הסיסמה של הסלון Aero India היא "Make in India"
המופע הבינלאומי העשירי בחלל "Aero India-2015", שנפתח בבנגלור, יותיר ללא ספק חותם ניכר בהיסטוריה של כל התעשייה העולמית.
ראשית, התערוכה מתקיימת מספר שבועות לאחר שמנהיגי רוסיה וארצות הברית ביקרו בהודו - תחילה, בדצמבר 2014, ולדימיר פוטין, אז שר ההגנה סרגיי שויגו, ולאחר מכן ברק אובמה. שנית, מופע הכלות של בנגלור יתקיים לראשונה תחת הסיסמה "עשה בהודו", עליה הודיעה הממשלה החדשה בראשות ראש הממשלה נרנדרה מודי.
פריצה איטית של חולץ הפקקים
מוסקווה וושינגטון הן היריבות העיקריות באספקת מוצרים צבאיים לניו דלהי. אנליסטים אומרים שרוסיה שואפת לשמור על מעמדה כספק גדול. היקף ייצוא הנשק של ארצנו להודו מאז שנות ה -60 הסתכם ב -45 מיליארד דולר לפחות. יותר מ -60 אחוזים מהפלטפורמות הצבאיות העיקריות הנמצאות כיום בשירות הצבא הלאומי מיוצרות ברוסיה. יחד עם זאת, בשנים האחרונות שואפת הודו לגוון את ספקי הציוד הצבאי שלה. כתוצאה מכך, בתקופה 2011-2014, וושינגטון עלתה על מוסקבה: 5, 3 ו -4, 1 מיליארד דולר, בהתאמה, על פי מומחי השבועון "ג'נס דיפנס וויקלי".
"מחירם של לוחמי רפאל כבר כמעט והכפיל את עצמו בהשוואה ל -10 מיליארד דולר שהוכרזו במכרז".
בנוגע לסיסמה של מודי, גורמים בתעשיית הביטחון המערבית אמרו לג'אנס: "ברור שיש לנו מה להציע לשוק הביטחון ההודי, אך הדגש העיקרי יהיה כעת על שותפויות עם חברות הודיות".
מוכנות הלחימה ויעילות הלחימה של חיל האוויר ההודי יורדות, למרות עלייתו לשלטון, שנראה כי הוא מוכן לקבל את ההחלטות הקיצוניות ביותר בנוגע לרכישת נשק וציוד צבאי (AME).
בשנת 2006, כוחות האוויר העולמיים של ג'יין, אפליקציית חיל האוויר הג'יין העולמי, תיארו את חיל האוויר ההודי כצבא מוכשר, עתיר ידע, המאופיין במחסור חמור בטייסים ובשיעור תאונות גבוה במיוחד, במיוחד בכל הנוגע ללוחמי המיג- 21.
צי חיל האוויר ההודי, למעט ה- Su-30MKI, מזדקן וננקטים צעדים לתיקון, מודרניזציה והחלפה של מטוסי קרב ותחבורה. הפרסום כותב: "חיל האוויר ההודי פועל במצב של מבנה משתנה כל הזמן. קבלת החלטות אופטימלית מסובכת על ידי הלחץ הפוליטי, ההשפעה של שערוריות שחיתות במכרזים בעבר, סדרי עדיפויות תקציביים סותרים, בעיות מתמשכות הקשורות בפיתוח מערכות ביתיות ועיכובים בירוקרטיים בהליכי המכרזים ".
כמובן שהרבה השתנה בשנים האחרונות. הערכה פנימית של חיל האוויר ההודי בשנת 2014 ופורסמה ב- Janes מראה כי ציי הלחימה, התחבורה והמסוקים היו בממוצע 60 אחוזים בשלוש השנים הקודמות. יחד עם זאת, כפי שהראו מחקרים, הצי של מטוסי הקרב היה בעל הכוננות המבצעית הנמוכה ביותר - 55 אחוזים, מסוקים - 62 אחוזים והכשרה (TCB) וכלי רכב אוויר - 65 אחוזים.על פי המחקר, מצב עניינים זה נובע בעיקר מעיכובים ביישום תוכניות הרכש של משרד הביטחון וממצב תחזוקה ותמיכה לקוי בהפעלת פלטפורמות מטוסים על ידי תאגיד HAL (Hindustan Aeronautics Limited).
ועדת ההגנה הפרלמנטרית בטוחה שהמחלקה הצבאית לא הצליחה לספק את מצב חיל האוויר שהודו דורשת. מספר דיווחים שפורסמו בסוף דצמבר אשתקד הצביעו על הגירעון התקציבי המתמשך והשפעתו השלילית על יכולת הלחימה ומוכנות הלחימה של חיל האוויר.
