כעת החברה הבלגית Fabrique Nationale d'Herstal (FN) ידועה רבות כיצרנית נשק קל. בעבר עסקה חברה זו גם בייצור ציוד שונים, לרבות אופנועים. באמצע שנות השלושים החל פיתוח אופנועים כבדים מבטיחים בעלי מאפיינים מוגבלים של שטח. כחלק מפיתוח נוסף של הרעיונות שנקבעו בפרויקטים הראשונים, נוצר במהרה תלת אופן ה- Tricar רב תכליתי FN. מכונה זו מילאה תפקיד חשוב במונע של הצבא הבלגי, אם כי לא הייתה לה השפעה ניכרת על פוטנציאל הלחימה של הכוחות.
באמצע שנות השלושים הציגה FN אופנוע מצליח מאוד, ה- M12a SM, בעל מספר תכונות חיוביות. לאחר שוודא את המאפיינים הטכניים והתפעוליים הגבוהים של ציוד כזה, החליט הצבא הבלגי לאמץ אותו. מאז 1938, אופנועי M12a SM מסופקים לחיילים, מה שאפשר עד מהרה להגדיל ברצינות את מידת המנוע שלהם. אולם הופעתו של אופנוע חדש לא אפשרה לפתור את כל הנושאים הדוחקים. בפרט, לצבא עדיין היה חסר רכב המסוגל להעביר מטען קל ובינוני.
שני תלת אופן אופניים Tricar. צילום Users.telenet.be/FN.oldtimers
לכוחות הצבא הבלגיים היו אז משאיות בעלות מאפיינים גבוהים מספיק, אך במצבים מסוימים היכולות של ציוד כזה היו מוגזמות. הובלת מטענים עד 700 ק ג על ידי משאיות לא הייתה נוחה במיוחד מבחינת צריכת הדלק והמשאבים. מסיבה זו הוחלט לפתח דגם מבטיח של ציוד קל המסוגל להוביל סחורות או אנשים. אופנוע כבד קיים שנבחר כבסיס לרכב כזה.
בפרויקט M12a SM, כמה פתרונות טכניים שימשו לשיפור המאפיינים העיקריים. לדוגמה, על מנת לספק את היכולת לנוע בשטח שטח ולחצות גופי מים, תחנת הכוח הייתה מצוידת בגוף אטום, מה שהפשט גם את שטיפת הציוד. בנוסף, האופנוע היה בולט לנוחות התחזוקה, מה שהיה פשוט יותר בשל הפריסה הנכונה של כמה רכיבים ומכלולים.
תלת אופן בתצורת נוסעים ומשאבים בסיסיים. צילום World-war-2.wikia.com
האופנוע הכבד עבד היטב במהלך הבדיקה וההפעלה, ולכן הוחלט להשתמש בו כבסיס לתלת אופן מבטיח. העבודה על הפרויקט החדש החלה זמן קצר לאחר פריסת הייצור הסדרתי של האופנוע הקיים. הפרויקט המבטיח קיבל את הכינוי FN Tricar. בנוסף, נעשה שימוש בשם החלופי Tricar T3 או FN 12 T3. עם זאת, למרות נוכחותם של מספר ייעודים, המכונית זכתה לפופולריות רחבה בשם "טריקאר".
על מנת לפשט ולהאיץ את הפיתוח, מומחי FN החליטו לעשות שימוש נרחב ביותר ברכיבים ובמכלולים קיימים. יתר על כן, החלק הקדמי של התלת אופן המבטיח היה אמור להיות "חצי" מהאופנוע הבסיסי שהשתנה מעט. במקביל, נדרש ליצור מסגרת מעודכנת, פלטפורמה להובלת מטען, סרן אחורי ועוד כמה מכשירים מאפס.
מכונית מהמוזיאון הרוסי, מבט מהצד. צילום Motos-of-war.ru
אופנוע הבסיס M12a SM השאיל את החלק הקדמי של המסגרת, בעל תושבים להתקנת הגלגל הקדמי עם יחידות נוספות והמנוע. זה היה מבנה מרחבי העשוי מכמה צינורות בריתוך. הייתה תמוכת קדמית קרוב לצורה משולשת, עליה הונחו התקנים לחיבור עמוד ההיגוי והתלית הגלגל הקדמי. מאחוריה קטע מלבני של המסגרת עם תושבות למנוע ולחלקים מיחידות ההילוכים. מעל המנוע הונחה צינור מעוקל בקוטר מוגדל, ששימש כתמיכה למיכל הדלק ולמושב הנהג. החלק האחורי של המסגרת קיבל תוספות לחיבור למכשירים המתאימים בחלק האחורי של המכונה.
