הכוחות המוטסים זקוקים לציוד שונה, בעוד דרישות מיוחדות מוטלות על כלי רכב כאלה. ציוד לחיילים מסוג זה אמור להיות מסוגל להפיל מצנח תוך שמירה על המאפיינים הנדרשים. אחד הפרויקטים המקוריים ביותר לרכב קל לצנחנים נוצר בתחילת שנות השישים על ידי החברה הבלגית Fabrique Nationale d'Herstal (FN). לכוחות הוצעה תלת אופן הנחיתה AS 24.
נכון לעכשיו, FN ידועה בעיקר בזכות הנשק הקטן שלה, המיוצר במספר מפעלים בבלגיה ומחוצה לה. עם זאת, היו מוצרים אחרים ברשימת המוצרים המיוצרים קודם לכן. אופנועי FN קיימים בשוק כבר כמה עשורים. עם הזמן, הייצור של ציוד כזה הופחת, אך לפני כן הצליחו המהנדסים הבלגים ליצור מספר דוגמאות מעניינות של שימוש אזרחי וצבאי.
צנחנים בלגים ב- AS 24 dj במהלך הלחימה בקונגו. תמונה G503.com
הפרויקט, שנקרא AS 24, נמצא בפיתוח מאז סוף שנות החמישים והושלם בשנת 1960. מטרת העבודה הייתה ליצור רכב קל מבטיח המתאים לשימוש על ידי כוחות מוטסים. הפרויקט התבסס על מספר רעיונות עיקריים. לכן, ההובלה המבטיחה הייתה חייבת להבחין בפשטות העיצוב שלה, להשתמש ביחידות סדרתיות קיימות, להציג מאפייני ריצה גבוהים ולהיות מסוגלים להעביר אנשים וסחורות כאחד. בנוסף, המכונה החדשה הייתה אמורה להיות מובלת במטוסי הובלה צבאיים קיימים ומוצנחת.
ניתוח הדרישות הקיימות והשימוש בניסיון הקיים אפשרו למומחי חברת FN ליצור במהירות את המראה הכללי של הרכב הנישא החדש. הוצע לבנות את הרכב בהתאם לתוכנית התלת אופן ולצייד את הדגם הקיים במנוע. יש לציין כי באמצע שנות השלושים, החברה הבלגית יישמה גישה דומה בפרויקט Tricar, אולם מסיבה כלשהי, כל היתרונות שלה מעולם לא מומשו במלואן. אולם יחד עם זאת, בסוף שנות החמישים לא היו דיבורים על הלוואות ישירות של רעיונות מהפרויקט הישן.
[מֶרְכָּז]
מבט כללי על אחד מתלת -האופניים ששרדו. צילום: Military1.be [/center]
תוצאת עבודת העיצוב הייתה הופעתו של רכב הובלה קל בעיצוב יוצא דופן עם מספר מאפיינים אופייניים. כמו כן, לשימוש משותף עם תלת אופן AS 24, נוצר רכב נוסף בצורת בוג'י נגרר. המכונה המוצעת יכולה לשמש כלי להובלת אנשים או סחורות. בנוסף, לא נשלל השימוש בטכנולוגיה כנשא נשק קל.
פרויקט התלת אופן הצבאי הקודם של FN כלל שימוש בחזית אופנוע קיים, בתוספת יחידות חדשות בדמות פלטפורמת מטען וסרן אחורי. בפרויקט AS 24, הוצעה ארכיטקטורת מכונה אחרת שפתרה את המשימות שהוקצו, אך הפחיתה את מספר היחידות המוכנות בשימוש. לדוגמה, כל האלמנטים המבניים של המבנה היו צריכים לפתח מאפס, אם כי המבנה שלהם היה פשוט ככל האפשר כדי להקל על המכונה ולהוזיל את עלות הייצור.
מסגרת קדמית, הגה ודוושות. צילום Barnfinds.com
אחד האלמנטים שהעניקו לתלת אופן ה- FN AS 24 את המראה הניתן לזיהוי שלו הוא המסגרת הקדמית, ששימשה כתמיכה בגלגל הקדמי וכמה פקדים. אב טיפוס המכונה קיבל מסגרת בעלת צורה מורכבת יחסית: מכלול בעל צד אופקי תחתון ומעוגל וחלקים עליונים מעוקלים כופף מצינור באורך מתאים. בתוך המסגרת הייתה קבוצת תמוכות וחלקים נוספים נוספים.