הפרלמנט אינו מרוצה במיוחד מהניהול הלא הולם של ציי המטוסים הקרביים של חיל האוויר על ידי משרד הביטחון. הדגישה כי מספר הטייסות עומד כיום על 34 יחידות בלבד במקום 42 הצפויות, הצהירה הוועדה כי המצב הנוכחי נובע מחוסר תכנון מנבא. בפרט, תוכניות מטוסי הקרב הקלים MMRCA (מטוסים קרביים מרובי תפקידים בינוניים) ו- LCA (מטוסי קרב קלים) הודגשו כחששות.
תוכנית LCA
LCA או Tejas היא תוכנית לפיתוח וייצור של לוחם אור הודי מקומי שהחל באמצע שנות השמונים. סדרת ה"טג'אס "הסדרה הראשונה בגרסת Mk.1 הועברה לחיל האוויר ההודי לפני חודש - 32 שנים לאחר תחילת התוכנית.
בפברואר 2014 הודיע משרד ההגנה כי פיגורים בתוכנית LCA היו אחת הסיבות העיקריות להאטה בעלייה ביכולת הקיבולת של חיל האוויר, והסמכת טג'אס נדחתה עקב בעיות בפיתוח מערכות קריטיות של המטוס.
הוועדה הפרלמנטרית, שלא הייתה מרוצה מדו"ח שכזה, הודיעה כי היא ממחישה את גישתו הרשלנית והגרועה של המשרד לשיפור יעילות טייסות חיל האוויר. העומס ב- LCA הוא סימפטום של מה שתיאר נרנדרה מודי באוגוסט 2014 כצ'לטה היי, או יחס רשלני של השטן. "אין מחסור בכישרון מדעי ובהזדמנויות בהודו, אך היחס הרשלני לתפקידם הוא זה ששם קץ לכל המאמצים", אמר ראש הממשלה באירוע מיוחד במטה ארגון המחקר והפיתוח הביטחוני (DRDO) בניו -דלהי.
"העולם לא יחכה לנו", המשיך. - עלינו לרוץ לפני הזמן. איננו צריכים לומר כי הפרויקט, שהחל בשנת 1992, יסתיים לאחר זמן מה. בהתחשב באיזו מהירות מתפתח ציוד צבאי בעולם, הודו אינה יכולה להרשות לעצמה לשנות מערכות שנמצאות כבר שני צעדים מאחורי מה שיוצג בקרוב ".
לוחם האור היחיד LCA הגיע למוכנות הקרב הראשונית רק בדצמבר 2013 - שנתיים מאוחר מהמתוכנן. עיכובים מתמידים בתוכנית אילצו את חיל האוויר להאריך את חייו של ה- MIG-21, שהחליפו LCA./p>
על פי HAL, שישה ייצור LCA ייבנה עד 2016, ובעתיד הוא מתוכנן להשיג קצב ייצור שנתי של 16 יחידות. על פי חישובי הנהלת התאגיד, משלוח שתי טייסות אוויר של 20 לוחמי Tejas Mk.1 בכל אחת מהן יסתיים עד 2018. הראשון מאלה יהיה מבוסס בתחילה בבנגלור כדי לאפשר ל- HAL להגיב במהירות לבעיות טכניות המתעוררות. לאחר מכן תועבר טייסת זו למקום הפריסה הקבועה שלה בסולור, 350 קילומטרים מהעיר קוימבטור במדינת טאמיל נאדו הדרומית.
בסך הכל, HAL ו- ADA (סוכנות לפיתוח אווירונאוטיקה) DRDO הוציאו עד היום 1.33 מיליארד דולר לפיתוח ה- LCA. מאז 1983, עם תחילת התוכנית, נבנו 16 מטוסי Tejas M.1: שני מפגינים טכנולוגיים, שלושה לוחמי אב טיפוס, שני מטוסי אימון LCA, שבעה ייצור בקנה מידה קטן ושני אבות טיפוס מבוססי נושאות.
למרות שבניית דגם הייצור הראשון הוא הישג גדול, גורמים רשמיים אינם מכחישים כי המטוס אינו עומד בדרישות של חיל האוויר ומהווה תחליף זמני. הספק מנוע לא מספיק של 80–85 kN מגביל את החימוש, הלוחם אינו מצויד בציוד לחימה אלקטרוני.
בנוסף, LCA לא תוכל לתקוף עם טילים ארוכי טווח ולפגוע במטרות אוויר מחוץ לטווח חזותי, שכן שילוב ערכת הנשק עדיין נמשך. והציוד לתדלוק באוויר LCA Mk.1 יקבל רק כאשר הוא יגיע לנכונות לחימה מלאה.