במיוחד עבור תלת אופן ה- FN Tricar, פותחה מסגרת חדשה להרכבת הציר האחורי והפלטפורמה הטעינה. כמו במקרה של החלק השאול של המכונה, המסגרת הייתה עשויה מצינורות שהצטרפו אליהם ריתוך. כדי לפשט את התיקון, יחידות הכוח של התלת אופן הופכו לניתוק. מתחת למושב הנהג הייתה קבוצה של חמישה התקני חיבור שאיתם היו מהודקים שתי המסגרות ליחידה אחת. אם היה צורך לתקן חלקים מסוימים, המכונאי יכול לפרק את המכונית, ולפשט את עבודתו.
מנוע בוקסר דו-צילינדר ותיבת הילוכים. צילום Motos-of-war.ru
גלגל 12x45 הקדמי שומר על המתלים ששימשו בפרויקט הקודם. נעשה שימוש במתלה מקבילי עם בולם חיכוך. אל העמוד הוצמד הגה בעיצוב מסורתי, שבעזרתו הסיבוב הסתובב סביב ציר אנכי. כנף גדולה עם מגן בוץ קטן, פנס אחד, חיזוקים ללוחית מספר וכו 'הושאלו גם הם מהפרויקט המקורי ללא שינויים.
הפרויקט החדש השתמש שוב במנוע בוקסר דו צילינדרי ששוכן בתוך בית אטום. המנוע היה בנפח של 992 סמ"ק ובוכנות בקוטר של 90 מ"מ ושבץ של 78 מ"מ. במהירות 3200 סל"ד המנוע הפיק 22 כ"ס. צינורות הפליטה של שני הצילינדרים עברו לצינור פליטה משותף. האחרון רץ לאורך מסגרת התלת אופן, המאגר היה מתחת לרציף המטען. באמצעות מצמד יבש בעל צלחת אחת, הייתה מחוברת למנוע תיבת הילוכים ידנית בעלת ארבעה הילוכים עם מהירות אחורית אחת ושורה הנמכה. המנוע ותיבת ההילוכים נשלטו באמצעות כידון מסורתי. כדי להניע את המנוע, הוצע להשתמש בקיקסטארטר שהוצא לצד שמאל. מיכל דלק בצורת טיפה בנפח 19 ליטר הונח מעל המנוע.
פלטפורמת מטען עם מושבים לנוסעים. צילום Motos-of-war.ru
על המסגרת האחורית של ה- FN Tricar, הוצע להתקין סרן גלגל מסוג רכב. הוא כלל שני פירים של צירים לגלגלים 14x45. הסרן האחורי של התלת אופן קיבל מתלה המבוסס על מעיינות עלים חצי אליפטיים. גלגלי הסרן האחורי שימשו כגלגלי הנהיגה. ציר ההינע הונע על ידי פיר קרדן שחלף מתחת למושב הנהג ופלטפורמת המטען.
בתצורה הבסיסית, הוצע לצייד את הטריקאר בפלטפורמה עם צדדים נמוכים. בגרסה המקורית, הרציף היה מצויד בארבעה מושבים להובלת אנשים. למושבים הייתה מסגרת מתכת וריפודי עור. הם היו מצוידים גם במעין משענות יד בצורת צינורות דקים מעוקלים. שני מושבים הונחו ישירות בקצה הקדמי של הרציף, מה שדרש שימוש בכפות רגליים נוספות. השניים האחרים הותקנו בחלקו האחורי של הרציף. כאשר ארבעה נוסעים התאכסו בחלק האחורי של תלת אופן, היה מספיק מקום לשאת סחורות מסוימות.
אורכו הכולל של רכב ההובלה המבטיח היה 3.3 מ ', רוחב - 1.6 מ' הגובה, בהתאם לתצורה, יכול לעלות על 1.5 מ '.יכולת קרוס-קאנטרי גבוהה בשטח מחוספס אמורה להיות מסופקת עם מרווח קרקע של כ -250 מ"מ ובסיס גלגלים של 2.2 מ '. משקל המדרכה של תלת אופן ה- FN Tricar בגרסת נוסעי המטען היה 425 ק"ג, כושר הנשיאה עלה עד 550 ק"ג. המהירות המרבית בכביש המהיר נקבעה ב -75 קמ"ש.
