת הגז היחידה שבעיני ההיסטוריה של הנושא (שורשי הטורבינה חוזרים להתפתחויות הימיות של העידן הסובייטי, והיא תוכננה ב לשכת העיצוב Zarya-Mproproekt בניקולייב האוקראינית), הייתה GTU-110, אשר, בתמיכת אנטולי צ'ובאיס, הושלמה ב- NBI שבתאי ריבינסק, אך היא מעולם לא הושלמה, ועכשיו מתוך חמש טורבינות כאלה שהותקנו בשתי תחנות. באיבנובו וריאזאן, רק אחד עבד בשנה שעברה. לאחר סגירת RAO UES ויציאתו משבתאי בשנת 2010 של תומך נלהב בפיתוח מנכ"ל החברה יורי לאסטוצ'קין, למעשה, השיפור שלה נעצר (לפרטים נוספים, ראו "אנו זקוקים לפרויקט טורבינת גז לאומי" במומחה מס '11, 2010). נציגי הבעלים הנוכחיים של מפעל ריבינסק, תאגיד המנוע המאוחד (UEC), אינם מדברים בצורה ברורה ופומבית על המשך העבודה. מצד שני, UEC, יחד עם החברה הממשלתית אינטר RAO UES, הקימו מיזם משותף באותו מקום, בריבינסק, בשנת 2011 במטרה לבנות מפעל טורבינת גז, התחרותית עם שבתאי, בשיתוף פעולה עם ג'נרל אלקטריק. כעת מתבצעת הרכבה של שתי יחידות טורבינת הגז הראשונות בהספק של 77 מגה -וואט בסדר גודל של רוזנפט.
השוק הושלם. האם הטכנולוגיות מאומצות?
GTU ו- CCGT (מפעל מחזור משולב) הם עדיין הקיצורים העיקריים של תעשיית החשמל שלנו. מאזן הדלק של תחנות הכוח נשלט כעת על ידי גז - הוא מייצר, על פי משרד האנרגיה בשנה שעברה, מעל 44% מהחשמל הרוסי. המודרניזציה של תחנות כוח תרמיות המועברות בגז והעברתן ממחזור כוח קיטור למחזור גז קיטור עשויות לחסוך עד רבע מ -160 מיליארד מטרים מעוקבים של גז טבעי, שנשרף ברובו בדודי עיבוי. תחנות כוח עם יעילות של 38%, במקרה הטוב. CCGT הוא מכשיר יעיל בהרבה לשימוש בגז. במיטב הדגמים המודרניים של CCGT, שנבנו על בסיס אותן טורבינות שמתוכננות לייצר במפעל בגורלובו, היעילות מגיעה ל -60%.
במהלך חמש השנים האחרונות, שוק טורבינות הגז החשמל, הודות להסכמי אספקת קיבולת (CDA הומצאו במהלך הרפורמה בתעשיית צ'ובאי כדי להבטיח כי המדינה תחזיר למשקיע כספים שהושקעו בבנייה ובחלקם במודרניזציה של מפעלים עם הגדלת הקיבולת) הייתה הצמיחה המהירה ביותר מבחינת הביקוש לפלח הציוד של תחנות כוח חדשות. רק בשנת 2014, על חשבון CCGT, הוזמנו במדינה יותר מ -3.2 GW של יכולות חדשות במערכות TPP גדולות המהוות חלק ממערכת האנרגיה המאוחדת של רוסיה. עם זאת, כמעט כל השוק הזה נתון לחסדיהם של יצרנים זרים, בעיקר סימנס וג'נרל אלקטריק.
רק סימנס SGT5-4000F בנפח 270 עד 285 מגה -וואט (גרסה מודרנית 307 מגה -ווייט) - אלה הם שאמורים להתאסף בגורלובו - כבר פועלות אחת עשר יחידות ברוסיה, ושבעה פרויקטים נוספים נמצאים בשלבים שונים של יישום.המשמעות היא שסימנס סיפקה ציוד לרוסיה ליחידת CCGT, שהקיבולת המותקנת שלה מתקרבת ל -7.5 GW, שזה יותר ממה שהשיקה המדינה יחידות כוח גרעיניות לכל התקופה הפוסט-סובייטית! לדברי החברה עצמה, הקיבולת הכוללת של טורבינות הגז של סימנס המיוצרות בטכנולוגיית סימנס, כולל מכונות קטנות ובינוניות הנמכרות ברוסיה, עולה על 13 GW. ג'נרל אלקטריק מפגרת מאחורי סימנס מבחינת הקיבולת המותקנת, אך חברה זו גם אחראית לג'יגה וואט במשלוחים (מחבר קווים אלה מונה יותר מ -20 טורבינות מ -77 ל -256 מגה -וואט בהספק כולל של כ -2 ג'יגה -וואט, המותקנת על ידי GE ברוסית TPP רק בשנים 2010-2012).