רבים הטילו ספק בטענה של נשיא HAL לשעבר, RK Tyagi, כי 60 אחוזים מרכיבי ומערכות ה- LCA מתוכננים ומיוצרים מקומית. בכל מקרה, מנועי F404-GE-IN20 של ג'נרל אלקטריק, כלי נשק ואלמנטים רבים אחרים של הלוחם מיובאים.
כיום, חיל האוויר תולה את תקוותיו ב- LCA Mk.2, שצפוי להיות מונע על ידי מנוע GE-414 החזק יותר וצפוי להיות מוכן לייצור סדרתי בשנים 2019-2020.
בינתיים, ערב פתיחת הסלון משדה התעופה המפעל של תאגיד HAL בבנגלור, המריא אב הטיפוס השני NP2 (אב טיפוס חיל הים) של מטוס ה- LCA בגרסה הימית - LCA -N. מוקדם יותר, ב -20 בדצמבר, אב טיפוס NP1 המריא קרש קפיצה במגרש האימונים של גואה. שני אירועים אלה סימנו שלבים חשובים ביישום תוכנית ה- LCA-N בהודו, שמטרתה לפתח טכנולוגיות המאפשרות שימוש במטוסים מספינה, כולל נחיתה עם כלי טיס והמראה קפיצה. הודו היא כיום אחת משלוש המדינות עם תעופה ימית מוכיחה וששת העולם המסוגלות לפתח מטוסים מבוססי ספינות.
תוכנית MMRCA
המכרז הראשוני שנפתח בשנת 2007 מספק רכישה וייצור מורשה של 126 מטוסים בהודו. בתחילת 2012 נבחר דאסו עם לוחם רפאל כמנצח במכרז זה.
עם זאת, שר הביטחון מנוהר פאריקאר הציע לאחרונה כי הצבא ההודי עשוי לרכוש לוחמים מרובי תפקידים מסוג Su-30MKI במקום להמשיך במשא ומתן חוזי מתמשך עם דאסו בנוגע לייצור מורשה של 108 רפאלים במתקן HAL בבנגלור. הצעה זו נתמכה על ידי מספר נציגים בכירים במשרד הביטחון, אחד מהם אמר כי ההחלטה הסופית על לוחמי רפאלה צריכה להתקבל על ידי ניו דלהי לפני הביקור הרשמי של מודי בצרפת ובגרמניה, שתוכנן לאפריל.
"משרד הביטחון מתעקש כי פעולותיו של דאסו אינן סותרות את תנאי המכרז לשנת 2007, הכוללים את דרישות חיל האוויר למטוס ה- MMRCA", אמר אחד הנציגים הבכירים של שירות זה. חלק משמעותי מדרישות אלה כולל את התחייבותו של דאסו לייצור רפאל מורשה במתקני HAL. "חוסר הרצון של דאסו לקחת אחריות על חלק זה של תנאי המכרז, כולל בקרת איכות, זמני אספקה והערכה מוקדמת של הפסדים, עשוי בהחלט להביא לחיסול תוצאות המכרז", הוסיף.
יצרנית המטוסים הצרפתית מסבירה את מחאתה נגד ציות הלקוחות בכך שאין לה מינוף ניהולי על HAL, שכפי שצוין בדיווחים פרלמנטרים ותלונות של חיל האוויר, לעתים קרובות משבשת את לוחות הזמנים של ההפקה והוצאות יתר על פרויקטים רבים.
ב -11 בפברואר הסביר לורן קולה-בילון, ראש הדירקטוריון הכללי לחימוש תחת משרד ההגנה הצרפתי: "דאסו" סירב להרחיב את שירות האחריות ללוחמי "רפאלה", שיופקו ברישיון בהודו. אין בכך כדי לגרום לסיבוכים נוספים, שכן תנאים אלה לא נקבעו בהצעת המחיר לפני קיום המכרז הרלוונטי בהודו ".
צרפת מתעקשת לכאורה להעלות את עלות המטוסים הללו במקרה שתתקבל החלטה לשרת אותם על ידי מומחי היצרן.בינתיים, מחיר הלוחמים כבר כמעט והכפיל את עצמו בהשוואה ל -10 מיליארד דולר שהוכרזו במהלך המכרז.
חיל האוויר ההודי, למרות כל הבעיות הללו, עדיין סבור כי יש ליישם את התוכנית לרכישת לוחמי רפאל. סגן מרשל אייר מילואים מנמוהאן בהאדור ממרכז המחקר של חיל האוויר בניו דלהי "אופטימי בזהירות" בנוגע לרכישת רפאל ואינו תומך בהצעה האחרונה של שר הביטחון פארקר לרכישות נוספות של מטוסי Su-30MK במקום לוחמים צרפתים: מפקדי התעופה הבאים שכנע את הממשלה לקבל החלטה על רכישת "רפאל", בחירה זו נעשתה לאחר הערכה מקצועית מקיפה, שלא גרמה למחלוקת ".