מסגרת ושידור. צילום Motorkari.cz
בשנת 1939 השלימו מומחי חברת Fabrique Nationale d'Herstal את פיתוחו של פרויקט חדש, לפיו נבנה בקרוב אב טיפוס של הרכב הטריקאר רב תכליתי. במהלך הבדיקות אושרו מאפייני העיצוב הגבוהים של המכונה. עוד נמצא כי הציוד המוצע נבדל מנציגים אחרים מסוגו ביכולתו השטחית הייחודית. אז, עם עומס במשקל 550 ק"ג "טריקאר" יכול לטפס בשיפוע של 40% (22 °). כדי לשפר את ביצועי הטיפוס, הנהג יכול לחבר תיבת הילוכים. במקרה זה, תלולות המדרון המתגבר תלויה למעשה במצב המסלול והוגבלה רק במתיחת גלגלים. במילים אחרות, המכונית החלה להחליק לפני שנגמר לה החשמל.
על פי תוצאות הבדיקה, הצבא הבלגי מצא את דגם הציוד המוצע מתאים לאימוץ. באותו 1939 הופיעה ההזמנה הראשונה לייצור סדרתי ואספקה של מספר תלת אופן. רכבי הייצור הראשונים מהסוג החדש נמסרו ללקוח תוך מספר שבועות לאחר חתימת החוזה.
טריקאר (מימין) ואופנועי הצבא הבלגי. תמונה Overvalwagen.com
המאפיין החשוב ביותר בפרויקט FN Tricar T3 היה הרבגוניות של התלת אופן שהתקבל. בתחילה הוא היה אמור לשמש להובלת חיילים ומטענים, אך מאוחר יותר הופיעו הצעות חדשות בנוגע להתקנת ציוד או נשק כזה או אחר. במהלך הייצור הסדרתי של מכונות "סטנדרטיות", הצליחה חברת הפיתוח לבנות כמה אבות טיפוס של ציוד מיוחד. חלק מהפרויקטים הללו הצליחו להגיע לייצור המוני.
התצורה הבסיסית של מכונת Tricar נחשבה כנוסעת מטען. מכונית כזו יכולה לשאת את הנהג במושב האופנוע הקדמי וארבעה נוסעים על מושבי רציף המטען. בהתאם לגורמים שונים, עם עומס כזה, המכונית יכולה לשמור על חלק מיכולת הנשיאה, אשר יכולה לשמש להובלת מטען נוסף שנערם בין מושבי הנוסעים. בגרסת נוסעי המטען, ה- FN Tricar יכול לשמש הובלה לחיילים, רכב קשר וכו '.
החיסרון של הגרסה הבסיסית של התלת אופן היה מקום האירוח הפתוח של הנהג, הנוסעים והמטען, שבגללו הם לא היו מוגנים מפני משקעים או רוח. FN כידוע ניסה לפתור בעיה זו. אז היה פרויקט לסוכך נוסף להגנה על אנשים. הוצע להתקין מסגרת מעוקלת קלה נוספת על המכונה. המסגרת הייתה אמורה לתמוך בסוכך המכסה לחלוטין את חזית הנהג ויוצר גג מעל מושבי הצוות. מעל ההגה היו בגגון שלושה חלונות עם תושבות זיגוג.
מכונית ניסיונית עם סוכך. רשת צילום 54.com
גם לאחר התקנת הסוכך, חיילים שרכבו על תלת אופן נותרו חסרי הגנה מול זרועות קטנות או שברי פגזי אויב. על פי כמה דיווחים, FN פיתחה גרסה של ה- Tricar T3 עם שריון נוסף. לרוע המזל, פרטי ההגנה על דגימה זו לא נשמרו. כמה מקורות מזכירים כי פרויקט כזה הגיע לשלב ההרכבה ובדיקה של אב טיפוס. תלת אופן המשוריין לא יצא לייצור.
לבקשת הלקוח, ניתן "לשלול" את המושבים מאחור מ"טריקאר "ולהפוך לרכב הובלה גרידא. ממדי שטח המטען איפשרו להתאים את העומס הנדרש עם חלוקה אופטימלית של משקלו על המסגרת. בצורה זו, התלת אופן יכול להיות משאית לכל מטרה או משאית תחמושת - תפקידה הספציפי של המכונה תלוי ברצונותיו ובצרכיו של המפעיל.לאחר תום מלחמת העולם השנייה, בשנת 1947, הופיעה אחת האפשרויות המעניינות ביותר עבור תלת אופן מטען. תא נהג מלא עם דלתות צד ושמשות גדולות הותקן על המכונית הקיימת על ידי אחד המפעילים. לגוף הצד נוסף גוף גוף נוקשה למחצה שהפך אותו לטנדר. נכון לעכשיו, "משאית" כזו עם שלושה גלגלים היא תערוכה במוזיאון הבלגי של המוזיאון הבלגי.