עבור ענף האנרגיה הרוסי, אספקת יחידות טורבינות גז על ידי חברות אלו היא עובדה משמחת, מדובר במכונות מצוינות. אבל תעשיית ההנדסה המקומית הפסידה מיליארדי דולרים בשל חוסר הרצון של הממשלה ממש להשקיע בקטע כל כך חשוב של טכנולוגיה. אז, על פי ההערכות, רק כ -20 מיליון דולר הוצאו על פיתוח פרויקט GTE-110, ובארצות הברית, משרד האנרגיה השקיע יותר ממיליארד דולר על פיתוח וכיוונון של כמה H- טורבינות מחלקה בשנות ה -2000 (ולא רק ב- GE, אלא ובחטיבת טורבינות הגז הנוכחית של ווסטינגהאוס, בבעלות סימנס).
עדיין יש ניסיון חיובי בהעברת טכנולוגיה בתעשייה. בשנת 1991 אירגן מפעל המתכת של לנינגרד (כיום סניף של מכונות כוח) את ה- Interturbo JV יחד עם סימנס. הארגון ייצר 19 מכונות V94.2 תחת המותג סימנס, שנמכרו לתשע מדינות בעולם, כולל רוסיה. בשנת 2001 רכשה Power Machines רישיון לייצור V94.2 תחת המותג שלה GTE-160 (בסך הכל יוצרו 35 מכונות כאלה, מתוכן 31 לצרכנים רוסים). חלקם של רכיבים ביתיים במתקנים הגיע ל -60%, אך יחידות קריטיות - רכיבי הקטע החם, חריצי ניפוח בדיסקים, החלק האלקטרוני של מערכת הבקרה, בלוק דלק הגז - נותרו בתחום אחריותה של סימנס..
לוקליזציה מרצון חופשי
בשיא הצלחתה פיתחו Power Machines את יחידת ה- GT-65, כשהיא מסתמכת עליה ועל ה- CCGT על בסיסה להחליף טורבינות קיטור מיושנות רבות בהספק של עד 110 מגה-ואט. Mosenergo, שתמכה בפרויקט, חוסלה במהרה - מדוע להסתכן בחסות הפיתוח היקר והכוונן של טורבינת גז רוסית, כאשר ניתן לרכוש טורבינה זרה מוגמרת ועדיין לקבל עליה החזר במסגרת הסכמי CDA. בשנת 2011, למעשה, זנחה Power Machines את הפיתוח העצמאי של נושא זה, והעבירה את SKB של טורבינות הגז, שעבדה ב- LMZ מאז 1956, אל טכנולוגיות הטורבינות החדשות של סימנס, שרכשה את אינטרטורבו, והנכסים ב המיזם המשותף חולק מחדש לטובת סימנס (65%).
הטורבינה הראשונה SGT5-2000E כבר הורכבה במפעל החדש שנפתח; חלקם של הספקים המקומיים בו עדיין עומד על כ -12% במחיר העלות. אולם, לדברי מנכ ל STGT, ניקו פצולד, בכוונת החברה להגדיל אותה ל -70% בהתאם ליעדים שהציבה ממשלת רוסיה. לדבריו, מספר חברות רוסיות נבדקות כעת ועוברות הסמכה מתאימה. אין מסמכים מחייבים ישירים הקובעים תוכנית לוקליזציה, אך הביקוש מחברות בבעלות המדינה דורש כבר לעתים מידה מסוימת של לוקליזציה של המוצרים. לכן, אומר המנהל העליון, רק על ידי הרחבת הטווח ושיפור איכות הלוקליזציה, ניתן לקבל גישה רחבה יותר לשוק הרוסי התחרותי למדי של מוצרי טורבינות גז.
בפרט, במפעל OMZ Spetsstal, אומר אלכסנדר לבדב, המנהל הטכני של CTGT, חלקי הרוטור לטורבינה הבאה - דיסקי רוטור, חלקי קצה (סה"כ 28 רכיבים) - כבר יוצרו מקבוצת שיפוצים בתהליך אישור הספק.. וזה מוצר מאוד אחראי, שמגיע לעתים קרובות מחו"ל.
חלקם של היצרנים הרוסים, כולל אספקת רכיבי היי-טק באמצעות הסמכה הדרגתית שלהם בהתאם לתקני סימנס, יגדל בהדרגה.רכיבים מקומיים ישמשו גם בטורבינות המיועדות לשווקים זרים.