בהאדור סבור כי הבדלים טכנולוגיים משמעותיים בין הרציף הצרפתי לבין ה- Su-30MKI קובעים את הצורך המבצעי ברכישת הרפאל. הוא הודה כי עלות ה- Su-30MKI שנבנתה ברישיון, בהיקף של 59.66 מיליון, היא כמחצית מזה. אבל הפניתי את תשומת הלב לעלות הגבוהה ביותר של הפעלת מטוסי סוחוי, הדורשים מקומות חניה מורחבים ויקרים. ללוחם הצרפתי חסכוני יותר בתפעול ותחזוקה, יש יתרון טכני על פני ה- Su-30MKI, מכיוון שהוא מצויד בתחנת רדאר על הסיפון (BRL) עם מערך אנטנות פעיל בשלבים (AFAR), ובנוסף, יש לו משטח פיזור יעיל.
יתרון נוסף של הרפאל, על פי המומחים ההודים, הוא שמדובר ברציף למושב יחיד, בעוד ש- Su-30 דורש צוות של שניים. "רכישת מספר נוסף של מטוסי Su-30MKI בהחלט תדרוש הכנה של מספר טייסים מוגדל בהשוואה לרכישת רפאלס בעלות של סכומי כסף אדירים", הסביר בהאדור.
האנליסט הצבאי ג'ימי בהטיה בדימוס ג'ימי בהטיה סבור גם שרפאל רלוונטי יותר לביצועי חיל האוויר ההודי מכיוון שהפלטפורמה מספקת עיבוד נתונים משולב טוב יותר ומודעות מצבית מוגברת: דרוש רפאלי בדחיפות כדי למלא את הפער שהותירה הפסקת לוחמים. מיג -21 ו- MiG-27, וקבלו יכולות שאין ל- Su-30MKI. יש לקחת בחשבון את הביצועים ואת עלויות מחזור החיים, כמו גם כמה יתרונות אחרים של פלטפורמה זו. עיכובים במסגרת תוכנית LCA מחייבים חתימה מוקדמת על החוזה ותחילת משלוח לוחמים צרפתים.
תוכנית FGFA
במהלך ביקורו של שר ההגנה הרוסי סרגיי שויגו בהודו, הצדדים הסכימו להאיץ את העבודה על יצירתו של לוחם FGFA מהדור החמישי (הדור החמישי של מטוסי קרב) שפותחו על ידי סוחוי ו- HAL על בסיס פלטפורמת ה- PAK FA (קו חזית מבטיח) מתחם תעופה) או T- 50 של חיל האוויר RF.
"המכרז לרכישת מסוקי סיור ומעקב בוטל בשל הבחירה הרשלנית של הזוכה"
במסגרת תוכנית זו של 11 מיליארד דולר, ניו דלהי מקצה 295 מיליון דולר לפיתוח עיצוב טיוטה. על פי התוכניות הקיימות, HAL תבנה 130-145 מטוסי FGFA עד 2020-2022 תמורת סך של 30 מיליארד דולר. נציגי חיל האוויר ההודי קובעים כי מספר זה עשוי לעלות באופן משמעותי, בהתחשב בהתפתחות סין של לוחמי J-20 ו- J-31 מהדור החמישי, שהאחרון מהם עשוי להיכנס לשירות עם התעופה הפקיסטנית.
בשנת 2014, העבודה על תוכנית FGFA כמעט ולא התקדמה, שכן השותפים הבהירו מספר נושאים שנויים במחלוקת. ב -10 בינואר דיווחה התקשורת העולמית, שציינה את המנהל האזורי לשיתוף פעולה בינלאומי של תאגיד המטוסים המאוחדים (UAC), אנדריי מרשנקין, כי רוסיה והודו סיכמו על טיוטת עיצוב של לוחם ה- FGFA. לדברי נציג UAC, יש כבר תיעוד והבנה של היקף שלב התכנון הבא, היקף הייצור הסדרתי העתידי.מרשנקין לא חשף פרטים נוספים. בפרט לא הובהרה השאלה באיזו תצורה הוסכם העיצוב המקדים של ה- FGFA - יחיד או כפול.
בעבר סברו כי למרות שחיל האוויר ההודי מעדיף באופן מסורתי מטוסים המופעלים על ידי שני טייסים, הם יסירו דרישה זו ל- FGFA, שכן הצד הרוסי ביקש מיליארד דולר לפיתוח גרסה דו מושבית (אפשרות זו תהיה שונה באופן משמעותי מ- PAK FA, שיכול לשמש כבסיס ל- FGFA). ב- Aero India 2013, למשל, הוצג רק דוגמא של מושב יחיד של לוחם משותף.