אקדח מונע על מטוסים עם מקלע בעל קליבר גדול. רשת צילום 54.com
החטיבות המפעילות את מכונות FN Tricar היו אמורות לכלול מכונאים ותיקונים, שהסתמכו גם על הציוד שלהם. לתיקון שטח תלת אופן סדרתי פותחה סדנה ניידת, אשר נבדלה מהשינוי הבסיסי בעיצוב המרכב. אזור המטען איבד את כל מושבי הצוות פרט לשמאל הקדמי. קופסה גדולה להובלת כלים וחלקים קטנים הונחה מאחורי המושב שנותר. הגישה למגירה הייתה באמצעות מכסה עליון ציר. צלע הופיע בצד האחורי של הגוף לטעינת ארגזים, שהונח בנפח מתחת לקופסה העליונה. מימין למכשירים כאלה היה נפח גדול נוסף עם מכסה עליון ציר.
כפי שהוגשו על ידי כותבי הפרויקט, צוות רכב התיקון היה אמור להיות מסוגל להחליף מגוון יחידות של ציוד פגום. לשם כך ניתן כמחצית מנפח הגוף לצורך הובלת חלקי חילוף גדולים. הוצע להעביר גלגלים, מזלגות גלגלים, עמודי היגוי, חלקי ציר וכו '. תושבת לגלגל חילוף נוסף הוצבה בצד האחורי של הגוף. צוות רכב התיקון כלל שני אנשים. מערך של חלקי חילוף וכלים איפשר לבצע תיקונים קלים ובינוניים ממש בשטח. ידוע כי תלת אופן תיקון נבנו בסדרות ומסופקו לצבא הבלגי.
תלת אופן כבאי במפעל FN. רשת צילום 54.com
בתחילת 1940 הציעה חברת FN גרסה חדשה של הרכב התלת גלגלי, המצויד בנשק משלה. בתצורה זו הפך התלת אופן לאקדח מונע על מטוסים. התקנה קיימת עם מקלע כבד בגודל 13 מ"מ FN-Hotchkiss הונחה על רציף מטען מחוזק. התותחן, שנמצא על אותה פלטפורמה איתו, היה אמור לשלוט בנשק. היו כוננים ידניים להנחיה אופקית ואנכית, מכשירי ראייה ומערכת קירור מים לחבית. ניתן להשתמש בגרסת הנ"ט של ה- FN Tricar להגנה מפני מתקפה אווירית, ובמקביל יש לה פוטנציאל מסוים מבחינת הלחימה ביעדי קרקע.
בחודשים הראשונים של 1940 הכיר הצבא הבלגי את התלת אופן נגד מטוסים והחליט להפעיל אותו. בחודש פברואר הופיע חוזה לייצור ואספקה של 88 כלי רכב. חבילת הציוד האחרונה נדרשה להימסר ביולי אותה שנה.
במפעל נשארו לפחות FN Tricar T3 אחד. פלטפורמה רב תכליתית נוחה הייתה מצוידת בציוד הדרוש והפכה אותה למשאית כיבוי אש. שני מושבים קדמיים נותרו בגוף, וגב הרציף נמסר להתקנת סולם הזזה ותוף עם שרוול. על פי מקורות שונים, מכונית כיבוי דומה הייתה בשימוש החברה במשך שנים רבות.
FN Tricar על ניסויים בפורטוגל. רשת צילום 54.com
בלגיה הייתה הלקוח העיקרי של מכונות רב תכליתיות יוצאות דופן. עם זאת, כמה מדינות אחרות גם גילו עניין בטכנולוגיה כזו, אם כי היקף אספקת הייצוא היה מזערי. רק שלושה תלת אופן הובלה נשלחו לחו ל בהתאם לחוזי רכישה. טכניקה זו מיועדת לאחת ממדינות דרום אמריקה (ככל הנראה ברזיל) והולנד. במקרה האחרון, הצבא שלח מיד את הציוד שהתקבל להודו המזרחית ההולנדית. מכונה נוספת נמסרה לפורטוגל לבדיקה, אך מסיבות שונות, החוזה למסירה נוספת של מוצרים סדרתיים לא הופיע.