לאחר מכן, עיצוב המסגרת היה פשוט יותר. המרכיב העיקרי שלו היה חלק צינורי סגלגל, שאליו חוברו צינורות נוספים. אז, בצד שמאל של המסגרת, ליד מקום העבודה של הנהג, היה דוכן אנכי, שבאמצע שלו הוצמד חלק אופקי בצורת צינור חצי עגול. מימין, בתוך המסגרת, היה תמוכת באורך רב, המחוברת גם היא לחלק אופקי מעוקל. לחלק העליון של המסגרת, מצד הצוות, היה צינור מעוקל עם מחברים להתקנת עמוד ההיגוי ויחידות נוספות.
דוגמת מוזיאון, מבט מלפנים. צילום ויקימדיה
במרכז הצינור התחתון של המסגרת, היה הר להתקנת גלגל קדמי יחיד. ישירות על המסגרת הותקן תותב המתנדנד סביב ציר אנכי עם מיסב גלגל. לגלגל הייתה יכולת סיבוב חופשי. לשליטה במכונה לאורך המסלול, הוצע מנגנון היגוי פשוט למדי יחסית. גלגל הבקרה הוצמד לפיר באמצעות הילוך קרדן המחובר לעמוד ההגה. האחרון היה ממוקם בזווית לאנכי ועלה מעל המסגרת, והיה מצויד גם בהגה. מתלה המנגנון סיפק סיבוב של רכזת הגלגלים סביב הציר האנכי. כל מנגנוני ההיגוי הקדמי היו ממוקמים בחציו השמאלי של המסגרת.
לחלק התחתון של המסגרת הקדמית היו מחוברות שתי קורות מלבניות, שעוברות לאורך ציר המכונה. יש לציין כי פרטים אלה הגיעו רק למושב הצוות: תכונה כזו של רכיבי הכוח הייתה קשורה לצורך לצמצם את ממדי רכב הנחיתה. בעזרת מכשירים פשוטים בצורה של מעטפות ו מהדקים, קורות המסגרת הקדמית היו מחוברות לקורות החלק האחורי של המכונה. האחרונים היו ממוקמים מעט גבוה יותר.
אחת האפשרויות לגוף שלך. צילום צבאי 1.be
החלק האחורי של תלת אופן AS 24, שהכיל את תחנת הכוח והתיבת ההילוכים, נבדל גם בפשטותו בעיצוב. בקורות האורך הממוקמות בתחתית המכונה היו שתי מסגרות צד מלבניות עשויות פרופיל מתכת דומה. מאחור, הקורות האורך היו מחוברות על ידי חתיכה רוחבית ברוחב הנדרש. גם בחלק זה של המכונה היו כמה קורות ומתלים נוספים הדרושים להתקנת ציוד כזה או אחר.
בצד הימני של המסגרת האחורית היה מנוע האופנוע FN Type 24. זה היה מנוע בוקסר דו-צילירי דו-צילינדר עם נפח של 245 סמ"ק, המסוגל לפתח עד 15 כ"ס. מתחת למנוע הייתה תיבת הילוכים המחוברת לסרן ההנעה האחורית. העברת המומנט מתיבת ההילוכים לציר ההנעה בוצעה באמצעות שרשרת. פליטת שני הצילינדרים הופנתה דרך צינור משותף והוזנה לבולם הממוקם מתחת לקורה הצולבת האחורית של המסגרת. הוצע לשלוט על תחנת הכוח באמצעות שלוש דוושות הממוקמות בחלק התחתון של המסגרת הקדמית ומנוף במקום עבודתו של הנהג. התקשורת של הפקדים עם יחידות המכונה התבצעה באמצעות כמה כבלי באדן. אז הכבלים מהדוושות עברו דרך הקורה הקדמית השמאלית, ולאחר מכן הם יצאו והותקנו על אלמנטים מבניים אחרים. מנוף קיקסטארטר שימש להפעלת המנוע. מיכל הדלק בנפח 10, 5 ליטר היה בעל צורה גלילית והונח בצד שמאל ממש מעל המנוע.