במהלך ביקורו של שר ההגנה הרוסי סרגיי שויגו בהודו, הצדדים הסכימו להאיץ את העבודה על יצירת לוחם מהדור החמישי. צילום: ITAR-TASS
לא ידוע דבר על המנוע. הודו התעקשה בעקביות לצייד את ה- FGFA ב- AL-41F1 הרוסי (או "מוצר 117") שפותח עבור ה- PAK FA, ולספק רמת התגנבות וכלי נשק דומים ל- T-50. בנוסף, ניו דלהי דורשת להגדיל את השתתפותה בתוכנית לאחר שמוסקבה קיצצה אותה באופן חד צדדי מ -25 % ל -13 %. הודו מנסה להשיג גישה רחבה יותר לעיצוב לוחמים, אמר ג'אנס.
אף על פי כן, אמר האנליסט הצבאי איירמרשל במילואים ג'ימי בהטיה, סביר להניח שנושאים אלה לא יערערו את התוכנית: "כמו במספר עסקאות הגנה הודו-רוסיות אחרות, בסופו של דבר כל הבעיות ייפתרו במשא ומתן דו-צדדי. לחיל האוויר ההודי אין ברירה פרט ל- FGFA לשלוט בטכנולוגיות התגנבות. עם כל החסרונות האפשריים, רק הרוסים יוכלו לספק לנו את הטכנולוגיות האלה, ואף אחד אחר ".
פחות בעיות תחבורה
בעוד צי מטוסי הקרב של חיל האוויר ההודי יעיל רק באופן חלקי, המצב עם פלטפורמות תחבורה טוב בהרבה. זה נובע במידה רבה מהבחירה לטובת תוכנית הסיוע הצבאי האמריקאי למדינות זרות FMS (מכירות צבאיות זרות) ושיפור השותפות האסטרטגית בין וושינגטון לניו דלהי.
באמצע שנות האלפיים, היחסים בין שתי המדינות השאירו הרבה לרצות. משרד ההערכות הכלליות של הפנטגון פרסם דו"ח לפיו קיים חוסר אמון מתמשך ובמקרים מסוימים עמוק בתחום שיתוף הפעולה הצבאי כתוצאה מהמלחמה הקרה והקשרים ההדוקים של הודו עם ברית המועצות. ארה"ב קיוותה להתגבר על השליליות באמצעות קמפיין מיוחד שהושק בתערוכת האוויר אייר הודו 2003, שנתיים לאחר הסרת הסנקציות של וושינגטון נגד ניו דלהי על ביצוע ניסויים גרעיניים ב -1998. המאמצים הובילו למשא ומתן על מסירה אפשרית לחיל האוויר ההודי של מטוסי הסיור הימיים של לוקהיד מרטין P-3C אוריון (MPS) והסעות C-130. מכירת ה- C-130 (בשלב הראשוני של המשא ומתן, שש, ובתהליך הסכמה על 12 מכונות) הוסדרה בשנת 2008. ואת החוזה הפוטנציאלי ל- P-3C הוחלף ייצוא ה- MPS Neptune P-8I של בואינג להודו. זו הייתה המסירה הראשונה לחו"ל של מטוסים מסוג זה, מה שהגדיל משמעותית את יכולות הצי הצי ההודי.
בנוסף ל- C-130 (עלות שש הפלטפורמות הראשונות היא 962 מיליון דולר), חיל האוויר רכש מארה ב גם 10 רכבי הובלה כבדה של בואינג C-17 גלובמאסטר III תמורת 4.1 מיליארד דולר. הצדדים מנהלים כעת משא ומתן על 15 מסוקי הובלה כבדה CH-47F צ'ינוק, וכן על 22 מסוקי תקיפה מסוג Apache AH-64E, שזכו במכרז ההודי באוקטובר 2012.
לאחר ש- C-130 ו- C-17 מילאו את הנישה המקבילה בצי חיל האוויר הלאומי (חמשת מטוסי ה- C-130 הראשונים משמשים כוחות מיוחדים, אחד אבד בתאונת מטוסים בשנת 2014), הודו החלה ליישם שתי תוכניות שאפתניות ל להחליף בעתיד צי של 105 מטוסי הובלה בינוניים מודרניים An-32 של חברת אנטונוב האוקראינית ו -56 Avro-748M מיושנת (Avro 748M).