ההזמנה הידועה האחרונה לאספקת ציוד של משפחת FN Tricar נחתמה בפברואר 1940. הנושא שלו היה אקדחים מונעים על מטוסים עם מקלעים בעלי קליבר גדול, שהיה צריך להרכיב ולמסור לצבא עד אמצע הקיץ. אולם צו זה מעולם לא הושלם. על פי מקורות שונים, Fabrique Nationale d'Herstal הצליח לייצר רק כמה תותחים נגד מטוסים המניעים את עצמם, או שמעולם לא השלימו את הרכבה של לפחות חלק מציוד כזה. כך או אחרת, הצבא הבלגי לא קיבל את כלי הלחימה הרצויים.
תלת אופן עם מונית וטנדר מהמוזיאון הבלגי Autoworld. צילום ויקימדיה
הסיבה להפסקת ייצור הציוד הייתה כניסתה של בלגיה למלחמת העולם השנייה והשלמה מהירה למדי של פעולות איבה עם תוצאה שלילית. מאז תחילת העימות שמרה בריסל על נייטרליות, אך ב- 10 במאי 1940 פתחה גרמניה הנאצית במתקפה. כבר ב -28 במאי נכנעה בלגיה. שלטונות הכיבוש קיצצו בייצור תלת אופן שהורו על ידי הצבא המובס. עם סיום הייצור, רק 331 טריקרים נבנו על ידי FN. ככל הנראה, מספר זה כולל גם רכבי ייצור ואבות טיפוס של שינויים שונים, כמו גם מכונית כיבוי מפעל.
שלא כמו הצבא הבלגי החלש יחסית, לכוחות הצבא הגרמניים עד אז היה צי גדול של אופנועים, רכבי שטח עם חצי מסלול בפריסה דומה וציוד רב תכליתי קל יותר. כתוצאה מכך, הוורמאכט ומבנים אחרים בגרמניה יכולים להסתדר מבלי להמשיך בבניית הטריקרים הבלגיים. יחד עם זאת, חלק מהטכנולוגיה הזו עדיין מצאה יישום והופעלה במקביל לאופנועים מתוצרת גרמנית.
תלת אופן מאחד האוספים הפרטיים. בחזית מכונית מעניינת לא פחות - FN AS 24. צילום Mojetrikolky.webnode.cz
מספר הרכבים הקטן יחסית שנבנה הוביל לתוצאות לא נעימות. חלק מהרכבים התלת-גלגליים היו במצב לא תקין במהלך הפעולה, ולאחר מכן הם בוטלו. הטכניקה האחרת פנתה בכנות את התועלת שלה עם אותן השלכות. על פי הדיווחים, לא שרדו עד היום יותר מעשרה עותקים של מכונה רב תכליתית יוצאת דופן. ראוי לציין כי באחד האוספים הפרטיים הממוקמים בצ'כיה, יש שלוש דוגמאות של FN Tricar בבת אחת. דוגמה נוספת לתלת אופן בגרסת נוסעי מטען ניתן לראות במוזיאון "עולם המוטור של ויאצ'סלב שייאנוב" (יישוב פטרה דוברבה, אזור סמארה). יצירה ייחודית, שעברה מודרניזציה לאחר המלחמה וקיבלה מונית סגורה עם טנדר, ממוקמת במוזיאון האוטוורלד שבבריסל.
פרוץ מלחמת העולם השנייה והכיבוש לא אפשרו לבלגיה להשיג את המספר הנדרש של רכבים רב תכליתיים FN Tricar בכל השינויים הרצויים. עם זאת, יותר משלוש מאות יחידות של ציוד כזה השפיעו לטובה על היכולות והפוטנציאל של הצבא. משלוח תלת אופן היה שלב חשוב במונע של הצבא הבלגי. מכמה סיבות, האחרונה מעולם לא הצליחה לממש את כל היתרונות ברכישת ציוד כזה, אך יחד עם זאת היא הצליחה לבדוק בפועל מספר רעיונות יוצאי דופן שניתן יהיה להשתמש בהם בעתיד. שני עשורים לאחר מכן חזרה Fabrique Nationale d'Herstal לפיתוח תלת אופן של הצבא. התוצאה של עבודות אלה הייתה ציוד מחדש של הצבא.