תלת אופן עם קרוואן. צילום Barnfinds.com
תלת אופן AS 24 קיבל סרן הנעה אחורית בעיצוב פשוט למדי.מסבים הותקנו במסגרות מסגרת קשיחות לצורך הרכבת ציר הגלגלים. לא סופקו בולמי זעזועים. שני הגלגלים הונחו על ציר יחיד עם הנעה משותפת מהמנוע. תכונה מעניינת של שלדה של מכונית מבטיחה הייתה השימוש בשלושה גלגלים זהים בעלי מראה אופייני. כדי לשפר את יכולת השטח, נעשה שימוש בגלגלים עם דיסק מתכת וצמיגי גומי ברוחב מוגדל. ההנחה הייתה שתכנון כזה של הגלגלים יגדיל את יכולת הקרוס-קאנטרי בנופים שונים. כדי להגן על הצוות והמטען מפני התזות ובוץ, כל שלושת הגלגלים קיבלו כנפיים פשוטות יחסית. החלק הקדמי היה מכוסה בכנף מתכת קשיחה בצורת חצי עיגול, והאחוריים קיבלו מבנה קל משקל של ברזנט ומוטות האחיזה שלו.
מכונה עם נגרר טעון. צילום ויקימדיה
נהג ונוסעי רכב הנחיתה התבקשו להניחם על מושב משותף שתפס את כל רוחבו. בחזית הקורות האורךיות הונחו מחברים להתקנת מושב ספסל עם משענת. מעניין שסדרות תלת אופן שונות קיבלו מושבים שונים. חלק מהמכוניות היו מצוידות במוצרים בצורת מסגרת מתכת שעליה נמתח ברזנט, בעוד שאחרות קיבלו "ספות" רכות עם ריפודי עור. ללא קשר לחומרים, ניתן היה לקפל את המושב בעת העברת המכונה למיקום הנחיתה.
על פי הדיווחים, מספר רכבי FN AS 24 הבלגיים קיבלו כספים נוספים להובלת סחורות. על המסגרות האחוריות האנכיות ניתן היה להתקין שטח מטען באורך קטן, עליו ניתן למקם גודל כזה או אחר ומשקל מתאים. יחד עם זאת, השימוש בגוף כזה דרש את המיקום המתאים של מיכל הדלק. לפיכך, רכבים עם טנק גבוה יותר מתמוכות המסגרת האנכית אינם יכולים לשאת את שטח המטען.
קרון, מבט לאחור. אתה יכול לשקול את האלמנטים של שלדת הגלגלים. צילום Barnfinds.com
כאמצעי נוח יותר להובלת סחורות, הוצע נגרר גריר חד-ציר בעיצוב הפשוט ביותר. בסיס הקרון היה מסגרת שנוצרה מכמה פרופילי מתכת. הוא כלל שלוש קורות אורך ושתי קורות רוחביות. מלמטה הוצמד ריצוף עץ לאלמנטים חשמליים כאלה, ומלמעלה הם היו מצוידים בגדרות בגובה קטן. בתחתית הרציף הותקנו שני חלקים בצורה מורכבת, ששימשו כתמיכה לשני גלגלים, בדומה לאלה המשמשים את התלת אופן עצמו. מול הקרוואן היה מוט גרירה ותמיכה לשמירה על מיקום מקובל בהיעדר משיכה. מאחור, לקרוואן הייתה לולאה משלה לחיבור רכב דומה אחר, כך שמכונה אחת מסוג AS 24 תוכל לגרור כמה פלטפורמות בעומס.
רכב הובלה קל מסוג חדש היה אמור להיות בעל יכולת צניחה, מה שהציב דרישות מיוחדות למידות ולמשקל. בנוסף, מחברי הפרויקט נקטו באמצעים שמטרתם לצמצם עוד יותר את גודל הציוד במהלך הנחיתה. כדי להעביר את תלת אופן AS 24 למצב הנחיתה, היה צורך להסיר את ידית הבקרה מהמושב, וגם לשחרר תושבות משלו. לאחר מכן, המושב היה מקופל עם ציר והונח על המסגרת האחורית. לאחר מכן נדרש לפתוח את המחברים המחברים בין קורות האורך, ולאחר מכן חזית המכונית נעה אחורה. על ידי ביצוע הליך זה, ניתן היה לצמצם את אורך התלת אופן בערך פעם וחצי, מה שהקל על הצטיידות במערכת צניחה ולאחר מכן הורדתו ממטוסי הובלה צבאיים. לאחר שהגיע למקום המצוין, הועברה המכונה למצב העבודה: החלק הקדמי הורחב ומאובטח במקומו, ולאחר מכן הותקנו המושב והידית.