המשימה הראשונה, כצפוי, תיפתר על ידי ה- MTA הרוסי-הודי שפותח במשותף (Multirole Transport Aircraft), בעוד שהחלפת ה- Avro נתקעה עקב הגשת מכרז יחיד למכרז. ההצעה לאספקת מטוס טורבו-פרו-דו-מנועי C295 הגיעה ממיזם משותף בין איירבוס הגנה וחלל לבין חברת Tata Advanced Systems Limited (TASL) ואושרה על ידי רשות הייצור בהודו IPA (סוכנות הייצור ההודית). עם זאת, על פי DPP (נוהל רכש הגנה), אם המציע היחיד לוקח חלק במכרז, נדרשת אישור מיוחד של ממשלת השרים לאישור הפרויקט שלו. אם יתקבל, 16 מטוסי תובלה צבאיים (MTC) C295 יימסרו מוכנים על ידי איירבוס, ועוד 40 ייבנו על ידי שותף הודי תוך שמונה שנים ממועד חתימת החוזה. דובר איירבוס הסביר לשבועון ג'נס כי יצרנית המטוסים האירופית ממתינה להחלטה לגבי תנאי שיתוף הפעולה האחרים שלה עם TASL לאחר שהגישה בקשה משותפת לתחרות.
לדברי סגן מרשל תעופה במילואים מנמוהאן בהאדור, יש צורך בכמה פתרונות בשלב האישור והיישום עד לביטול צי An-32 בשנות ה -2030: "התכנון חייב להתחיל עכשיו וההצעה לייבוא וייצור מורשה 56 ולא 40 מטוסי תובלה צבאיים, זה יכול בהחלט למלא את הפער הקיים על ידי הגדלת מספר המטוסים. הדבר חיוני לא רק כדי לשפר את יעילות התעופה התעשייתית של חיל האוויר ההודי בעתיד, אלא גם לעורר את תעשיית המטוסים המקומיים על מנת להפחית את התלות ביבוא ".
החלטה על ה- C295 צפויה במקור בנובמבר אשתקד, אך נדחתה עד 9 בפברואר למידע נוסף. עם זאת, ב -8 בפברואר דיווחה סוכנות הידיעות ההודית PTI, שציינה את משרד הביטחון כי המועד האחרון לקבלת החלטה נדחה שוב. אנליסטים צופים כי תתקבל החלטה בעתיד הקרוב, ומציעים שני תרחישים אפשריים. על פי הראשון, המכרז ייערך מחדש כך שחברות הודיות ולא זרות ימלאו את התפקיד העיקרי ביישום התוכנית. האפשרות השנייה כרוכה בהשעיית פרויקט זה לטובת האצת תוכנית ה- MTA.
בינתיים, איירבוס, בהמתנה להחלטה בנושא MTC C295, מקווה להבהיר את המצב עם מטוסי המכלית בעתיד הקרוב. בתחילת 2013 זכה מכלית האויר האירופית רב-תכליתית A330 MRTT (Multi-Role Tanker Transport) שפותחה על ידי איירבוס בניצחון על ה- Il-78 שפיתחה OJSC Ilyushin במכרז של 1.8-2 מיליארד דולר. "המצב התפתח באופן שאחרי הבחירות ושינוי מנהיגות במשרד ההגנה ההודי, תהליך הרכש נדחה", אמר דובר איירבוס. "מטבע הדברים, אנו מקווים כי ההסכם יסתיים בתקופה הקרובה".
סכסוכי חינוך-הכשרה
מחלוקות על החלפת מוצרים מיובאים בציוד מתוצרת הארץ השפיעו גם על תוכניות הרכישה של מטוסי אימון (TCB). למרות שהייצור במתקני HAL של מאמן ההשתלמות "הוק" Mk.132 (Hawk Mk 132) של BAE Systems נחשב להישג גדול, התאגיד ההודי גורר את התכנון והבנייה של מאמן ההכשרה הבינונית "סיטארה" במשך זמן רב.). זה משפיע על תהליך ההכשרה של צוותי חיל האוויר שנאלצים להשתמש בצי HJT-16 המזדקן של קיראן.
בשנת 2018, הוא מתוכנן לבטל את הוצאתו של מאמן קיראן, כיוון שאין דרך לתמוך בהפעלת מנועי אורפאוס שיוצרו על ידי בריסטול סידלי, שמטוסים אלה מצוידים בהם. "זה יאלץ את חיל האוויר לשנות את לוח האימונים שלו על ידי ביטול שלב ההכשרה הבינוני", אומר בהטיה. - בהתאם לכך, זמן הטיסה יועבר למטוס ה- PC-7 של הכשרה בסיסית ולהוק. בהטיה מאמין שחיל האוויר צריך לנטוש את ה- HTT-40, ש- HAL פיתחה במשך יותר מחמש שנים, ולהבטיח טיסה ראשונה עד סוף 2015.
משרד הביטחון מנסה להתנגד לחיל האוויר, הדוגל ברכישה ובנייה של 106 PC-7 Pilatus TCB ברישיון, בנוסף ל- 75 מטוסים שכבר נרכשו מחברת Pilatus Aircraft השוויצרית בשנת 2012 תמורת מיליארד דולר. משרד ההגנה דוחף במקום זאת לאשר את פיתוח ה- HTT-40 כדי למלא את הפער ב- 181 TCBs בהכשרה בסיסית.
בתורו, חיל האוויר התנגד להכשרה בשני סוגים שונים של אימונים בסיסיים ב- TCB, בטענה סבירה כי עלות התמיכה הלוגיסטית שלהם תהיה גבוהה מדי. "צריך לסגור את הפיתוח של ה- HTT-40 מכיוון שזה רק בזבוז כסף", אמר בהטיה.
נשות השוטרים דורשות מודרניזציה
האפקטיביות של צי ההתקפה וההובלה הכבד של הודו מובטחת הודות למשלוחים במסגרת תוכנית FMS, שלא ניתן לומר על כלי הסיור והמעקב של RSH (מסוק סיור ומעקב). בשנת 2004 הודיע משרד הביטחון על מכרז לרכישת מסוקי RSH, שתוצאותיהם בוטלו בשנת 2007 עקב בחירה רשלנית של הזוכה. באוגוסט 2014, משרד ההגנה ההודי השהה שוב את התוכניות לייבא 197 כלי רכב, למרות שהסתיימה התחרות המוקדמת בין Fennec AS550 של יורוקופטר לבין קא 226 של קאמוב.
על פי ההנחיות החדשות, מתוכנן לבנות כ- 400 מסוקי RSH ברישיון בהתאם לאחד מפריטי ה- DPP - Buy and Make Indian. במקביל, משרד הביטחון האריך שוב ושוב, לטובת היצרנים המקומיים, את המועדים להגשת בקשות RFI במסגרת תוכנית RSH - תחילה מה -11 בנובמבר עד ה -23 בדצמבר 2014, ולאחר מכן עד ה -17 בפברואר.
בעוד בכירים בהגנה חישבו כי ייצור מקומי של מסוקי RSH מניב 6.44 מיליארד דולר לתעשיית הביטחון ההודית ויהיה בהתאם להנחיות מודי לצמצם את התלות ביבוא ביטחוני, עבור טייסי חיל האוויר ותעופה הצבאית, ביטול ה- RSH. מכרז פירושו טיסות בפלטפורמות מיושנות כגון מסוקי צ'טאק מורשים (מבוסס על Alouette III של Aerospatiale) וברדלס (מבוסס לאמה SA315B), שהגיעו לחימוש בשנות ה -60 וה -70.
"סגירת תוכנית ה- RSH (בגרסה המקורית) תגרום למכה חמורה במתן תמיכת המסוקים לתצורות הצבא שנפרסו באזורי ההימלאיה על הגבול עם סין ופקיסטן", אמר האנליסט הצבאי, סגן אלוף במילואים ויג'אי קאפור..
להחלטה שלילית במכרז זה עשויות להיות השלכות פוליטיות: בנובמבר 2014, קבוצה של נשות קציני צבא הודו דרשה מתעופה הצבאית להפסיק להשתמש במסוקי צ'טאק וצ'יטה ישנים בשל שיעור התאונות הגבוה של הרציפים הללו. לטענתם, 191 כלי רכב כאלה התרסקו במהלך שני העשורים האחרונים והרגו 294 שוטרים.
הודו - טילי ההגנה האווירית שלה
בדומה להגנות אחרות, האפקטיביות של מערכת ההגנה האווירית של הודו צומצמה משמעותית בשל ביטול תוכניות הפיתוח המקומי ועיכובים ברכישת ציוד צבאי המיוצר על ידי המיזם המשותף וחברות זרות. דוגמה אחת כזו היא תוכנית הפיתוח של התעשייה המקומית בשיתוף הטיל האירופי מסוג MBDA נגד מטוסים (SAM) "Maitri". המשא ומתן נמשך מאז 2007, ובסופו של דבר, חיל האוויר והצבא ההודי, מבלי לחכות לתוצאות, בחרו לטובת פיתוח מערכת הטווח הבינוני של אקאש על ידי התעשייה המקומית.
ההחלטה כיצד להתגבר על הבעיות במסגרת תוכנית Maitri הוצעה ביולי 2014 לשר הביטחון דאז ארון ג'טלי על ידי שר החוץ הצרפתי לורן פאביוס. בשנת 2013, לאחר שש שנים של משא ומתן, נחתם מזכר הבנות בין MBDA ל- DRDO, המספק חלוקת מניות ההשתתפות של שני הצדדים בעבודה המתוכננת.עם זאת, תלוי יותר באישור המחלקה הצבאית ההודית.