FN AS 24 מקופל. צילום Maxmatic.com
אפשר גם לפרק את קרון המטען.במקביל, הגלגלים והחלקים לחיזוקם, כמו גם מוט הגרירה והתמיכה, הוסרו מהרציף. הגלגלים שהוסרו והתקנים אחרים נקבעו לרציף. כאשר שלוש אופניים עם נגרר הוטלו במשותף על אותה פלטפורמה, ניתן היה למקם את הרכב עצמו. לא לקח יותר מכמה דקות להעביר את הציוד למצב העבודה.
רכב התחבורה FN AS 24 התברר כקומפקטי למדי. רוחבו לא עלה על 1.5 מ ', וגובהו היה 85 ס"מ בלבד. משקל המדרכה שלו היה 170 ק"ג. כשלעצמו, התלת אופן יכול לשאת מטען במשקל 370 ק"ג בדמות מספר חיילים או מטען כלשהו. הקרוואן הנגרר אפשר לשאת 250 ק"ג נוספים. רוחב המושב היחיד של המכונית איפשר לעלות על סיפון עד ארבעה אנשים, כולל הנהג. עם זאת, הנוסעים לא נאלצו להסתמך על נוחות רבה, מכיוון שלמכונית היה מושב קשיח ברוחב מצומצם ולא היה מצויד בכל קפיצים. בדיקות הראו כי התלת אופן המוצע יכול להגיע למהירות של עד 100 קמ"ש.
התלת אופן והקרוואן ערוכים לירידת מצנח. צילום Carrosserie-kayedjian.fr
בתחילת שנות השישים, חברת Fabrique Nationale d'Herstal בנתה טכניקה ניסיונית מסוג חדש, אשר הועמדה במהרה לבדיקה. במהלך הבדיקות, תלת אופן הגירסה הראשונה אישרה את המאפיינים המחושבים, אם כי כמה תכונות של המכונית היו טעונות שיפור. בפרט, לפני תחילת הייצור ההמוני, AS 24 קיבל מסגרת קדמית מעודכנת בעלת צורה פחות מורכבת. בהתבסס על תוצאות השינויים, הרכב לנחיתה הומלץ לייצור המוני ואימוץ.
במהלך מספר שנים של ייצור סדרתי, חברת FN בנתה ומסרה ללקוח 460 יחידות ציוד חדש. כל הרכבים הללו הועברו לחיילים הבלגים באוויר. בהתאם לצו המחלקה הצבאית הבלגית, תלת אופן האופניים AS 24 יוצרו בתצורות שונות, המתאימות לתפקיד מסוים. רוב המכוניות היו כלי רכב להובלת חיילים וסחורות. פחות תלת אופן הצטיידו במתקנים להתקנת תחנות רדיו, שנועדו להבטיח פיקוד ושליטה נכונים על החיילים. כמו כן, הוצע להשתמש בטכניקה ככלי נייד קל להובלת חישובים של מקלעים ומערכות טילים נגד טנקים. ללא קשר לתפקידם בשדה הקרב או מאחור, כל כלי הרכב שמרו על היכולת לנחות על ידי נחיתה או צניחה.
המכונית נמצאת בבדיקה. תמונה G503.com
בתחילת שנות השבעים, תלת אופן ה- FN AS 24 יכול להפוך לנושא חוזה יצוא. בשנת 1973, אחת המכונות הועברה לארצות הברית לצורך בדיקה והערכה. הרכב יוצא הדופן עבר את כל הבדיקות הדרושות, אך לא עניין את הלקוח הפוטנציאלי. בעתיד, אף אחת מהמדינות הזרות לא גילתה עניין בטכנולוגיה כזו, וזו הסיבה שבלגיה נותרה המפעילה היחידה שלה.