חיל האוויר הלאומי ביצע הזמנה לשמונה גדודי טילים נגד מטוסים של אקאש ומתכנן להכפיל מספר זה בעתיד. כוחות היבשה מתכוונים להתחיל להזמין ארבעה גדודים.
דובר MBDA אישר לשבועיים של ג'יינס את פעולות הכוח ההודי ההודי באקאש. עם זאת, אין זה אומר סגירת התוכנית Maitri, הוסיף. "חשוב להודו לבדוק את תיבת ההטמעה Buy and Make Indian בהיבט של יכולת לחימה והעברה טכנולוגית", הסביר דובר MBDA.
תוכנית מפתח נוספת להגנה אווירית ממתינה להחלטת משרד הביטחון - לרכישת מערכת VSHORADS ניידת לטווח קצר בסכום של שלושה עד חמישה מיליארד דולר. במסגרת תוכנית זו, בשנת 2013, הושלמו בדיקות שטח של מתחמי המיסטרל שפותחו על ידי MBDA, RBS-70NG על ידי סאאב ואיגלה-S על ידי לשכת בניית מכונות הקולומנה הרוסית. ההחלטה על המכרז מושעתת כרגע בשל ההצעה האמריקאית לספק להודו את מערכות ה- FIM-92 Stinger של חברת Raytheon במסגרת תוכנית FMS.
הפוגה פקיסטנית-סינית
יכולת הלחימה של חיל האוויר ההודי בטווח הקצר והבינוני תהיה תלויה לחלוטין בגישה של ממשלת מודי לרכישת נשק וציוד צבאי. אפשר להתרשם, אומרים מומחים, שמשרד הביטחון ידבק במדיניות כפולה, המעודדת פיתוח וייצור מקומי, אך בהשתתפות זרה. נקודת מבט זו משותפת לגורמים בתעשייה הביטחונית המערבית, שאמרו לג'אנס כי בקידום מוצרים לשוק ההודי הם יתמקדו בשותפויות עם חברות מקומיות.
מאז עלתה לשלטון במאי 2014, קיבלה ממשלת מודי שתי החלטות חשובות. הראשון מהם מספק הגדלת ההשקעות הישירות הזרות במדינה עד 49 אחוזים על מנת להגביר את האטרקטיביות של השוק ההודי לחברות מובילות זרות. השני, המשויך לגישה פרגמטית להליך הרכש הביטחוני, כולל חיסול האיום של יצרנים זרים ברשימה השחורה בשל הפרת כללי מכירת ציוד מתוחכם.
גישה זו כוללת הצעה להרגיע את כללי השימוש במתווכים בתחום זה. משקיפים רבים סבורים כי סיוע מקומי הוא חיוני למשא ומתן רכש. כל ניסיון להסדיר את התהליך יגדיל ללא ספק את אמון התעשייה ויכול לפשט רכישות ממושכות.
אם מודי יצליח לבצע דמונופוליזציה של ייצור הציוד הצבאי ולהגביר את היעילות של חברות הביטחון והארגונים, הוא יצליח במקום שאף ממשלה הודית לא הצליחה להשיג לפניו תוצאות מוחשיות, אומרים אנליסטים. שני גורמים עובדים בראש הממשלה. המגזר הפרטי המתהווה מבקש לתמוך בצבא על ידי ביטול המונופול של חברות בבעלות המדינה על אספקת ציוד צבאי. כרגע המצב הגיאו -פוליטי סביב הודו יציב יחסית.
אף שהקשרים ההודו-פקיסטניים מעולם לא היו הרמוניים, איסלאמאבאד דואגת כעת יותר לאיום הטליבאן, מה שאומר שניו דלהי טרם חוותה את ההשלכות האסטרטגיות השליליות האפשריות של צמצום צי הלוחמים שלה אם הבעיה לא תיפתר בחיוב. כמו כן, סין לא ממהרת להמשיך במחלוקות גבול עם הודו, מה שנותן לניו דלהי הפוגה וזמן לשפר את מדיניות רכש הביטחון שלה.
על פי הכללים החלים בהודו לרכישת נשק בשלב הראשון של המכרז, חברות שהצעותיהם אינן עומדות בדרישות הטכניות אינן נכללות.בשני המשתתפים הנותרים נוצרת רשימה קצרה, ממנה נבחרת ההצעה האטרקטיבית ביותר מבחינה כלכלית.
כפי שדיווח ה"טלגרף "הבריטי, כשהוא מציין גורם במשרד ההגנה ההודי, נרנדה מודי יודיע על שינויים בכללי רכש הנשק בעתיד הקרוב. "לאחר הסלון Aero India-2015, חידושים אלה ייכללו במדיניות הרכש, שהוכנה כעת על ידי שר הביטחון מנוהר פאריקאר", אמר הגורם.