מרגע קבלת דגימות הייצור הראשונות החלו הצנחנים הבלגים בניצול פעיל של הציוד החדש. בשנים הראשונות הוא נערך רק לצורך הכשרת כוח אדם וכחלק מפעילויות הדרכה שונות. לאחר מכן, AS 24 שימשו לראשונה בעימות מזוין של ממש. מאז תחילת שנות השישים התנהלה מלחמת אזרחים בקונגו. בנובמבר 1964, מה שנקרא. המורדים של סימבה, שבשליטתם אז בסטנליוויל, לקחו כ -1,800 תושבים לבנים כבני ערובה ותכננו להשתמש בהם כאמצעי למטרותיהם. כדי לפתור בעיה זו, בריסל החליטה להשתמש בכוחות אמפיביים.
כל ארבעת המקומות תפוסים על ידי לוחמים. צילום Schwimmwagen.free.fr
ב -24 בנובמבר החל מבצע הדרקון האדום עם כיבוש נמל התעופה סטנליוויל על ידי גדוד צנחנים. לאחר שכבשו את שדה התעופה הבטיחו הצנחנים להגיע ליחידות חדשות, כולל אלה עם נשק כבד.היחידות המשתתפות במבצע היו חמושות במספר רב של ציוד שונה, לרבות תלת אופן ה- FN AS 24. האחרונים שימשו את הכוחות המוטסים להעברה מהירה של כוח אדם ונשק לאזורים ייעודיים. מבצע הדרקון האדום הסתיים ב -27 בנובמבר בהצלחה חלקית. הצנחנים הבלגים איבדו שני הרוגים ו -12 פצועים. 24 בני ערובה נהרגו על ידי האויב, השאר שוחררו והוצאו מאזור הסכנה. יחד עם זאת, במהלך המבצע, אושרו המאפיינים האמיתיים של הרכב התלת גלגלי.
פעולת תלת אופן הנחיתה נמשכה מספר עשורים. רק בסוף שנות השבעים הצליח המחלקה הצבאית הבלגית להתחיל החלפה מלאה של ציוד כזה בדגמים אחרים. כעת הוצע להשתמש במכוניות מדגמים קיימים בעלי המאפיינים הנדרשים כרכבים חדשים רב תכליתיים לנחיתה. למכונות כאלה היו יתרונות משמעותיים על פני התלת אופן הקיימים, מה שהשפיע על גורלו הנוסף של האחרונים.
תלת אופן על המסלול. צילום Maxmatic.com
עם הזמן, כל רכבי FN AS 24, שנחשבו בעבר לרכבים מוצלחים ומבטיחים, הוסרו מהשירות עקב החלפת ציוד חדש יותר. כמה מתלת -האופניים שהוצאו הלכו למחזור, בעוד מכוניות אחרות הצליחו להימנע מגורל זה ולשרוד עד ימינו. כמה מכוניות יוצאות דופן הן כיום יצירות מוזיאוניות, ומספר לא מבוטל של תלת אופן נמצא באוספים פרטיים. יש לציין כי האחרון, בשל קלות התפעול והתחזוקה, לרוב עדיין נשאר במנוסה ומשמשים באירועים צבא-היסטוריים שונים. ראוי לציין כי המספר הרב של תלת אופן ששרדו מאפשר להבחין בהבדלים בין הדגימות השונות. מסיבות שונות, הציוד שופץ הן במהלך הפעולה על ידי הכוחות והן לאחר שנמחק ונמכר. כתוצאה מכך, הטכניקה נבדלת על ידי מיקום מיכלי הדלק, הימצאותם של כמה מכשירים נוספים, כמו גם מצב היחידות.
מטרתו של פרויקט FN AS 24 הייתה ליצור רכב קל להובלת אנשים וסחורות, המתאים לנחיתה בנחיתה וצניחה. באמצעות פיתוחים קיימים וכמה רעיונות חדשים הרלוונטיים לסוף שנות החמישים ותחילת שנות השישים, הצליחו מעצבי חברת Fabrique Nationale d'Herstal ליצור ציוד מקורי בעל מאפיינים גבוהים מספיק. במשך זמן רב, מכונות כאלה שימשו באופן פעיל את הצנחנים הבלגים, מה שיכול לשמש אישור לפוטנציאל האמיתי של ציוד כזה. אולם עם הזמן חדלו תלת אופן לעמוד בדרישות הקיימות, ולכן הוחלפו במכונות חדשות יותר למטרה דומה.
